JP3061504U - 車両用乗りかけ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ワンボックスカー等、車高の高い車両の窓ガ
ラスを清掃するには、脚立等が必要であるが、脚立を車
両に搭載して持ち運ぶようなことは一般にはしないた
め、窓ガラスの清掃をこまめにすることはできなかっ
た。 【解決手段】 タイヤ２に引っ掛けるフック部５と、こ
のフック部５によって吊り下げ状に支持されるステップ
部６とを有した乗りかけ装置を開発した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は、車両用の乗りかけ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

最近流行のＲＶ車（レクリエィショナル・ビークル）や４ＷＤ車（４ホイール ・ドライブ車）等は、いわゆるワンボックスタイプやジープタイプ等とされてお り、一般に車高が高くなっている。 このようなＲＶ車や４ＷＤ車、或いはその他のトラックやバス等、車高の高い 車両において、窓ガラス等を清掃するには、脚立や踏み台等を用いて行っている 。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

脚立や踏み台は、一般的に車両へ搭載して持ち運ぶようなものではなく、洗車 場やガレージ等へ置いておくものである。従って、車両の運行途中等、脚立や踏 み台が無い場所において、汚れた窓ガラスの清掃を行おうとする場合等では、車 両のキャビンまわりの適当な凹凸を利用して、これに足を掛け、よじ登る必要が あった。 従って、非常に面倒であるばかりでなく、ある種、要領を必要とするので、誰 でもが手軽に行えるというものではなかった。そのため、窓ガラス等が汚れたま ま運転せざるを得なくなる場合があり、運転中の視界不良に繋がっていることも あった。

【０００４】 本考案は、上記事情に鑑みてなされたものであって、車高の高い車両等に対し ても、誰でもが手軽に、また何処でも、窓ガラスの清掃等の適宜作業を行えるよ うにした車両用乗りかけ装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】 本考案では、上記目的を達成するために、次の技術的手段を講じた。 即ち、本考案に係る車両用乗りかけ装置では、タイヤ上部に対しトレッド部を 跨いだ状態で掛止可能となるフック部と、このフック部によってタイヤ外面側で 吊り下げ支持されるステップ部とを有している。 従って、フック部をタイヤの上部へ引っ掛けると共に、ステップ部をタイヤの 外面側へ沿わせて吊り下げるような状態にすれば、このステップ部に乗って、車 両の窓ガラスを清掃する等の作業が可能になる。

【０００６】 フック部とステップ部とを折り畳み可能な構造にすることで、折り畳み後の形 体として、車両への搭載が可能な程度に小さくまとめることができる。従って、 車両での持ち運びが可能になり、運行途中の任意の場所（即ち、脚立や踏み台が 無い場所）でも、窓ガラスの清掃等が行えるものである。 種々の車種に対応できるようにするためには、タイヤサイズ、即ち、トレッド 部の幅やタイヤの直径等が異なる場合への対応が必要になる。そこで、フック部 においては、タイヤのトレッド幅に応じて掛止幅を調節可能にするのが好適とな る。

【０００７】 また、ステップ部では、フック部から垂下する吊持部材と、この吊持部材によ ってタイヤ外方への突出を保持される足掛け部材とを有した構造としておき、吊 持部材に対して足掛け部材を高さ調節可能にしておくのが好適となる。

【０００８】

【考案の実施の形態】

以下、図面に基づいて本考案の実施の形態を説明する。 図１乃至図３は、本考案に係る車両用乗りかけ装置１の第１実施形態を示して いる。 この乗りかけ装置１は、タイヤ２の上部に対し、そのトレッド部３を跨いだ状 態で掛止可能となるフック部５と、このフック部５により、タイヤ２の外面側で 吊り下げ支持されるステップ部６とを有している。

【０００９】 フック部５は、タイヤ２の上部及び内面側（車体向きの面）に沿ってＬ字状を 呈するようになったもので、タイヤ２の上部に載せられる部分、即ち、トレッド 部３上をその幅方向へ架橋する部分が支持枠８とされ、タイヤ２の内面側に引っ 掛けられる部分が掛止枠９とされている。 支持枠８は、タイヤ２の周方向２箇所に振り分けられる一対の上部桟１０と、 これら両上部桟１０をタイヤ２の内面側で連結する連結桟１１とを有しており、 全体としてコ字状を呈している。

【００１０】 具体的には、両側の上部桟１０と連結桟１１とは、１本の棒状素材を折曲した ものであって一体形成されている。この棒状素材は、中空材でも中実材でもよく 、またその断面形状は円形や角形等、何ら限定されるものではない。従って、例 えば細帯状の板素材を用いてもよい。また、この棒状素材の材質も、コスト面、 重量面、耐久性等において所定の要求を満たすものであれば、金属や樹脂等、何 ら限定されない。 なお、上部桟１０から連結桟１１へかけての折曲部では、上部桟１０よりも連 結桟１１の方が一段低くなるように形成されている。これは、連結桟１１を、後 述するように掛止枠９用の当て止めとして作用させるための措置である。

【００１１】 掛止枠９は、支持枠８の各上部桟１０に対して１本ずつ割り当てて接続される 一対の縦桟１３と、これら両方の縦桟１３をタイヤ２の内面側で連結する連結桟 １４とを有しており、全体としてコ字状を呈している。 この掛止枠９は支持枠８の枠内方に嵌められており、各縦桟１３と支持枠８に おける上部桟１０との交差部分が蝶ボルト１５等によって連結されている。この 蝶ボルト１５は、掛止枠９の縦桟１３に対して直接螺合させてもよいし、縦桟１ ３を貫通した後に適宜ナット部材（図示略）へ螺合させるようにしてもよい。

【００１２】 このようなことから、蝶ボルト１５を強く締結することで支持枠８に対して掛 止枠９を固定することができ、また蝶ボルト１５を緩めれば、掛止枠９を揺動さ せることができてその角度調節が可能になる。 ただし、この蝶ボルト１５を支点として掛止枠９を真下へ垂下させたとき、掛 止枠９は、蝶ボルト１５よりも低位となっている支持枠８の連結桟１１に当接す るようになっている。そのため、蝶ボルト１５を緩めても、掛止枠９は連結桟１ １に当て止めされて、それよりタイヤ内方側（車体側）へ向けて揺動することは ない。

【００１３】 ステップ部６は、フック部５から垂下する吊持部材１８と、この吊持部材１８ によってタイヤ２の外方へ突出保持される足掛け部材１９とを有している。吊持 部材１８は、フック部５の支持枠８において上部桟１０が一対あることに伴って 、同じく一対ある。また、足掛け部材１９は、両側の吊持部材１８間にわたる盤 体状のものとされている。 フック部５に対する吊持部材１８の接続部、及び吊持部材１８と足掛け部材１ ９との接続部は、いずれも枢軸２１，２２によって回動自在になっており、この うちフック部５と吊持部材１８とを接続する枢軸２１と足掛け部材１９の突端部 との間には、折り畳み可能なブレース材２３が設けられている。

【００１４】 なお、フック部５の支持枠８に対し、吊持部材１８を上部桟１０の枠外方側へ 、またブレース材２３を枠内方側へ振り分けるようにしてあり、これに対して足 掛け部材１９には、吊持部材１８との接続部分（枢軸２２に対応する部分）とブ レース材２３との接続部分との間に、ブレース２３の厚みと上記上部桟１０の直 径とを加えた寸法分を切り欠いたブレース格納部２５を設けてある。 このようなことから、これら吊持部材１８と足掛け部材１９とは枢軸２２を中 心として折り畳み可能であると共に、吊持部材１８とフック部５との間でも、枢 軸２１を中心として折り畳みが可能である。また、上記したようにフック部５に おいても支持枠８に対して掛止枠９を揺動可能になっているため、結果として、 この乗りかけ装置１は、図３に示したような略扁平な形体へ折り畳むことができ る。

【００１５】 上記足掛け部材１９は、例えば、アルミ合金製の板材の四方を下向きに折り曲 げた中空構造のものとして形成したり、これと同形のものを樹脂材やゴム等によ って一体形成したり、その他、中実の板、網板、格子板、多孔板等としてもよい 。 なお、この足掛け部材１９には、排水（泥）用の目皿孔２６を設けたり、スリ ップ防止用の突起（図示略）を設けたり或いはラバー材（図示略）を貼り付けた りするのが好適である。

【００１６】 このような構成の乗りかけ装置１では、図３に示すような折り畳み状態にして 、車両に搭載し、持ち運ぶことができる。そして、使用に際しては、フック部５ とステップ部６との間での展開、フック部５における支持枠８と掛止枠９との間 での展開、ステップ部６における吊持部材１８と足掛け部材１９との間での展開 を行って、図１及び図２に示すように、フック部５を車両のタイヤ２へ引っ掛け る。 このとき、この乗りかけ装置１は、フック部５の支持枠８と掛止枠９、及びス テップ部６の吊持枠１８とによってタイヤ２の３方向面（内面、上面、外面）に 当接した状態となり、タイヤ２に対する挟持作用が生じるので、ガタツキなく、 しっかりと固定されることになる。

【００１７】 従って、このステップ部６（足掛け部材１９）へ足を掛けて乗り上がれば、車 両の窓ガラスを清掃したり、洗車したり、ワイパーの交換や清掃等を行ったりす る等の作業が容易且つ安定的に行えることになる。また、人の乗り上げに伴い、 ステップ部６に対して下向きの負荷が生じれば、これによってフック部５がタイ ヤ２へ食い込む方向（下方）へ引っ張られることになるため、安定さが一層増す ことになる。 なお、フック部５では、上記したように支持枠８に対する掛止枠９の角度調節 が可能であるため、これによって掛止枠９の下端部とステップ部６における吊持 部材１８との相互間隔を調節できることになり、結果、適用するタイヤ２のトレ ッド幅に応じた掛止幅が調節可能となる。

【００１８】 このようなタイヤ２のトレッド幅に応じた掛止幅の調節構造は、図４に示すよ うに、支持枠８の上部桟１０を二重軸構造として、蝶ボルト２７等により伸縮位 置の固定及び弛緩を可能にする構造や、図５に示すように、支持枠８の上部桟１ ０に対し、掛止枠９の縦桟１３を接続する部分に、タイヤ２の幅方向に長い長孔 ２８（又は複数の貫通孔）を設けておき、蝶ボルト１５の弛緩時にこの長孔２８ に沿って縦桟１３の位置調節を可能にする構造等を採用することができる。 なお、図５の構造では、掛止枠９が蝶ボルト１５を中心に揺動するのを防止す るために、支持枠８に補助レール２９を設けると共にこの補助レール２９にも長 孔３０を設けておき、補助蝶ボルト３１により、縦桟１３をその複数箇所で固定 できるようにしておくのが好ましい。

【００１９】 更に、図６に示すように、支持枠８において、上部桟１０の中途部を分断して おき、この部分に蝶ボルト３２による連結部３３を設ける構造とすれば、この蝶 ボルト３２の弛緩時に連結部３３の折曲角度を変更して締結するという方法によ り、タイヤ２のトレッド幅に応じた掛止幅の調節を可能にすることもできる。 これら、いずれの構造を採用するにしても、この乗りかけ装置１を適用するタ イヤ２のトレッド幅の種類は、おおよそ限られた範囲にあるため、大がかりな構 造になるものではい。また、この乗りかけ装置１に必要とされる耐荷重は、人の 体重を余裕をもって支え得る程度のものでよく、勿論、車両の走行振動等が加わ るものではないため、上記した各種構造でも十分に対応できるものである。

【００２０】 図７は、本考案に係る車両用乗りかけ装置１の第２実施形態を示している。 この第２実施形態は、フック部５において支持枠８と掛止枠９とが一体形成さ れており、またステップ部６においても、吊持部材１８と足掛け部材１９とが溶 接等により一体化されているものである。 この第２実施形態でも、フック部５とステップ部６との接続部分は、枢軸２１ によって折り畳み可能になっている。そのため、これら両者はＬ形の折り姿にし て収納や持ち運びに供することができる。

【００２１】 図８は、本考案に係る車両用乗りかけ装置１の第３実施形態を示している。 この第３実施形態も、第２実施形態と同じく、フック部５において支持枠８と 掛止枠９とが一体形成されており、またステップ部６においても、吊持部材１８ と足掛け部材１９とが溶接等により一体化されているものである。 また、この第３実施形態では、フック部５においてタイヤ２の内面側に当接す る部分がフック形状となっており、このフック形状部分より上位側に連結桟１４ が設けられるようになっている。

【００２２】 また、ステップ部６において吊持部材１８は、タイヤ２の外方へ向けて斜め下 方へ延びるような形体になっており、足掛け部１９によってタイヤ２の外面に当 接する構造となっている。 そのため、足掛け部材１９へ足を掛けるときに、吊持部材１８が足の横すべり を防止する役目を奏することになり、便利である。なお、この足掛け部１９のタ イヤ２に当接する部分には、ゴム等の傷防止具３５が設けられている。 更に、この第３実施形態では、ステップ部６がフック部５に対して接続される 部位が、タイヤ２のトレッド部３上に位置付けられるようになっている。

【００２３】 そのため、ステップ部６に対して人の体重が作用したときに、その負荷がフッ ク部５の支持枠８を介してタイヤ２へダイレクトに伝わり易くなっており、これ に伴って、安定性が良好となるという利点もある。 図９及び図１０は、本考案に係る車両用乗りかけ装置１の第４実施形態を示し ている。 この第４実施形態では、ステップ部６において、吊持部材１８が下方へ長く延 びており、足掛け部材１９にはこの吊持部材１８に対して上下動自在に挿通可能 となるガイド筒３６が設けられている。また、このガイド筒３６には雌ネジ孔３ ７が設けられて蝶ボルト３８が螺合可能となっており、これに対して吊持部材１ ８には、蝶ボルト３８の先端が挿入可能となる孔３９が、上下に複数設けられて いる。

【００２４】 このようなことから、蝶ボルト３８を弛緩することで、吊持部材１８に対する 足掛け部材１９の高さ調節が可能になっている。 なお、吊持部材１８に孔３９を設けないようにしてもよい。 ところで、本考案は、上記各実施形態に限定されるものではなく、細部にわた る構成、部材形状、部材数、材質等、適宜変更可能なものである。 例えば、ステップ部６の高さ調節をする構造として、フック部５の支持枠５に おいて上部桟１０の相互間隔を拡縮させる（即ち、タイヤ２に対する周方向の嵌 め込み間隔を変えることで、装置全体の上下方向の嵌まり位置を調節する）方式 を採用するといったことも可能になる。

【００２５】 また、ステップ部６において、足掛け部材１９を複数段設けるといったことも 可能である。

【００２６】

【考案の効果】

以上の説明で明らかなように、本考案に係る車両用乗りかけ装置では、車高の 高い車両等であっても、誰でもが手軽に窓ガラスの清掃等を行えるようになって いる。そのため、いつも窓ガラスを清浄に保てることになり、安全運転ができる 等の利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る乗りかけ装置の第１実施形態につ
いてその使用状態を示す斜視図である。

【図２】第１実施形態の使用状態（図１）を示す側面図
である。

【図３】第１実施形態の折り畳み状態を示した側面図で
ある。

【図４】第１実施形態で適用可能な掛止幅の調節構造を
示す斜視図である。

【図５】図４とは別の掛止幅の調節構造を示す斜視図で
ある。

【図６】図４及び図５とは更に別の掛止幅の調節構造を
示す斜視図である。

【図７】本考案に係る乗りかけ装置の第２実施形態につ
いてその使用状態及び折り畳み状態を示す側面図であ
る。

【図８】本考案に係る乗りかけ装置の第３実施形態につ
いてその使用状態を示す側面図である。

【図９】本考案に係る乗りかけ装置の第４実施形態につ
いてその使用状態を示す側面図である。

【図１０】第４実施形態の要部（高さ調節部分）を示す
分解斜視図である。

【符号の説明】

１ 乗りかけ装置 ２ タイヤ ３ トレッド部 ５ フック部 ６ ステップ部 ８ 支持枠 ９ 掛止枠 １８ 吊持部材 １９ 足掛け部材

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤ（２）上部に対しトレッド部
   （３）を跨いだ状態で掛止可能となるフック部（５）
   と、該フック部（５）によってタイヤ（２）外面側で支
   持されるステップ部（６）とを有していることを特徴と
   する車両用乗りかけ装置。
2. 【請求項２】 前記フック部（５）は、タイヤ（２）の
   トレッド幅に応じて掛止幅を調節可能になっていること
   を特徴とする請求項１記載の車両用乗りかけ装置。
3. 【請求項３】 前記フック部（５）とステップ部（６）
   とが折り畳み可能になっていることを特徴とする請求項
   １又は請求項２記載の車両用乗りかけ装置。
4. 【請求項４】 前記ステップ部（６）は、フック部
   （５）から垂下する吊持部材（１８）と、該吊持部材
   （１８）によってタイヤ（２）外方への突出を保持され
   る足掛け部材（１９）とを有しており、吊持部材（１
   ８）に対して足掛け部材（１９）が高さ調節可能になっ
   ていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれ
   かに記載の車両用乗りかけ装置。