KR200220805Y1 - 소음기가 부착된 중장비용 머플러의 테일 파이프 - Google Patents

Abstract

본 고안은 소음기가 부착된 중장비용 머플러에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 머플러의 테일 파이프를 통해 배출되는 배기가스의 진동이나 압력파동을 줄이므로써, 중장비의 배기소음을 줄일 수 있는 소음기가 부착된 중장비용 머플러에 관한 것 이다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 엔진으로부터 발생된 가스를 공급하기 위한 흡입 파이프(12)와, 배기가스의 소음파장을 서로 충돌시켜 상쇄시키기 위한 제 1배플 플레이트(13) 및 배기가스를 배출하기위한 테일 파이프(16)로 이루어진 머플러에 있어서, 테일 파이프(16) 내부에 배기가스 배출시 발생되는 배출 소음의 파장을 줄이기 위한 나팔관 형상의 제 2 배플 플레이트(17)가 설치되어 이루어 진다.

Description

소음기가 부착된 중장비용 머플러의 테일 파이프.

본 고안은 소음기가 부착된 중장비용 머플러의 테일 파이프에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 머플러의 테일 파이프를 통해 배출되는 배기가스의 진동이나 압력파동을 줄이므로써, 중장비의 배기소음을 줄일 수 있는 소음기가 부착된 중장비용 머플러의 테일 파이프에 관한 것이다.

보통 배기 시스템에서 사용되는 머플러는 에너지 감소를 주목적으로 하며, 이러한 목적의 대부분의 머플러는 소리 에너지를 흡수하거나, 또는 들어오는 파장의 힘을 감소시키는 역할을 한다.

이와 같은 머플러의 작동은, 압력파장이 주어진 주파수와 진폭을 갖고 일정한 방향으로 흐르고, 똑같은 파장이 처음 파장과는 반대방향으로 흐르게 되면, 2개의 파장이 서로 충돌하게 되어 에너지가 서로 상쇄되며 진폭도 상당히 감소하게 되는 원리를 이용한 것으로, 머플러 내에 들어온 배기가스가 확장, 압축되는 과정을 거치면서 압력파장 그자체를 뒤로 다시 보내 충돌케 하므로써, 소음수준을 감소시키게 된다.

이와 같은 원리의 지금까지의 머플러의 작동은 도 1에 도시된 바와 같이, 엔진으로부터 발생된 가스가 흡입 파이프(12)를 통해 머플러(11)내부에 들어오게 되면, 배기가스가 확장되면서 1차적으로 소음이 감쇄되고, 다시 배플 플레이트(13)와 파이프(14)를 통과하면서 소음이 줄어들게 되어 있다. 이 때, 머플러(11) 내의 공간은 소리파장 자체를 되돌아 가게 하는 역할을 하게 되며, 넓은 영역의 주파수를 보상하기 위해 다양한 크기의 머플러가 사용되고 있다. 이렇게 머플러(11)를 통해 감소된 소리는 토출 파이프(15)를 통과하여 테일 파이프(16)를 통해 대기중으로 배출되며, 이 소리가 직접적으로 사람이 들을 수 있는 소음인 것이다.

본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 머플러를 통해 감소된 소리가 테일 파이프를 통과할 때, 다시 한번 소음이 감쇄토록 하므로써, 소음을 최대한 줄일 수 있는 소음기가 부착된 중장비용 머플러의 테일 파이프를 제공하는 데 그 목적이 있다.

즉, 테일파이프 내부에 외주연이 내측으로 경사되고 다수개의 통공이 중앙에 형성된 제 2 배플 플레이트를 구비함으로서, 배기가스가 대기로 배출되기 전에 상호 충돌에 의한 상쇄현상을 유도함에 따라 소음수준이 대폭 감소되어지도록 한다.

도 1은 종래 중장비용 머플러의 단면도.

도 2는 본 고안에 따른 중장비용 머플러의 절개 사시도.

도 3은 본 고안에 따른 중장비용 머플러의 단면도.

도 4는 본 고안에 따른 중장비용 머플러의 테일 파이프에 부착된 소음기를 보인

사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

11 ; 머플러 12 ; 흡입 파이프

13 ; 제 1 배플 플레이트 14 ; 파이프

15 ; 토출 파이프 16 ; 테일 파이프

17 : 제 2 배플 플레이트

상기한 목적을 달성하기 위한 본 고안은,

엔진으로부터 발생된 가스를 공급하기 위한 흡입 파이프와, 배기가스의 소음파장을 서로 충돌시켜 상쇄시키기 위한 제 1배플 플레이트 및 배기가스를 배출하기위한 테일 파이프로 이루어진 머플러에 있어서,

테일 파이프 내부에 배기가스 배출시 발생되는 배출 소음의 파장을 줄이기 위한 나팔관 형상의 제 2 배플 플레이트가 설치된 것을 그 특징으로 한다.

즉 본 고안에 따르면, 머플러에서 1차 상쇄되어 나오는 소음을 테일 파이프에서 2차 상쇄시킴으로써, 테일 파이프를 통해 배출되는 배출소음을 최소화할 수 있는 것이다.

이러한, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다. 참고로 이하에 참조되는 도면에 대하여는 설명의 편의상 종래와 동일한 부분에 대해서 동일한 참조번호를 부여하여 설명한다.

본 고안에 따른 소음기가 부착된 중장비용 머플러의 테일 파이프는 도 3에 도시한 바와 같이, 엔진으로부터 발생된 가스를 공급하기 위한 흡입 파이프(12)와, 배기가스의 소음파장을 서로 충돌시켜 상쇄시키기 위한 제 1배플 플레이트(13) 및 배기가스를 배출하기위한 테일 파이프(16)로 이루어진 머플러에 있어서, 테일 파이프(16) 내부에 배기가스 배출시 발생되는 배출 소음의 파장을 줄이기 위해서 중앙에는 다수개의 통공이 형성된 나팔관 형상으로된 제 2 배플 플레이트(17)가 설치되어 이루어 진다.

상기 제2배플 플레이트(17)는 이를 통과한 배기가스가 테일 파이프(16)에 잠시 머물렀다가 대기에 배출될 수 있도록 테일 파이프(16)의 중간부에 설치되고, 그 외주연은 내측으로 경사되어 배기가스가 통과할 시에 중앙으로 모아지도록 하고, 그 중앙부에는 다수개의 통공이 형성되어진다.

상기와 같이 구성된 본 고안에 따른 소음기가 부착된 중장비용 머플러의 테일 파이프의 작동은, 머플러(11)내에서 1차 상쇄되어 테일 파이프(16)로 나오게 되는 배출 소음은 테일 파이프(16)에서 설치된 제 2 배플 플레이트(17)에서 2차적으로 소음이 상쇄되므로써, 배기가스 배출시 배출되는 배출소음을 줄일 수 있는 것이다.

좀 더 상세히 설명하면, 테일 파이프(16)로 유입된 배기가스 중 제2배플 플레이트(17)의 외주연부에 부딪힌 배기가스는 내측으로 반사되면서 방향이 꺽이게 되는데, 이때 중앙부에 흐르는 나머지 배기가스와 충돌하게 되므로 에너지 상쇄효과가 발생된다. 따라서, 제2배플 플레이트(17)를 통과한 배기가스는 소리에너지가 대폭 감소되어지므로 소음이 크게 줄어든다.

또한, 제 2배플 플레이트(17)가 테일파이프(16)의 후단에 설치되지 않고 그 중간부에 설치되므로 이를 통과한 배기가스가 테일파이프(16)에서 잠시 머물렀다가 대기에 배출되는데 배기가스가 테일파이프(16)에 잠시 머무르는 동안 가스압이 대기압까지 서서히 팽창되어지므로 배기가스의 급격한 팽창으로 인한 소음현상을 방지할 수 있는 것이다.

이상에서와 같이 본 고안은, 머플러에서 1차 상쇄되어 나오는 소음을 테일 파이프에서 나팔관형상의 제 2 배플 플레이트에 의해 2차 상쇄시킴으로써, 테일 파이프를 통해 배출되는 배출소음을 최소화할 수 있는 것이다.

본 고안은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것임은 물론이고, 그와 같은 변경은 청구범위 기재의 범위내에 있게 된다.

Claims (1)

1. 배기가스를 엔진으로부터 내부로 유입하기 위한 흡입 파이프(12)와, 외부로 배기가스를 배출하기 위한 테일파이프(16)와, 배기가스의 소음파장을 서로 충돌시켜 상쇄하기 위해 몸체 중앙부와 테일파이프(16)의 내부에 각각 설치되는 제1배플 플레이트(13)와 제2배플 플레이트(17)로 구성되며, 상기 제2배플 플레이트(17)는 다공판으로 구성된 머플러에 있어서,

   상기 제2배플 플레이트(17)는 이를 통과한 배기가스가 테일 파이프(16)에 잠시 머물렀다가 대기에 배출될 수 있도록 테일 파이프(16)의 중간부에 설치되고, 그 외주연은 내측으로 경사되어 배기가스가 통과할 시에 중앙으로 모아지도록 하고, 그 중앙부에는 다수개의 통공이 형성되어진 것을 특징으로 하는 소음기가 부착된 중장비용 머플러의 테일파이프.