KR200216008Y1 - 차량 도어의 불완전폐쇄 경보장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량의 도어 잠금장치(Door Lock)에서 완전잠금위치가 아닌 임시잠금위치로 잠금이 완료되었을 때 그 불완전폐쇄를 소리로 경보하는 장치이다. 종래에는 임시잠금위치일 때 계기판에 표시램프가 점등되도록 하여 발견이 어려웠다. 본 고안은 차체쪽의 스트라이커(1)를 회전하며 구속시킬 수 있는 걸쇠(2)와, 이 걸쇠(2)를 회전하며 2단계로 구속시킬 수 있는 멈춤쇠(3)가 걸쇠 케이스(4)에 각각 설치된 도어 잠금장치에 있어서, 걸쇠(2)의 외주면을 따라 활주하는 롤러(5)의 유동에 따라 접속되는 스위치(6)를 걸쇠 케이스(4)에 설치하고, 이 스위치(6)는 부저(7)의 전원입력회로 중에 설치한 것이다.

Description

차량 도어의 불완전폐쇄 경보장치

본 고안은 차량의 도어 잠금장치(Door Lock)에서 완전잠금위치가 아닌 임시잠금위치로 잠금이 완료되었을 때 그 불완전폐쇄를 소리로 경보하는 차량 도어의 불완전폐쇄 경보장치(Alarm Device for Warning Incompletely Closed Door of Car)에 관한 것이다.

종래의 차량 도어 잠금장치는 차체쪽의 스트라이커를 구속시킬 수 있는 걸쇠(Latch)와, 이 걸쇠를 2단계로 구속시킬 수 있는 멈춤쇠(Pawl)로 이루어져 있다. 걸쇠는 2개의 턱이 비정형의 원주에 형성되어 있고, 회전축에 설치된 리턴 스프링에 의하여 시계방향으로 탄력을 받고 있어서 도어를 닫으면 그 반대방향으로 스트라이커에 의하여 회전되면서 스트라이커를 구속한다. 멈춤쇠는 걸쇠가 스트라이커를 구속시키기 위하여 회전되는 과정에서 걸쇠의 2개의 턱에 각각 순차적이고 간헐적으로 걸리게 된다. 그 1단계의 구속이 임시잠금위치(Secondary latched position)이고, 2단계의 구속에 의하여 완전잠금위치(Fully latched position)로 진입한다. 임시잠금위치는 도어가 완전히 닫히지 않고 약간 열려 있는 채로 걸쇠가 스트라이커를 구속하고 있는 폐쇄상태를 의미하고, 완전잠금위치는 도어가 완전히 닫힌 채로 걸쇠가 스트라이커를 구속하고 있는 폐쇄상태를 의미한다.

그러나, 상기와 같은 종래의 도어 잠금장치로는 도어가 완전히 닫히지 않은 상태로 걸쇠가 스트라이커를 구속하고 있을 때, 즉 임시잠금위치에 있을 때에는 계기판에 표시램프가 점등되도록 하고 있지만 운전자들이 이러한 표시(display)를 유심히 보지 않으면 도어가 완전히 닫히지 않은 상태로 주행할 수 있어 안전사고의 위험이 컸던 것이다.

본 고안의 목적은 차량의 도어 잠금장치가 완전잠금위치로 잠기지 않았을 때 이를 운전자에게 소리로 경보하여 안전사고를 예방할 수 있도록 하기 위한데 있는 것이다.

도 1은 임시잠금위치 상태의 본 고안의 전체구성도.

도 2는 완전잠금위치 상태의 본 고안의 전체구성도.

＜도면중 주요부분에 대한 부호의 설명＞

1: 스트라이커, 2: 걸쇠, 3: 멈춤쇠, 4: 걸쇠 케이스, 5: 롤러, 6: 스위치, 7: 부저, 8a,8b: 턱, 9: 캠부(Cam部)

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안의 구성을 첨부된 도 1 및 도 2에 의하여 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 차체쪽의 스트라이커(1)를 회전하며 구속시킬 수 있는 걸쇠(2)와, 이 걸쇠(2)를 회전하며 2단계로 구속시킬 수 있는 멈춤쇠(3)가 걸쇠 케이스(4)에 각각 설치된 도어 잠금장치에 있어서, 상기 걸쇠(2)의 외주면을 따라 활주하는 롤러(5)의 유동에 따라 접속되는 스위치(6)를 상기 걸쇠 케이스(4)에 설치하고, 이 스위치(6)는 부저(7)의 전원입력회로 중에 설치한 것이다.

더욱 상세하게는, 걸쇠(2)의 외주면이 2개의 턱(8a,8b)을 가지면서 비정형으로 이루어져 있다. 즉, 도 1 및 도 2에서 빗금으로 표시한 부분과 같이 기초원의 높이가 높은 캠부(9)를 제1턱(8a)의 일측에 형성하고 있다. 걸쇠(2)는 회전축(10a)에 설치된 리턴 스프링(미도시)에 의하여 시계방향으로 탄력을 받고 있어서 도어를 닫으면 이 방향으로 회전되면서 스트라이커(1)를 구속한다.

멈춤쇠(3)는 걸쇠(2)가 스트라이커(1)를 구속시키기 위하여 회전되는 과정에서 걸쇠(2)의 2개의 턱(8a,8b)에 각각 순차적이고 간헐적으로 걸리게 된다. 이 멈춤쇠(3)도 회전축(10b)에 리턴 스프링(미도시)이 설치되어 있어서 반시계방향으로 탄력이 작용하고 있다. 상기 걸쇠(2)와 멈춤쇠(3)는 공히 도어에 장착되는 걸쇠 케이스(4) 내에 설치되어 있다.

스위치(6)는 내부에 고정접점과 스프링이 설치되고, 스프링의 일측에는 내부로 승하강할 수 있는 롤러(5)가 일부 밖으로 돌출되도록 피스톤식으로 설치되어 있다. 그리고 롤러(5)의 내측 단부에는 상기 고정접점과 전기적으로 접촉할 수 있는 가동접점이 설치되어 있다. 이 스위치(6)는 걸쇠(2)의 외면과 접촉할 수 있도록 걸쇠 케이스(4)의 일측에 설치된다.

부저(7)는 배터리의 양극선으로부터 연결되는 하나의 전원입력회로를 가지고 있다. 전원입력회로 중에 스위치(6)가 연결되는데, 스위치(6)의 고정접점은 입력측(배터리쪽)에, 스위치(6)의 가동접점은 출력측, 즉 부저(7)의 입력단에 연결되어 있다.

도 1은 멈춤쇠(3)가 걸쇠(2)의 제1턱(8a)에 걸려 있으므로 걸쇠(2)에 구속되어 있는 스트라이커(1)는 임시잠금위치에 있다. 이 상태에서는 도어가 완전히 닫히지 않은 것이다. 이때 걸쇠(2)가 스트라이커(1)에 의하여 회전축(10a)을 중심으로 시계방향으로 회전을 완료하는 순간, 걸쇠(2)의 캠부(9) 최정점에 롤러(5)가 머물러 있게 된다. 따라서, 스위치(6) 내의 스프링은 밀려나고 고정접점과 가동접점이 서로 접촉하면서 부저(7)에 전류가 공급되어 경보음을 발생시킨다.

도 2는 스트라이커(1)가 걸쇠(2)를 완전히 밀고 들어가 걸쇠(2)가 완전잠금위치에 있다. 이때의 멈춤쇠(3)는 걸쇠(2)의 제2턱(8b)에 걸려 있기 때문에 도어는 완전히 닫혀 있는 상태이다. 이 상태에서는 롤러(5)가 걸쇠(2)의 캠부(9)를 타고 넘어 회전축(10a)으로부터의 거리가 짧은 위치에서 걸쇠(2)의 외주면과 접하고 있기 때문에 스위치(6)의 고정접점과 가동접점은 스프링에 의하여 롤러(5)가 밀리면서 서로 떨어져 있다. 그래서 부저(7)에는 전류공급이 차단되고 이로 인해 부저는 경보음을 발생하지 않는다.

이와 같은 본 고안은 도어를 닫을 때 짧은 부저음을 내며 닫히고, 만일 도어가 완전히 닫히지 않았을 경우에는 부저음이 완전히 닫힐 때까지 계속해서 울리게 되므로 도어가 완전히 닫히지 않은 상태에서 주행함으로 인한 안전사고를 미연에 방지할 수 있다. 또, 그 구조가 비교적 간단하여 모든 차량에 용이하게 장착할 수 있는 효과도 있다.

Claims (1)

1. 차체쪽의 스트라이커를 회전하며 구속시킬 수 있는 걸쇠와, 이 걸쇠를 회전하며 2단계로 구속시킬 수 있는 멈춤쇠가 걸쇠 케이스에 각각 설치된 도어 잠금장치에 있어서, 상기 걸쇠의 외주면을 따라 활주하는 롤러의 유동에 따라 접속되는 스위치를 상기 걸쇠 케이스에 설치하고, 이 스위치는 부저의 전원입력회로 중에 설치한 것을 특징으로 하는 차량 도어의 불완전폐쇄 경보장치.