KR200207624Y1 - 자동차용 부트 실 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차용 부트 실에 관한 것으로서, 제 1 고정홈이 형성된 드라이브 샤프트 양단에 설치된 등속조인트내로 봉입되는 그리스의 누유를 방지하기 위해 제 2 고정홈을 형성하고, 직경이 상이한 복수개의 클램프로 고정되어 있는 부트 실에 있어서, 드라이브 샤프트와 밀착되는 부트 실(10)의 단부에 내, 외측으로 형성된 만곡형의 돌기(12)(14)(16)(18)와, 드라이브 샤프트를 압입하는 구멍(22)과 외측의 만곡형 돌기(16)(18)가 삽입되는 삽입공(24)을 일체로 형성한 고정구(20)를 포함하여, 온도 변화로 발생하게 되는 부트 실의 압력 변화를 일정하게 유지할 수 있도록 한 것이다.

Description

자동차용 부트 실

본 고안은 자동차용 부트 실에 관한 것으로서, 특히 주행중 발생하게 되는 구동 조건에 따른 온도 변화로 인해 발생하게 되는 부트 실의 응력을 최소화하여 내구력을 향상시키도록 한 것이다.

일반적으로 차량은 연료원인 가솔린과 공기와 혼합된 혼합기를 실린더 내부로 흡입하고, 압축, 착화의 과정을 거치면서 발생하게 되는 구동력을 휘일로 전달하여 주행을 가능하게 한 장치로서, 엔진으로부터 발생된 동력은 클러치와 변속기 및 차동장치 그리고 종감속 및 차동장치를 거쳐 동력을 전달하도록 되어 있다.

자동차는 구동 휘일의 위치에 따라 FR(Front engine Rear wheel drive)차량과, FF(Front engine Front wheel drive)차량으로 구분된다.

후륜 구동 차량의 경우는 클러치, 변속기, 트랜스미션, 추진축 및 리어액슬등으로 구성되어져 있으며, 전륜 구동 차량의 경우는 클러치, 변속기 및 추진축등으로 이루어져 있다.

전륜 차량은 변속기와 구동휘일을 연결하는 추진축은 도 1 내지 도 3 에 도시한 바와 같이 그 단부에 등속(等速)조인트(Constant velocity joint)로 연결이 되어 있고, 내부에 채워지는 오일이 외부로 누설되는 것을 방지하기 위해 부트실로 씌워져 있다.

부트실(150)은 직경이 상이한 자바라형으로 되어 있어 드라이브 샤프트(100)와 등속조인트(120)에 외부와 차단되도록 고정되어 있다.

즉, 드라이브 샤프트(100)의 일측에 제 1 고정홈(110)을 형성하고, 등속 조인트(120)의 외측으로 제 2 고정용 홈(122)을 형성하여, 그 내부에 그리스(130)를 압입한 상태에서 복수개의 클램프(140)(140a)로 부트 실(150)의 양측을 고정하는 것으로 구성된다.

이와 같은 구성으로 고정된 부트 실은 내부에 봉입되어 있는 그리스(130)가 등속 조인트의 내부를 윤할하게 된다.

그러나, 장시간 주행을 하게 되어 등속 조인트 내부의 온도가 상승하게 됨으로써, 그리스의 체적이 증가되어 부트 실이 외부로 팽창하게 되는 원인으로 주변의 구조물과 간섭이 발생하게 되는 원인으로 부트실이 쉽게 파손되는 문제점이 있다.

또한, 외기의 온도가 낮을 경우에는 그리스와 오일의 과다 수축으로 인한 변형 응력의 증가로 그 내구성이 저하되는 문제점이 있다.

따라서, 본 고안은 위와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로서, 본 고안은 주행중 다변화하는 구동 조건에 따라 부트 실이 팽창과 수축이 되는 것을 방지할 수 있도록 하는 자동차용 부트실을 제공하는데 있다.

도 1 는 일반적인 부트 실의 구조를 도시한 종단면도,

도 2 는 도 1 의 A부 종단면도,

도 3 은 본 고안에 따른 부트 실의 구조를 도시한 종단면도,

도 4 는 도 3 의 B부 확대도,

도 5 는 도 4 의 종단면도,

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

10;부트 실 12,14,16,18;돌기

20;고정구 22;구멍

24;삽입공

위와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은 제 1 고정홈이 형성된 드라이브 샤프트 양단에 설치된 등속조인트내로 봉입되는 그리스의 누유를 방지하기 위해 제 2 고정홈을 형성하고, 직경이 상이한 복수개의 클램프로 고정되어 있는 부트 실에 있어서, 드라이브 샤프트와 밀착되는 부트 실의 단부에 내, 외측으로 형성된 만곡형의 돌기와, 드라이브 샤프트를 압입하는 구멍과 외측의 만곡형 돌기가 삽입되는 삽입공을 일체로 형성한 고정구로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 부트 실에 의해 달성된다.

이하, 본 고안의 일실시예를 첨부 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

도 3 은 본 고안에 따른 부트 실의 구조를 도시한 종단면도이고, 도 4 는 도 3 의 B부 확대도이며, 도 5 는 도 4 의 종단면도로서, 종래 구성과 동일한 구성에 대해서는 동일 부호를 사용한다.

제 1 고정홈(110)이 형성된 드라이브 샤프트(100)와 외측으로 제 2 고정홈(122)을 형성한 등속 조인트(120)을 드라이브 샤프트(100)의 양단에 설치한다.

그리고, 등속 조인트(120)내로 압입되는 그리스(130)의 누유를 방지하기 위해 그 외부가 자바라형으로 구비되어 클램프(140)(140a)로 양쪽을 고정하도록 되어 있는 부트 실(150)에 있어서, 본 실시예는 부트 실 내부에 있는 미소량의 공기가 외부로 이동이 가능하도록 한 것이다.

즉, 드라이브 샤프트의 외측과 밀착되는 단부에 내, 외측으로 단곡형의 돌기(12)(14)(16)(18)를 일체형으로 형성한 부트 실(10)을 구비하고, 드라이브 샤프트를 삽입하는 구멍(22)을 중앙에 형성한 통형의 고정구(20)로 구성하며, 경도성이 높은 합성수지재로 형성하여 기밀작용과 함과 통기성을 원활히 할 수 있도록 한다.

이 고정구(20)는 부트 실(10)의 단부를 드라이브 샤프트에 밀착시켜 고정하는 것으로서, 내측에 만곡형의 돌기(16)(18)보다 깊은 삽입공(24)을 형성한다.

본 고안에서는 고정구(20)의 내측에 삽입공(24)을 형성하고 부트 실(10)의 단부를 고정하였으나, 그 결착력을 높이기 위해 삽입공이 형성된 외측으로 다수개의 링을 구비하여 사용할 수 도 있다.

이와 같이 구성된 본 고안의 작용은 다음과 같다.

부트 실(10)의 양측이 클램프와 고정구(20)에 의해 고정된 상태에서 주행을 하게 됨과 동시에 온도가 상승하게 되고 부트 실(10)의 내부에 봉입되어 있는 그리스(130)가 팽창을 하게 된다.

이때, 부트실(10)과 그리스(130)내에 포함되어 있는 미소량의 공기는 그 압력에 의해 단부에 형성되어 있는 만곡형의 돌기(16)(18)사이에 있는 공간을 통해 빠져나가게 되고, 수축시 그 공간내에 있던 공기가 재 유입됨으로써, 부트 실에 작용하게 되는 변형응력이 제거됨으로써, 장시간 사용할 수 있게 된다.

이상에서 살펴 본 바와 같이 본 고안은 등속 조인트의 내부에 있는 그리스가 외부로 누유되는 것을 방지하도록 드라이브 샤프트와 등속조인트에 연결되어 있는 부트 실의 내부에 압력변화를 일정하게 유지토록하여 부트 실의 내구력을 증가시킨 것이다.

Claims (2)

1. 제 1 고정홈이 형성된 드라이브 샤프트 양단에 설치된 등속조인트내로 봉입되는 그리스의 누유를 방지하기 위해 제 2 고정홈을 형성하고, 직경이 상이한 복수개의 클램프로 고정되어 있는 부트 실에 있어서,

   드라이브 샤프트와 밀착되는 부트 실(10)의 단부에 내, 외측으로 형성된 만곡형의 돌기(12)(14)(16)(18)와,

   드라이브 샤프트를 압입하는 구멍(22)과 외측의 만곡형 돌기(16)(18)가 삽입되는 삽입공(24)을 일체로 형성한 고정구(20)로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 부트 실.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기, 만곡형 돌기(12)(14)(16)(15)는 합성수지재로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 부트 실.