KR200206533Y1 - 보조제동장치 - Google Patents

Abstract

급제동에 따른 제동거리 단축 및 이에따른 차량의 전방으로의 쏠림 완화장치로,

공기압축기에 의한 바람으로 본 장치의 실린더 내부에 저항을 주게됨에따라 제동을 가능하게 하는 라운드부위가 뒷타이어의 일정부분에 마찰을 가하게 되고, 앞범퍼의 일정부분에 장착되어 노면에 저항 및 차량이 관성에 의한 전방으로 쏠리는 현상을 완화시케주게 하는 특징이있다.

Description

보조제동장치{Supplement Brake}

기존의 에어 브레이크나 ABS가 라이닝부로 힘을 전달시켜서 제동을 하는 것과는 달리, 본 고안의 제동장치는 제동시 노면 및 뒷타이어의 일정부위에 마찰을 주게 하는 보조제동장치로서, 제동시 기존 제동장치(라이닝등)의 부담을 덜어주며, 이에 따른 타이어가 노면과의 마찰에 의해 마모되는 부담을 줄여 주게 될 뿐만 아니라, 차량이 전방으로 쏠리는 현상을 완화시키게 하여서 기존 제동장치의 보호 및 제동거리를 단축시킬 수 있다.

기존차량에 장착시 장착공간의 확보로 인한 장착이 용이하지 않으며, 차량에 공기압축기를 장착하게 됨에 따라 차량의 무게와 소음이 증가된다.

도 1은 본 장치의 실린더에 공기가 유입되어서 제동이 되어지는 상태의 도면

도 2는 도 1의 공기가 유입되기 전이나 배출된 후의 도면(스프링삭제도)

도 3은 본 장치의 조작을 가능하게 하는 작동도면 도 4는 라운드 부의 단면도 도 5는 패드와 휠 부의 구성도 도 6은 엔진룸하부 및 뒷 후렌다의 일정부에 설치한 본 장치의 위치도 도 7은 실린더에 공기가 유입되어져서 작용되는 일부 과정도

＜도면의 주요 부분에 대한 기호의 설명＞

1.공기압축기 2.노즐 3.실린더 3a.실린더홈 3b.실린더턱 3a.실린더의 내부공간 4.헤드 4a.헤드턱 5.바디 5a.라운드축 5b.고정장치(너트) 5c.바디에 형성된 라운드홈 6.라운드 7.휠 7a.휠에 형성된 홈 8.패드 8a.패드에 형성된 홈 9.바디에 형성된 홈(공기배출구) 9a.헤드에 형성된 홈(헤드의 내부공간) 9b.공기배출구 10.에어댐(밸브) 10a.스프링(밸브압력장치) 11.스프링 12.브레이크페달 13.차량실내 밑면 14.스위치 15.전선 16.바디의 일정부위에 형성한 홈 17. 패드의 일정부위에 형성한 홈 18.패드를 휠에 밀착 시키게 하기 위한 스프링 a.뒷 타이어 일정부위와의 접촉면 b.지면과의 접촉면 C.엔진룸하부 D.뒷 후렌다의 일정부

이하 도면에 의하여 설명하면 다음과 같다. (차량의 일정부위에 있는 공기압축기등의 작동 과정을 생략하고 작동에서 발생하는 풍력만 설명)

도 6과 같이 실린더(3)를 차량의 엔진룸 하부(C)와 뒷 후렌다의 일정부위(D)에 고정 및 결합을 가능하게 하고, 상기 실린더의 일정부위에는 차량의 일정 부위에 설치한 공기압축기(1)에서 발생되어지는 압축공기의 이동을 가능하게 하기 위하여 도 2와 같이 홈(3a)을 형성하고, 상기 홈(3a)과 압축기(1)를 연결 및 압축공기를 이동시키게 하기 위한 노즐(2)을 일정한 크기로 형성하여서 홈(3a)과 결합하게 한다. 상기 실린더의 일정내부(3c)에는 피스톤(4,5)을'T형으로 형성하게 하고, 상기 피스톤(5)의 내부에는 공기가 이동할 수 있도록 적절한 크기의 홈(9,9b)을 형성하게 하고, 헤드(4)의 내부에는 적절한 크기의 홈(9a)을 형성하게 하여서 공기의 차단을 가능하게 하는 에어댐(10)을 형성하여 내설하게 한다. 상기 피스톤의 일정부분(4a)과 상기 실린더의 일정부분(3b)사이에는 탄력성을 갖는 스프링(11)을 상기 피스톤(5)의 지름보다 크게 형성하여서 내설하게 한다. 상기 바디(5)의 일정부위에는 도 4와 같이 타이어와 같은 적절한 마찰력을 갖는 라운드(6)를 형성하고, 홈(7a)을 형성한 휠(7)을 형성하여서 상기 라운드(6)가 휠(7)을 감싸게 하여서 결합하게 한다. 상기 라운드부(6,7)와 바디(5)를 결합하게 하기 위하여 상기 바디의 일정 부위에 홈(5c,16)을 형성하게 하고, 도 5와 같은 홈(8a,17,8b)이 형성된 패드(8)와 도 4의 라운드축(5a)과 고정장치(5b)를 형성하게 하여서, 축(5a)으로 라운드부와 패드부 및 바디부에 형성된 홈(7a,8b,5c)을 관통하게 한 다음, 고정장치(5b)로 라운드부와 패드부 및 바디부를 고정하게 한다. 상기 휠부(7b)에 패드가 적절한 마찰력을 주게 하기 위하여 패드를 결합할 때 홈(8a)을 바디의 일정 부위에 결합하게 하여서 고정력을 갖게 하고, 상기 바디와 패드에 형성된 일정공간(16,17)에 적절한 탄력성을 갖게 하는 스프링(18)을 축(5a)의 지름보다 크게 형성 및 내설하게 하여서 스프링의 탄력작용으로 패드가 휠부(7b)를 항시 밀착하게 한다. 상기와 같이 구성되어진 장치는 다음의 설명에 의하여 작동되어진다. 차량이 이동 중에 도 3과 같이 페달(12)을 일정 깊이 이상으로 밟게 되면 도 2의 압축기(1)의 공기가 노즐(2)을 경유하여서 차량의 일정부위(C,D)에 장착된 실린더 부(3)로 이동되어 지게 되면서 도 7과 같이 에어댐(10)이 실린더 내부(3c)와 헤드 내부(9a)에 내설된 탄력성을 갖는 스프링(10a)을 압박하게 되고, 이에 따른 내부공간(3c,9a)의 공기는 압력으로 팽창하게 되면서 도 1과 같이 탄력성을 갖는 스프링(11)을 수축시키면서 라운드부(6,7)를 이동시키게 된다. 상기작용으로 인하여 라운드(6)가 이동되어지게 되면, 도 6과 같이 a와 b에 저항을 받게되고 이에 따른 라운드부(6,7)가 회전력을 얻게 된다. 상기 회전력은 휠의 일정부위(7b)와 패드와의 마찰을 갖게 하는데, 도 5와 같이 패드는 홈(8a)과 바디의 일정부분과의 결합으로 고정력을 가지며, 도 4의 스프링(18)의 탄력작용에 의하여 고정력을 가진 패드가 휠부(7b)와 마찰을 갖게 되면서 라운드부(6,7)의 회전력을 제어하게 된다. 도 1과 같은 상태에서 a와 같은 경우에는 라운드(6)가 뒷 타이어의 일정부분과의 결합으로 인하여 마찰을 갖게 되고, b와 같은 경우에는 엔진룸 하부의 일정부위(C)에서 라운드(6)가 이동되어 지면서 노면에 저항을 갖게 된다. 상기 제동 작용을 해제시키게 되면 실린더 내부에 있는 스프링(11)의 탄력작용과 헤드 내부(9a)에 있는 탄력성을 갖는 스프링(10a)과 배출구(9b,9)로 역류하는 공기의 흐름으로 인하여 라운드부(6,7)는 도2와 같이 제동 전에 위치한 자리로 돌아오게 된다.

a와 b의 작용으로 차량은 기존 제동장치에 가해지는 제동력을 분산시키게 되어서 타이어 및 라이닝등의 마모를 지연시킬 수 있으며, 차량이 전방으로 쏠리는 현상을 완화시키게 하여서 승차감을 향상시킬 수 있으며, 제동거리의 단축에 따르는 인적 물적 피해를 줄일 수 있는 특징이 있다.

Claims (1)

1. 실린더(3)를 차량의 일정부위(C,D)에 고정을 가능하게 하고, 상기 실린더 내부에는 일정크기의 피스톤(4,5)을 형성하게 하고, 상기 피스톤의 내부에는 일정크기의 홈(9,9a,9b)을 형성하게 하고, 상기 홈(9a)의 내부에는 일정 크기의 에어댐(10)을 내설하게 한다. 상기 로드(5)의 일정부위에는 홈(5c,16)을 형성하게 하고, 축(5a)을 형성하여서, 마찰력을 갖는 라운드(6)를 결합한 휠(7)의 홈(7a)과 상기 로드(5)의 일정부분과의 결합으로 고정력을 갖는(8a) 패드(8)의 홈(8b)을, 상기축(5a)으로 관통시켜서 고정을(5b) 가능하게 하고, 상기 패드와 로드의 일정공간(17,16)에 내설한 스프링(10a)의 작용으로 패드(8)가 상기 휠의 일정부분(7b)과의 적절한 접촉을 갖게 하여서, 제동시 이동되어지는 라운드(6)가 전방으로 쏠리는 현상을 완화 및 제동거리를 단축하게 하는 것을 특징으로 하는 보조제동장치.