KR200205950Y1 - 차선 규제봉 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차선 규제봉에 관한 것으로 특히, 소정 지름과 높이를 갖도록 속이 사각 또는 원봉 형상으로 성형되는 관체부(1)와; 주연부에 수개의 앵커 관통홀(21)을 구비하고 상기 관체부(1)의 저단부에서 일체로 성형되어 도로상에 고정 설치되는 원판형 받침판(2)과; 양면부에는 광반사 테이프(5) 및 무황변 투명 우레탄이 부착 및 도포되는 요입홈(4)을 구비한 형태에서 상기 관체부(1)의 상방부에 소정 높이로 돌출 성형되는 반사부(3)와; 상기 반사부(3)의 요입홈 내면에 부착 설치되어 빛을 반사하는 광반사 테이프(5)와; 상기 광반사 테이프(5)의 상면에서 소정두께로 충진 고착되어 광반사 테이프의 접착력을 증진시켜 줌과 동시에 광반사 테이프의 반사면을 충격이나 온도 변화 등으로부터 보호해 주는 무황변 투명 우레탄층(6)으로 구성하여 원거리에서도 주변의 밝기에 무관하게 차선 규제봉의 설치 상태를 보다 쉽게 확인할 수 있고, 또 외부에서 어떠한 충격이 가해지거나 주변온도가 심하게 변화되어도 광반사 테이프가 규제봉으로부터 이탈되거나 훼손 또는 파손되는 것을 방지할 수 있으며, 또한 규제봉 자체가 어떠한 충격에도 부러지거나 깨지는 것을 방지할 수 있음은 물론 수명 자체를 대폭 연장시킬 수 있도록 한 것이다.

Description

차선 규제봉{traffic lane barrier}

본 고안은 차선 규제봉에 관한 것으로 더욱 상세히는, 차선 준수가 긴요한 커브길이나 톨게이트 진입로를 포함한 차도가 함류되는 지점에서 무리하게 차선을 변경하므로 인한 충돌 및 추돌사고를 포함하여 차량들이 서로 엉키게 되므로 인한 접촉사고와 같은 안전사고를 미연에 방지하기 위해 설치되는 차선 규제봉의 반사부 면적을 대폭 넓혀 운전자가 차선 규제상태를 보다 쉽게 확인할 수 있도록 함은 물론 외부에서 어떠한 충격이 가해지거나 주변온도가 심하게 변화되어도 광반사 테이프가 규제봉으로부터 이탈되거나 훼손 또는 파손되는 것을 방지할 수 있고, 또 규제봉 자체를 탄성 및 탄력이 강하고 내굴곡성 및 내충격성이 강한 재질로 성형시켜 차량이 규제봉 자체에 충돌하거나 바퀴로 밟고 지나가더라도 부러지거나 깨지지 않고 즉시 복원되도록 발명한 것이다.

일반적으로 차선 규제봉은 차선 준수가 긴요한 커브길이나 톨게이트 진입로를 포함한 차도가 함류되는 지점 등에서 운전자에게 차선의 위치를 입체적으로 알려주어 운전자의 주의를 환기시키는 방식을 통해 무리하게 차선을 변경 등으로 인한 충돌 및 추돌사고를 포함한 차량들이 서로 엉킴으로 인해 발생될 수 있는 접촉사고와 같은 안전사고의 발생을 미연에 방지하기 위해 설치되는 것이다.

한편, 상기와 같은 차선 규제봉은 주야간에 무관하게 주행함과 동시에 자동차가 충돌할 우려가 큰 차선상에 설치됨은 물론 주변온도가 주야간 및 계절 등의 변화에 따라 심하게 변화되는 도로상에 설치된다는 것을 감안하여 볼 때 주야간 및 날씨의 변화에 무관하게 운전자의 눈에 잘 보이면서 강한 충격 및 주변온도가 심하게 변화되어도 파손되지 않는 내구성, 내굴곡성, 내충격성 및 탄력성을 필요로 한다.

따라서, 종래에는 고강도이면서 내굴곡 탄성이 우수한 합성수지로 성형된 내부가 빈 관체의 외주면에 광반사 테이프를 붙이거나 야광 성분을 도포한 다음, 상기 관체의 하단부에 플라스틱 등 상기 관체와 다른 재질로 형성시킨 받침판에 앵커 볼트공을 구비시켜 이 앵커 볼트공을 통해 차선 상에 고정하도록 된 차선 규제봉을 이용하고 있다.

즉, 종래 차선 규제봉의 받침판 부위는 플라스틱 제품으로 생산하고, 관체 부위는 우레탄 제품으로 생산하여 관체와 받침판 상호간에 접착시키거나 나사식으로 체결시키는 방식으로 조립하여 왔다.

그리고, 상기 차선 규제봉에는 차량 등에 의해 외부적 충격을 받았을 때, 일정 높이에서 굴곡 탄성되도록 관체와 받침판 사이에 지지봉이 구비되어 있고, 관체 내부가 진공 상태가 되지 않도록 각각 상단부에 통기공이 형성되어 있다.

그러나, 상기한 바와 같이 종래의 차선 규제봉은, 상기 관체와 받침판이 서로 분리되어 제작된 다음, 나사 조립 방식이나 본드 등으로 결합시키도록 되어 있음에 따라, 고강도이면서 내굴곡 탄성이 우수한 합성수지로 제작했음에도 불구하고 강한 충격에 관체와 받침판이 분리되는 현상이 종종 나타나 이에 따른 차선 규제봉으로써의 역할을 제대로 수행하지 못하는 문제점이 있다.

뿐만 아니라, 관체의 외주면에 붙인 광반사 테이프가 기후 변화에 의한 접착력 약화나 자동차 등이 충돌하게 되므로 인해 떨어지거나, 야광 성분을 도포한 경우 오랜 시간이 지나면서 기후의 변화에 의해 도색이 벗겨지면서 야간이나 어두운 장소에서 운전자의 눈에 잘 뜨이지 않는 문제점도 있다.

그리고, 관체와 받침판이 분리되게 제작되므로써, 차선 규제봉을 완성 생산하는데 상호 결합시키는 작업 공정이 추가됨으로 작업 공정수 증가에 따른 생산성이 떨어지는 문제점도 있다.

특히, 상기한 차선 규제봉 자체가 관체 형상을 갖고 있고 이의 표면에 소정폭을 갖는 광반사 테이프를 일정간격으로 부착시키므로써 실제 광반사 면적이 매우 작고, 또 광반사 테이프 자체가 공기중에 노출되어 있으므로 각종 이물질 등의 부착이나 빛에 의한 변색 및 기후변화에 의해 트이는 등의 원인으로 인해 시간이 흐를 수록 광반사율이 낮아지는 관계로 야간 또는 어두운 장소에서 운전자의 차선 규제봉을 잘 식별하지 못할 우려가 있는 등의 문제점 있다.

따라서, 본 고안은 상기와 같은 종래 기술의 제반 문제점을 해결하기 위해서 안출한 것으로, 속이빈 소정 높이의 관체와 원판형의 받침판 및 하나 이상의 삼각판체 형상을 갖고 양면에 형성된 요입홈에는 광반사 테이이프가 부착됨과 동시에 그 상부로 무황변 투명 우레탄이 도포되는 반사부를 일체로 성형시켜 운전자가 차선 규제봉의 설치 상태를 보다 쉽게 확인할 수 있도록 함은 물론 외부에서 어떠한 충격이 가해지거나 주변온도가 심하게 변화되어도 광반사 테이프가 규제봉으로부터 이탈되거나 훼손 또는 파손되는 것을 방지할 수 있고, 또 규제봉 자체(즉, 관체와 받침판 및 반사부가 일체로 성형된 규제봉 자체)가 탄성 및 탄력이 강하고 내굴곡성 및 내충격성이 강한 재질(폴리 우레탄)로 성형되어 있으므로 차량이 규제봉에 강하게 충돌하거나 바퀴로 밟고 지나가더라도 부러지거나 깨지지 않고 즉시 복원되므로 규제봉 자체의 수명을 대폭 연장시킬 수 있는 차선 규제봉을 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 본 발명의 목적은, 소정 지름과 높이를 갖고 속이 빈 형태로 성형되는 관체부와; 수개의 앵커 관통홀을 구비하고 상기 관체부의 저단부에 일체로 성형되고 도로상에 고정되는 원판형 받침판과; 각각 공기 통과공을 구비한 하나 이상의 삼각판체 형상을 갖고 양면부에는 광반사 테이프 및 무황변 투명 우레탄이 부착 및 도포되는 요입홈을 구비한 형태에서 상기 관체부의 상방부에서 소정 높이로 돌출 형성되는 반사부와; 상기 반사부의 요입홈 내면에 부착 설치되는 광반사 테이프와; 상기 광반사 테이프의 상면으로 충진 고착되어 광반사 테이프의 접착력을 증진시켜 줌과 동시에 반사면을 충격이나 온도 변화 등으로부터 보호해 주는 무황변 투명 우레탄층으로 구성하므로써 달성할 수 있다.

따라서, 반사부 자체의 면적이 관체에 비해 매우 넓으므로 운전자가 차선 규제봉의 설치 상태를 보다 쉽게 확인할 수 있고, 또 무황변 투명 우레탄의 작용으로 외부에서 어떠한 충격이 가해지거나 주변온도가 심하게 변화되어도 광반사 테이프가 규제봉으로부터 이탈되거나 훼손 또는 파손되는 것을 방지할 수 있으며, 또한 규제봉 자체가 탄성 및 탄력이 강하고 내굴곡성 및 내충격성이 강한 폴리 우레탄으로 성형되어 있으므로 어떠한 충격에도 부러지거나 깨지지 않게 되어 규제봉 자체의 수명을 대폭 연장시킬 수 있는 것이다.

도 1은 본 고안 차선 규제봉의 일 실시예에 따른 단면도.

도 2 및 도 3은 본 고안 차선 규제봉의 다른 실시예들에 따른 정면도.

도 4는 본 고안 규제봉 작동상태를 보임과 동시에 요부를 확대한 단면도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

1 : 관체부 2 : 원반형 받침판

3 : 반사부 4 : 요입홈

5 : 광반사 테이프 6 : 무황변 투명 우레탄층

21 : 앵커 관통홀 31 : 공기 통과공

이하 첨부된 도면에 의거하여 본 고안의 바람직한 실시예를 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 고안 차선 규제봉의 일 실시예에 따른 단면도를 나타낸 것이고, 도 2 및 도 3은 본 고안 차선 규제봉의 다른 실시예들에 따른 정면도를 나타낸 것이며, 도 4는 본 고안 규제봉 작동상태를 보임과 동시에 요부를 확대한 단면도를 나타낸 것이다.

이에 따르면, 소정 지름과 높이를 갖도록 속이 사각 또는 원봉 형상으로 성형되는 관체부(1)와;

주연부에 수개의 앵커 관통홀(21)을 구비하고 상기 관체부(1)의 저단부에서 일체로 성형되어 도로상에 고정 설치되는 원판형 받침판(2)과;

각각 공기 통과공(31)을 구비한 하나 이상의 삼각판체 형상을 갖고 양면부에는 광반사 테이프(5) 및 무황변 투명 우레탄이 부착 및 도포되는 요입홈(4)을 구비한 형태에서 상기 관체부(1)의 상방부에 소정 높이로 돌출 성형되는 반사부(3)와;

상기 반사부(3)의 요입홈 내면에 부착 설치되어 빛을 반사하는 광반사 테이프(5)와;

상기 광반사 테이프(5)의 상면에서 소정두께로 충진 고착되어 광반사 테이프의 접착력을 증진시켜 줌과 동시에 광반사 테이프의 반사면을 충격이나 온도 변화 등으로부터 보호해 주는 무황변 투명 우레탄층(6)으로 구성한 것을 특징으로 한다.

이때, 상기 반사부(3)는 본 고안 차선 규제봉을 설치코자하는 도로의 폭 등을 감안하여 도 3과 같이 하나의 삼각판체 형상을 갖도록 성형시킬 수도 있고, 또 도 2 및 도 1과 같이 두개 또는 세개의 삼각판체를 상방향으로 연이어 형성시킬수도 있는데, 각각의 삼각판체는 상방향으로 갈수로 적은 체적을 갖도록 성형시켜 전체적으로 삼각형의 형태를 그데로 유지되도록 성형시키되, 측방향에서 볼때 그 두께가 상방향으로 갈수록 얇게 형성시켜 전체적인 탄력성이 매우 양호하도록 한다.

이와같이 구성된 본 고안 차선 규제봉의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.

먼저, 본 고안의 차선 규제봉은 하나의 금형을 통해 받침판(2)과 관체부(1) 및 반사부(3)를 일체로 성형시킨 구성을 갖게 되는데, 차선 규제봉 자체가 탄성 및 탄력이 강하고 내굴곡성 및 내충격성이 강하도록 폴리 우레탄 재질로 성형시키게 된다.

즉, 본 고안의 차선 규제봉은 통상 폴리 우레탄 주제 100 중량부에 경화제 17 중량부를 혼합하여 진공 탈포기에서 2-3분 동안 진공 탈포시킨 후 예열되고 오픈된 상태에서 이형제가 도포된 형태에 있는 금형 몰드에 투입하여 내부온도를 약 110℃ 정도 유지시킨 상태에서 40-60분 정도 경과시켜 1차 경화시킨 다음 탈형하여 관체부(1)와 받침판(2) 및 반사부(3)가 일체로 성형된 제품을 금형으로 부터 꺼내어 약 110℃ 이상의 온도에서 11-13시간 정도 2차 경화시키게 된다.

이와같이 본 고안의 차선 규제봉은, 하나의 금형을 통해 관체부(1)와 받침판 및 반사부(3)가 일체로 성형되므로 종래와 같은 나사 조립 방식이나 본드 등으로 결합과정이 필요없게 되어 제품의 생산성이 좋게 됨은 물론 제품의 생산원가 자체를 향상시킬 수 있고, 또 어떠한 외부의 충격에도 상기 관체부(1)와 받침판(2) 및 반사부(3)가 분리되는 것을 방지할 수 있다.

한편, 상기 관체부(1)의 상방부에서 하나 및 두개 또는 3개의 삼각판체가 일체로 형성되는 형태로 돌출 성형된 상기 반사부(3) 양면의 요입홈(4)에 광반사 테이프(5)를 부착시킨 후, 투명 우레탄 주제 100 중량부에 경화제 55 중량부를 혼합하여 2-3분 동안 진공 탈포시켜 이미 광반사 테이프(5)가 부착되어 있는 상기 반사부(3)의 요입홈(4)내에 소정 두께로 도포(즉, 반사부(3)의 요입홈(4) 주연부에 형성된 돌출턱의 면과 동일하게 도포)시킨 다음, 약 40-50℃에서 3-4 시간 정도 경화시키는 동작으로 상기 광반사 테이프(5)의 상면으로 무황변 투명 우레탄층(6)을 형성시키게 된다.

이와같이 상기 광반사 테이프(5)의 상면으로 무황변 투명 우레탄층(6)을 형성시키게 되면 상기 무황변 투명 우레탄층(6)이 상기 광반사 테이프(5)의 접착력을 증진시켜 줌과 동시에 상기 광반사 테이프(5)이 무황변 투명 우레탄층(6)에 의해 보호되므로 외부에서 어떠한 충격이 가해지거나 주변온도가 심하게 변화되어도 무황변 투명 우레탄층(6)이 광반사 테이프(5)를 보호해 주게 된다.

따라서, 상기 광반사 테이프(5)가 무황변 투명 우레탄층(6)의 보호기능에 의해 반사부(3)의 요입홈(4)으로 부터 떨어지는 것을 방지할 수 있어 하나 이상의 삼각판체를 연이어 형성시킨 형상을 갖는 상기 반사부(3)에 어떠한 충격이나 압력이 가해지더라도 반사부(3)의 요입홈(4)으로 부터 광반사 테이프(5)가 떨어지는 것을 방지할 수 있음은 물론 강제적인 훼손 자체도 방지할 수 있다.

한편, 상기 무황변 투명 우레탄층(6) 자체는 받침판(2)과 관체부(1) 및 반사부(3)를 일체로 성형시키는 폴리 우레탄 주제와 같이 탄성 및 탄력이 강하고 내굴곡성 및 내충격성이 강하므로 삼각판체 형상을 갖는 상기 반사부(3)가 외부의 충격이나 압력 등에 의해 휘어지거나 자동차의 바퀴 등에 의해 깔리더라도 상기 반사부(3)와 함께 도 4의 가상선과 같이 휘어지거나 구부려졌다가 다시 자체의 탄성력에 의해 원상태로 복원된다.

물론, 상기 관체부(1) 역시 외부에서 충격이나 압력 등이 가해져 휘어지거나 자동차의 바퀴 등에 의해 깔렸다 하더라도 그 충격이나 압력이 없어진 후 또는 자동차가 지나간 후 자체의 복원력에 의해 오뚜기 처럼 다시 일어나 직립하게 된다.

뿐만 아니라, 상기에 있어서 반사부(3) 자체가 하나 또는 그 이상 숫자의 삼각판체 형상을 가지므로 이에 부착되는 광반사 테이프(5)의 면적도 종래와 같이 관체부(1)상에 부착시키는 것 보다 매우 크게 되어 야간 또는 어두운 주변환경에서도 원거리에서 차선 규제봉의 설치상태를 쉽게 식별할 수 있어 안전운전에 큰 도움을 줄 수 있는 것이다.

한편, 본 고안의 실시예에서는 상기 반사부(3)를 산각판체 형상으로 도시하고 이를 중심으로 설명하였으나, 실제에 있어 이 형상에 한정하는 것은 아니고, 원판 또는 사각판을 포함하여 사다라꼴판체 형상등으로 제작할 수도 있다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안에 의하면, 반사부를 관체부의 상단부에서 삼각판체의 형상을 갖도록 일체로 성형시켜 주므로써 그 자체의 면적이 관체에 비해 매우 넓게 되어 운전자가 원거리에서도 주변의 밝기에 무관하게 차선 규제봉의 설치 상태를 보다 쉽게 확인할 수 있고, 또 야광부의 요입홈내에 도포되어 경화되는 무황변 투명 우레탄의 보호기능으로 인해 외부에서 어떠한 충격이 가해지거나 주변온도가 심하게 변화되어도 광반사 테이프가 규제봉으로부터 이탈되거나 훼손 또는 파손되는 것을 방지할 수 있으며, 또한 규제봉 자체가 탄성 및 탄력이 강하고 내굴곡성 및 내충격성이 강한 폴리 우레탄으로 성형되어 있으므로 어떠한 충격에도 부러지거나 깨지지 않게 되어 규제봉 자체의 수명을 대폭 연장시킬 수 있는 등 매우 유용한 발명인 것이다.

Claims (1)

1. 소정 지름 또는 폭과과 높이를 갖도록 속이 사각 또는 원봉 형상으로 성형되는 관체부(1)와;

   주연부에 수개의 앵커 관통홀(21)을 구비하고 상기 관체부(1)의 저단부에서 일체로 성형되어 도로상에 고정 설치되는 원판형 받침판(2)과;

   양면부에는 광반사 테이프(5) 및 무황변 투명 우레탄이 부착 및 도포되는 요입홈(4)을 구비한 형태에서 상기 관체부(1)의 상방부에 소정 높이로 돌출 성형되는 반사부(3)와;

   상기 반사부(3)의 요입홈 내면에 부착 설치되어 빛을 반사하는 광반사 테이프(5)와;

   상기 광반사 테이프(5)의 상면에서 소정두께로 충진 고착되어 광반사 테이프의 접착력을 증진시켜 줌과 동시에 광반사 테이프의 반사면을 충격이나 온도 변화 등으로부터 보호해 주는 무황변 투명 우레탄층(6)으로 구성한 것을 특징으로 하는 차선 규제봉.