KR200202639Y1 - 자동차용 타이어 - Google Patents

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KR200202639Y1
KR200202639Y1 KR2019970036827U KR19970036827U KR200202639Y1 KR 200202639 Y1 KR200202639 Y1 KR 200202639Y1 KR 2019970036827 U KR2019970036827 U KR 2019970036827U KR 19970036827 U KR19970036827 U KR 19970036827U KR 200202639 Y1 KR200202639 Y1 KR 200202639Y1
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김성호
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조충환
한국타이어주식회사
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

본 고안은 자동차용 타이어에 관한 것으로, 자동차의 주행시 타이어에 슬립 앵글(Slip angle)을 가하게 되면, 타이어는 지면과의 접지면에서 그 길이 방향으로 압축과 인장을 동시에 받게 되며, 압축을 받는 쪽에서는 트레드부가 지면에서 이탈하려는 버클링(Buckling)현상이 발생하는 문제가 있었던 바, 본 고안은, 트레드부 특히 숄더부에서 버클링 현상이 발생하지 아니하도록, 트레드에 설치된 적어도 하나 이상의 벨트 단부를 내향으로 절곡하여 내향절곡부(4)를 형성시켜 구성시켰으며, 그리하여 본 고안은 내향절곡부(4)가, H형강이나 H형 비임(Beam) 등에서 보는 바와 같이, 타이어 트래드부의 내압축력을 향상시키게 되며, 그리하여 타이어의 임계하중이 증가되어, 보다 가혹한 코너링 조건하에서도 타이어의 트레드부에 버클링 현상이 발생하지 아니하여 한계 선회 능력을 향상시킬 수 있게 된 것임.

Description

자동차용 타이어
본 고안은 자동차용 타이어에 관한 것으로 특히, 벨트의 양측 선단을 내향으로 굴곡시켜서된 자동차용 타이어를 제공하기 위한 것이다.
자동차의 주행시 타이어에 슬립 앵글(Slip angle)을 가하게 되면, 타이어는 지면과의 접지면에서 그 길이 방향으로 압축력과 인장력을 동시에 받게 된다. 즉, 코너링(Cornering)시 타이어의 트래드 안쪽은 압축력을 받게 되며, 트레드의 바깥쪽은 인장력을 받게 된다. 이때 압축력을 받는 쪽에서는 이러한 압축력으로 인하여, 첨부된 도면 제2도에 도시된 바와 같이 트레드부가 지면에서 이탈하려는 버클링(Buckling)현상이 발생한다. 이러한 현상은 타이어의 지면과의 실접지면적을 감소시켜 타이어의 회전 저항력(Cornering force)을 감소시키게 된다.
그리하여 본 고안은, 트래드부 특히 숄더부에서 버클링 현상이 발생되지 아니하도록, 버클링 현상이 발생하기까지 가해질 수 있는 최대 내압축력 즉, 임계하중을 증가시키므로서 트레드의 회전 저항력을 향상시킬 수 있도록 하였다. 이와같이 트레드부 특히 숄더부에 있어서의 압축력을 향상시키는 일은 트레드부에 설치된 벨트의 단부를 내향으로 절곡하므로서 이를 실현할 수 있음을 알았다. 이에 본 고안은 트레드에 설치된 적어도 하나 이상의 벨트 단부를 내향으로 절곡하여 절곡부를 형성시켜 구성시켰는 바, 이와 같은 본 고안을 첨부된 도면에 의하여 설명하면 다음과 같다.
제1도는 본 고안의 타이어의 일 실시예의 요부 발췌 단면도.
제2도는 타이어의 버클링(Buckling)현상 설명도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 트레드부 2 : 사이드월
3 : 비드부 11 : 인너라이너
12 : 카카스 13 : 벨트층
4 : 내향절곡부
트래드부(1)와 사이드월(2) 그리고 비드부(3)로 구성되고, 트레드부(1)는 인너라이너(11), 카카스(12), 벨트층(13) 및 고무층(14)으로 구성되며, 벨트층(13)은 두개 이상의 다수개 벨트(131, 132, 133, 134)로 구성된 것에 있어서, 본 고안은 다수개의 벨트(131, 132, 133, 134)중 적어도 하나 이상의 벨트 단부에 내향절곡부(4)를 형성시켜 구성시킨다. 내향절곡부(4)의 길이(L1)는 당해 벨트 길이(L)의 약 1/10~20로 형성시키고, 내향절곡부(4)의 높이(H)는 내향절곡부(4)의 길이(L1)의 약 3/10으로 형성시키는 것이 바람직하다.
이와같이 구성된 본 고안은 내향절곡부(4)가, H형강이나 H형 비임(Beam) 등에서 보는 바와 같이, 타이어 트레드부의 내압축력을 향상시키게 되며, 그리하여 타이어의 임계하중이 증가된다.
이와같이 임계하중이 증가된 본 고안의 타이어에 있어서는 보다 가혹한 코너링 조건하에서도 타이어의 트레드부에 버클링현상이 발생하지 아니하여 한계 선회 능력을 향상시킬 수 있다.

Claims (1)

  1. 트레드부(1)와 사이드월(2) 그리고 비드부(3)로 구성되고, 트레드부(1)는 인너라이너(11), 카카스(12), 벨트층(13) 및 고무층(14)으로 구성되며, 벨트층(13)은 두개 이상의 다수개 벨트(131, 132, 133, 134)로 구성되고, 다수개의 벨트(131, 132, 133, 134)중 적어도 하나 이상의 벨트 단부에 내향절곡부(4)를 형성시켜 구성된 것에 있어서, 내향절곡부(4)의 길이(L1)는 당해 벨트 길이(L)의 약 1/10∼20이고, 내향절곡부(4)의 높이(H)는 내향절곡부(4)의 길이(L1)의 약 3/10인 것을 특징으로 하는 자동차용 타이어.
KR2019970036827U 1997-12-12 1997-12-12 자동차용 타이어 KR200202639Y1 (ko)

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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101703449B1 (ko) * 2015-10-29 2017-02-07 금호타이어 주식회사 내구성이 우수한 중하중용 래디얼 타이어

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