KR20020078046A - structure for assembling between body of clutch master cylinder and tube assembly in car - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A built-up structure between a clutch master cylinder body and a tube assembly of a vehicle is provided to improve assembling performance with the improved built-up structure. CONSTITUTION: A master cylinder has oil outflow pipes(28) formed on the outer peripheral surface of a front side of a compressive chamber of a cylinder body(10). A tube assembly is coupled to the oil outflow pipe of the master cylinder and the tube assembly sends hydraulic pressure formed in the cylinder body of the master cylinder to a release cylinder side. The coupling structure of the oil outflow pipe and the tube assembly is a quick connection type. The tube assembly comprises a steel tube(4) and a connector. A coupling groove(280) for mold assembly with the connector is formed to the oil outflow pipe. O-rings(8) for sealing are installed on the outer peripheral surface of the connector. The method of assembling the oil outflow pipe and the tube assembly is a push-type, and a flare nut spanner for tightening a flare nut is not need. Therefore, the assembling performance is improved.

Description

차량의 클러치 마스터 실린더 바디와 튜브 어셈블리간의 조립구조{structure for assembling between body of clutch master cylinder and tube assembly in car}Structure for assembling between body of clutch master cylinder and tube assembly in car}

본 발명은 자동차용 클러치 마스터 실린더에 관련한 것으로서, 더욱 상세하게는 자동차용 클러치 마스터 실린더의 바디와 스틸 튜브간의 조립 구조를 개선하여 자동차 생산라인에서의 조립 작업 또는 차량 정비시, 상기 클러치 마스터 실린더 바디와 스틸 튜브와의 조립성이 향상 되도록 한 것이다.The present invention relates to a clutch master cylinder for a vehicle, and more particularly, to improve the assembly structure between the body and the steel tube of the clutch master cylinder for a vehicle, during assembly work or vehicle maintenance in an automobile production line, the clutch master cylinder body and It is to improve the assembly with the steel tube.

일반적으로, 엔진과 변속기 사이에 설치되는 클러치(clutch)는 엔진의 회전력을 변속기로 전달하며, 부드러우면서도 진동이 없는 발진을 가능케 하고, 엔진과 변속기 사이의 동력흐름을 필요에 따라 일시 차단하며, 엔진과 동력전달장치를 과부하로부터 보호하고, 엔진의 회전진동을 감소시키는 등의 여러 가지 역할을 한다.In general, a clutch installed between the engine and the transmission transmits the rotational force of the engine to the transmission, enables smooth and vibration-free oscillation, and temporarily shuts off the power flow between the engine and the transmission as needed. Its role is to protect the engine and power train from overload and to reduce engine rotational vibration.

이러한 클러치는 클러치 조작기구에 의해 제어된다.This clutch is controlled by the clutch operating mechanism.

상기 클러치 조작기구는 기계식과 유압식으로 분류되는데, 특히 유압식 클러치 조작기구는 클러치 마스터 실린더(clutch master cylinder), 튜브, 클러치 릴리즈 실린더로 구성된다.The clutch operating mechanism is classified into mechanical and hydraulic, in particular, the hydraulic clutch operating mechanism is composed of a clutch master cylinder, a tube, and a clutch release cylinder.

따라서, 클러치 페달을 밟으면 그 답력은 로드를 거쳐 클러치 마스터 실린더(이하 “마스터 실린더”라 함)의 피스톤에 전달됨에 따라, 마스터 실린더의압축실에 유압이 형성된다.Therefore, when the clutch pedal is pressed, the pedal force is transmitted to the piston of the clutch master cylinder (hereinafter referred to as "master cylinder") via the rod, so that hydraulic pressure is formed in the compression chamber of the master cylinder.

이 유압은 튜브를 거쳐 클러치 릴리즈 실린더(이하 “릴리즈 실린더”라 함)의 피스톤에 작용하며, 이 힘은 다시 로드와 릴리스 포크(release fork)를 거쳐 릴리스 베어링에 전달되어 클러치를 조작하여, 동력차단 작용이 이루어지도록 한다.This hydraulic pressure acts on the piston of the clutch release cylinder (hereinafter referred to as the “release cylinder”) via a tube, and this force is transmitted back to the release bearing via a load and release fork to manipulate the clutch, Let the action take place.

반면, 클러치 페달에서 발을 떼면 클러치 압력판은 클러치 압력스프링(코일 스프링 또는 다이어프램 스프링)에 의해, 마스터 실린더와 릴리즈 실린더의 피스톤은 각각 리턴스프링의 장력에 의해 원래의 위치로 복귀하게 된다.On the other hand, when releasing the clutch pedal, the clutch pressure plate is returned to its original position by the clutch pressure spring (coil spring or diaphragm spring), and the pistons of the master cylinder and the release cylinder are respectively returned by the tension of the return spring.

한편, 상기 마스터 실린더(1)는 클러치 조작에 필요한 유압을 발생시키는 부분으로서, 그 구성은 도 1에서와 같이 압축실(11)이 내부에 형성된 플라스틱 재질의 실린더 바디(10) 내주면 상에 그 축방향 중앙부에 오일 유입공(231)이 형성되며 그 외측면 상에는 사출성형시 실린더 바디(10)와의 결합력 증대를 위한 결합홈(230)이 복수개 형성된 스틸라이너(23)가 설치되고, 상기 스틸라이너(23)의 결합홈(230)상에는 실링부재(24)가 설치된다.On the other hand, the master cylinder (1) is a portion for generating the hydraulic pressure required for the clutch operation, the configuration thereof as shown in Figure 1 on the inner circumferential surface of the cylinder body 10 of the plastic body formed in the compression chamber 11 formed therein the shaft The oil inlet hole 231 is formed in the central portion of the direction, and on the outer side thereof, a steel liner 23 having a plurality of coupling grooves 230 formed therein for increasing the coupling force with the cylinder body 10 during injection molding is installed. The sealing member 24 is installed on the coupling groove 230 of the 23.

이 때, 상기 스틸라이너(23)의 결합홈(230)상에 설치되는 실링부재(24)는 오일 유입공(231) 전방에 위치하는 결합홈중 어느 하나에만 설치되면 되나, 그중에서도 실린더 바디(10) 최전방측 결합홈(230)에 설치됨이 가장 바람직하다.At this time, the sealing member 24 installed on the coupling groove 230 of the steel liner 23 may be installed only in any one of the coupling grooves located in front of the oil inlet hole 231, among which the cylinder body 10 Most preferably, it is installed in the foremost coupling groove 230.

그리고, 상기 실린더 바디(10)의 압축실(11) 전면에는 피스톤(16)의 스트로크를 한정하는 스톱퍼(25)가 구비되고, 상기 압축실(11) 내부의 스톱퍼(25) 타측에는 상기 스톱퍼(25)와 대향하도록 피스톤(16)이 설치되며, 상기 피스톤(16) 선단부에는 스프링 시트(22)가 결합된다.In addition, a stopper 25 defining a stroke of the piston 16 is provided at the front of the compression chamber 11 of the cylinder body 10, and at the other side of the stopper 25 inside the compression chamber 11, the stopper ( A piston 16 is installed to face 25, and a spring seat 22 is coupled to the front end of the piston 16.

또한, 상기 스프링 시트(22)와 압축실(11) 전면 사이에는 상기 피스톤(16)에 탄성 복원력을 부여하도록 리턴스프링(17)이 설치되고, 상기 피스톤(16)의 후방에는 상기 피스톤(16)에 구면 접촉되어 클러치 페달의 누름력에 의해 피스톤(16)을 리턴스프링(17)의 압축방향으로 밀어주는 푸시로드(18)가 설치된다.In addition, a return spring 17 is installed between the spring seat 22 and the front surface of the compression chamber 11 to impart an elastic restoring force to the piston 16, and the piston 16 is located behind the piston 16. A push rod 18 is provided which is spherical in contact with and pushes the piston 16 in the compression direction of the return spring 17 by the pressing force of the clutch pedal.

한편, 상기 피스톤(16) 선단부 외주면상에는 압축실(11)의 내경과 일치하는 제1컵 안착부(161)가 형성되되, 그 설치위치는 푸시로드(18)에 답력이 가해지지 않은 상태에서 상기 제1컵 안착부(161) 전방에 위치하는 제1컵(26)이 오일 유입공(231) 후방에 위치하도록 형성된다.On the other hand, the first cup seating portion 161 is formed on the outer peripheral surface of the front end of the piston 16 to match the inner diameter of the compression chamber 11, the installation position of the push rod 18 in the state that is not applied to the push rod 18 The first cup 26 positioned in front of the first cup seating portion 161 is formed to be located behind the oil inlet hole 231.

그리고, 상기 피스톤(16) 후단부 외주면 상에도 압축실(11)의 내경과 일치하는 제2컵 안착부(162)가 형성되고, 그 전방에 제2컵(27)이 위치하게 된다.The second cup seating portion 162 is formed on the outer circumferential surface of the rear end of the piston 16 to coincide with the inner diameter of the compression chamber 11, and the second cup 27 is positioned in front of the piston 16.

또한, 상기 제1컵 안착부(161) 및 제2컵(162) 안착부 사이의 피스톤(16) 외경은 상기 압축실(11)의 내경에 비해 작은 소경부를 이루며, 이에 따라 상기 피스톤(16) 외주면상에는 피스톤(16)의 강성 증가를 위한 보강리브(160)가 형성된다.In addition, the outer diameter of the piston 16 between the first cup seating portion 161 and the seating portion of the second cup 162 constitutes a small diameter portion smaller than the inner diameter of the compression chamber 11, and thus the piston 16 On the outer circumferential surface is formed a reinforcing rib 160 for increasing the rigidity of the piston (16).

한편, 상기 실린더 바디(10) 중앙부 외주면 상에는 상기 스틸라이너(23)의 오일 유입공(231)과 연통하도록 오일 유입관(29)이 결합되고, 상기 실린더 바디(10)의 압축실(11) 전방 일측 외주면상에는 오일 유출관(28)이 상기 실린더 바디(10)에 대해 일정각도 기울어진 형태로 형성된다.On the other hand, the oil inlet pipe 29 is coupled on the outer peripheral surface of the center portion of the cylinder body 10 so as to communicate with the oil inlet hole 231 of the steel liner 23, the front of the compression chamber 11 of the cylinder body 10 On one side outer circumferential surface is an oil outlet pipe 28 is formed in an inclined angle with respect to the cylinder body (10).

이와 같은 구성된 종래 마스터 실린더(1)의 작용은 다음과 같다.The operation of the conventional master cylinder 1 configured as described above is as follows.

먼저, 클러치 페달(도시는 생략함)을 밟기 이전에는 리턴스프링(17)의 복원력에 의해 피스톤(16)이 도면상 우측으로 밀리게 된다.First, before the clutch pedal (not shown) is pressed, the piston 16 is pushed to the right in the drawing by the restoring force of the return spring 17.

이에 따라, 본 발명의 마스터 실린더(1)는 피스톤(16) 선단부 외주면 상에 결합된 제1컵(26)이 스틸라이너(23) 상에 형성된 오일 유입공(231) 후방에 위치하게 되므로 오일 유입공(231)이 개방된다.Accordingly, in the master cylinder 1 of the present invention, since the first cup 26 coupled on the outer peripheral surface of the front end of the piston 16 is positioned behind the oil inlet hole 231 formed on the steel liner 23, the oil inflow The ball 231 is opened.

이렇게 개방된 오일 유입공(231)을 통해 리저버 탱크(도시는 생략함)측으로부터 유입된 오일은 압축실(11)내로 유입된다.The oil introduced from the reservoir tank (not shown) side through the open oil inlet 231 is introduced into the compression chamber 11.

이러한 과정을 통해 압축실(11)내에 오일이 충진된 상태로부터 기어변속을 목적으로 클러치 페달을 밟게 되면, 그 답력이 푸시로드를 통해 피스톤(16)으로 전달되고, 상기 피스톤(16)은 리턴스프링(17)을 압축시키면서 도면상 좌측으로 전진하게 된다.When the clutch pedal is pressed for the purpose of gear shifting from the oil-filled state in the compression chamber 11 through this process, the pedal force is transmitted to the piston 16 through the push rod, and the piston 16 returns the return spring. While pressing 17, it advances to the left side of the drawing.

이때, 상기 제1컵(26)이 오일 유입공(231)을 지나는 순간부터 오일 유입공(231)에 대한 밀폐가 이루어짐과 더불어 압축실(11) 내부에 충진된 오일에 대한 압축이 본격적으로 이루어지게 되며, 상기 압축실(11)내에서 오일이 압축되면서 형성된 액압은 실린더 바디(10) 전방측에 형성된 오일 유출관(28)을 통해 릴리즈 실린더 측으로 전달되어 후속 동력에 이용된다.At this time, since the first cup 26 passes through the oil inlet 231, the oil inlet 231 is sealed, and the compression of the oil filled in the compression chamber 11 is performed in earnest. The hydraulic pressure generated while the oil is compressed in the compression chamber 11 is transferred to the release cylinder side through the oil outlet pipe 28 formed at the front side of the cylinder body 10 and used for subsequent power.

한편, 종래의 마스터 실린더(1)는 도 2에 도시된 바와 같이, 플라스틱 재질인 실린더 바디(10) 일측의 오일 유출관(28) 내측에 나사산이 내주면상에 형성된 튜브시트(2)가 내장되고, 상기 튜브시트(2) 외주면 상에는 상기 튜브시트와 실린더 바디의 접합면을 통한 오일 누설을 방지하기 위한 오링(3)이 내장된다.Meanwhile, as shown in FIG. 2, the conventional master cylinder 1 includes a tube sheet 2 having a thread formed on an inner circumferential surface of an oil outlet tube 28 on one side of a plastic cylinder body 10. On the outer circumferential surface of the tube sheet 2, an O-ring 3 is embedded to prevent oil leakage through the joint surface of the tube sheet and the cylinder body.

그리고, 상기 마스터 실린더(1)의 오일 유출관(28)에는 상기 마스터 실린더와 릴리즈 실린더를 연결하는 튜브 어셈블리가 연결되며, 상기 튜브 어셈블리는 금속재질의 튜브(4)와, 상기 튜브(4) 선단에 구비되는 플레어 너트(5)로 구성된다.In addition, a tube assembly connecting the master cylinder and the release cylinder is connected to the oil outlet pipe 28 of the master cylinder 1, and the tube assembly is a metal tube 4 and a tip of the tube 4. It is composed of a flare nut (5) provided in.

이 때, 상기 튜브(4) 선단부 및 튜브시트(2) 내주면 전방에는 상호 밀착되어 실링 작용이 수행되도록 하는 면취부(400)(200)가 각각 형성된다.At this time, the front end portion of the tube 4 and the inner circumferential surface of the tube sheet 2 are formed in chamfering portions 400 and 200 to be in close contact with each other to perform a sealing action.

그러나, 이와 같은 종래에는 마스터 실린더(1)의 릴리스 실린더 포트쪽과 연결되는 부위에 튜브 어셈블리를 장착시, 다음과 같은 문제점이 있었다.However, in the related art, when the tube assembly is mounted at a portion connected to the release cylinder port side of the master cylinder 1, there are the following problems.

즉, 상기 마스터 실린더와 튜브 어셈블리와의 조립 구조가 나사 체결식이므로 스틸 튜브(4)를 실린더 바디(10)의 오일 유출관(28)에 조립시, 튜브(4)를 튜브시트(2) 내부로 완전히 밀어 넣은 상태에서 플레어 너트 스패너등의 공구를 이용하여 플레어 너트(5)를 조여 체결작업을 행하게 되는데, 공구의 조작 방향에 차량 패널(6)이 위치하고 있어, 차량 패널(6)과 공구와의 간섭에 의해 조립 작업이 어렵게 되는 문제점이 있었다.That is, since the assembly structure of the master cylinder and the tube assembly is screwed, when the steel tube 4 is assembled to the oil outlet pipe 28 of the cylinder body 10, the tube 4 is inserted into the tube sheet 2. When fully pushed in, the flare nut 5 is tightened using a tool such as a flare nut spanner. The vehicle panel 6 is located in the direction of operation of the tool, and thus the vehicle panel 6 is located between the tool and the tool. There was a problem that the assembly work is difficult due to interference.

참고적으로, 차량의 레이-아웃상 마스터 실린더(1)가 쇼바 하우징과 브레이크 부스터(도 3 참조) 사이에 설치되며, 상기 마스터 실린더(1) 주변의 공간이 협소함에 따라 현재의 차량 레이-아웃 상으로는 마스터 실린더의 오일 유출관(28) 방향을 어느 방향으로 변경하더라도 상기한 문제가 해소되기 어렵다.For reference, a master cylinder 1 on the lay-out of the vehicle is installed between the showbar housing and the brake booster (see FIG. 3), and the current vehicle lay-out is reduced as the space around the master cylinder 1 is narrow. On the other hand, even if the direction of the oil outflow pipe 28 of the master cylinder is changed in any direction, the above problem is hardly solved.

한편, 종래의 마스터 실린더의 바디(10)와 스틸 튜브(4)와의 조립 구조는 나사 체결식으로서, 튜브(4)의 면취부(400)와 튜브시트(2) 내주면의 면취부(200)가 플레어 너트의 조임력에 의해 강제 면접촉되어 실링이 이루어지므로 인해, 조립 시간이 많이 소요되며 체결력의 조절이 용이하지 않은등 많은 문제점이 있었다.On the other hand, the assembly structure of the body 10 and the steel tube 4 of the conventional master cylinder is a screw fastening type, the chamfer 400 of the tube 4 and the chamfer 200 of the inner peripheral surface of the tube sheet 2 is Since the sealing is made by the forced surface contact by the tightening force of the flare nut, it takes a lot of assembly time, there are many problems such as not easy to adjust the tightening force.

요컨대, 종래에는 자동차 생산라인에서의 조립 또는 차량 정비를 위해 마스터 실린더(1)의 릴리스 실린더의 포트쪽과 연결되는 부위에 튜브 어셈블리를 장착시, 공구와 다른 구성품과의 간섭이 발생할 뿐만 아니라, 조립 구조가 체결식이어서 실린더 바디에 대한 스틸 튜브 연결 작업의 작업성이 저하되는 문제점이 있었다.In short, conventionally, when the tube assembly is mounted at a part connected to the port side of the release cylinder of the master cylinder 1 for assembly in an automobile production line or for maintenance of a vehicle, not only interference with the tool and other components occurs, but also assembly Since the structure is fastened, there is a problem that the workability of the steel tube connection work for the cylinder body is reduced.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로서, 마스터 실린더 바디와 튜브 어셈블리간의 조립구조를 개선하여, 차량 생산라인 또는 정비라인에서의 상기 구성품 간의 조립시, 조립성이 향상되도록 하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above-mentioned conventional problems, to improve the assembly structure between the master cylinder body and the tube assembly, when assembling between the components in the vehicle production line or maintenance line, to improve the assembly The purpose is.

도 1은 종래 클러치 마스터 실린더 구조를 나타낸 종단면도Figure 1 is a longitudinal cross-sectional view showing a conventional clutch master cylinder structure

도 2는 도 1의 Ⅰ-Ⅰ선을 따른 종단면도로서, 실린더 바디와 튜브 어셈블리와의 조립구조를 보여주는 요부 종단면도FIG. 2 is a longitudinal sectional view taken along the line I-I of FIG. 1, and a principal longitudinal sectional view showing the assembling structure of the cylinder body and the tube assembly. FIG.

도 3은 종래 기술에 따른 문제점을 설명하기 위한 개략도Figure 3 is a schematic diagram for explaining the problem according to the prior art

도 4는 본 발명의 기술요부를 나타낸 것으로서, 클러치 마스터 실린더의 실린더 바디와 튜브 어셈블리와의 조립 구조를 보여주는 종단면도4 is a cross-sectional view showing the essential parts of the present invention, showing the assembling structure of the cylinder body and the tube assembly of the clutch master cylinder.

도 5는 도 4의 Ⅱ-Ⅱ선을 따른 종단면도로서, 마스터 실린더의 실린더 바디와 튜브 어셈블리간의 조립이 완료된 후의 상태도FIG. 5 is a longitudinal cross-sectional view taken along the line II-II of FIG. 4, after the assembly between the cylinder body and the tube assembly of the master cylinder is completed. FIG.

도 6은 본 발명에 따른 오일 유출관의 다른 실시예를 나타낸 것으로서, 오일 유출관 내부에 튜브시트가 내장된 상태를 나타낸 종단면도Figure 6 shows another embodiment of the oil outflow pipe according to the present invention, a longitudinal cross-sectional view showing a state in which the tube sheet is built in the oil outflow pipe

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1:마스터 실린더2a:튜브시트1: master cylinder 2a: tube sheet

4:튜브6:차량 패널4: Tube 6: Vehicle Panel

7:커넥터700:핀고정홈7: Connector 700: Pin retaining groove

701:오링 설치홈8:오링701: O-ring mounting groove 8: O-ring

900:굴곡부9:튜브 스톱핀900: bent portion 9: tube stop pin

10:실린더 바디10: cylinder body

상기한 목적을 달성하기 위해, 본 발명은 실린더 바디의 압축실 전방 일측 외주면상에 오일 유출관이 구비된 마스터 실린더와, 상기 마스터 실린더의 오일 유출관에 결합되어 상기 마스터 실린더의 실린더 바디 내부에서 형성된 액압을 릴리스 실린더 측으로 보내는 튜브 어셈블리에 있어서; 상기 오일 유출관과 튜브 어셈블리와의 결합구조가 퀵 커넥션 타입임을 특징으로 하는 차량의 클러치 마스터 실린더 바디와 튜브 어셈블리간의 조립구조가 제공된다.In order to achieve the above object, the present invention is coupled to the master cylinder having an oil outlet pipe on the outer peripheral surface of the compression chamber front one side of the cylinder body, and the oil outlet pipe of the master cylinder is formed inside the cylinder body of the master cylinder A tube assembly for sending hydraulic pressure to a release cylinder side; There is provided an assembly structure between the clutch master cylinder body and the tube assembly of the vehicle, characterized in that the coupling structure of the oil outlet tube and the tube assembly is a quick connection type.

이하, 본 발명의 일실시예를 첨부도면 도 4 및 도 5를 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 4 and 5.

도 4는 본 발명의 기술요부를 나타낸 것으로서, 클러치 마스터 실린더의 실린더 바디와 튜브 어셈블리와의 조립구조를 보여주는 종단면도이고, 도 5는 도 4의Ⅱ-Ⅱ선을 따른 종단면도로서, 마스터 실린더의 실린더 바디와 튜브 어셈블리간의 조립이 완료된 후의 상태도이다.FIG. 4 is a vertical cross-sectional view showing the essential parts of the present invention, and an assembly structure between the cylinder body and the tube assembly of the clutch master cylinder, and FIG. 5 is a longitudinal cross-sectional view along the line II-II of FIG. The state diagram after the assembly between the cylinder body and the tube assembly is completed.

본 발명은 실린더 바디(10)의 압축실(11) 전방 일측 외주면상에 오일 유출관(28)이 구비된 마스터 실린더(1)와, 상기 마스터 실린더(1)의 오일 유출관(28)에 결합되어 상기 마스터 실린더(1)의 실린더 바디(10) 내부에서 형성된 액압을 릴리스 실린더 측으로 보내는 튜브 어셈블리에 있어서; 오일 유출관(28)과 튜브 어셈블리간의 결합구조가 퀵 커넥션 타입(Quick connection-type)을 이루도록 구성된다.The present invention is coupled to the master cylinder (1) having an oil outlet pipe 28 on the outer peripheral surface of the compression chamber 11 front one side of the cylinder body 10, and the oil outlet pipe 28 of the master cylinder (1) A tube assembly for sending a hydraulic pressure formed in the cylinder body (10) of the master cylinder (1) to the release cylinder side; The coupling structure between the oil outlet pipe 28 and the tube assembly is configured to form a quick connection type.

이 때, 상기 튜브 어셈블리는 스틸 재질로서, 상기 튜브(4) 선단부에는 커넥터(7)가 구비되고, 상기 오일 유출관(28)에는 상기 커넥터(7)와의 형합을 위한 결합홈(280)이 형성되며, 상기 커넥터(7) 외주면 상에는 실링을 위한 오링(8)이 구비된다.At this time, the tube assembly is made of a steel material, the connector 7 is provided at the tip of the tube 4, the oil outlet tube 28 is formed with a coupling groove 280 for mating with the connector 7 On the outer circumferential surface of the connector 7, an O-ring 8 for sealing is provided.

또한, 상기 커넥터(7)는 대략 선단부로 갈수록 그 단면적이 좁아지는 구조로서, 외주면상에 오링 설치를 위한 설치홈(701) 및 튜브 스톱핀(9) 결합을 위한 핀고정홈(700)이 각각 구비되며, 상기 오일 유출관(28) 외주면 상에는 상기 커넥터(7)가 결합홈(280)에 형합된 상태에서 상기 핀고정홈(700)과 동일 축선상에 위치하게 되는 핀삽입홀(281)이 구비된다.In addition, the connector 7 has a structure in which the cross-sectional area becomes narrower toward the distal end, and the pin fixing groove 700 for coupling the installation groove 701 for installing the O-ring and the tube stop pin 9 on the outer circumferential surface thereof, respectively. On the outer circumferential surface of the oil outflow pipe 28, a pin insertion hole 281 is positioned on the same axis as the pin fixing groove 700 in a state in which the connector 7 is joined to the coupling groove 280. It is provided.

그리고, 상기 튜브 스톱핀(9)은 구조적으로 탄성을 띠도록 대략 "∩" 형상을 이루게 되며, 벌어진 끝단부의 간격이 상기 핀삽입홀(281) 사이의 간격에 비해 좁게 형성되어 있고, 중간부위에 커넥터(7)의 외주면에 상응하는 굴곡부를 가지고 있어, 상기 굴곡부가 커넥터(7)의 핀고정홈(700)에 위치함에 따라, 상기 튜브(4)가 오일 유출관(28)으로부터 임의로 분리되는 것이 방지된다.In addition, the tube stop pin (9) is formed in a substantially "∩" shape to be structurally elastic, the gap between the gap is formed in a narrower gap than the gap between the pin insertion hole (281), It has a bend corresponding to the outer circumferential surface of the connector (7), so that the tube (4) is arbitrarily separated from the oil outlet pipe 28 as the bent portion is located in the pin fixing groove (700) of the connector (7). Is prevented.

한편, 상기 튜브 어셈블리를 구성하는 튜브(4)의 선단에는 반경방향 외측으로 확장후 다시 축소되는 산(山)모양의 절곡부(410)를 두고, 상기 커넥터(7)의 후방부에는 튜브(4) 선단의 절곡부가 삽입되는 플랜지부(710)를 두어, 상기 튜브(4) 선단의 절곡부(410)가 커넥터(7)의 플랜지부(710) 내측에 삽입된 상태에서, 상기 플랜지부(710)를 절곡부(410)를 따라 프레싱하여 상기 튜브(4)의 절곡부와 플랜지부가 결합되도록 한다.On the other hand, the front end of the tube (4) constituting the tube assembly is provided with a mountain-shaped bent portion 410 that is expanded in the radially outward and then reduced again, and the tube (4) at the rear of the connector (7) A flange portion 710 into which the bent portion of the front end is inserted, and the flange portion 710 in a state where the bent portion 410 of the front end of the tube 4 is inserted into the flange portion 710 of the connector 7. ) Is pressed along the bent portion 410 such that the bent portion and the flange portion of the tube 4 are coupled.

즉, 도 4는 커넥터(7)의 플랜지부(710)를 절곡부(410)를 따라 프레싱하여 결합한 상태를 보여준다.That is, FIG. 4 shows a state in which the flange portion 710 of the connector 7 is pressed and coupled along the bent portion 410.

이와 같이 구성된 본 발명의 조립과정 및 작용은 다음과 같다.Assembly process and action of the present invention configured as described above are as follows.

먼저, 마스터 실린더(1)를 구성하는 플라스틱 재질인 실린더 바디(10)와 튜브 어셈블리와의 조립시에는, 튜브 어셈블리의 커넥터(7)를 오일 유출관(28)의 결합홈(280) 내측으로 밀어 넣은 후, 오일 유출관(28)에 형성된 핀삽입홀(281)과 튜브 스톱핀(9) 선단부를 일치시킨 상태에서 상기 삽입홀(281)을 통해 튜브 스톱핀(9)을 밀어 넣어 조립을 완료하게 된다.First, when assembling the cylinder body 10, which is a plastic material constituting the master cylinder 1, and the tube assembly, the connector 7 of the tube assembly is pushed into the coupling groove 280 of the oil outlet pipe 28. After inserting, push the tube stop pin (9) through the insertion hole (281) in the state in which the pin insertion hole (281) formed in the oil outflow pipe (28) and the tube stop pin (9) coincide with each other to complete the assembly. Done.

이에 따라, 본 발명은 실린더 바디(10)의 오일 유출관(28)에 대한 튜브 어셈블리 조립 방식이 푸시-방식(Push-type)이어서 플레어 너트를 조여주기 위한 플레어 너트 스패너등의 공구가 불필요하여, 체결 작업시 공구와 다른 차량 구성품과의 간섭이 배제되므로 인해 작업성이 향상된다.Accordingly, the present invention is a push-type tube assembly assembly method for the oil outflow pipe 28 of the cylinder body 10 is not a tool such as a flare nut spanner for tightening the flare nut, Workability is improved due to the elimination of interference between the tool and other vehicle components during fastening.

또한, 본 발명에 따르면, 실린더 바디(10)의 오일 유출관(28)에 대한 튜브 어셈블리 조립 방식이 푸시-방식이어서 종래에 비해 조립 과정이 단순하여 조립시간이 짧아지게 된다.In addition, according to the present invention, the assembly method of the tube assembly to the oil outlet pipe 28 of the cylinder body 10 is a push-type, so that the assembly process is simpler than in the prior art, the assembly time is shortened.

즉, 종래에는 플레어 너트를 여러번 풀고 조임에 따라 체결이 이루어지는 나사체결 방식을 채용하였지만, 본 발명은 오일 유출관(28)과 튜브 어셈블리와의 조립 방식을 푸시-방식으로 전환함에 따라 커넥터(7)를 오일 유출관(28)에 삽입하는 동작과 튜브 스톱핀(9)을 핀삽입홀(281)로 삽입하는 동작만으로 상기 튜브 어셈블리와 실린더 바디(10)와의 연결이 이루어짐에 따라 조립성이 현저히 향상된다.That is, in the prior art, the screw fastening method, in which the fastening is performed by loosening and tightening the flare nut several times, is adopted. However, the present invention changes the assembly method of the oil outlet pipe 28 and the tube assembly into a push-type connector 7. Assembly is remarkably improved as the tube assembly is connected to the cylinder body 10 only by inserting the oil into the oil outlet pipe 28 and inserting the tube stop pin 9 into the pin insertion hole 281. do.

한편, 도 6은 본 발명에 따른 오일 유출관의 다른 실시예를 나타낸 것으로서, 실린더 바디(10)의 오일 유출관(28) 내부에 금속 재질의 튜브시트(2a)를 둠과 더불어 상기 튜브시트(2a) 외주면 상의 요입홈(200a) 상에 오링(8)을 설치하면서, 상기 오일 유출관(28)의 출구측 내주면과 튜브시트(2a) 내주면의 형상이 튜브(4)에 결합된 커넥터(7)가 형합할 수 있는 형태로 형성한 것이다.On the other hand, Figure 6 shows another embodiment of the oil outflow pipe according to the present invention, the tube sheet (2a) of the metal material in addition to the inside of the oil outflow pipe 28 of the cylinder body (10) 2a) While the O-ring 8 is installed on the recess 200a on the outer circumferential surface, the shape of the outlet inner circumferential surface of the oil outlet pipe 28 and the inner circumferential surface of the tube sheet 2a is coupled to the tube 4. ) Is formed in a form that can be combined.

이 경우에는, 금속 재질의 튜브시트(2a)가 내장되므로 인해 오일 유입관(28)의 내구성을 향상시킬 수 있게 된다.In this case, since the metal tube sheet 2a is embedded, the durability of the oil inflow pipe 28 can be improved.

이상에서와 같이, 본 발명은 차량의 클러치 마스터 실린더를 구성하는 실린더 바디와 이에 연결되는 튜브 어셈블리간의 조립구조를 개선한 것이다.As described above, the present invention improves the assembly structure between the cylinder body constituting the clutch master cylinder of the vehicle and the tube assembly connected thereto.

이에 따라, 본 발명은 차량 생산라인 또는 정비라인에서 상기 실린더 바디와 튜브 어셈블리의 조립이 다른 차량 구성품과의 간섭없이 쉽게 이루어지게 되며, 따라서 조립성 향상을 도모할 수 있게 된다.Accordingly, the present invention makes it easy to assemble the cylinder body and the tube assembly in the vehicle production line or the maintenance line without interference with other vehicle components, thereby improving assembly performance.

Claims (6)

실린더 바디의 압축실 전방 일측 외주면상에 오일 유출관이 구비된 마스터 실린더와, 상기 마스터 실린더의 오일 유출관에 결합되어 상기 마스터 실린더의 실린더 바디 내부에서 형성된 액압을 릴리스 실린더 측으로 보내는 튜브 어셈블리에 있어서;A master cylinder provided with an oil outlet pipe on an outer circumferential surface of one side of the compression chamber in front of the cylinder body, and a tube assembly coupled to the oil outlet pipe of the master cylinder and sending a hydraulic pressure formed inside the cylinder body of the master cylinder to the release cylinder side; 상기 오일 유출관과 튜브 어셈블리와의 결합구조가 퀵 커넥팅 타입임을 특징으로 하는 차량의 클러치 마스터 실린더 바디와 튜브 어셈블리간의 조립구조.Assembly structure between the clutch master cylinder body and the tube assembly of the vehicle, characterized in that the coupling structure of the oil outlet tube and the tube assembly is a quick connecting type. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 튜브 어셈블리는 스틸 재질의 튜브와, 상기 튜브 선단부에 구비되는 커넥터로 구성되고,The tube assembly is composed of a tube made of steel, the connector provided in the tube tip, 상기 오일 유출관에는 상기 커넥터와의 형합을 위한 결합홈이 형성되며,The oil outlet pipe is formed with a coupling groove for mating with the connector, 상기 커넥터 외주면 상에는 실링을 위한 오링이 구비됨을 특징으로 하는 차량의 클러치 마스터 실린더 바디와 튜브 어셈블리간의 조립구조.Assembly structure between the clutch master cylinder body and the tube assembly of the vehicle, characterized in that the O-ring for sealing is provided on the outer peripheral surface of the connector. 제 2 항에 있어서,The method of claim 2, 상기 커넥터는 대략 선단부로 갈수록 그 단면적이 좁아지는 구조로서, 외주면상에 오링 설치를 위한 설치홈 및 튜브 스톱핀 결합을 위한 핀고정홈이 각각 구비되며,The connector has a structure in which the cross-sectional area becomes narrower toward the tip part, and an installation groove for installing an O-ring and a pin fixing groove for coupling a tube stop pin are respectively provided on the outer circumferential surface thereof. 상기 오일 유출관 외주면 상에는 상기 커넥터가 결합홈에 형합된 상태에서 상기 핀고정홈과 동일 축선상에 위치하게 되는 핀삽입홀이 구비됨을 특징으로 하는 차량의 클러치 마스터 실린더 바디와 튜브 어셈블리간의 조립구조.On the outer peripheral surface of the oil outlet pipe assembly structure between the clutch master cylinder body and the tube assembly of the vehicle, characterized in that the pin insertion hole which is located on the same axis as the pin fixing groove in the state in which the connector is coupled to the coupling groove. 제 3 항에 있어서,The method of claim 3, wherein 상기 튜브 스톱핀은 구조적으로 탄성을 띠도록 대략 "∩" 형상을 이루게 되며, 벌어진 끝단부의 간격이 상기 핀삽입홀 사이의 간격에 비해 좁게 형성되고, 중간부위에 커넥터의 외주면에 상응하는 굴곡부를 가지고 있어,The tube stop pin is formed in a substantially "∩" shape to be structurally elastic, the gap between the gap is formed in the narrow gap between the pin insertion hole, the middle portion has a bent portion corresponding to the outer peripheral surface of the connector there is, 상기 굴곡부가 커넥터의 핀고정홈에 위치함에 따라, 상기 튜브가 오일 유출관으로부터 임의로 분리되는 것이 방지됨을 특징으로 하는 차량의 클러치 마스터 실린더 바디와 튜브 어셈블리간의 조립구조.As the bent portion is located in the pin fixing groove of the connector, the assembly structure between the clutch master cylinder body and the tube assembly of the vehicle, characterized in that the tube is prevented from being separated arbitrarily. 제 2 항에 있어서,The method of claim 2, 상기 튜브 어셈블리를 구성하는 튜브의 선단에는 반경방향 외측으로 확장후 다시 축소되는 산(山)모양의 절곡부를 두고,The front end of the tube constituting the tube assembly has a mountain-shaped bent portion that extends radially outward and then contracts again, 상기 커넥터의 후방부에는 튜브 선단의 절곡부가 삽입되는 플랜지부를 두어,At the rear portion of the connector, a flange portion into which the bent portion of the tube tip is inserted, 상기 튜브 선단의 절곡부가 커넥터의 플랜지부 내측에 삽입된 상태에서, 상기 플랜지부를 절곡부를 따라 프레싱하여 상기 튜브의 절곡부와 플랜지부가 결합되도록 함을 특징으로 하는 차량의 클러치 마스터 실린더 바디와 튜브 어셈블리간의 조립구조.The clutch master cylinder body and the tube assembly of the vehicle, wherein the bent portion and the flange portion of the tube are pressed by pressing the flange portion along the bent portion with the bent portion inserted into the flange portion of the connector. Assembly structure of the liver. 제 2 항에 있어서,The method of claim 2, 상기 실린더 바디의 오일 유출관 내부에 금속 재질의 튜브시트가 내장됨과 더불어 상기 튜브시트 외주면 상의 요입홈 상에 오링이 설치되며, 상기 오일 유출관 출구측 내주면과 튜브시트 내주면의 형상이 튜브에 결합된 커넥터가 형합할 수 있는 형태로 형성됨을 특징으로 하는 차량의 클러치 마스터 실린더 바디와 튜브 어셈블리간의 조립구조.A metal tube sheet is embedded inside the oil outlet tube of the cylinder body, and an O-ring is installed on the recess groove on the outer circumference of the tube sheet, and the shape of the oil outlet tube outlet side inner circumference and tube sheet inner circumference is coupled to the tube. Assembly structure between the clutch master cylinder body and the tube assembly of the vehicle, characterized in that the connector is formed in a form that can be mated.
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