JP2729067B2 - Master cylinder - Google Patents
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Description
【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は全長を短縮化したマスタシリンダに関する。The present invention relates to a master cylinder having a reduced overall length.
「従来の技術」 二つの加圧油圧室を有するタンデムマスタシリンダは
車両への取付けスペースをとるため、その軸線方向の長
さを可能な限り短くすることが要望されている。[Prior Art] A tandem master cylinder having two pressurized hydraulic chambers is required to be as short as possible in the axial direction in order to take up a space for mounting it on a vehicle.
タンデムマスタシリンダには、カップシールをピスト
ンに設けたものと、シリンダに設けたものとがある。こ
れらのうち、シリンダにカップシールを設けたものは、
マスタシリンダの短小化に有利であり、シリンダに挿入
状態に設けたスリーブによってカップシールを保持して
いる。Tandem master cylinders include those in which a cup seal is provided on a piston and those in which a cup seal is provided on a cylinder. Of these, those with a cup seal on the cylinder are:
This is advantageous for shortening the length of the master cylinder, and the cup seal is held by a sleeve inserted into the cylinder.
従来のこの種のマスタシリンダとして、特開昭62-210
160号公報に記載のものがある。この種のマスタシリン
ダは、例えば第６図に示すように、底部１を有するシリ
ンダ本体２と、このシリンダ本体２のシリンダ穴３の開
口部４にねじ込まれたシリンダキャップ（以下単にキャ
ップという）５とからなるシリンダ６と、シリンダ本体
２の外周に設けられシリンダ本体２内に連通されたリザ
ーバ７と、シリンダ６のシリンダ穴３内にその底部１か
ら開口部４側に順次嵌入され、シリンダ本体２にキャッ
プ５がねじ込まれることによりシリンダ６内に固定され
た第１のスリーブ8,第２のスリーブ9,第３のスリーブ10
と、シリンダ６内にスリーブを介して摺動自在に挿入さ
れたセコンダリピストン11,ブライマリピストン12と、
これらセコンダリピストン11,ブライマリピストン12を
開口部４側に付勢するように設けられたスプリング13,1
4とからなり、シリンダ６内の底部1,セコンダリピスト
ン11間に油圧室15が、セコンダリピストン11,プライマ
リピストン12間に油圧室16が形成された基本構成とされ
たものである。プライマリピストン12はシリンダ６から
突出させられており、このプライマリピストン12の突出
端にはブレーキペダルに連結された出力軸またはブース
タの出力軸が嵌入される凹部17が形成されている。A conventional master cylinder of this type is disclosed in
No. 160 is disclosed. As shown in FIG. 6, for example, a master cylinder of this type includes a cylinder body 2 having a bottom 1 and a cylinder cap (hereinafter simply referred to as a cap) 5 screwed into an opening 4 of a cylinder hole 3 of the cylinder body 2. And a reservoir 7 provided on the outer periphery of the cylinder body 2 and communicated with the inside of the cylinder body 2. The cylinder 6 is inserted into the cylinder hole 3 of the cylinder 6 from the bottom 1 to the opening 4 side in order. The first sleeve 8, the second sleeve 9, and the third sleeve 10 fixed in the cylinder 6 by screwing the cap 5 into
And a secondary piston 11 and a primary piston 12 slidably inserted into the cylinder 6 via a sleeve.
The springs 13 and 1 provided to urge the secondary piston 11 and the primary piston 12 toward the opening 4 side.
4, a hydraulic chamber 15 is formed between the bottom 1 and the secondary piston 11 in the cylinder 6, and a hydraulic chamber 16 is formed between the secondary piston 11 and the primary piston 12. The primary piston 12 is projected from the cylinder 6, and a projected end of the primary piston 12 is formed with a recess 17 into which an output shaft connected to a brake pedal or an output shaft of a booster is fitted.
そして、プライマリピストン12が前記出力軸（図示せ
ず）の駆動力を受けると、プライマリピストン12がスプ
リング14の力に抗してセコンダリピストン11側に移動
し、プライマリピストン12に形成された連通孔19が第３
のスリーブ10に形成された連通孔18を越し、カップシー
ル23のキャップ底面に最も近い端面23aを過ぎると、油
圧室16内のブレーキ液を加圧し、油圧室16に制動油圧が
発生し、油圧室16に連通する出力ポート（図示せず）よ
り出力され図示しない車輪のブレーキに伝達されこのブ
レーキが作動する。このときセコンダリピストン11もス
プリング13の力に抗してプライマリピストン12と同方向
（シリンダ穴３の底部１側）に移動し、セコンダリピス
トン11に形成された連通孔21が第１のスリーブ８に形成
された連通孔20を越し、第２のスリーブ９に最も近いカ
ップシール22の第１のスリーブ８側端面22aを過ぎる
と、油圧室15に制動油圧が発生し、油圧室15に連通する
出力ポート（図示せず）より出力され図示しない車輪の
ブレーキに伝達されこのブレーキが作動する。When the primary piston 12 receives the driving force of the output shaft (not shown), the primary piston 12 moves toward the secondary piston 11 against the force of the spring 14, and the communication formed in the primary piston 12 Hole 19 is third
After passing through the communication hole 18 formed in the sleeve 10 and passing through the end surface 23a closest to the bottom surface of the cap of the cup seal 23, the brake fluid in the hydraulic chamber 16 is pressurized, and a brake hydraulic pressure is generated in the hydraulic chamber 16 to generate hydraulic pressure. The output from an output port (not shown) communicating with the chamber 16 is transmitted to a brake of a wheel (not shown) to operate the brake. At this time, the secondary piston 11 also moves in the same direction as the primary piston 12 (toward the bottom 1 side of the cylinder hole 3) against the force of the spring 13, and the communication hole 21 formed in the secondary piston 11 becomes the first sleeve. After passing through the communication hole 20 formed in the second sleeve 8 and passing through the end surface 22a of the cup seal 22 closest to the second sleeve 9 on the first sleeve 8 side, a braking oil pressure is generated in the hydraulic chamber 15 and communicated with the hydraulic chamber 15 The output from an output port (not shown) is transmitted to a brake of a wheel (not shown) to operate the brake.
前記出力軸の底部１側への作動が解除されると、スプ
リング13,14の力によりセコンダリピストン11,プライマ
リピストン12が出力軸側に戻る。When the operation of the output shaft toward the bottom 1 is released, the secondary piston 11 and the primary piston 12 return to the output shaft side by the force of the springs 13 and 14.
この戻り過程で油圧室15,16に減圧が起こると、カッ
プシール22,23の外周はその両側の圧力差により撓み、
カップシール22,23の外周とシリンダ穴３の内面との隙
間からリザーバ７の油液がサプライポート24,25より油
圧室15,16に流入し作動油の補給が行われる。When pressure reduction occurs in the hydraulic chambers 15 and 16 in this return process, the outer circumferences of the cup seals 22 and 23 bend due to the pressure difference on both sides thereof,
The oil liquid in the reservoir 7 flows into the hydraulic chambers 15 and 16 from the supply ports 24 and 25 through the gap between the outer circumferences of the cup seals 22 and 23 and the inner surface of the cylinder hole 3 to supply hydraulic oil.
また、シリンダ穴３の底部近傍には段部26がキャップ
５の底部には段部27がそれぞれ形成されており、段部26
には第１のスリーブ８が当接され、段部27には第３のス
リーブ10が当接されている。A step 26 is formed near the bottom of the cylinder hole 3, and a step 27 is formed at the bottom of the cap 5.
The first sleeve 8 is in contact with the third sleeve 10, and the third sleeve 10 is in contact with the step portion 27.
また、セコンダリピストン11,第１のスリーブ8,第２
のスリーブ９間にはシール部材28が設けられ、プライマ
リピストン12、第３のスリーブ10,キャップ５間にはシ
ール部材29が設けられている。In addition, the secondary piston 11, the first sleeve 8, the second
A seal member 28 is provided between the sleeves 9, and a seal member 29 is provided between the primary piston 12, the third sleeve 10, and the cap 5.
「発明が解決しようとする課題」 ところが、従来の以上のようなマスタシリンダにおい
ては、シリンダ６内に第１のスリーブ8,第２のスリーブ
9,第３のスリーブ10を嵌入し、シリンダ本体２の段部26
に第１のスリーブ８を当接させ、シリンダ本体２にキャ
ップ５をねじ込むことにより、シリンダ本体2,キャップ
５内に第１のスリーブ8,第２のスリーブ9,第３のスリー
ブ10を固定しているため、これら３つのスリーブを圧縮
しており、このためマスタシリンダ構成部品に座屈，割
れ等が生じるおそれがあり、また下式に示される無効ス
トロークＴ（プライマリピストン12の作動開始から油圧
室16の油圧発生までのプライマリピストン12のストロー
ク）のバラツキが、この無効ストロークＴに寸法上の７
つの要素のバラツキがそのまま含まれているため大とな
り、これがマスタシリンダの機能のバラツキを大とし、
その結果マスタシリンダの性能を低下させるおそれがあ
った。However, in the conventional master cylinder as described above, the first sleeve 8 and the second sleeve 8 are provided in the cylinder 6.
9, the third sleeve 10 is fitted, and the step 26 of the cylinder body 2 is inserted.
The first sleeve 8, the second sleeve 9, and the third sleeve 10 are fixed in the cylinder body 2 and the cap 5 by screwing the cap 5 into the cylinder body 2. Therefore, these three sleeves are compressed, which may cause buckling or cracking of the master cylinder components. In addition, the ineffective stroke T (from the start of operation of the primary piston 12 to the The variation in the stroke of the primary piston 12 up to the generation of the hydraulic pressure in the chamber 16 causes the invalid stroke T to be 7
It becomes large because the variation of the two elements is included as it is, which increases the variation in the function of the master cylinder,
As a result, the performance of the master cylinder may be reduced.
Ｔ＝（Ｐ1−Ｐ2）−｛（Ｓ1＋Ｓ2＋Ｓ3）−（Ｌ＋
α）｝…… 但し Ｐ1：シリンダ本体２の開口端から凹部17の底端までの
距離 Ｐ2：連通孔19の中心軸線から凹部17の底端までの距離 Ｓ1：第１のスリーブ８の全長 Ｓ2：第２のスリーブ９の全長 Ｓ3：第２のスリーブ９の第３のスリーブ10に最も近い
端面とカップシール23の第３のスリーブ10に形成された
連通孔18に最も近い端面との間の距離 L:シリンダ本体２の段部26の第１のスリーブ８側端面か
らシリンダ本体２の開口端面2aまでの距離 α：キャップ５の締め付けトルクによる第1,第2,第３の
スリーブの圧縮に付随する変形量 本発明は、従来のマスタシリンダをもつ構成部品に座
屈，割れ等が生じるのを防止すると共に、無効ストロー
クのバラツキが大幅に減少させることができるマスタシ
リンダを提供することを目的とする。T = (P 1 −P 2 ) − ｛(S 1 + S 2 + S 3 ) − (L +
α)｝ ... P 1 : distance from the open end of cylinder body 2 to the bottom end of recess 17 P 2 : distance from the center axis of communication hole 19 to the bottom end of recess 17 S 1 : first sleeve 8 S 2 : Total length of the second sleeve 9 S 3 : Closest to the end face of the second sleeve 9 closest to the third sleeve 10 and the communication hole 18 formed in the third sleeve 10 of the cup seal 23 Distance between the end face L: Distance from the end face of the step 26 of the cylinder body 2 on the side of the first sleeve 8 to the open end face 2a of the cylinder body 2 α: First, second, third by the tightening torque of the cap 5 The present invention is directed to a master cylinder that can prevent buckling, cracking, and the like from occurring in components having a conventional master cylinder, and that can significantly reduce the variation of an invalid stroke. The purpose is to provide.
「課題を解決するための手段」 本発明は前記目的を達成させるために次のような構成
としている。即ち、一端側が外部に開口するシリンダ
と、該シリンダ内に嵌合されたスリーブと、該スリーブ
内に摺動自在に嵌入されたピストンと、前記シリンダの
一端側において前記スリーブに当接し、該スリーブの抜
け止めとなる抜け止め手段とからなるマスタシリンダに
おいて、前記スリーブを複数のスリーブから構成し前記
シリンダのシリンダ穴に順次複数のスリーブを嵌入する
とともに、少なくとも１つのスリーブ間にカップシール
を設け、該カップシールを間に設けたスリーブのうち、
開口側スリーブにはリザーバに連通する連通孔を設け、
また、該開口側スリーブよりも前記奥側のスリーブを弾
性部材により開口側スリーブに押圧して開口側スリーブ
を前記抜け止め手段に当接させた構成としている。"Means for Solving the Problems" The present invention has the following configuration to achieve the above object. That is, a cylinder having one end open to the outside, a sleeve fitted in the cylinder, a piston slidably fitted in the sleeve, and a sleeve abutting the sleeve at one end of the cylinder. A master cylinder comprising a plurality of sleeves, wherein the sleeve is composed of a plurality of sleeves, a plurality of sleeves are sequentially fitted into cylinder holes of the cylinder, and a cup seal is provided between at least one sleeve, Among the sleeves provided with the cup seal therebetween,
The opening side sleeve has a communication hole communicating with the reservoir,
Further, the sleeve on the back side of the opening side sleeve is pressed against the opening side sleeve by an elastic member so that the opening side sleeve is brought into contact with the retaining means.
「作用」 シリンダ穴にその奥側から開口側に順次嵌入された複
数のスリーブの、少なくとも１つのスリーブ間にカップ
シールを設け、シリンダ穴開口端においてスリーブの抜
け止めとなる抜け止め手段をシリンダに設け、カップシ
ールを間に設けたスリーブのうち、開口側スリーブにリ
ザーバに連通する連通孔を設け、また、開口側スリーブ
よりも奥部側スリーブを弾性部材により開口側スリーブ
に押圧して開口側スリーブを抜け止め手段に当接させた
ことにより、スリーブ等の構成部材に圧縮力を作用させ
ず、構成部材に座屈、割れ等が生じるのを防止し、無効
ストロークのバラツキの要素数を減少させて無効ストロ
ークのバラツキを大幅に減少させる。これによりマスタ
シリンダの性能の低下を防止する。"Operation" A cup seal is provided between at least one sleeve of a plurality of sleeves sequentially fitted from the back side to the opening side in the cylinder hole, and a stopper means for preventing the sleeve from coming off at the cylinder hole opening end is provided on the cylinder. A communication hole communicating with the reservoir is provided in the opening side sleeve of the sleeve in which the cup seal is provided, and the inner side sleeve is pressed against the opening side sleeve by the elastic member with respect to the opening side. By bringing the sleeve into contact with the retaining means, no compressive force is applied to the components such as the sleeve, preventing the components from buckling or cracking, and reducing the number of elements of the invalid stroke variation. As a result, the variation of the invalid stroke is greatly reduced. This prevents the performance of the master cylinder from deteriorating.
「実施例」 以下、本発明の一実施例を第１図ないし第３図に基づ
いて説明する。Embodiment An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 to 3.
車両のブレーキ装置には、ブースタにより駆動される
マスタシリンダが用いられている。ブースタは、シェル
内に負圧室と圧力室とを備え、負圧室を車両のエンジン
のインテークマニホールドに接続され、このインテーク
マニホールド内の負圧を利用してブレーキペダルの踏力
を倍加してマスタシリンダに伝達するようになされてい
る。A master cylinder driven by a booster is used for a brake device of a vehicle. The booster has a negative pressure chamber and a pressure chamber in a shell, and the negative pressure chamber is connected to an intake manifold of a vehicle engine. The negative pressure in the intake manifold is used to double the brake pedal's depressing force to master the booster. The transmission is made to the cylinder.
第１図中31は底部32を有し、外周にフランジ33及びリ
ザーバ取付ボス34が形成されたシリンダであり、このシ
リンダ31のフランジ33よりシリンダ開口端側はブースタ
挿入部35とされている。シリンダ31は鋳造により形成さ
れている。シリンダ31の内周面には段部36,37が形成さ
れている。リザーバ取付ボス34にはリザーバ38が取り付
けられている。In FIG. 1, reference numeral 31 denotes a cylinder having a bottom portion 32 and having a flange 33 and a reservoir mounting boss 34 formed on the outer periphery. A booster insertion portion 35 is provided on the cylinder opening end side of the cylinder 33 with respect to the flange 33. The cylinder 31 is formed by casting. Steps 36 and 37 are formed on the inner peripheral surface of the cylinder 31. The reservoir 38 is mounted on the reservoir mounting boss 34.
シリンダ31のシリンダ穴39内には底部32からシリンダ
31の開口部40側に順次第１のスリーブ41,第２のスリー
ブ42,第３のスリーブ43が嵌入されている。第１のスリ
ーブ41の一端はシリンダ31の段部37に当接されている。In the cylinder hole 39 of the cylinder 31, the cylinder from the bottom 32
A first sleeve 41, a second sleeve 42, and a third sleeve 43 are sequentially fitted into the opening 40 side of the 31. One end of the first sleeve 41 is in contact with the step 37 of the cylinder 31.
第１のスリーブ41の内面は大径部と小径部とからな
り、第２のスリーブ42の一端側外周は小径部と大径部と
からなっており、第１のスリーブ41の大径内周部には第
２のスリーブ42の一端側小径外周部が嵌合されている。
第１のスリーブ41の他端，第２のスリーブ42の一端側外
周端間には弾性部材44が介在されている。弾性部材44は
第２図及び第３図に示すリング状板ばねである。The inner surface of the first sleeve 41 has a large diameter portion and a small diameter portion, and the outer circumference on one end side of the second sleeve 42 has a small diameter portion and a large diameter portion. The small-diameter outer peripheral portion on one end side of the second sleeve 42 is fitted to the portion.
An elastic member 44 is interposed between the other end of the first sleeve 41 and the outer peripheral end on one end side of the second sleeve 42. The elastic member 44 is a ring-shaped leaf spring shown in FIG. 2 and FIG.
第２のスリーブ42の他端と第３のスリーブ43の一端と
は当接されている。この状態でブースタ挿入部35の外周
に、開口端に形成されたフランジ45,底部46を有するキ
ャップ47が嵌合されている。キャップ47は鋼板の深絞り
加工または鋼管加工または合成樹脂成形により形成され
ている。このキャップ47の底部46には孔46aが形成され
ている。キャップ47はシリンダ31の開口部端面48に底部
46を当接させてフランジ33に形成され凹部49にフランジ
45が嵌入され、このフランジ45がブースタのシェル50と
フランジ33との間に挟持され、これによりシリンダ31に
取り付けられている。キャップ47の底部46には第３のス
リーブ43の他端面が当接させられている。即ち、このキ
ャップ47の底部46が、シリンダ31の一端側において第３
のスリーブ43に当接し、シリンダ穴39内に嵌入された第
１のスリーブ41、第２のスリーブ42及び第３のスリーブ
34の抜け止めとなる抜け止め手段とされている。また、
キャップ47の底部46側周壁の所定箇所（一個でも複数個
でもよい）には孔51が形成されている。この孔51には、
シリンダ31の開口端側部及び第３のスリーブ43にねじ込
まれたねじ52の頭部が嵌合され、この頭部によりキャッ
プ47の回り止めがなされている。The other end of the second sleeve 42 is in contact with one end of the third sleeve 43. In this state, a cap 47 having a flange 45 and a bottom 46 formed at the open end is fitted around the outer periphery of the booster insertion portion 35. The cap 47 is formed by deep drawing of steel plate, steel pipe processing, or synthetic resin molding. A hole 46a is formed in the bottom 46 of the cap 47. The cap 47 has a bottom at the opening end face 48 of the cylinder 31.
46 is abutted against flange 33 to form recess 49
The flange 45 is fitted between the shell 50 of the booster and the flange 33, and is thereby attached to the cylinder 31. The other end surface of the third sleeve 43 is in contact with the bottom 46 of the cap 47. That is, the bottom portion 46 of the cap 47 is
A first sleeve 41, a second sleeve 42, and a third sleeve which are in contact with the
It is a retaining means for retaining 34. Also,
A hole 51 is formed at a predetermined location (one or a plurality of locations) on the peripheral wall on the bottom 46 side of the cap 47. In this hole 51,
The head of a screw 52 screwed into the opening end side of the cylinder 31 and the third sleeve 43 is fitted, and the cap 47 is prevented from rotating by this head.
また第１のスリーブ41の一端側にはシリンダ31に形成
されたサプライポート53に連通する連通溝54,連通孔55
が形成されている。連通孔55は連通溝54を介してサプラ
イポート53とシリンダ穴39内とを連通している。また第
２のスリーブ42の外周にはシリンダ31に形成されたサプ
ライポート56に連通する連通溝57が形成されている。第
３のスリーブ43の一端には連通溝57に連通する連通溝59
及び連通孔60が形成されている。連通孔60は連通溝55,5
9を介してサプライポート56とシリンダ穴39内とを連通
している。A communication groove 54 and a communication hole 55 communicating with a supply port 53 formed in the cylinder 31 are provided at one end of the first sleeve 41.
Are formed. The communication hole 55 communicates the supply port 53 with the inside of the cylinder hole 39 via the communication groove 54. A communication groove 57 communicating with a supply port 56 formed in the cylinder 31 is formed on the outer periphery of the second sleeve 42. A communication groove 59 communicating with the communication groove 57 is provided at one end of the third sleeve 43.
And a communication hole 60. The communication hole 60 is the communication groove 55,5
The supply port 56 and the inside of the cylinder hole 39 communicate with each other through 9.
また、シリンダ31の段部36,第１のスリーブ41間には
カップシール61が設けられ、第２のスリーブ42,第３の
スリーブ43間には、第２のスリーブ42の他端に形成され
た凹部に嵌入されてカップシール62が設けられている。A cup seal 61 is provided between the stepped portion 36 of the cylinder 31 and the first sleeve 41, and is formed at the other end of the second sleeve 42 between the second sleeve 42 and the third sleeve 43. The cup seal 62 is provided so as to be fitted into the recessed portion.
第１のスリーブ41,第２のスリーブ42内にはカップ形
のセコンダリピストン63が摺動自在に嵌入されている。
また第２のスリーブ42,第３のスリーブ43内にはカップ
形のプライマリピストン64が摺動自在に嵌入されてい
る。セコンダリピストン63,プライマリピストン64の周
壁の所定箇所にはそれぞれ連通孔65,66が形成されてい
る。A cup-shaped secondary piston 63 is slidably fitted in the first sleeve 41 and the second sleeve 42.
A cup-shaped primary piston 64 is slidably fitted in the second sleeve 42 and the third sleeve 43. Communication holes 65 and 66 are formed at predetermined locations on the peripheral walls of the secondary piston 63 and the primary piston 64, respectively.
シリンダ31の底部32とセコンダリピストン63との間に
はセコンダリピストン63をブースタの出力軸側へ付勢す
るようにスプリング67が設けられ、セコンダリピストン
63,プライマリピストン64間にはプライマリピストン64
をブースタの出力軸側へ付勢するようにスプリング68が
設けられている。これによりシリンダ穴39内に、底部3
2,セコンダリピストン63間に位置する油圧室39aとセコ
ンダリピストン63,プライマリピストン64間に位置する
油圧室39bが形成されている。プライマリピストン64は
シリンダ31から突出させられており、このプライマリピ
ストン64の突出端にはブースタの出力軸が嵌入される凹
部69が形成されている。A spring 67 is provided between the bottom 32 of the cylinder 31 and the secondary piston 63 so as to bias the secondary piston 63 toward the output shaft of the booster.
63, primary piston 64 between primary piston 64
A spring 68 is provided so as to urge the output shaft side of the booster. As a result, the bottom 3
2, a hydraulic chamber 39a located between the secondary piston 63 and a hydraulic chamber 39b located between the secondary piston 63 and the primary piston 64 are formed. The primary piston 64 is protruded from the cylinder 31. A concave portion 69 into which the output shaft of the booster is fitted is formed at the protruding end of the primary piston 64.
なお、71,72,73,74,75,76はシールリングである。 Incidentally, reference numerals 71, 72, 73, 74, 75 and 76 are seal rings.
そして、プライマリピストン64が、ブースタの出力軸
（図示せず）の駆動力を受けると、プライマリピストン
64がスプリング68の力に抗してセコンダリピストン63側
に移動し、プライマリピストン64に形成された連通孔66
が第３のスリーブ43に形成された連通孔60を越し、カッ
プシール62の第３のスリーブ43に最も近い面を過ぎる
と、油圧室39b内のブレーキ液を加圧し、油圧室39bに制
動油圧が発生し、油圧室39bに連通する流路39c,39d,39
e,39f,39gを通り出力ポート（図示せず）より出力され
図示しない車輪のブレーキに伝達されこのブレーキが作
動する。このときセコンダリピストン63もスプリング67
の力に抗してプライマリピストン64と同方向（シリンダ
穴39の底部32側）に移動し、セコンダリピストン63に形
成された連通孔65が第１のスリーブ41に形成された連通
孔55を越し、カップシール61の第１のスリーブ41に最も
近い端面を過ぎると、油圧室39aに制動油圧が発生し、
油圧室39aに連通する出力ポート（図示せず）より出力
され図示しない車輪のブレーキに伝達されこのブレーキ
が作動する。When the primary piston 64 receives the driving force of the output shaft (not shown) of the booster, the primary piston 64
64 moves to the secondary piston 63 side against the force of the spring 68, and the communication hole 66 formed in the primary piston 64
Passes through the communication hole 60 formed in the third sleeve 43 and passes through the surface of the cup seal 62 closest to the third sleeve 43, pressurizes the brake fluid in the hydraulic chamber 39b, and applies the braking hydraulic pressure to the hydraulic chamber 39b. Occurs, and the flow paths 39c, 39d, and 39 communicate with the hydraulic chamber 39b.
e, 39f, and 39g, output from an output port (not shown), transmitted to a wheel brake (not shown), and the brake is operated. At this time, the secondary piston 63 also has a spring 67
Moves in the same direction as the primary piston 64 (on the bottom 32 side of the cylinder hole 39) against the force of the primary piston 64, and the communication hole 65 formed in the secondary piston 63 is connected to the communication hole 55 formed in the first sleeve 41. When passing over the end face of the cup seal 61 that is closest to the first sleeve 41, braking hydraulic pressure is generated in the hydraulic chamber 39a,
The output is output from an output port (not shown) communicating with the hydraulic chamber 39a and transmitted to a wheel brake (not shown) to operate the brake.
ブースタの出力軸の底部32側への作動が解除される
と、スプリング67,68の力によりセコンダリピストン63,
プライマリピストン64がブースタの出力軸側に戻る。When the operation of the booster toward the bottom portion 32 of the output shaft is released, the secondary pistons 63,
The primary piston 64 returns to the output shaft side of the booster.
この戻り過程で油圧室39a,39bに減圧が起こる。する
と、カップシール61,62の外周はその両側の圧力差によ
り各カップシール61,62のそれぞれの内側に撓み、リザ
ーバ34の油液がサプライポート53及びスリーブ41とシリ
ンダ穴39の内面との間の隙間を介して油圧室39aに、サ
プライポート56、連通溝57及びスリーブ42,43間の隙間
を介して流入し作動油の補給が行われる。During this return process, pressure reduction occurs in the hydraulic chambers 39a and 39b. Then, the outer circumference of the cup seals 61 and 62 bends to the inside of each of the cup seals 61 and 62 due to the pressure difference between the two sides, and the oil liquid in the reservoir 34 flows between the supply port 53 and the sleeve 41 and the inner surface of the cylinder hole 39. And flows into the hydraulic chamber 39a through the gap between the supply port 56, the communication groove 57, and the sleeves 42 and 43 to supply hydraulic oil.
本実施例によれば、スリーブ間に弾性部材44を介在さ
せ、シリンダ31の開口端面にキャップ47の底部46を当接
させてシリンダ31にキャップ47を固定したので、スリー
ブ等の構成部材に圧縮力を作用させず、構成部材に座
屈、割れ等の変形が生じるのを防止することができる。According to the present embodiment, the cap 47 is fixed to the cylinder 31 by interposing the elastic member 44 between the sleeves and bringing the bottom 46 of the cap 47 into contact with the opening end surface of the cylinder 31. It is possible to prevent deformation such as buckling or cracking of the constituent members without applying force.
また、プライマリピストン64側無効ストロークをＴ1
とすると、無効ストロークに影響を与える構成部材のバ
ラツキ要素数が４に減少し、前記式に比較し、無効ス
トロークのバラツキを大幅に減少させることができ、こ
れによりマスタシリンダの性能の低下を防止することが
できる。Also, the primary piston 64 side invalid stroke is T 1
Then, the number of variation elements of the components that affect the invalid stroke is reduced to 4, and the variation of the invalid stroke can be greatly reduced as compared with the above formula, thereby preventing the performance of the master cylinder from deteriorating. can do.
Ｔ1＝（Ｐ1−Ｐ2）−（Ｃ−Ｓ）…… 但し、 Ｐ1：フランジ33のブースタシェル50側端面から凹部69
の底端部までの距離 Ｐ2：連通孔66の中心軸線から凹部69の底端部までの距
離 C:フランジ33のブースタシェル50側端面からキャップ47
の内底面までの距離 S:カップシール62の第３のスリーブ43側端面からキャッ
プ47の内底面までの距離 なお、マスタシリンダに圧油が発生した場合、第１の
スリーブ41は、その左右の受圧面積差から、図示左方へ
の押圧力を受け、第２のスリーブ42は図中右方への押圧
力を受けるが、弾性部材44の第１図における左右両側に
は弾性部材44を押し潰す圧がかからないことから弾性部
材44にへたり等が発生せず、弾性部材44は段部37に第１
のスリーブ41を常時押し付け、キャップ47の内底面に第
２のスリーブ42を介して第３のスリーブ43を常時押し付
ける。これにより、前記プライマリピストン64の無効ス
トロークＴ1の計算式が常に成り立つ。T 1 = (P 1 −P 2 ) − (CS) where P 1 is a concave portion 69 from the end face of the flange 33 on the booster shell 50 side.
P 2 : Distance from the center axis of the communication hole 66 to the bottom end of the recess 69 C: Cap 47 from the end face of the flange 33 on the booster shell 50 side
S: Distance from the end face of the cup seal 62 on the third sleeve 43 side to the inner bottom face of the cap 47 When pressure oil is generated in the master cylinder, the first sleeve 41 The second sleeve 42 receives a pressing force to the right in the figure from the pressure receiving area difference, and the second sleeve 42 receives a pressing force to the right in the figure. Since no crushing pressure is applied, no set or the like is generated on the elastic member 44, and the elastic member 44
The sleeve 41 is constantly pressed, and the third sleeve 43 is constantly pressed against the inner bottom surface of the cap 47 via the second sleeve 42. Thus, equation of invalid stroke T 1 of the said primary piston 64 is always satisfied.
また、ブースタへのマスタシリンダの挿入量が少なく
なるようタンデムマスタシリンダとしての全長が短縮さ
れるのは勿論のことである。In addition, it goes without saying that the total length of the tandem master cylinder is reduced so that the amount of insertion of the master cylinder into the booster is reduced.
なお、前記実施例においては、第１のスリーブ41,第
２のスリーブ42間に単体の弾性部材44を設けたが、これ
に限られることなく、第４図及び第５図に示すように第
２のスリーブ42の第１のスリーブ41側端面に弾性部材81
を一体に設けてもよい。In the above-described embodiment, the single elastic member 44 is provided between the first sleeve 41 and the second sleeve 42. However, the present invention is not limited to this, and as shown in FIGS. An elastic member 81 is attached to the end surface of the second sleeve 42 on the first sleeve 41 side.
May be provided integrally.
「発明の効果」 本発明によれば、一端側が外部に開口するシリンダ
と、該シリンダ内に嵌合されたスリーブと、該スリーブ
内に摺動自在に嵌入されたピストンと、前記シリンダの
一端側において前記スリーブに当接し、該スリーブの抜
け止めとなる抜け止め手段とからなるマスタシリンダに
おいて、前記スリーブを複数のスリーブから構成し前記
シリンダのシリンダ穴に順次複数のスリーブを嵌入する
とともに、少なくとも１つのスリーブ間にカップシール
を設け、該カップシールを間に設けたスリーブのうち、
開口側スリーブにはリザーバに連通する連通孔を設け、
また、該開口側スリーブよりも奥部側のスリーブを弾性
部材により開口側スリーブに押圧して開口側スリーブを
前記抜け止め手段に当接させたので、弾性部材よりも開
口側スリーブの位置決めが容易となり、無効ストローク
のバラツキの要素数を減少させて無効ストロークのバラ
ツキを大幅に減少させることが可能となり、マスタシリ
ンダの機能のバラツキを小とし、これによりマスタシリ
ンダの性能の低下を防止することができる。According to the present invention, according to the present invention, a cylinder having one end open to the outside, a sleeve fitted in the cylinder, a piston slidably fitted in the sleeve, and one end of the cylinder In the master cylinder, which comprises a plurality of sleeves, wherein the plurality of sleeves are sequentially fitted into cylinder holes of the cylinder, and A cup seal is provided between two sleeves, and among the sleeves provided with the cup seal therebetween,
The opening side sleeve has a communication hole communicating with the reservoir,
Further, since the sleeve on the back side of the opening side sleeve is pressed against the opening side sleeve by the elastic member to contact the opening side sleeve with the retaining means, the positioning of the opening side sleeve is easier than the elastic member. It is possible to greatly reduce the variation of the invalid stroke by reducing the number of elements of the variation of the invalid stroke, and to reduce the variation of the function of the master cylinder, thereby preventing the performance of the master cylinder from deteriorating. it can.
また、従来のようにキャップの締め付けトルクによる
圧縮荷重がスリーブにかからないので、スリーブ等の構
成部材の組付け後の座屈、割等の変形の発生を防止する
ことができる。Further, since a compressive load due to the tightening torque of the cap is not applied to the sleeve as in the related art, it is possible to prevent deformation such as buckling and splitting after assembling components such as the sleeve.
また、スリーブ間に弾性部材を介在させ、この部分を
もマスタシリンダの出力ポートへ通じる流路として利用
すれば、マスタシリンダにブレーキ液を注入する際のエ
ア抜き作業性を向上させることができる等の効果をあげ
ることができる。Further, if an elastic member is interposed between the sleeves and this portion is also used as a flow path leading to the output port of the master cylinder, the air bleeding workability when injecting the brake fluid into the master cylinder can be improved. The effect of can be raised.
第１図ないし第３図は本発明の一実施例を示すもので、
第１図は要部の縦断側面図、第２図は弾性部材の正面
図、第３図は弾性部材の断面図、第４図及び第５図は本
発明の他の実施例を示すもので、第４図は弾性部材の設
置状態を示す第1,第２のスリーブの側面図、第５図は第
４図のＶ矢視図、第６図は従来のマスタシリンダの一例
を示す要部の縦断側面図である。 31……シリンダ、36,37……段部、39……シリンダ穴、4
1……第１のスリーブ、42……第２のスリーブ、43……
第３のスリーブ、44,81……弾性部材、46……底部、47
……キャップ、61,62……カップシール、63……セコン
ダリピストン、64……プライマリピストン。1 to 3 show an embodiment of the present invention.
1 is a longitudinal side view of a main part, FIG. 2 is a front view of an elastic member, FIG. 3 is a sectional view of the elastic member, and FIGS. 4 and 5 show another embodiment of the present invention. FIG. 4 is a side view of the first and second sleeves showing an installed state of the elastic member, FIG. 5 is a view taken in the direction of arrow V in FIG. 4, and FIG. 6 is a main part showing an example of a conventional master cylinder. It is a vertical side view. 31 ... Cylinder, 36,37 ... Step, 39 ... Cylinder hole, 4
1 ... first sleeve, 42 ... second sleeve, 43 ...
Third sleeve, 44, 81 ... elastic member, 46 ... bottom part, 47
… Cap, 61, 62… Cup seal, 63… Secondary piston, 64… Primary piston.
Claims (1)
リンダ内に嵌合されたスリーブと、該スリーブ内に摺動
自在に嵌入されたピストンと、前記シリンダの一端側に
おいて前記スリーブに当接し、該スリーブの抜け止めと
なる抜け止め手段とかなるマスタシリンダにおいて、 前記スリーブを複数のスリーブから構成し前記シリンダ
のシリンダ穴に順次複数のスリーブを嵌入するととも
に、少なくとも１つのスリーブ間にカップシールを設
け、該カップシールを間に設けたスリーブのうち、開口
側スリーブにはリザーバに連通する連通孔を設け、ま
た、該開口側スリーブよりも奥部側のスリーブを弾性部
材により前記開口側スリーブに押圧して該開口側スリー
ブを前記抜け止め手段に当接させたことを特徴とするマ
スタシリンダ。A cylinder having one end open to the outside, a sleeve fitted in the cylinder, a piston slidably fitted in the sleeve, and one end of the cylinder abutting on the sleeve. A master cylinder serving as a retaining means for retaining the sleeve, wherein the sleeve comprises a plurality of sleeves, a plurality of sleeves are sequentially fitted into cylinder holes of the cylinder, and a cup seal is provided between at least one sleeve. Of the sleeves provided with the cup seal therebetween, the opening side sleeve is provided with a communication hole communicating with the reservoir, and the sleeve on the back side of the opening side sleeve is attached to the opening side sleeve by an elastic member. A master cylinder, wherein the opening side sleeve is pressed to contact the retaining means.
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