KR100677852B1 - The Master Cylinder of Brake System for Vehicles - Google Patents

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KR100677852B1
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은성환
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주식회사 만도
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Abstract

본 발명은 차량의 마스터실린더에 관한 것으로써 특히 마스터실린더의 제1스프링을 일단에서 지지하는 스프링리테이너와 스템에 관한 것이다. 본 발명의 목적은 스프링리테이너와 스템의 플랜지부가 접촉할 때 발생하는 크렁크노이즈와 진동을 줄이기 위한것으로서 본 목적을 위하여, 스템의 플랜지부와 스프링리테이너와의 접촉면사이에 방진방음부재를 마련하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크시스템의 마스터실린더를 제공한다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a master cylinder of a vehicle, and more particularly to a spring retainer and a stem for supporting at one end a first spring of the master cylinder. An object of the present invention is to reduce the crank noise and vibration generated when the flange of the spring retainer and the stem contact, for this purpose, to provide a vibration-proof soundproof member between the flange portion of the stem and the contact surface of the spring retainer. A master cylinder of a vehicle brake system is provided.

Description

차량용 브레이크시스템의 마스터실린더{The Master Cylinder of Brake System for Vehicles} Master Cylinder of Brake System for Vehicles

도 1 종래기술의 마스터실린더의 단면도       1 is a cross-sectional view of a master cylinder of the prior art

도 2 종래기술의 스프링리테이너와 스템의 결합단면도       2 is a cross-sectional view of a conventional spring retainer and stem

도 3 본 발명의 실시예에 의한 마스터실린더의 단면도와 부분발췌도       3 is a cross-sectional view and a partial extract of the master cylinder according to an embodiment of the present invention

도 4 본 발명의 실시예에 의한 스프링리테이너와 스템의 결합사시도       4 is a perspective view of the spring retainer and the stem in accordance with an embodiment of the present invention

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*        * Explanation of symbols for main parts of drawings *

150 : 제1리테이너 151 : 제2리테이너 152 : 제2리테이너홀150: first retainer 151: second retainer 152: second retainer hole

153 : 제1리테이너홀 180 : 방진방음부재 161 : 걸림홈 153: first retainer hole 180: dustproof soundproof member 161: locking groove

본 발명은 차량용 마스터실린더에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량용 마스터실린더의 스프링을 지지하는 스프링 리테이너와 스템의 삽입구조에 관한 것이다. 통상적으로 차량의 브레이크 시스템은 액압을 발생시키는 마스터실린더를 구비하고 이 마스터실린더는 액압을 발생시키기 위한 여러 가지 부품들을 포함한다. The present invention relates to a vehicle master cylinder, and more particularly to an insertion structure of the spring retainer and the stem for supporting the spring of the vehicle master cylinder. Typically, a brake system of a vehicle includes a master cylinder for generating hydraulic pressure, which includes various components for generating hydraulic pressure.

이 부품들 중에는 피스톤이 전진한 후 피스톤을 복귀시키기 위한 스프링을 포함하며 상기 스프링을 지지하기 위하여 피스톤에 결합되는 스프링 리테이너와 이 스프링 리테이너에 삽입되는 스템을 또한 포함한다. 본 발명은 운전자가 페달에 힘을 가하지 않고 페달이 리턴할 때 이러한 스프링 리테이너에 스템이 접촉되면서 발생하는 클런크노이즈(clunk noise)와 진동이 운전자에게 전달되는 것을 방지하는 개선된 스프링리테이너와 스템의 삽입구조를 제공한다. These parts include a spring for returning the piston after the piston has advanced and also includes a spring retainer coupled to the piston to support the spring and a stem inserted into the spring retainer. The present invention provides an improved spring retainer and stem that prevents transmission of clunk noise and vibration to the driver caused by the stem contacting the spring retainer when the pedal returns without the driver applying force to the pedal. Provide an insertion structure.

도 1은 종래의 마스터실린더를 보인 단면도이다. 먼저, 마스터실린더(1)의 외관을 형성하는 실린더몸체(2)는 부스터(미도시)의 푸쉬로드(3)가 삽입될 수 있도록 후방측이 개구되어있으며 그 상측에는 전,후방으로 급유관(21)이 마련되어 오일을 공급받는다. 그리고 실린더몸체(2)의 내부에는 부스터(미도시)측으로 설치되어 푸쉬로드(3)와 연결되는 제1피스톤(4)이 설치되고, 이 제1피스톤(4)의 전방으로는 제1스프링(8)과 제2피스톤(5), 그리고 제2스프링(9)이 마련된다. 1 is a cross-sectional view showing a conventional master cylinder. First, the cylinder body 2 forming the exterior of the master cylinder 1 has a rear side opening to allow the push rod 3 of the booster (not shown) to be inserted, and an upper and rear oil supply pipes ( 21) is provided and supplied with oil. In addition, a first piston 4 is installed inside the cylinder body 2 to be connected to the push rod 3 to the booster (not shown), and the first spring 4 is disposed in front of the first piston 4. 8), the second piston 5, and the second spring 9 are provided.

다음, 제1피스톤(4)과 제2피스톤(5)의 사이에는 제1유압실(8)이 마련되고, 이 제1유압실(8)에는 후륜측 휠실린더(미도시)와 연결되는 제1토출관(22)이 설치된다. 그리고 제2피스톤(5)과 폐쇄된 실린더몸체(2)의 전방측의 사이에는 제2유압실(9)이 형성되고, 이 제2유압실(9)에는 전륜측 휠실린더(미도시)와 연결되는 제2토출관(23)이 마련된다. Next, a first hydraulic chamber 8 is provided between the first piston 4 and the second piston 5, and the first hydraulic chamber 8 is connected to a rear wheel cylinder (not shown). 1 discharge pipe 22 is provided. A second hydraulic chamber 9 is formed between the second piston 5 and the front side of the closed cylinder body 2, and the second hydraulic chamber 9 has a front wheel-side wheel cylinder (not shown). A second discharge pipe 23 is provided to be connected.

아울러, 제1피스톤(4)은 그 내부에 푸쉬로드(3)측으로 개구된 개구홈(30)이 마련되어있고, 그 내부에는 푸쉬로드(3)가삽입되어 푸쉬로드(3)의 전진시에 서로 밀착하게된다. 그리고 외주면의 전,후방에는 제1실링부재(31)가 설치되는데, 전방측의 제1실링부재(31)의 앞뒤로는 후방측 급유관(24)과 연통되는 컷오프홀과 보충홀이 마련된다. In addition, the first piston 4 is provided with an opening groove 30 opened in the push rod 3 side therein, and the push rod 3 is inserted therein so that the first piston 4 is mutually moved when the push rod 3 is advanced. Close contact. The first sealing member 31 is installed at the front and rear of the outer circumferential surface, and the cutoff hole and the supplementary hole communicating with the rear side oil supply pipe 24 are provided at the front and rear of the first sealing member 31 on the front side.

더불어, 제2피스톤(5) 외주면의 전,후방에는 제2실링부재(32)가 설치되는데, 중간에 장공의 슬라이딩홀(27)이 마련되어있으며, 이 슬라이딩홀(27)의 내부에는 실린더몸체(2)의 내부 상하측에 고정되는 스톱핀(40)이 설치되어있다. 그리고 슬라이딩홀(27)의 상측으로는 전방측 급유관과 연통되는 공급홀이 마련되어 있으며, 슬라이딩홀(42)의 전방측으로는 스톱핀(40)에 의해 제2유압실(9)로 오일이 유입되는 것을 개폐하는 센터밸브(41)가 마련된다. In addition, the second sealing member 32 is installed in the front and rear of the outer circumferential surface of the second piston 5, the sliding hole 27 of the long hole is provided in the middle, and the cylinder body ( A stop pin 40 is installed on the upper and lower sides of 2). A supply hole communicating with the front oil supply pipe is provided above the sliding hole 27, and oil is introduced into the second hydraulic chamber 9 by the stop pin 40 toward the front side of the sliding hole 42. The center valve 41 which opens and closes a thing is provided.

한편, 제1피스톤(4)과 제2피스톤(5)의 사이에는 제1스프링(31)이 설치되는데, 이 제1스프링(8)의 전방측으로는 제1리테이너(50)가 마련되고, 후방측으로는 피스톤헤드(60)가 마련된다. 이 제1리테이너(50)는 제1피스톤(4)측으로 돌출형성되며 그 내부는 중공으로 마련되는 것으로, 외주연이 플랜지형상으로 확장되어있다. 또한 상기 제1리테이너(50)와 마주보는 위치, 즉 피스톤헤드(60)의 전면에 부착되는 제2리테이너(51)가 마련된다. 상기 제2리테이너(51)는 상면 중간부위에는 상기 스템(70)의 나사부가 관통하는 제2리테이너홀(52)이 마련되며 측면에는 측면일부가 내측으로 절곡되어 돌출된 끼움돌기(55)가 있어 이 끼움돌기가 상기 피스톤헤드의 걸림홈(61)에 삽입고정된다. Meanwhile, a first spring 31 is installed between the first piston 4 and the second piston 5, and the first retainer 50 is provided at the front side of the first spring 8, and is rearward. On the side, a piston head 60 is provided. The first retainer 50 is formed to protrude toward the first piston 4 side, and the inside of the first retainer 50 is hollow, and the outer periphery thereof extends in a flange shape. In addition, a second retainer 51 is provided at a position facing the first retainer 50, that is, attached to the front surface of the piston head 60. The second retainer 51 is provided with a second retainer hole 52 through which the threaded portion of the stem 70 penetrates in the middle of the upper surface thereof, and has a fitting protrusion 55 protruding from one side of the second retainer. The fitting protrusion is inserted into and fixed to the locking groove 61 of the piston head.

또한, 상기 피스톤헤드(60)는 상기 제2리테이너(51)와 결합되도록 걸림홈(61)을 외주면 일부 혹은 둘레를 따라 구비한다. 그리고 스템(70)은 제1리테이너(50)에 형성된 제1리테이너홀(51)의 내측에 삽입되는 머리부(72)와 제2리테이너홀을 관통하여 제1피스톤(4)의 전방측에 형성된 나사홈(62)에 삽입, 고정되는 나사부(71)로 이루 어진다. In addition, the piston head 60 is provided with a locking groove 61 along a part or circumference of the outer peripheral surface to be coupled to the second retainer 51. The stem 70 is formed at the front side of the first piston 4 through the head 72 and the second retainer hole inserted into the first retainer hole 51 formed in the first retainer 50. It consists of a screw portion 71 that is inserted into the screw groove 62 and fixed.

이와 같이 구성된 종래의 마스터실린더(1)는 푸쉬로드(3)가 마스터실린더(1)의 제1피스톤(4)을 밀 때 제1피스톤(4)과 제2피스톤(5)이 전진이동되어 제1유압실(6)과 제2유압실(7)에서 유압을 발생시킨다. 이 유압은 제1토출관(22)과 제2토출관(23)을 통해 전륜과 후륜측의 휠실린더(미도시)로 공급되어 브레이크(미도시)를 동작시키게된다. 또, 마스터실린더(1)의 압력해제시에는 푸쉬로드(3), 제1피스톤(4), 제2피스톤(5)이 각각 마련된 스프링(8,9)에 의해 복귀된다. 즉, 푸쉬로드(3), 제1피스톤(4), 제2피스톤(5)은 동작시에는 서로 밀착되어 접촉되지만, 초기위치로 복귀할 때는 각각 마련된 스프링(8,9)의 복원력에 의해 복귀되는 것이다. In the conventional master cylinder 1 configured as described above, when the push rod 3 pushes the first piston 4 of the master cylinder 1, the first piston 4 and the second piston 5 are moved forward and Hydraulic pressure is generated in the first hydraulic chamber 6 and the second hydraulic chamber 7. The hydraulic pressure is supplied to the wheel cylinders (not shown) on the front wheel and the rear wheel side through the first discharge pipe 22 and the second discharge pipe 23 to operate the brake (not shown). In addition, when the pressure of the master cylinder 1 is released, the push rod 3, the first piston 4, and the second piston 5 are returned by springs 8 and 9, respectively. That is, the push rod 3, the first piston 4, and the second piston 5 are in close contact with each other during operation, but are returned by the restoring force of the springs 8 and 9 provided when returning to the initial position. Will be.

그러나 이와 같이 구성된 종래의 마스터실린더는, 제1피스톤(4)과 제2피스톤(5)이 각각 제1스프링(8)과 제2스프링(9)에 의해서 복원될 경우 제1피스톤(4)에 의해 말단부가 고정되어 있는 스템(70)도 연동해서 복귀하고, 이때 상기 스템(70)의 머리부(72)도 또한 복귀하면서 상기 제1리테이너(50)의 내면에 접촉하게 되어 진동과 소음이 발생하게 된다. 이때 발생하는 소음을 클런크노이즈(clunk noise)라 한다. 이 진동과 클런크 노이즈는 곧바로 운전자의 페달에 까지 전달되어 페달감을 떨어뜨리고 운행에 불편함을 주게되는등의 문제점이 발생하였다.However, the conventional master cylinder configured as described above has the first piston 4 when the first piston 4 and the second piston 5 are restored by the first spring 8 and the second spring 9, respectively. The stem 70, which is fixed at the distal end, is also interlocked to return, and at this time, the head 72 of the stem 70 is also returned to come into contact with the inner surface of the first retainer 50 to generate vibration and noise. Done. The noise generated at this time is called clunk noise. These vibrations and crank noise were immediately transmitted to the driver's pedal, resulting in a drop in the feeling of pedaling and inconvenience in driving.

도 2는 종래 마스터실린더에 있어서 스템과 제1리테이너와의 접촉단면도이다.2 is a cross-sectional view of a contact between the stem and the first retainer in the conventional master cylinder.

본 발명은 이와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 제1피스톤과 연동하는 스템이 복귀시에 스템의 플랜지부와 제1리테이너의 내부상면이 접촉하면서 발생하는 진동과 클런크노이즈를 없애는 스템과 제1리테이너의 개선된 연결구조를 제공하는데 있다. SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve such a problem, and an object of the present invention is to prevent vibration and crank noise caused by contact between the flange portion of the stem and the inner upper surface of the first retainer when the stem linked with the first piston returns. The present invention provides an improved connection structure between the stem and the first retainer.

상기와 같은 목적을 달성하기 위해, In order to achieve the above object,

본 발명에 의한 마스터실린더는 제1피스톤과 제2피스톤을 실린더내부에 슬라이딩 가능하도록 배치한다.The master cylinder according to the present invention arranges the first piston and the second piston to be slidable inside the cylinder.

본 발명에 의한 마스터실린더는 상기 제1피스톤과 상기 제2피스톤사이에 제1스프링을 마련한다.The master cylinder according to the present invention provides a first spring between the first piston and the second piston.

본 발명에 의한 마스터실린더는 상기 제1스프링의 양단중 제1피스톤측에는 제2리테이너를 구비하고 제2피스톤측에는 제1리테이너를 구비한다. 또한 상기 각각의 리테이너에는 상면 중간부위에 관통홀이 마련된다.The master cylinder according to the present invention includes a second retainer on the first piston side and a first retainer on the second piston side of both ends of the first spring. In addition, each of the retainers is provided with a through hole in the middle of the upper surface.

본 발명에 의한 마스터실린더는 상기 제1피스톤의 피스톤헤드의 상면 중간부위에 내면이 나사산으로 형성되는 나사홈부를 구비한다.The master cylinder according to the present invention includes a screw groove portion whose inner surface is formed by a screw thread in the middle portion of the upper surface of the piston head of the first piston.

본 발명에 의한 마스터실린더는 일단이 상기 제 1피스톤에 고정되고 타단이 상기 제1리테이너에 삽입되어 상기 제1피스톤과 연동하는 스템을 구비한다.The master cylinder according to the present invention has a stem, one end of which is fixed to the first piston and the other end of which is inserted into the first retainer and interlocks with the first piston.

본 발명에 의한 마스터실린더는 상기 스템과 상기 제1리테이너와의 접촉면에 진동과 소음을 방지하기 위한 방진방음부재를 구비한다.The master cylinder according to the present invention includes a vibration-proof soundproof member for preventing vibration and noise on the contact surface between the stem and the first retainer.

그리고 상술한 바와 같은 구성으로, 상기 스템의 일단을 상기 제1피스톤의 나사홈부에 삽입하여 고정하고, 상기 스템의 타단을 상기 제1리테이너의 리테이너홀에 관통삽입한다. 그리고 상기 스템의 타단과 상기 제1리테이너의 접촉면 사이에 상기 방진방음부재를 설치함으로써 피스톤 복귀시 연동되어 복귀하는 스템과 제1리테이너와의 접촉으로 인한 진동과 소음을 방지할 수 있다.In the configuration as described above, one end of the stem is inserted and fixed to the screw groove of the first piston, and the other end of the stem is inserted through the retainer hole of the first retainer. In addition, by installing the anti-vibration soundproof member between the other end of the stem and the contact surface of the first retainer, vibration and noise due to contact between the stem and the first retainer which interlock with each other when the piston returns can be prevented.

이하에서는 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다. Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention will be described in detail.

도 3과 도 4에 도시되어있듯이, 본 실시예는 마스터실린더 내부에서 슬라이딩이 가능하도록 설치된 제1피스톤과 제2피스톤(105), 상기 제1피스톤(104)에 의해 액압이 발생하는 공간인 제1액압실(106)과 상기 제2피스톤(105)에 의해 액압이 발생하는 제2액압실(107), 상기 제1피스톤(104)과 상기 제2피스톤(105)사이에 제1스프링(108), 상기 제2피스톤(105)과 실린더말단내벽 사이에는 제2스프링(109), 상기 제1스프링(108)의 양단중 제1피스톤(104)측의 제2리테이너(151)와 제2피스톤(105)측의 제1리테이너(150), 상기 제1피스톤(104)에 고정되어 상기 제1리테이너(150)에 관통삽입되는 스템(170)을 구비한 차량의 마스터실린더에 있어서, As shown in Figure 3 and 4, the present embodiment is the first piston and the second piston 105, which is installed to be slidable inside the master cylinder is a space in which the hydraulic pressure generated by the first piston (104) The first spring 108 between the second hydraulic chamber 107 where the hydraulic pressure is generated by the first hydraulic chamber 106 and the second piston 105, and between the first piston 104 and the second piston 105. ), Between the second piston 105 and the inner end of the cylinder, the second spring 109 and the second retainer 151 and the second piston on the first piston 104 side of both ends of the first spring 108. In a master cylinder of a vehicle having a first retainer (150) on the side of the 105 and a stem (170) fixed to the first piston (104) and inserted through the first retainer (150),

상기 제1리테이너(150)는 상면 중간부위에 제1리테이너홀(152)을 구비하고, 상기 제1피스톤(104)의 피스톤헤드(160)에는 내면이 나사산으로 형성된 나사홀(162)을 구비하고, 상기 나사홀(162)에 스크류 결합되는 나사부(171)와 상기 제1리테이너홀(152)에 삽입된채 이탈하지 않도록 플랜지부(172)가 형성된 스템(170)을 구비하고, 상기 스템(170)과 상기 제1리테이너(150)의 접촉면 사이에 O-링(180)을 구비한 것을 특징으로한다. The first retainer 150 is provided with a first retainer hole 152 in the middle of the upper surface, the piston head 160 of the first piston 104 is provided with a screw hole 162 formed of a threaded inner surface And a stem 170 formed with a flange portion 172 so as not to be detached while being inserted into the screw portion 171 screwed to the screw hole 162 and the first retainer hole 152, and the stem 170 ) And an O-ring 180 between the contact surface of the first retainer 150.

특징부를 좀더 상세히 설명하면 도 3에서와 같이, 상기 스템(170)은 말단부에 나사산이 형성된 나사부(171)와 머리부에 몸통보다 큰 직경을 가진 플랜지부(172)를 구비한다. 따라서 상기 스템(170)에 O-링(180)을 끼운후 상기 제1리테이너(150)의 제1리테이너홀(152)을 스템(170)의 나사부(171)에서부터 삽입하여 상기 플랜지부(172)는 제1리테이너(150)의 내부에 위치하게 하고, 상기 스템(170)의 나사부(171)는 상기 제1피스톤(104)의 나사홀에 스크류 결합하여 조립한다. More specifically, as shown in FIG. 3, the stem 170 includes a threaded threaded portion 171 at the distal end and a flange portion 172 having a larger diameter than the body at the head. Therefore, the O-ring 180 is inserted into the stem 170, and then the first retainer hole 152 of the first retainer 150 is inserted from the threaded portion 171 of the stem 170 to the flange portion 172. Is positioned inside the first retainer 150, and the threaded portion 171 of the stem 170 is assembled by screwing into a screw hole of the first piston 104.

이하에서는 본 실시예의 구성에 의한 작용과 효과에 대해서 알아본다.Hereinafter, the operation and effects by the configuration of the present embodiment will be described.

본 실시예에 의한 제1리테이너(150)와 스템(170)과 O-링(180)을 포함한 마스터실린더(101)는 푸쉬로드(102)가 마스터실린더(101)의 제1피스톤(104)을 밀 때 제1피스톤(104)이 제2피스톤(105)측으로 전진하고 동시에 제1피스톤(104)에 고정되어 있는 스템(170)이 제2피스톤(105)을 밀어 전진시킨다. 이렇게 하여 제1유압실(106)과 제2유압실(107)에서 유압이 발생한다. 이 유압은 제1토출관(122)과 제2토출관(122)을 통해 전륜과 후륜측의 휠실린더(미도시)로 공급되어 브레이크(미도시)를 동작시키게된다. 또, 마스터실린더(101)의 압력해제시에는 푸쉬로드(102), 제1피스톤(104), 제2피스톤(105)이 각각 마련된 스프링(108,109)에 의해 복귀된다. 즉, 푸쉬로드(102), 제1피스톤(104), 제2피스톤(105)은 동작시에는 서로 밀착되어 접촉되지만, 초기위치로 복귀할 때는 각각 마련된 스프링(108,109)의 복원력에 의해 복귀된다. In the master cylinder 101 including the first retainer 150, the stem 170, and the O-ring 180 according to the present embodiment, the push rod 102 may be configured to move the first piston 104 of the master cylinder 101. When pushing, the first piston 104 advances to the second piston 105 side and the stem 170 fixed to the first piston 104 pushes the second piston 105 forward. In this way, hydraulic pressure is generated in the first hydraulic chamber 106 and the second hydraulic chamber 107. The hydraulic pressure is supplied to the wheel cylinders (not shown) of the front wheel and the rear wheel side through the first discharge pipe 122 and the second discharge pipe 122 to operate the brake (not shown). When the master cylinder 101 is released, the push rod 102, the first piston 104, and the second piston 105 are returned by springs 108 and 109, respectively. That is, the push rod 102, the first piston 104, and the second piston 105 are in close contact with each other during operation, but are returned by the restoring force of the springs 108 and 109 provided when returning to the initial position.

한편 제1피스톤(104)이 복귀시에 상기 제1피스톤(104)에 말단이 고정되어 있는 스템(170)도 따라서 복귀하게 된다. 이때 상기 스템(170)의 플랜지부(172)는 제1리테이너(150)의 상부내면에 접촉하게 되고 플랜지부(172)에 삽입되어 있던 O- 링(180)이 상기 스템(170)의 플랜지부(172)와 상기 제1리테이너(150)의 상부내면이 직접접촉되는 것을 막아 진동을 줄이고 소음을 없애게 된다.
Meanwhile, when the first piston 104 returns, the stem 170 whose end is fixed to the first piston 104 also returns. At this time, the flange portion 172 of the stem 170 is in contact with the upper inner surface of the first retainer 150 and the O-ring 180 inserted into the flange portion 172 is the flange portion of the stem 170. 172 and the upper inner surface of the first retainer 150 are prevented from directly contacting to reduce vibration and eliminate noise.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 마스터실린더의 제1리테이너와 스템의 삽입구조에 의하면 가운데의 방음방진부재가 제1리테이너와 스템의 직접접촉을 막음으로써 직접접촉시의 진동과 클런크노이즈를 방지할 수 있게된다. 따라서 운전자에게 직접전달되는 진동과 소음을 크게 줄여 운전시 페달감을 좋게하고 소음으로 인한 운전자의 주의가 분산되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.As described in detail above, according to the insertion structure of the first retainer and the stem of the master cylinder according to the present invention, the soundproof dustproof member in the center prevents the direct contact between the first retainer and the stem, thereby causing vibration and crank noise. It can be prevented. Therefore, the vibration and noise transmitted directly to the driver is greatly reduced, thereby improving the pedaling feeling while driving and preventing distraction of the driver due to the noise.

Claims (1)

마스터실린더 내부에서 슬라이딩이 가능하도록 설치된 제1피스톤과 제2피스톤, 상기 제1피스톤에 의해 액압이 발생하는 공간인 제1액압실과 상기 제2피스톤에 의해 액압이 발생하는 제2액압실, 상기 제1피스톤과 상기 제2피스톤사이에 제1스프링, 상기 제2피스톤과 실린더말단내벽 사이에는 제2스프링, 상기 제1스프링의 양단중 제1피스톤측의 제2리테이너와 제2피스톤측의 제1리테이너, 상기 제1피스톤에 고정되어 상기 제1리테이너에 관통삽입되는 스템을 구비한 차량의 마스터실린더에 있어서, A first piston and a second piston installed to be slidable inside the master cylinder, a first hydraulic chamber that is a space in which hydraulic pressure is generated by the first piston, and a second hydraulic chamber in which hydraulic pressure is generated by the second piston; A first spring between the first piston and the second piston, a second spring between the second piston and the inner end of the cylinder, and a second retainer on the first piston side and a first on the second piston side of both ends of the first spring. In a master cylinder of a vehicle having a retainer, a stem fixed to the first piston and inserted through the first retainer, 상기 제1리테이너는 상면의 중간부위에 관통홀을 구비하고, 상기 스템은 말단부에는 나사산이 형성된 나사부를 구비하고 머리부는 몸체보다 직경이 큰 플랜지부를 구비하여 상기 제1리테이너의 관통홀에 상기 스템을 삽입하되, 상기 스템의 플랜지부와 상기 제1리테이너 사이에 방진방음부재를 끼운 것을 특징으로 하는 차량의 마스터실린더. The first retainer has a through hole in the middle portion of the upper surface, the stem has a threaded threaded portion at the distal end, and the head has a flange portion having a larger diameter than the body, so that the stem has a through hole in the first retainer. Inserting, but the vibration damping member is sandwiched between the flange portion of the stem and the first retainer of the vehicle master cylinder.
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