KR970000338Y1 - Primary piston assembly of brake master cylinder - Google Patents

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Abstract

내용 없슴.No content.

Description

브레이크 마스타실린더의 1차측 피스턴 어셈블리Primary piston assembly of brake master cylinder

제1도는 종래의 포트레스 타입 브레이크 마스타실린더의 1차측 피스턴 어셈블리를 나타낸 종단면도.1 is a longitudinal sectional view showing a primary piston assembly of a conventional fortress type brake master cylinder.

제2도는 본 고안이 적용된 포트레스 타입 브레이크 마스타실린더의 1차측 피스턴 어셈블리를 나타낸 종단면도.Figure 2 is a longitudinal sectional view showing a primary side piston assembly of a fortress type brake master cylinder to which the present invention is applied.

제3도는 본 고안의 요부를 나타낸 분해사시도.Figure 3 is an exploded perspective view showing the main part of the present invention.

제4도는 본 고안에 적용되는 보울트의 일부를 나타낸 단면도.4 is a cross-sectional view showing a part of a bolt applied to the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

4 : 피스턴 4a : 요입흠4: Piston 4a: Incomplete

4b : 걸림턱 5 : 메인스프링4b: Jam Jaw 5: Main Spring

9 : 피스턴스토퍼 10 : 써포트로드9: piston stopper 10: support rod

10a : 나사산 10b : 발10a: thread 10b: foot

11 : 보울트 12 : 캡11: bolt 12: cap

본 고안은 브레이크 마스타실린더(Brake Master Cylinder)의 1차측 피스턴 어셈블리에 관한 것으로서, 좀더 구체적으로는 그 구조를 개선하여 써포트 로드(Support Rod)의 길이를 가변시킬 수 있도록 한 것이다.The present invention relates to a primary piston assembly of a brake master cylinder, and more particularly, to improve its structure so that the length of the support rod can be changed.

일반적으로 자동차의 출발시 바퀴와 바닥면사이에 슬립(Slip)이 발생되어 바퀴가 공회전되는 것을 방지하는 구동제어 씨스템(TCS : Traction Control System) 또는 자동차의 주행중 급제동에 따라 바퀴가 고정되어 미끌어지는 현상을 방지하는 ABS(Antirock Brake System)기능이 장착된 자동차는 피스턴이 1초에 수회-수십회 반복해서 왕복운동하면서 바퀴의 회전을 제어하게 된다.In general, a slip is generated between the wheel and the floor when the vehicle starts, and a driving control system (TCS: Traction Control System) that prevents the wheel from idling or the wheel is fixed and slipped due to sudden braking while the vehicle is running. ABS equipped with anti-lock brake system (ABS) prevents the rotation of the wheels while the piston reciprocates several times to ten times a second.

이에따라 실린더를 포트타입으로 할 경우 컵과 포트사이의 마찰력에 의해 고무재질로 된 컵이 파손(찢어짐)되어 씰링효율이 저하되므로 1차측 피스턴부위에는 포트를 형성하지 않은 포트레스 타입(Portless Type)을 적용하고 있는 실정이다.Accordingly, when the cylinder is a port type, the rubber cup is broken (torn) due to the friction force between the cup and the port, and the sealing efficiency is reduced. Therefore, a portless type without a port is formed in the primary piston part. It is being applied.

첨부도면 제1도는 종래 포트레스 타입의 브레이크 마스타실린더를 나타낸 종단면도로서, 1차측 피스턴(4)이 위치되는 실린더(1)에 포트를 형성하지 않는 대신 피스턴 어셈블리내에 밸브로드(2)와 밸브(3)를 내장하여 피스턴(4)의 이동에 따라 밸브로드(2)가 밸브(3)를 개폐시키므로서 포트의 역할을 하도록 되어 있으며 기타 다른 부품은 일반적인 브레이크 마스타실린더의 구성과 동일하다.1 is a longitudinal cross-sectional view of a brake master cylinder of a conventional fortress type. Instead of forming a port in a cylinder 1 in which a primary piston 4 is located, a valve rod 2 and a valve ( 3) The built-in valve rod 2 opens and closes the valve 3 according to the movement of the piston 4 so as to serve as a port, and other components are the same as those of a general brake master cylinder.

따라서 자동차의 주행중 제동을 위해 운전자기 브레이크 페달(도시는 생략함)을 밟으면 피스턴(4)에 힘이 걸리게 되므로 상기 밸브로드(2)에 의해 압축되어져 있던 밸브스프링(7)은 이완되면서 밸브로드(2)를 밀게 된다.Accordingly, when the driver brake pedal (not shown) is applied to brake the vehicle while driving, the piston 4 receives a force, and thus the valve spring 7 compressed by the valve rod 2 relaxes and the valve rod ( Push 2).

이와같이 밸브로드(2)의 전진에 의해 밸브(3)가 폐쇄되기 까지는 압력실(6)내의 오일이 피스턴(4)의 중앙부분에 있는 개방된 밸브(3)를 통해 리저브탱크내로 드레인되고 일정시간, 즉 밸브(4)가 피스턴에 압착되는 시간이 지난후 밸브(3)가 통로를 폐쇄시키게 되면 피스턴에 걸린 액압과 동일한 액압으로 브레이크가 동작된다.In this way, the oil in the pressure chamber 6 is drained into the reservoir tank through the open valve 3 in the center of the piston 4 until the valve 3 is closed by the advance of the valve rod 2, That is, when the valve 3 closes the passage after the time when the valve 4 is pressed against the piston, the brake is operated at the same hydraulic pressure as that applied to the piston.

상기한 바와 같이 일정시간 후 브레이크가 동작되도록 한 이유는 브레이크 페달로 부터 외력을 제거할 때 브레이크에 걸렸던 액압이 완전히 초기 상태로 복원되도록 하기 위함이다.As described above, the reason why the brake is operated after a certain time is to restore the hydraulic pressure applied to the brake to the initial state completely when removing the external force from the brake pedal.

이러한 포트레스 타입의 브레이크 마스타실린더에서는 써포트로드(8)의 길이를 가변시키면 플로팅(Flotiong)측, 즉 2차측 피스턴의 여유스트로크를 1.7-1.5mm 범위내에서 미세조정할 수 있게 된다.In such a fortress-type brake master cylinder, by changing the length of the support rod 8, it is possible to finely adjust the margin stroke of the floating side, that is, the secondary piston, within the range of 1.7 to 1.5 mm.

그러나 이러한 종래 포트레스 타입의 브레이크 마스타실린더는 써포트 로드(8)의 길이를 가변시킬 수 없도록 구성되어 있기 때문에 여러가지 부품의 가공에 따른 누적공차 및 조립공차가 발생되었을 경우에는 2차측 피스턴의 여유스트로크를 가변시킬 수 없게 되므로 불량품이 양산되거나, 성능의 저하를 초래하는 문제점이 있었다.However, this conventional fortress-type brake master cylinder is constructed so that the length of the support rod 8 cannot be changed, so that when the accumulated tolerance and the assembly tolerance are generated due to the machining of various parts, the spare stroke of the secondary piston is prevented. Since it cannot be changed, there was a problem that the defective product is mass-produced, or the performance is reduced.

본 고안은 종래의 이와같은 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로서, 서포트로드의 길이를 가변시킬 수 있도록 그 구성을 개선하여 부품가동에 따른 누적공차 또는 조립공차가 발생될 경우에도 간단하게 2차측 피스턴의 여유스트로크를 가변시킬 수 있도록 하는데 그 목적이 있다.The present invention was devised to solve such a problem in the related art, and the configuration of the support rod can be changed so that the secondary side piston can be easily changed even when an accumulated tolerance or an assembly tolerance occurs due to moving parts. The purpose is to allow the margin to be variable.

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안의 형태에 따르면, 피스터의 선단과 스프링컵 사이에 써포트로드를 메인 스프링으로 탄력 설치하도록 된 것에 있어서, 써포트로드의 일측에 나사산을 형성하여 상기 써포트로드의 일단을 피스턴스토러에 보울트로 결합하고 상기 써포트로드의 다른 일단과 피스턴의 선단에는 회전 방지수단을 구비하여서 된 브레이크 마스타실린더의 1차측 피스턴 어셈블리가 제공된다.According to an aspect of the present invention for achieving the above object, the support rod is elastically installed as a main spring between the tip of the piston and the spring cup, the one end of the support rod by forming a thread on one side of the support rod A primary piston assembly of a brake master cylinder is provided, which is coupled to the storage by a bowl and is provided with anti-rotation means at the other end of the support rod and at the tip of the piston.

이하, 본 고안을 일 실시예로 도시한 첨부된 도면 제2도 내지 제4도를 참고로 하여 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to FIGS. 2 to 4 of the accompanying drawings showing an embodiment as follows.

첨부도면 제2도는 본 고안이 적용된 포트레스 타입 브레이크 마스타실린더의 1차측 피스턴 어셈블리를 나타낸 종단면도이고 제3도는 본 고안의 요부를 나타낸 분해사시도이며 제4도는 본 고안에 적용되는 보울트의 일부를 나타낸 단면도로서, 본 고안은 피스턴스토퍼(9)에 끼워지는 써포트로드(10)의 일단에 나사산(10a)이형성되어 있어 상기 써포트로드(10)를 피스턴스토퍼(9)에 숫나사산이 형성된 보울트(11)로 결합하도록 되어 있다.2 is a longitudinal cross-sectional view showing a primary piston assembly of a fortress-type brake master cylinder to which the present invention is applied, and FIG. 3 is an exploded perspective view showing the main part of the present invention, and FIG. 4 is a part of a bolt applied to the present invention. As a cross-sectional view of the present invention, the thread 10a is formed at one end of the support rod 10 to be fitted to the piston stopper 9 so that the support rod 10 is a bolt 11 having a male thread formed on the piston stopper 9. It is meant to be combined.

상기 써포트로드(10)와 보울트(11)에 형성되는 나사산중 써포트로드에 형성되는 나사산(10a)은 정상적인 나사산으로 되어 있고, 보울트에 형성되는 숫나사산은 제4도에 도시한 바와 같이 초기 1-2산은 정상적인 나사산(X부)으로 되어 있는 반면, 그 이후의 나사산은 골부분이 없는 나사산(Y부)으로 되어 있다.Of the threads formed on the support rod 10 and the bolt 11, the thread 10a formed on the support rod is a normal thread, and the male thread formed on the bolt is initially 1-2 as shown in FIG. The thread is a normal thread (part X), while subsequent threads are threads (part Y) without bone.

그 이유는 써포트로드(10)에 보울트(11)를 체결하여 이들을 상호 결합시킬 때 이들이 억지끼움되도록 하여 동작시 보울트의 풀림등으로 인해 이들의 위치가 가변되지 않도록 하기 위함이다.The reason for this is to fasten the bolts 11 to the support rod 10 so that they are interfitted when they are coupled to each other so that their positions do not vary due to loosening of the bolts during operation.

본 고안의 일 실시예에서는 써포트로드(10)에 암나사산을 형성하고 보울트(11)에는 숫나사산을 형성하여 이들을 억지 끼움하도록 설명하고 있으나, 보울트에 형성되는 숫나사산을 정상적인 나사산으로 하고 써포트로드에 형성되는 암나사 대신 구멍만을 형성하여 숫나사산이 구멍에 나사산을 형성시키면서 억지 끼움되도록 하여도 된다.In the embodiment of the present invention, the female thread is formed on the support rod 10 and the male thread is formed on the bolt 11 to prevent the fitting thereof. However, the male thread formed on the bolt is used as the normal screw thread. Instead of the female thread to be formed, only the hole may be formed so that the male thread is forcibly fitted while forming a thread in the hole.

그리고 상기 써포트로드(10)의 다른 일단과 피스턴(4)의 선단에는 회전 방지수단이 구비되어 있어 보울트(11)를 써포트로드(10)에 억지 끼움할 때 써포트로드가 공회전되지 않도록 되어 있다.The other end of the support rod 10 and the tip of the piston 4 are provided with anti-rotation means so that the support rod is not idle when the bolt 11 is forcibly fitted to the support rod 10.

상기 회전 방지수단으로 본 고안의 일 실시예에서는 제3도에 도시한 바와 같이 써포트로드(10)의 다른 일단, 측 나사산(10a)이 형성된 반대측에 방사상으로 판상으로 된 3개의 다리(10b)가 형성되어 있고, 피스턴(4)의 선단에는 상기 발이 결합되는 요입홈(4a)이 형성되어 있으며 요입홈의 일측에는 결림턱(4b)이 형성되어 있다.In the embodiment of the present invention as the anti-rotation means, as shown in FIG. 3, one end of the support rod 10 has three legs 10b radially plated on the opposite side on which the side threads 10a are formed. It is formed, the front end of the piston 4 is formed with a recessed groove 4a to which the foot is coupled, and a stiffening jaw 4b is formed at one side of the recessed groove.

상기 써포트로드(10)의 일단과 피스턴(4)은 써포트로드(10)의 발(10b)을 피스턴(4)의 요입홈(4a)에 결합시킨 상태에서 이들을 캡(12)으로 일체화 시키도록 되어 있다.One end of the support rod 10 and the piston 4 are to be integrated with the cap 12 in a state in which the foot 10b of the support rod 10 is coupled to the recessed groove 4a of the piston 4. have.

이와같이 구성된 본 고안은 피스턴(4)의 선단부에 써포트로드(10)의 일단을 요입홈(4a)에 결합한 상태에서 캡(12)을 씌운 후 프레싱을 실시하여 피스턴(4)과 써포트로드(10)의 일단을 일체화시킨다.The present invention constructed as described above covers the piston 12 and the support rod 10 by pressing the cap 12 in a state where one end of the support rod 10 is coupled to the recessed groove 4a at the distal end of the piston 4. Integrate one end of

그후 피스턴(4)에 메인 스프링(5)과 피스턴스토퍼(9)를 결합하여 써포트로드(10)가 피스턴스토퍼(9)로 부터 노출되도록 메인스프링(5)을 압축시킨 다음 제4도에 도시한 바와 같은 보울트(11)를 써포트로드의 나사산(10a)에 나사 결합한다.Thereafter, the main spring 5 and the piston stopper 9 are coupled to the piston 4 so as to compress the main spring 5 so that the support rod 10 is exposed from the piston stopper 9 and then shown in FIG. The bolt 11 as described above is screwed into the thread 10a of the support rod.

이에따라 보울트(11)에는 초기에 정상적인 나사산(X부)이 형성되어 있어 써포트로드(10)의 사에 쉽게 결합되지만, 정상적인 나사산의 이후에는 골부분이 없는 부분(Y부)이기 때문에 보울트의 Y부분이 써포트로드(10)의 나사산(10a)에 의해 파여지면서 업지 결합되므로 완료후에는 진동등의 외력에 의해 보울트(11)가 쉽게 풀리지 않게 된다.Accordingly, the bolt 11 is initially formed with a normal thread (X part), so that it is easily coupled to the support rod 10, but after the normal thread, the Y part of the bolt has no bone part (Y part). Since the support rod 10 is dug up by being screwed by the thread 10a of the support rod 10, the bolt 11 is not easily loosened by external force such as vibration after completion.

상기한 바와 같은 써포트로드(10)와 보울트(11)의 결합작업시 써포트로드의 발(10b)은 피스턴(4)의 선단부에 형성된 요입홈(4a)내에 끼워져 있어 써포트로드(10)가 공회전되지 않으므로 보울트의 결합작업이 용이해지며, 상기 보울트(11)의 체결량은 부품의 누적공차등을 고려하여 적절히 설정한다.When the support rod 10 and the bolt 11 are combined as described above, the support rod foot 10b is fitted into the recessed groove 4a formed at the distal end of the piston 4 so that the support rod 10 does not idle. Therefore, the bolting operation becomes easy, and the fastening amount of the bolt 11 is appropriately set in consideration of the cumulative tolerances of the parts.

즉, 써포트로드(10)의 길이가 길어지게 보울트(11)의 조임량을 줄이면 2차측 피스턴의 여유 스트로크가 작아지게 되고, 이와는 반대로 써포트로드(10)의 길이가 작아지도록 보울트의 조임량을 등대시키면 2차측 피스턴의 여유 스트로크가 커지게 조절된다.In other words, if the length of the support rod 10 is reduced to reduce the tightening amount of the bolt 11, the allowable stroke of the secondary piston is reduced. If this is done, the clearance stroke of the secondary piston is increased.

이상에서와 같이 본 고안 장치는 보울트의 체결량에 따라 써포트로드의 길이를 가변시켜 2차측 피스턴의 여유 스트로크를 조절할 수 있게 되고, 이에따라 부품의 가공에 따른 누적공차를 보상하게 되므로 부품의 재활용도를 증대시킴은 물론 부품의 성능을 향상시키게 되는 효과를 얻게 된다.As described above, the device of the present invention can adjust the allowable stroke of the secondary piston by varying the length of the support rod according to the tightening amount of the bolt, thereby compensating the cumulative tolerance according to the machining of the part, thereby increasing the recycling of parts. This will of course improve the performance of the part.

Claims (1)

피스턴(4)의 선단과 피스턴스토퍼(9) 사이에 써포트로드를 메인스프링(5)으로 탄력 설치하고, 써포트로드(10)의 일측에 나사산(10a)을 형성하여 상기 써포트로드의 일단을 피스턴스토퍼(9)에 보울트(11)로 결합하는 것에 있어서, 상기 써포트로드의 다른 일단에 방사상으로 형성된 3개의 발(10b)을 형성하여 상기 발을 피스턴(4)의 형성된 요입홈(4a)에 끼워 결합하고 상기 피스턴의 걸림턱(4b) 부분에는 상기 요입홈에 끼워진 써포트로드의 발을 피스턴과 일체화시켜 고정하기 위한 캡(12)을 결합하여서 된 것을 특징으로 하는 브레이크 마스트 실린더의 1차측 피스턴 어셈블리.A support rod is elastically installed between the tip of the piston 4 and the piston stopper 9 by the main spring 5, and a thread 10a is formed on one side of the support rod 10 to close one end of the support rod. In the coupling with the bolt 11, three feet 10b radially formed at the other end of the support rod are formed to fit the feet into the recessed grooves 4a formed in the piston 4. And a cap 12 for engaging the foot of the support rod fitted into the recessed groove with the piston to the engaging jaw (4b) of the piston, wherein the primary side piston assembly of the brake mast cylinder is coupled.
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