KR100307677B1 - A clutch control device integrated with the transmission housing - Google Patents
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Abstract
본 발명은 변속기 하우징에 일체화된 클러치 콘트롤장치에 관한 것으로, 본 발명은 클러치축(12)이 끼워지는 변속기 하우징(20)의 내측면으로부터 가이드 튜브(22)가 일체로 연장 형성되고, 상기 가이드 튜브(22)의 외경과 간격을 유지하면서 동심원을 이루는 설치단(24)이 상기 변속기 하우징(20)의 내벽(21)으로부터 일체로 연장 형성되며, 상기 가이드 튜브(22)와 설치단(24) 사이에는 클러치판(14)가압용 베어링(30)을 작동시키는 피스톤(40)이 축방향으로 이동되도록 작동부(26)가 형성되고, 상기 변속기 하우징(20)의 일측 단면에는 외부로부터 공급되는 유압이 상기 작동부(26)로 공급되어 상기 피스톤(40)을 작동시키도록 유압공급로(28)가 형성되는 것으로, 본 발명에 의하면, 클러치판(14)을 작동시키는 피스톤(40)이 설치되어 안내되는 가이드 튜브(22)와 설치단(24), 그리고 유압이 공급되는 유압공급로(28)가 변속기 하우징(20)에 일체로 형성됨으로써, 클러치 콘트롤장치의 각종 부품이 삭제되어 제작원가의 절감은 물론, 조립작업성을 향상시킬 수 있고, 오일의 누출이 방지되며, 상기 피스톤(22)의 작동거리가 용이하게 확보될 수 있는 유용한 유용한 효과가 제공된다.The present invention relates to a clutch control device integrated in a transmission housing, and the present invention provides a guide tube 22 integrally extending from an inner side surface of a transmission housing 20 into which a clutch shaft 12 is fitted. An installation end 24 constituting a concentric circle while maintaining a distance with the outer diameter of the 22 is integrally formed from the inner wall 21 of the transmission housing 20, between the guide tube 22 and the installation end 24 In the clutch plate 14, the operation part 26 is formed so that the piston 40 for operating the pressure bearing 30 is moved in the axial direction, and one side end surface of the transmission housing 20 has hydraulic pressure supplied from the outside. The hydraulic supply path 28 is formed to be supplied to the operating part 26 to operate the piston 40. According to the present invention, the piston 40 for operating the clutch plate 14 is installed and guided. Guide tube (22) and mounting end (24) ), And the hydraulic supply path 28 to which hydraulic pressure is supplied is integrally formed in the transmission housing 20, thereby eliminating various parts of the clutch control device, thereby reducing manufacturing costs and improving assembly workability. Leaks of oil are prevented and useful useful effects are provided in which the working distance of the piston 22 can be easily ensured.
Description
본 발명은 변속기 하우징에 일체화된 클러치 콘트롤장치에 관한 것으로, 특히 유압에 의해 작동되어 클러치판을 가압하도록 된 클러치 콘트롤장치의 몸체를 변속기 하우징의 내측면에 일체로 형성함으로써, 클러치 콘트롤장치의 구성 부품수를 줄일 수 있고, 내구성을 향상시킬 수 있는 변속기 하우징에 일체화된 클러치 콘트롤장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a clutch control device integrated in a transmission housing, and in particular, by integrally forming a body of the clutch control device that is actuated by hydraulic pressure to press the clutch plate integrally on an inner side of the transmission housing. The present invention relates to a clutch control device integrated in a transmission housing capable of reducing the number and improving durability.
일반적으로 자동차의 클러치는 엔진과 변속기 사이에 설치되어 엔진으로부터 발생되는 회전력을 단속하도록 구성된 것이다.In general, the clutch of a vehicle is installed between the engine and the transmission to be configured to control the torque generated from the engine.
이러한 클러치 콘트롤장치는 기계식과 유압식이 소개되어 있으나, 상기 유압식은 클러치 페달에 의해 발생된 유압으로 클러치판을 작동시키기 때문에 기계식에 비하여 적은 힘으로 페달을 밟을 수 있고, 클러치 조작이 신속하고 민감하며, 클러치 페달의 설치위치를 자유롭게 할 수 있는 장점이 있는 것이다.Such a clutch control device has been introduced mechanical and hydraulic, but the hydraulic can operate the clutch plate by the hydraulic pressure generated by the clutch pedal, so that the pedal can be pressed with less force than the mechanical, and the clutch operation is quick and sensitive, There is an advantage that the installation position of the clutch pedal can be free.
이와 같은 유압식 클러치 콘트롤장치를 첨부된 도면을 토대로 상세하게 설명하면 다음과 같다.Referring to the hydraulic clutch control device as described in detail based on the accompanying drawings as follows.
도 1에 도시된 바와 같이, 종래기술에 의한 유압식 클러치 콘트롤장치는 클러치축이 끼움 결합되는 변속기 하우징(2)의 내측면에, 원통형으로 돌출 형성된 설치단(3-1)을 구비한 실린더 바디(3)가 다수개의 볼트(4)로 고정 설치되고, 상기 설치단(3-1)의 내경과 간격을 유지하도록 원통형으로 형성된 가이드 튜브(5)의 일단이 상기 변속기 하우징(2)의 내측면과 실린더 바디(3) 사이에 설치되는 보호 플랜지(6)에 고정된다.As shown in FIG. 1, the hydraulic clutch control apparatus according to the related art includes a cylinder body having an installation end 3-1 protruding in a cylindrical shape on an inner side of a transmission housing 2 into which a clutch shaft is fitted ( 3) is fixedly installed with a plurality of bolts (4), one end of the guide tube (5) formed in a cylindrical shape so as to maintain a gap with the inner diameter of the mounting end (3-1) and the inner surface of the transmission housing (2) It is fixed to a protective flange 6 which is installed between the cylinder bodies 3.
또한, 상기 보호 플랜지(6)의 일단과 실린더 바디(3)의 내측면 사이에는 기밀이 유지되도록 기밀유지용 링(7)이 설치되며, 상기 가이드 튜브(5)와설치단(3-1) 사이에 형성된 공간부(3-2)에는 상기 설치단(3-1)의 외경에 안착되는 리턴스프링(8-1)과 베어링(8-2)에 연결 결합된 피스톤(9)이 결합된다.In addition, an airtight holding ring 7 is installed between one end of the protective flange 6 and the inner surface of the cylinder body 3 so that the airtight holding ring 7 is provided, and the guide tube 5 and the installation end 3-1 are provided. A space spring 3-2 formed therebetween is coupled to a return spring 8-1 seated on the outer diameter of the installation end 3-1 and a piston 9 coupled to the bearing 8-2.
한편, 상기 실린더 바디(3)의 일측 단면에는 유압라인(3-3)으로부터 공급된 유압이 상기 공간부(3-2)로 공급되어 상기 피스톤(9)을 작동시키도록 유압통로(3-4)가 형성된 것이다.On the other hand, in one end surface of the cylinder body 3, the hydraulic passage (3-4) so that the hydraulic pressure supplied from the hydraulic line (3-3) is supplied to the space (3-2) to operate the piston (9) ) Is formed.
상기와 같이 구성된 유압식 클러치 콘트롤장치는 도시되지 않은 마스터 실린더로부터 발생된 유압이 상기 유압라인(3-3)으로 공급되어 상기 유압통로(3-4)로 유입된 후, 상기 공간부(3-2)로 공급되었던 것이고, 이와 같이 공간부(3-2)로 공급된 유압은 상기 피스톤(9)을 도 1에 도시된 화살표 방향으로 이동시켜 상기 베어링(8-2)이 클러치판(1-1)을 가압하도록 작동시켰던 것이다.In the hydraulic clutch control device configured as described above, after the hydraulic pressure generated from the master cylinder (not shown) is supplied to the hydraulic line 3-3 and flows into the hydraulic passage 3-4, the space part 3-2. ), And the hydraulic pressure supplied to the space 3-2 moves the piston 9 in the direction of the arrow shown in FIG. 1 so that the bearing 8-2 is the clutch plate 1-1. ) To pressurize.
또한, 상기 공간부(3-2)로 공급되던 유압이 제거되면, 상기 피스톤(9)과 베어링(8-2)은 상기 리턴스프링(8-1)에 의해 원상태로 복귀하도록 작동하게 되는 것으로, 운전자가 도시되지 않은 클러치 페달을 밟게 되면, 유압에 의해 상기 클러치(1)가 작동하게 되는 것이다.In addition, when the hydraulic pressure supplied to the space (3-2) is removed, the piston (9) and the bearing (8-2) is to operate to return to the original state by the return spring (8-1), When the driver presses a clutch pedal not shown, the clutch 1 is operated by hydraulic pressure.
그러나, 상기와 같은 종래기술에 의한 클러치 콘트롤장치는 상기 실린더 바디(3)가 변속기 하우징(2)과는 별개로 형성되어 다수개의 볼트(4)에 의해 상기 변속기 하우징(2)의 내벽에 고정 설치되어 있었고, 가이드 튜브(5)나 보호플랜지(6) 그리고 기밀유지용 링(7)이 각각 별개 형성되어 있었기 때문에, 상기 변속기 하우징(2)과 실린더 바디(3)를 결합시키고, 각각의 부품을 조립해야 하는 불편함이 제기되었다.However, in the clutch control apparatus according to the related art as described above, the cylinder body 3 is formed separately from the transmission housing 2 and is fixedly installed on the inner wall of the transmission housing 2 by a plurality of bolts 4. Since the guide tube (5), the protective flange (6) and the sealing ring (7) were formed separately, the transmission housing (2) and the cylinder body (3) were combined, Inconvenience to assemble has been raised.
또한, 상기 기밀유지용 링(7)이 파손될 경우에는 오일이 누출될 위험성도 제기 되었으며, 한정된 공간에 상기 각각의 부품을 설치함으로써, 상기 피스톤(9)의 작동거리가 짧게 되는 문제점도 제기되었던 것이다.In addition, when the hermetic ring 7 is broken, the risk of oil leakage has been raised, and by installing the respective parts in a limited space, the problem of shortening the operating distance of the piston 9 has also been raised. .
한편, 상기 변속기 하우징(2)과 실린더 바디(3) 및 각종 관련부품이 별개로 형성되어 조립됨으로써, 상기 변속기 하우징(2)을 모듈(MODULE)화할 수 없는 문제점이 있었던 것이다.On the other hand, since the transmission housing 2, the cylinder body 3 and various related parts are separately formed and assembled, there is a problem in that the transmission housing 2 cannot be modularized.
본 발명은 상기와 같은 종래기술이 갖는 문제점을 해소하기 위하여 안출한 것으로, 본 발명의 기술적 과제는 변속기 하우징의 내벽에 클러치 콘트롤장치를 일체로 형성함으로써, 부품수 삭제로 인한 원가절감은 물론, 조립공정의 단축으로 작업성을 향상시킬 수 있는 클러치 콘트롤장치를 제공하는데 있다.The present invention has been made to solve the problems of the prior art as described above, the technical problem of the present invention by integrally forming a clutch control device on the inner wall of the transmission housing, as well as the cost savings due to the elimination of the number of parts, assembly It is to provide a clutch control device that can improve the workability by shortening the process.
상기와 같은 본 발명의 기술적 과제는 엔진의 동력을 변속기로 연결 및 차단하는 클러치를 유압으로 작동시키는 자동차의 클러치 콘트롤장치에 있어서, 클러치축이 끼워지는 변속기 하우징의 내측면으로부터 가이드 튜브가 일체로 연장 형성되고, 상기 가이드 튜브의 외경과 간격을 유지하면서 동심원을 이루는 설치단이 상기 변속기 하우징의 내벽으로부터 일체로 연장 형성되며, 상기 가이드 튜브와 설치단 사이에는 클러치판 가압용 베어링을 작동시키는 피스톤이 축방향으로 이동가능하도록 작동부가 형성되고, 상기 변속기 하우징의 일측 단면에는 외부로부터 공급되는 유압이 상기 작동부로 공급되어 상기 피스톤을 작동시키도록 유압공급로가 형성되는 것을 특징으로 하는 변속기 하우징에 일체화된 클러치 콘트롤장치를 제공함으로써 달성될 수 있다.Technical problem of the present invention as described above, in the clutch control apparatus of a vehicle for hydraulically operating a clutch for connecting and blocking the power of the engine to the transmission, the guide tube extends integrally from the inner surface of the transmission housing in which the clutch shaft is fitted It is formed, the installation end constituting a concentric circle while maintaining a distance with the outer diameter of the guide tube is formed integrally extending from the inner wall of the transmission housing, between the guide tube and the installation end a piston for operating the bearing for pressing the clutch plate shaft An actuator is formed to be movable in a direction, and one side end surface of the transmission housing is provided with a hydraulic pressure supply path so that hydraulic pressure supplied from the outside is supplied to the operation portion to operate the piston. By providing a control device Can be.
도 1은 종래기술에 의한 변속기 하우징과 클러치 콘트롤장치를 도시한 단면도.1 is a cross-sectional view showing a transmission housing and a clutch control device according to the prior art.
도 2는 본 발명에 의한 변속기 하우징에 일체화된 클러치 콘트롤장치를 도시한 단면도.Figure 2 is a cross-sectional view showing a clutch control device integrated in the transmission housing according to the present invention.
도 3은 도 2에 도시된 클러치 콘트롤장치의 작동상태를 도시한 단면도.3 is a cross-sectional view showing an operating state of the clutch control device shown in FIG.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>
10 : 클러치 12 : 클러치축10 clutch 12 clutch shaft
14 : 클러치판 20 : 변속기 하우징14 clutch plate 20 transmission housing
22 : 가이드 튜브 24 : 설치단22: guide tube 24: mounting end
26 : 작동부 28 : 유압공급로26: operating part 28: hydraulic supply path
30 : 베어링 40 : 피스톤30: bearing 40: piston
상기와 같은 특징을 갖는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 토대로 상세하게 설명하면 다음과 같다.When described in detail with reference to the accompanying drawings a preferred embodiment of the present invention having the above characteristics as follows.
첨부된 도면 중에서 도 2는 본 발명에 의한 변속기 하우징과 일체화된 클러치 콘트롤장치를 도시한 단면도이고, 도 3은 도 2에 도시된 클러치 콘트롤장치의 작동상태를 도시한 단면도이다. 이하, 미설명 부호 '60'은 리턴스프링이다.2 is a cross-sectional view showing a clutch control device integrated with a transmission housing according to the present invention, and FIG. 3 is a cross-sectional view showing an operating state of the clutch control device shown in FIG. Hereinafter, reference numeral 60 denotes a return spring.
첨부된 도면에 도시된 바와 같이, 본 발명에 의한 클러치 콘트롤장치는 피스톤(40)이 작동되도록 형성되는 가이드 튜브(22)와 설치단(24)이 변속기 하우징(20)의 내측벽에 일체로 형성되고, 유압이 공급되는 유압공급로(28)가 상기 변속기 하우징(20)의 내부에 형성된 구성을 갖는다.As shown in the accompanying drawings, in the clutch control apparatus according to the present invention, the guide tube 22 and the installation end 24, which are formed to operate the piston 40, are integrally formed on the inner wall of the transmission housing 20. And a hydraulic pressure supply path 28 through which hydraulic pressure is supplied is formed inside the transmission housing 20.
이를 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.This will be described in more detail as follows.
상기 가이드 튜브(22)는 변속기 하우징(20)과 일체로 형성되는 것으로, 클러치축(12)이 끼워지도록 형성된 변속기 하우징(20)의 내측면으로부터 축방향으로 연장 형성된 것이다.The guide tube 22 is formed integrally with the transmission housing 20 and extends in the axial direction from an inner side surface of the transmission housing 20 in which the clutch shaft 12 is fitted.
이러한 가이드 튜브(22)는 원통형으로 형성되는 것이고, 그 끝단부에는 후술할 피스톤(40) 스토퍼가 고정 설치된다.The guide tube 22 is formed in a cylindrical shape, the end of which is fixed to the piston 40 stopper to be described later.
한편, 설치단(24)은 상기 가이드 튜브(22)와 동심원을 이루면서 그 외경과 간격을 유지하도록 상기 변속기 하우징(20)의 내벽으로부터 일체로 연장 형성된 것으로, 이 설치단(24)의 외경에는 리턴스프링(60)과 베어링(30)이 안착되어 설치된다.On the other hand, the installation end 24 is formed integrally extending from the inner wall of the transmission housing 20 so as to form a concentric circle with the guide tube 22 and maintain the distance with the outer diameter, return to the outer diameter of the installation end 24 The spring 60 and the bearing 30 are seated and installed.
즉, 상기 가이드 튜브(22)와 설치단(24)이 상기 변속기 하우징(20)의 내벽에 동심원을 이루도록 일체로 형성된 것이다.That is, the guide tube 22 and the installation end 24 are integrally formed to form concentric circles on the inner wall of the transmission housing 20.
상기 설치단(24)의 내경과 가이드 튜브(22)의 외경 사이에는 작동부(26)가 형성되는데, 상기 작동부(26)에는 유압에 의해 축방향으로 이동되는 피스톤(40)이 삽입 설치된다.An operating part 26 is formed between the inner diameter of the installation end 24 and the outer diameter of the guide tube 22. The operating part 26 is inserted with a piston 40 that is axially moved by hydraulic pressure. .
상기 피스톤(40)의 일단에는 공지된 바와 같이 상기 베어링(30)이 연결 고정되고, 상기 베어링(30)은 상기 설치단(24)의 외주면에 안착된 리턴스프링(60)과 연결 고정되는 것이다.As is known, the bearing 30 is connected and fixed to one end of the piston 40, and the bearing 30 is connected and fixed to the return spring 60 seated on the outer circumferential surface of the installation end 24.
한편, 상기 유압공급로(28)는 도시되지 않은 마스터 실린더로부터 발생한 유압이 상기 작동부(26)로 공급되도록 하는 것으로, 상기 변속기 하우징(20)의 일측 단면에 상기 작동부(26)와 연통되도록 형성된 것이다.On the other hand, the hydraulic pressure supply path 28 is to supply the hydraulic pressure generated from the master cylinder (not shown) to the operating portion 26, so as to communicate with the operating portion 26 in one end surface of the transmission housing 20. Formed.
상기와 같은 각 구성품의 결합관계를 살펴보면 다음과 같다.Looking at the coupling relationship of each component as described above are as follows.
먼저, 상기 변속기 하우징(20)의 내측에 일체로 형성된 가이드 튜브(22)의 외경과 상기 설치단(24)의 내경 사이에 피스톤(40)을 삽입 설치하고, 상기 가이드 튜브(22)의 끝단에는 상기 피스톤(40)의 이탈을 방지하는 스토퍼(도시되지 않음)를 설치한다.First, the piston 40 is inserted and installed between the outer diameter of the guide tube 22 integrally formed inside the transmission housing 20 and the inner diameter of the installation end 24, and at the end of the guide tube 22. A stopper (not shown) is installed to prevent separation of the piston 40.
상기 피스톤(40)과 스토퍼가 설치된 상태에서 상기 설치단(24)의 외경에 리턴스프링(60)을 안착시켜 설치하며, 상기 베어링(30)의 내경 가장자리를 상기 피스톤(40)의 외경에 끼움 고정하여 상기 베어링(30)이 리턴스프링(60)의 외측을 감싸는 형태가 되도록 한다.(도 2참조)In the state where the piston 40 and the stopper are installed, the return spring 60 is mounted on the outer diameter of the installation end 24, and the inner diameter edge of the bearing 30 is fitted to the outer diameter of the piston 40. Thus, the bearing 30 wraps around the outside of the return spring 60. (See FIG. 2).
이때, 상기 작동부(26)의 내측에는 다른 부품이 설치되지 않기 때문에 상기 피스톤(40)의 작동거리가 용이하게 확보될 수 있다.At this time, since no other components are installed inside the operating part 26, the operating distance of the piston 40 can be easily ensured.
한편, 상기 변속기 하우징(20)의 일측 단면에 형성된 유압공급로(28)의 입구에는 도시되지 않은 마스터 실린더의 유압호스를 연결 설치하고, 또한, 상기 변속기 하우징(20)의 내부에는 상기 베어링(30)에 의해 가압되는 클러치판(14)을 구비한 클러치(10)를 설치한다.On the other hand, the hydraulic hose of the master cylinder (not shown) is connected to and installed at the inlet of the hydraulic supply path 28 formed at one end surface of the transmission housing 20, and the bearing 30 is provided inside the transmission housing 20. A clutch 10 having a clutch plate 14 pressurized by) is provided.
이로써, 본 발명이 작동하기 위한 각 부품의 결합은 완료되는 것이다.In this way, the combination of the components for the present invention is completed.
상기와 같이 구성되고 결합된 본 발명의 작용을 첨부된 도면을 토대로 상세하게 설명하면 다음과 같다.When described in detail based on the accompanying drawings the operation of the present invention configured and coupled as described above are as follows.
도 3에 도시된 바와 같이, 상기 변속기 하우징(20)에 일체로 형성된 클러치 콘트롤장치를 작동시키기 위하여 도시되지 않은 클러치 페달을 밟게 되면, 마스터 실린더로부터 유압이 발생하여 상기 유압공급로(28)로 공급된다.As shown in FIG. 3, when a clutch pedal (not shown) is pressed in order to operate a clutch control device integrally formed in the transmission housing 20, oil pressure is generated from a master cylinder and supplied to the oil pressure supply path 28. do.
상기 유압공급로(28)로 공급된 유압은 상기 가이드 튜브(22)와 설치단(24) 사이에 형성된 작동부(26)로 유입되고, 따라서, 상기 작동부(26)에 설치된 피스톤(40)을 도 3에 실선으로 도시된 화살표 방향으로 이동시키게 된다.The hydraulic pressure supplied to the hydraulic pressure supply passage 28 flows into the operating portion 26 formed between the guide tube 22 and the installation end 24, and thus, the piston 40 installed in the operating portion 26. It will be moved in the direction of the arrow shown in solid line in FIG.
상기 유압공급로(28)로 공급된 유압에 의해 상기 피스톤(40)이 축방향 이동하게 되면, 상기 피스톤(40)은 베어링(30)을 축방향으로 이동시키게 되고 이로써, 상기 상기 베어링(30)은 클러치판(14)을 가압하게 되는 것이다.When the piston 40 is moved axially by the hydraulic pressure supplied to the hydraulic supply path 28, the piston 40 moves the bearing 30 in the axial direction, thereby, the bearing 30 Is to press the clutch plate (14).
이어서, 운전자가 클러치 페달에서 발을 떼게 되면, 마스터 실린더로부터 발생되었던 유압은 회수되며, 따라서, 상기 피스톤(40)과 베어링(30)은 상기 설치단(24)의 외주면에 설치된 리턴스프링(60)에 의해 원상태로 복귀된다.Subsequently, when the driver releases the clutch pedal, the hydraulic pressure generated from the master cylinder is recovered, and thus, the piston 40 and the bearing 30 are return springs 60 installed on the outer circumferential surface of the installation end 24. Return to its original state.
이상에서와 같이, 유압에 의해 작동되는 피스톤(40)이나 베어링(30) 그리고 상기 피스톤(40)과 베어링(30)을 리턴시키는 리턴스프링(60)과 같은 부품이 설치되는 가이드 튜브(22)와 설치단(24), 그리고 작동부(26)에 유압을 공급하는 유압공급로(28)가 변속기 하우징(20)에 일체로 형성됨으로써, 클러치 콘트롤장치의 기능은 보존하면서 다수개의 부품을 삭제할 수 있게 되는 것이다.As described above, the guide tube 22 is installed, such as a piston 40 or a bearing 30 operated by hydraulic pressure and a return spring 60 for returning the piston 40 and the bearing 30, and Since the installation stage 24 and the hydraulic supply path 28 for supplying hydraulic pressure to the operation unit 26 are integrally formed in the transmission housing 20, a plurality of parts can be deleted while preserving the function of the clutch control device. Will be.
본 발명에 의한 변속기 하우징에 일체화된 클러치 콘트롤장치는 클러치판 가압용 피스톤이 설치되어 안내되는 가이드 튜브와 설치단, 그리고 유압이 공급되는 유압공급로가 변속기 하우징에 일체로 형성됨으로써, 클러치 콘트롤장치의 각 부품 즉, 보호플랜지와 기밀유지용 링, 그리고 실린더 바디 고정용 볼트와 가이드 튜브와 같은 부품이 삭제되어 제작원가의 절감은 물론, 조립작업성을 향상시킬 수 있고, 상기 피스톤이 작동하는 작동부가 변속기 하우징과 일체로 형성됨으로써, 오일의 누출이 방지되며, 상기 피스톤의 작동거리가 용이하게 확보될 수 있는 유용한 효과가 제공된다.In the clutch control device integrated in the transmission housing according to the present invention, the guide tube and the installation end guided by the piston plate pressure piston are installed, and the hydraulic supply path through which the hydraulic pressure is supplied are integrally formed in the transmission housing, Each part, that is, the protective flange, the sealing ring, and the parts such as the cylinder body fixing bolt and the guide tube are deleted, thereby reducing the manufacturing cost and improving the assembly workability. By being integrally formed with the transmission housing, oil leakage is prevented and a useful effect is provided that the working distance of the piston can be easily ensured.
이상에서는 본 발명을 특정의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였으나, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 특허청구의 범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형이 가능할 것이다.While the invention has been shown and described with respect to certain preferred embodiments, the invention is not limited to the embodiments described above, but in the field of which the invention pertains without departing from the spirit of the invention as claimed in the claims. Any person with ordinary knowledge will be able to make various modifications.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019990025839A KR100307677B1 (en) | 1999-06-30 | 1999-06-30 | A clutch control device integrated with the transmission housing |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019990025839A KR100307677B1 (en) | 1999-06-30 | 1999-06-30 | A clutch control device integrated with the transmission housing |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20010005051A KR20010005051A (en) | 2001-01-15 |
| KR100307677B1 true KR100307677B1 (en) | 2001-09-24 |
Family
ID=19597809
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019990025839A KR100307677B1 (en) | 1999-06-30 | 1999-06-30 | A clutch control device integrated with the transmission housing |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR100307677B1 (en) |
-
1999
- 1999-06-30 KR KR1019990025839A patent/KR100307677B1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20010005051A (en) | 2001-01-15 |
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