KR20020061782A

KR20020061782A - 발전설비 및 선박용 중대형기관의 연비출력향상을 위한김영민의 소프트 작동 코넥션 로드

Info

Publication number: KR20020061782A
Application number: KR1020010002762A
Authority: KR
Inventors: 김영민
Original assignee: 김영민
Priority date: 2001-01-17
Filing date: 2001-01-17
Publication date: 2002-07-25

Abstract

기존엔진에서의 상사점후 3-4degree에서의 폭발으로 인한 출력감소를 감하고 손실을 줄임으로써 기존엔진의 문제점인 결론적으로 출력향상의 제한을 감하는데 있다.

Description

발전설비 및 선박용 중대형기관의 연비출력향상을 위한 김영민의 소프트 작동 코넥션 로드{marine kim's soft-active connection rod}

기존 선박용 B＆W엔진을 개량한 보다 출력손실을 줄이기위한 연소효율(출력비 엔진 토오크)를 향상시키기 위한 기술

종래의 엔진이 상사점후 3-4도에서 연소폭발이 발생함으로 인한 손실을 막고 출력비손실을 줄임과 동시에 폭발시 크랭크 (CRANK)

각도를 30도 전후로 후퇴시킴으로 해서 진동을 줄임과 동시에 부드러운 엔진운동과 현장에서의 엔진소음을 줄이는데 목적있슴.

발전기, 추진용 엔진의 이상적인 운전을 위해 우리기관의 영원한 거듭남을 위해 고려해야할 운동의 역학을 보기에 이로운 점을 취하여 보다 일진보한 갖지 못할 보다 유려한 소음을 우리마음에 내지름으로 해서 우리의 심장은 보다 한결스러움을 우리에게 전할 것이다.결과적으로 우리엔진의 형상을 고차윈적인 그무엇을 찾을 것이 아니라 우리의 몸의 구조를 잘살펴봄으로써 이의 구조를 이해할 수 있을 것이다.

도면 1에서

번호 1.스워를 멀티플렉시블 코일 타잎 스프링(swirl multi-flexible coil type spring)

우리 기존의 코일 스프링 (coil spring)에 윤활한 운동을 위한 오목한 부분을 주어 엔진의 중요한 작동에 보다 이로운 작동을 보임으로해서 우리의 환경을 개선하는데 있음. 이는 엔진의 폭발시 먼저 반발함과 동시에 충격을 흡수하여 보기좋은 모습의 엔진폭발을 도움에 있음.

번호 2. 리서브 써라운딩 코일 스프링 (reserve surrounding oil spring) 번호 14상부 피스톤의 유동성을 조금 완화 (좌우로의 운동)시킴과 동시에 피스톤 내부의 살점을 파내서 거기에 내부스프링을 삽입하여 보다 확실한 운동을 확보함과 동시에 번호 15.(하부 피스톤)의 나선하향요철진동의 감소에 기여함에 있고 보다 유한(soft) 운동을 거시적으로 확보함에 있음.

번호 3.

번호 2.(리서브 써라운딩 코일 스프링)의 운동부분중 가장 핵심적인 부분으로 가장큰 유동적인 압력을 받는 부분으로 가장 민감하고도 가장 확고한 동작을 보여주는 우리의 주의를 요하는 부분이라고 생각하여 타부분에 비하여 이부분을 두텁게 함으로써 보다 유리한 동작을 하게하리라 생각한다.

번호 4. 플렉시블 러버 인써티드 스프링 엔드(flxible rubber insertedspring end)

불연성의 강압에 견디는 러버(rubber)와 같은 역할을하는 하이 썩쎄풀(high successful)철심 석면-납합금의 고탄성 내압축성 재질의 충격흡수제를 코일 스프링에 삽입하여 일체로 가공하여 보다 유연한 동작을 보임에 있음.

번호 5.

기존 압축링

번호 6.

피스톤 내부의 모습을 유한 곡선 모양으로 처리하였음은 보기에 좋을 뿐만 아니라 우리가슴에 좋은 둔탁한 소리를 전할 뿐만 아니라 무게의 하향안정을 꾀하여 즉 무게중심을 아래로 향하여 우리 피스톤의 내구성을 높임과 동시에 상승시는 중량을 주어 하강시엔 빠르게 민첩하게 행동하여 엔진(engine) 의 모양대로 플라이 휠 효과를 나타내어 P-V곡선을 기존의 틀에 유지함을 나타낸다.

번호 7. HIM-ACTIVE GAP

이 부분의 간극을 최고 폭발압력이 작용했을 시점의 3과 1/4 나노(nano) 섹크 후에 접촉되도록하여 출력의 최대화를 꾀한다.

번호 8.머린 김스 소프트 액티브 코넥션 로드(marine kim's soft-active connection rod)

기존의 코넥션 로드(connection rod)를 이용하면 기존의 크랭크 각도(상사점 후 3-4도의 폭발시점)으로는 최고폭발압력의 손실의 약 30-24%정도를 점하게되므로 이의 각도를 30.75-33.5도 후퇴시킴으로 해서 최고 토오크를 향상시킴으로해서 출력의 향상을 꾀함에 있음.기존의 3-4도때의 출력의 방향은 최대출력(직각방향)의 95도에 가까워 이로 인하여 최대의 토오크를 낼수 있는 한계에 이르기 전에 폭발함로 인해 손실을 가져오므로 결국 최대토오크 한계에 가깝게 운전하기 위해서는 크랭크각도를 30-28도 전후에 최대폭발압력이 전하게하여 출력의 향상을 꾀함에 있음. 우리 기존엔진 모두를 이에 발맞춰 걷게 함으로써 지구의 생태계를 보존함과 동시에 우리의 건강을 지킴에 있음.

번호 9.어퍼-로우어(upper-lower) 피스톤(piston) 써포팅(supporting) 가이더( guider)

번호 14.상부 피스톤의 회전 및 상하좌우운동을 잡아줌과 동시에 상하부 피스톤의 진동을 방지하며 종동부의 말단에 턱부분을 설치하여 울림없이 운전을 함으로 해서 보다 윤활한 동작을 보임에 있음.

번호 10.기존의 피스톤(piston) 핀(pin)

번호 11.크랭크(crank) 샤프트(shaft) 저어널(journal)

번호 12.기존의 오일 링(oil ring)

번호 13.피스톤 스커트(piston skirt)

번호 14.상부 피스톤(upper-piston)

번호 15.하부 피스톤(lower-piston)

기존 엔진의 출력비 손실율(기존 디젤 엔진의 손실율 75-80%)을 줄임과 동시에 현세에 있어 가장 손실이 적은 기관이 될것으로 판명함.

Claims

발전설비, 추진용 주기관의 출력을 향상하기위한 머린 김스 소프트 액티브 코넥션 로드.