CN218717128U - 斜缸式推力叠加内燃发动机 - Google Patents

Abstract

斜缸式推力叠加内燃发动机，其特征在于，包括气缸体、活塞、连杆、曲轴；所述气缸体的气缸内滑动穿套有活塞；所述连杆两端分别与活塞、曲轴的连杆轴转动连接；所述曲轴的主轴与曲轴箱转动连接；当气缸的轴线经过连杆轴的轴线时，气缸的轴线垂直于连杆轴和连杆轴轴线所在的平面；实现发动机能量转化的高效率。

Description

斜缸式推力叠加内燃发动机

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及斜缸式推力叠加内燃发动机。

背景技术

发动机包括气缸体、活塞、曲轴，燃料在气缸内燃烧，从而推动活塞往复运动，曲轴发生转动；实现最终的发动机输出转矩；曲轴包括主轴、连杆轴，所述主轴的曲轴的转动中心轴，所述连杆轴与主轴偏心并且连杆轴用于通过连杆与活塞连接。

随着社会的发展，内燃发动机的广泛使用，解放了生产力。然而内燃发动机尾气的排放，所产生的温室效应的影响越来越大。能源的需求，特别是发展中国家，日趋紧张。

创造更高效率节能减排的内燃发动机是当前社会发展广阔空间的迫切需求。

实用新型内容

针对现有技术中的上述不足，本实用新型提供了斜缸式推力叠加内燃发动机，实现发动机能量转化的高效率。

为了达到上述实用新型目的，本实用新型采用的技术方案为：

斜缸式推力叠加内燃发动机，包括气缸体、活塞、连杆、曲轴；

所述气缸体的气缸内滑动穿套有活塞；

所述连杆两端分别与活塞、曲轴的连杆轴转动连接；

所述曲轴的主轴与曲轴箱转动连接；

当气缸的轴线经过连杆轴的轴线时，气缸的轴线垂直于连杆轴和连杆轴轴线所在的平面。

本实用新型的有益效果为：

由于当气缸的轴线经过连杆轴的轴线时，气缸的轴线垂直于连杆轴和连杆轴轴线所在的平面；所以此时活塞经过连杆对曲轴转矩的力臂为主轴、连杆轴轴线之间的距离；并且活塞经连杆对曲轴的力正好垂直于主轴、连杆轴轴线之间的连线(力臂)，所以此时发动机让内能转化为力矩的效果最高；进而实现发动机能量转化的高效率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为现有的直缸发动机运行状态图；

图3为现有的直缸发动机运行状态图；

附图标记对照表：

气缸体10、气缸11、活塞20、连杆30、曲轴40、主轴41、连杆轴42。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1所示，斜缸式推力叠加内燃发动机，包括气缸体10、活塞20、连杆30、曲轴40；

所述气缸体10的气缸11内滑动穿套有活塞20；

所述连杆30两端分别与活塞20、曲轴40的连杆轴42转动连接；

所述曲轴40的主轴41与曲轴箱转动连接。

当气缸11的轴线经过连杆轴42的轴线时，气缸11的轴线垂直于连杆轴42和连杆轴42轴线所在的平面。

原理：由于当气缸11的轴线经过连杆轴42的轴线时，气缸11的轴线垂直于连杆轴42和连杆轴42轴线所在的平面；所以此时活塞20经过连杆30对曲轴40转矩的力臂为主轴41、连杆轴42轴线之间的距离；并且活塞20经连杆30对曲轴40的力正好垂直于主轴41、连杆轴42轴线之间的连线(力臂)，所以此时发动机让内能转化为力矩的效果最高；进而实现发动机能量转化的提高8.25％的效率。

以上所述仅为本实用新型专利的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型专利，凡在本实用新型专利的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型专利的保护范围之内。

Claims (1)

1.斜缸式推力叠加内燃发动机，其特征在于，包括气缸体、活塞、连杆、曲轴；

所述气缸体的气缸内滑动穿套有活塞；

所述连杆两端分别与活塞、曲轴的连杆轴转动连接；

所述曲轴的主轴与曲轴箱转动连接；

当气缸的轴线经过连杆轴的轴线时，气缸的轴线垂直于连杆轴和连杆轴轴线所在的平面。

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