CN211343166U - 一种egr阀偏心轮改进结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种EGR阀偏心轮改进结构，其包括：一种EGR阀偏心轮改进结构，其包括：一偏心轮主体和一轴承销，其中所述偏心轮主体上设有一第一安装孔和第二安装孔，其中所述第一安装孔和所述第二安装孔均都轴向贯通于所述偏心轮主体；所述轴承销和所述偏心轮的所述第一安装孔相互适配，且所述轴承销能够插入到所述第一安装孔中。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种EGR阀零部件，尤其涉及一种EGR偏心轮改进结构。
背景技术
EGR是Exhaust Gas Re-circulation的缩写，即废气再循环的简称。废气再循环是指把发动机排出的部分废气回送到进气管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸。由于废气中含有大量的二氧化碳等多原子气体，而二氧化碳等气体不能燃烧却由于其比热容高而吸收大量的热，使气缸中混合气的最高燃烧温度降低，从而减少了N0x的生成量。
电动EGR阀在工作的过程中，电机通过减速齿轮箱增矩后，通过偏心轮把电机的旋转运动转化为阀杆的直线运动，从而实现EGR阀门的开启与关闭。在EGR阀的所有零部件中，偏心轮一方面起到了动力部分和机构部分机械连接的作用，另一方面起到了运动轨迹的转化作用。
市场上现有的这种电动EGR阀的失效形式中，阀卡死是概率最大的一种失效形式，而偏心轮结构失效又是导致阀失效的主要原因之一，其中偏心轮磨损、开裂是主要表现形式。
如附图1和2所示，其显示的是目前市场上使用的偏心轮结构。其中附图1中的偏心轮结构简单，强度差，因此只能通过线切割等的方式加工生产该偏心轮，加工成本高昂；图2中的偏心轮相比图1中的偏心轮结构多了一凸台1，因而在整个偏心轮的强度上有所增加，虽然其结构稍显复杂，且采用不锈钢基粉末冶金技术后降低了成本，但是，这种结构的偏心轮依然存在磨损、振动开裂等问题。
发明内容
为了解决上述问题，本实用新型提供了一种EGR阀偏心轮改进结构，其包括：一种EGR阀偏心轮改进结构，其包括：一偏心轮主体和一轴承销，其中所述偏心轮主体上设有一第一安装孔和第二安装孔，其中所述第一安装孔和所述第二安装孔均都轴向贯通于所述偏心轮主体；所述轴承销和所述偏心轮的所述第一安装孔相互适配，且所述轴承销能够插入到所述第一安装孔中。
进一步地，所述偏心轮主体的所述第一安装孔是一锥形孔。
进一步地，所述偏心轮主体的所述第一安装孔的锥形开口由外向内逐渐缩小。
进一步地，所述轴承销插入到所述偏心轮主体的所述第一安装孔内，所述轴承销和所述偏心轮主体重合的端面区域形成一第一端面，并通过焊接的方式将所述轴承销和所述偏心轮主体二者之间形成的第一端面焊接，以使得所述轴承销和所述偏心轮主体固定连接于一起。
进一步地，所述偏心轮主体的第二安装孔和减速齿轮箱的输出轴相互适配，即，所述减速齿轮箱的输出轴插入到所述偏心轮主体上的第二安装孔，从而使得所述偏心轮主体装配到所述减速齿轮箱上。
进一步地，当所述减速齿轮箱的输出轴插入到所述偏心轮主体上的第二安装孔后，所述减速齿轮箱的输出轴和所述偏心轮主体二者之间的端面重合区域形成一第二端面，通过在焊接所述第二端面，从而使得所述偏心轮主体和所述减速齿轮箱固定连接于一起。
进一步地，所述偏心轮主体的第一安装孔的厚度大于所述第二安装孔的厚度。
本实用新型提供的一种EGR阀偏心轮改进结构有以下优点：1，本实用新型采用不锈钢基粉末冶金技术，在材料上降低了成本，避免了因机加工带来的应力集中；2，所述偏心轮主体的宽度增大后提高了整个零件的强度，解决了磨损、振动开裂等问题；3，改善了所述偏心轮主体的第一安装孔和第二安装孔的结构后，提高了整个偏心轮零件的性能，提高了生产效率，增强了焊接强度。由于偏心轮结构的改善，而提高了EGR阀的产品合格率，增长了其使用寿命。
附图说明
图1所示为现有技术；
图2所示为现有技术；
图3所示为本实用新型提供的一种EGR阀偏心轮改进结构的装配图；
图4所示为本实用新型提供的一种EGR阀偏心轮改进结构的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整的说明。
需要说明的是，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例，以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，而不应当作为本申请及其应用的限制。
在本实用新型中，术语“第一”、“第二”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或者暗示相对重要性；属于“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应作广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接相连。术语“上”、“下”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方式或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
如图3和4所示，其显示的是本实用新型提供的一种EGR阀偏心轮改进结构的装配图和结构示意图。由图可知，该EGR阀偏心轮改进结构包括一偏心轮主体2和一轴承销3，其中所述偏心轮主体2上设有一第一安装孔5和第二安装孔6，其中所述第一安装孔5和所述第二安装孔6均都轴向贯通于所述偏心轮主体2；所述轴承销3和所述偏心轮2的所述第一安装孔5相互适配，且所述轴承销3能够插入到所述第一安装孔5中。
具体地，所述偏心轮主体2的所述第一安装孔5是一锥形孔。
更为具体地，所述偏心轮主体2的所述第一安装孔5的锥形开口由外向内逐渐缩小。
具体地，所述轴承销3插入到所述偏心轮主体2的所述第一安装孔5内，所述轴承销3和所述偏心轮主体2重合的端面区域形成一第一端面7，并通过焊接的方式将所述轴承销3和所述偏心轮主体2二者之间形成的第一端面7 焊接，以使得所述轴承销3和所述偏心轮主体2固定连接于一起。由于所述第一安装孔5为一由外向内逐渐收缩的锥形孔，故而，所述轴承销3和所述偏心轮主体2的接触面积相较于图1和图2中的现有技术中的接触面积有所减少，这样的结构，一方面利于所述偏心轮主体2和所述轴承销3的装配速度，提高了生产效率；另一方面降低了在高速运转的过程中所述偏心轮主体2 和所述轴承销3相互摩擦的受力区域面积，增长了使用寿命。
具体地，所述偏心轮主体2的第二安装孔5和减速齿轮箱的输出轴4相互适配，即，所述减速齿轮箱的输出轴插入到所述偏心轮主体2上的第二安装孔6，从而使得所述偏心轮主体2装配到所述减速齿轮箱上。
更为具体地，当所述减速齿轮箱的输出轴4插入到所述偏心轮主体2上的第二安装孔6后，所述减速齿轮箱的输出轴4和所述偏心轮主体2二者之间的端面重合区域形成一第二端面8，通过在焊接所述第二端面8，从而使得所述偏心轮主体2和所述减速齿轮箱固定连接于一起。
更为具体地，所述偏心轮主体2的第一安装孔5的厚度H1大于所述第二安装孔6的厚度H2。
与图1和图2所示的现有技术相比，本实用新型提供的该EGR阀偏心轮改进结构，所述偏心轮主体2的第二安装孔6的半径增大，即，R2大于R1，这样的结构，增大了所述第二端面8的焊接面积，从而提高了焊接强度。所述偏心轮主体2的宽度也变大，即L2大于L1，这样的结构，提高了所述偏心轮主体2的强度。
本实用新型提供的一种EGR阀偏心轮改进结构有以下优点：1，本实用新型采用不锈钢基粉末冶金技术，在材料上降低了成本，避免了因机加工带来的应力集中；2，所述偏心轮主体2的宽度增大后提高了整个零件的强度，解决了磨损、振动开裂等问题；3，改善了所述偏心轮主体2的第一安装孔5和第二安装孔6的结构后，提高了整个偏心轮零件的性能，提高了生产效率，增强了焊接强度。由于偏心轮结构的改善，而提高了EGR阀的产品合格率，增长了其使用寿命。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (7)
1.一种EGR阀偏心轮改进结构，其特征在于，它包括：一偏心轮主体和一轴承销，其中所述偏心轮主体上设有一第一安装孔和第二安装孔，其中所述第一安装孔和所述第二安装孔均都轴向贯通于所述偏心轮主体；所述轴承销和所述偏心轮的所述第一安装孔相互适配，且所述轴承销能够插入到所述第一安装孔中。
2.根据权利要求1所述的EGR阀偏心轮改进结构，其特征在于，所述偏心轮主体的所述第一安装孔是一锥形孔。
3.根据权利要求2所述的EGR阀偏心轮改进结构，其特征在于，所述偏心轮主体的所述第一安装孔的锥形开口由外向内逐渐缩小。
4.根据权利要求1所述的EGR阀偏心轮改进结构，其特征在于，所述轴承销插入到所述偏心轮主体的所述第一安装孔内，所述轴承销和所述偏心轮主体重合的端面区域形成一第一端面，并通过焊接的方式将所述轴承销和所述偏心轮主体二者之间形成的第一端面焊接，以使得所述轴承销和所述偏心轮主体固定连接于一起。
5.根据权利要求1-4中任一所述的EGR阀偏心轮改进结构，其特征在于，所述偏心轮主体的第二安装孔和减速齿轮箱的输出轴相互适配，即，所述减速齿轮箱的输出轴插入到所述偏心轮主体上的第二安装孔，从而使得所述偏心轮主体装配到所述减速齿轮箱上。
6.根据权利要求5所述的EGR阀偏心轮改进结构，其特征在于，当所述减速齿轮箱的输出轴插入到所述偏心轮主体上的第二安装孔后，所述减速齿轮箱的输出轴和所述偏心轮主体二者之间的端面重合区域形成一第二端面，通过在焊接所述第二端面，从而使得所述偏心轮主体和所述减速齿轮箱固定连接于一起。
7.根据权利要求6所述的EGR阀偏心轮改进结构，其特征在于，所述偏心轮主体的第一安装孔的厚度大于所述第二安装孔的厚度。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201921669075.3U CN211343166U (zh) | 2019-10-08 | 2019-10-08 | 一种egr阀偏心轮改进结构 |
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| CN201921669075.3U CN211343166U (zh) | 2019-10-08 | 2019-10-08 | 一种egr阀偏心轮改进结构 |
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN211343166U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110645122A (zh) * | 2019-10-08 | 2020-01-03 | 无锡同益汽车动力技术有限公司 | 一种egr阀偏心轮改进结构 |
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2019
- 2019-10-08 CN CN201921669075.3U patent/CN211343166U/zh active Active
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