CN220060234U - 一种高强度发动机连杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种高强度发动机连杆，旨在解决当前在增加壁厚和增加中心强度的情况下，带来生产成本增加的技术问题，包括曲轴上转动连接连杆主体，所述连杆主体顶部设有连杆小头环，所述连杆主体内部设有多边形连接体，所述连杆主体底部设有连杆大头环，所述连杆大头环内侧设有半圆型轴承，所述半圆型轴承内侧转动连接曲轴，本实用新型具有通过对H型连杆，中部连接体进行几何形状改变，设成多遍型连接在各个方向上都有足够的支撑点，在材料同等条件下提高稳定和抗变形能力，应结构简单，容易加工，制造成本降低的优点。

Description

一种高强度发动机连杆

技术领域

本实用新型涉及发动机新连杆技术领域，尤其涉及一种高强度发动机连杆。

背景技术

发动机连杆是一种发动机重要零部件，用于连接活塞和曲轴，将活塞产生的力传递给曲轴，是发动机正常工作的关键之一；其作用是把燃料燃烧产生的热能转换为推动活塞作直线运动的机械能，将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并向外输出动力。在发动机工作过程中，连杆承受着交变机械负荷、往复惯性力、旋转离心力及接触摩擦力等的作用。随着发动机技术的不断进步，其强化程度越来越高，缸内爆发压力也越来越高，对连杆的强度、刚度和可靠性也提出了更高的要求。发动机连杆分为“H”型、“L”型和“T”型；其中“H”型连杆是目前发动机中应用最为广泛的一种连杆形式，“H”型连杆有横向的两个连接支架，中间有宽且薄的连接体组成；在H型连杆的设计中，连接体中央的壁厚要比两侧的支架要薄得多，其原因是希望将连杆的重量降至最低，以减轻曲轴轴承的负荷，提高发动机的性能。由于中央连杆的厚度比两侧的支架要薄，当发动机在高速或者承载大负荷的情况下运行时，中央部分的强度就可能变得更为薄弱，以致发生断裂为了解决这个问题可以增加连接体中心部分的壁厚和增强中心部分的强度，改变“H”型连杆应受力不均导致断裂；虽然有益效果明显，但其中仍存下列问题：在增加壁厚和增加中心强度的情况下，带来生产成本增加。

鉴于此，我们提出一种高强度发动机连杆。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种高强度发动机连杆，以解决当前在增加壁厚和增加中心强度的情况下，带来生产成本增加的技术问题。

为了实现本实用新型的目的，本实用新型所采用的技术方案为：设计一种高强度发动机连杆，包括所述曲轴上转动连接连杆主体，所述连杆主体顶部设有连杆小头环，所述连杆主体内部设有多边形连接体，所述连杆主体底部设有连杆大头环，所述连杆大头环内侧设有半圆型轴承外侧，所述半圆型轴承内侧转动连接曲轴。

优选地，所述连杆主体侧面设有连接体，所述连接体中部固定连接多边形连接体，所述连接体一端连接连杆小头环，所述连接体另一端固定连接连杆大头环，所述连接体顶部窄于底部。

优选地，所述半圆型轴承包括轴承座，所述轴承座内设有圆柱型轴承，所述轴承座内侧设有第一半圆面片，所述轴承座外侧设有第二半圆面片，所述第一半圆面片和第二半圆面片开设有油孔。

优选地，所述连杆大头环由上半环和下半环组成，所述上半环固定连接连接体，所述下半环固定连接上半环。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1.本实用新型通过对现有结构进行改进，通过对H型连杆，中部连接体进行几何形状改变，设成多遍型连接在各个方向上都有足够的支撑点，在材料同等条件下提高稳定和抗变形能力，应结构简单，容易加工，制造成本降低。

2.本实用新型通过对现有结构进行改进，通过对连杆主体上的连杆小头环与摆杆连接，使得连杆主体能够旋转并带动曲轴转动；同时，连杆主体底部设有连杆大头环，内部设有半圆型轴承，在其内部与曲轴连接，从而直接传递动力，减少磨损。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的剖面结构示意图；

图3为本实用新型的分解结构示意图；

图中：1、曲轴；2、活塞；3、连杆主体；4、连杆小头环；5、多边形连接体；6、连杆大头环；7、半圆型轴承；

301、连接体；

601、上半环；602、下半环；

701、轴承座；702、圆柱型轴承；703、第一半圆面片；704、第二半圆面片。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

实施例1：一种高强度发动机连杆，参见图1至图3，包括曲轴1是一种机械结构件，它在内部设有连接连杆主体3，用于传递机器中的力量和动能。连接连杆主体3顶部设有连杆小头环4，底部设有连杆大头环6，并且内部设有多边形连接体5。此外，在连杆大头环6内部还设置有半圆型轴承7，以与曲轴1实现转动连接。

曲轴1通过内部设计与连杆主体3相连，将发动机的往复运动转化为旋转运动，并带动传动系统实现各种功能。连杆主体3上的连杆小头环4和底部的连杆大头环6分别与活塞和曲轴通杆相连，使得发动机的工作可靠稳定。

在连杆大头环6内部，半圆型轴承7起到非常重要的作用，用于支撑连杆大头环6和曲轴1之间的连接，并且减少运动中产生的摩擦和磨损，延长机器寿命。半圆型轴承7的设计和制造必须精确可靠，以保证机器运行的稳定性和安全性。

综上所述，曲轴1是一种常见的机械结构件，其内部包括连接连杆主体3、连杆小头环4、多边形连接体5、连杆大头环6和半圆型轴承7。这些组成部分相互配合，使得机器能够顺利运转，并且具有很高的性能和可靠性

具体的，在连接连杆主体中，连接体是一个非常重要的部件。具体而言，在连杆主体的侧面，设有一段连接体301。该连接体中部固定连接着多边形连接体5，一端连接连杆小头环4，另一端固定连接连杆大头环6。

需要注意的是，连接体301顶部相比底部更窄，这是为了减少其占用空间，同时也有利于提高整个连接连杆主体的强度和稳定性。

连接体的设计和选材通常是根据机械设备的实际使用情况和性能需求进行的。在实际使用中，如果连接体的设计不合理或者选用的材料质量不好，很容易导致连接松动、断裂等问题，从而影响机械设备的正常工作。

因此，在设计和制造连接连杆主体时，需要严格按照相关标准和要求进行，选用合适的材料和工艺，以确保其稳定可靠、耐用性好。同时，为了延长机械设备的寿命，还需要定期检查和维护，避免因故障和亚健康状态而影响设备工作和性能。

进一步的，半圆型轴承7是一种常见的机械零部件，其主要构成包括轴承座701、圆柱型轴承702、第一半圆面片703和第二半圆面片704等组成部分。

首先，轴承座701是半圆型轴承的主要骨架，内设有圆柱型轴承702。圆柱型轴承是半圆型轴承的核心部件，用于承受轴的旋转运动和横向载荷，保证轴与机器的其他部件之间的精确对位。

其次，轴承座内侧设有第一半圆面片703，与轴承基体的接触面呈半圆形，也就是说，轴承的底部呈半圆型。它与半圆型轴承的第二半圆面片704结合在一起，形成一个完整的圆形，从而能够更好地支撑轴承的受力部位。

此外，第一半圆面片703和第二半圆面片704上开设有油孔。这些油孔是为了保证轴承良好的润滑，从而延长轴承的使用寿命。当机器在运作时，润滑油能够顺畅地流动到轴承内，减少磨损和摩擦，提高机器的使用效率和稳定性。

综上所述，半圆型轴承是一种重要的机械零部件，其内部结构包括轴承座、圆柱型轴承、第一半圆面片、第二半圆面片和油孔等组成部分。这些部件的合理设计和精密加工，保证了轴承的质量和可靠性，使其在机械设备中发挥着不可或缺的作用

再进一步的，连杆大头环6是一种机械连接结构件，它主要由上半环601和下半环602两部分组成。

首先，上半环601作为大头环的一个重要组成部分，被固定连接在连接体301上。上半环601通常呈半圆形或者U形，与连接体紧密配合，负责承担机械设备中受力部分的传递。上半环601还可以提供稳定性和强度支持，使得机器的运转更加平稳和安全。

其次，下半环602作为连杆大头环的另一半部分，与上半环601连接形成完整的大头环结构。不同的是，下半环602是固定连接在上半环601上，而不是连接在连接体301上。这种设计能够增加大头环结构的稳定性和可靠性，并且能够承担更大的受力压力。

由此可见，连杆大头环6是一个机械连接部件，其内部结构由上半环601和下半环602组成。上半环601与连接体301相连，负责受力部分的传递，下半环602则起到加强大头环稳定性的作用。这些部件的结合，形成一个完整的大头环结构，提高了机器的运行效率和稳定性。

本实用新型实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本实用新型的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本实用新型的精神，都在本实用新型的保护范围内。

Claims (4)

1.一种高强度发动机连杆，包括：曲轴(1)和活塞(2)，其特征在于，所述曲轴(1)上转动连接连杆主体(3)，所述连杆主体(3)顶部设有连杆小头环(4)，所述连杆主体(3)内部设有多边形连接体(5)，所述连杆主体(3)底部设有连杆大头环(6)，所述连杆大头环(6)内侧设有半圆型轴承(7)外侧，所述半圆型轴承(7)内侧转动连接曲轴(1)。

2.如权利要求1所述的一种高强度发动机连杆，其特征在于，所述连杆主体(3)侧面设有连接体(301)，所述连接体(301)中部固定连接多边形连接体(5)，所述连接体(301)一端连接连杆小头环(4)，所述连接体(301)另一端固定连接连杆大头环(6)，所述连接体(301)顶部窄于底部。

3.如权利要求1所述的一种高强度发动机连杆，其特征在于，所述半圆型轴承(7)包括轴承座(701)，所述轴承座(701)内设有圆柱型轴承(702)，所述轴承座(701)内侧设有第一半圆面片(703)，所述轴承座(701)外侧设有第二半圆面片(704)，所述第一半圆面片(703)和第二半圆面片(704)开设有油孔。

4.如权利要求1所述的一种高强度发动机连杆，其特征在于，所述连杆大头环(6)由上半环(601)和下半环(602)组成，所述上半环(601)固定连接连接体(301)，所述下半环(602)固定连接上半环(601)。