CN220487720U - 一种水平对置发动机的曲轴偏置结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种水平对置发动机的曲轴偏置结构，属于汽车发动机技术领域，包括缸体、活塞、活塞销、连杆以及曲轴，连杆包括依次设置的连杆小头、连杆杆身以及连杆大头，曲轴包括相互固定连接的主轴颈以及连杆轴颈，活塞与缸体滑动连接，连杆小头通过活塞销铰接于活塞的内部，连杆大头转动连接于连杆轴颈的外围。活塞销相对于活塞的中心轴线向上偏移有0.3mm～0.8mm的距离，主轴颈相对于活塞的中心轴线向下偏移有4mm～7mm的距离。采用了活塞销偏置和曲轴的主轴颈偏置的结构转变，降低了缸体壁面受到来自于活塞的偏侧向力以及偏摩擦力，提高了缸体侧壁的受力均匀度，减小了缸体下侧壁的摩擦损失，降低了零部件损耗，提高了使用寿命。

Description

一种水平对置发动机的曲轴偏置结构

技术领域

本实用新型属于汽车发动机技术领域，具体是一种水平对置发动机的曲轴偏置结构。

背景技术

水平对置发动机的特点是气缸成对地水平排列在发动机的两侧，对置形成对称的布局。发动机的曲轴连杆活塞组件是发动机的关键部件之一，它负责将活塞的上下往复运动转换成连续的旋转运动，提供动力输出。

水平对置发动机的内燃机工作时，活塞在气缸内作往复运动，受到活塞和连杆的重力因素影响上下两侧气缸壁受到的侧向力和摩擦力不同，导致气缸壁表面磨损不均匀。特别是中下侧气缸壁受到更大的侧向力和摩擦力影响，其磨损程度明显高于上侧气缸壁。气缸壁表面的偏磨问题可能导致气缸壁的圆度和平滑度下降，从而影响活塞环与气缸壁之间的密封性能。这将导致气缸压缩效率下降，燃烧室压力损失，进一步影响发动机的性能和燃油经济性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种水平对置发动机的曲轴偏置结构，以解决上述现有技术中提出的问题。

提供一种水平对置发动机的曲轴偏置结构，包括：

缸体、活塞、活塞销、连杆以及曲轴，所述连杆包括依次设置的连杆小头、连杆杆身以及连杆大头，所述曲轴包括相互固定连接的主轴颈以及连杆轴颈，所述活塞与缸体滑动连接，所述连杆小头通过活塞销铰接于活塞的内部，所述连杆大头转动连接于连杆轴颈的外围；

所述活塞销相对于活塞的中心轴线向上偏移有0.3mm～0.8mm的距离，所述主轴颈相对于活塞的中心轴线向下偏移有4mm～7mm的距离。

进一步地，所述连杆大头的对称轴线与活塞的中心轴线之间形成α度的夹角且α角为19°～20°。

进一步地，所述连杆大头的对称轴线与活塞的中心轴线之间形成α度的夹角且α角为19.5°。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

采用了活塞销偏置和曲轴的主轴颈偏置的结构转变，降低了缸体壁面受到来自于活塞的偏侧向力以及偏摩擦力，提高了缸体侧壁的受力均匀度，减小了缸体下侧壁的摩擦损失，降低了零部件损耗，提高了使用寿命。

附图说明

为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为一种水平对置发动机的曲轴偏置结构的整体结构示意图；

图2为图1中A区域的放大示意图；

图3为图1中B区域的放大示意图。

图中：1、缸体；2、活塞；3、活塞销；4、连杆；41、连杆小头；42、连杆杆身；43、连杆大头；5、曲轴；51、主轴颈；52、连杆轴颈。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型，即所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3所示，本实用新型实施例中，一种水平对置发动机的曲轴偏置结构，包括缸体1、活塞2、活塞销3、连杆4以及曲轴5，连杆4包括依次设置的连杆小头41、连杆杆身42以及连杆大头43，曲轴5包括相互固定连接的主轴颈51以及连杆轴颈52，活塞2与缸体1滑动连接，连杆小头41通过活塞销3铰接于活塞2的内部，连杆大头43转动连接于连杆轴颈52的外围。

图中线O为活塞的中心轴线，线X为活塞销3的中心轴线，线Y为主轴颈51的中心轴线，活塞销3相对于活塞2的中心轴线向上偏移有0.3mm～0.8mm的距离，主轴颈51相对于活塞2的中心轴线向下偏移有4mm～7mm的距离。

本实用新型作用于水平对置发动机，主轴颈51转动时带动偏心设置的连杆轴颈52做圆周运动，连杆轴颈52进而通过连杆4带动活塞2在缸体1内做水平方向的周期性往复运动。活塞销3的中心轴相对于活塞2的中心轴向上偏置，主轴颈51的中心轴相对于活塞2的中心轴向下偏置。因此当连杆4作用于活塞2上时，能对活塞2进行受力补偿。具体地，活塞2与缸体1下侧壁之间的作用力减小，活塞2与缸体1上侧壁之间的作用力增大，从而抵消由活塞和连杆带来的重力因素影响，使得缸体1的内侧壁受力均匀。

请参阅图1和图3所示，连杆杆身42与连杆大头43的连接部位呈圆弧形的过渡结构，连杆大头43的对称轴线与活塞2的中心轴线之间形成α度的夹角且α角为19°～20°。通过此设置，重新调整了连杆杆身42与连杆大头43上下两侧的圆弧形连接部位的弧长与弧度，防止连杆4在相对于活塞2的中心线进行偏心旋转时，连杆大头43与缸体1之间发生干涉。

进一步地，连杆大头43的对称轴线与活塞2的中心轴线之间形成α度的夹角且α角为19.5°。此角度下连杆4与活塞2之间拥有最佳的传动比和受力效果，且能充分保证连杆大头43与缸体1之间不会发生干涉。

以上内容仅仅是对本实用新型结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.一种水平对置发动机的曲轴偏置结构，其特征在于，包括：

缸体(1)、活塞(2)、活塞销(3)、连杆(4)以及曲轴(5)，所述连杆(4)包括依次设置的连杆小头(41)、连杆杆身(42)以及连杆大头(43)，所述曲轴(5)包括相互固定连接的主轴颈(51)以及连杆轴颈(52)，所述活塞(2)与缸体(1)滑动连接，所述连杆小头(41)通过活塞销(3)铰接于活塞(2)的内部，所述连杆大头(43)转动连接于连杆轴颈(52)的外围；

所述活塞销(3)相对于活塞(2)的中心轴线向上偏移有0.3mm～0.8mm的距离，所述主轴颈(51)相对于活塞(2)的中心轴线向下偏移有4mm～7mm的距离。

2.根据权利要求1所述的一种水平对置发动机的曲轴偏置结构，其特征在于，所述连杆大头(43)的对称轴线与活塞(2)的中心轴线之间形成α度的夹角且α角为19°～20°。

3.根据权利要求2所述的一种水平对置发动机的曲轴偏置结构，其特征在于，所述连杆大头(43)的对称轴线与活塞(2)的中心轴线之间形成α度的夹角且α角为19.5°。