CN210343521U - 一种汽车发动机用活塞连杆机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机用活塞连杆机构，包括活塞端面和活塞环槽，所述活塞端面的下方设置有活塞环槽，所述活塞环槽的下方设置有活塞圆环侧面，所述活塞圆环侧面的内部设置有卡槽，所述卡槽的内部设置有活塞销孔，所述活塞销孔的内部设置有活塞销，所述活塞销下方设置有连杆，通过在活塞圆环侧面设置耐磨合金层、耐高温不锈钢层、中间连接层和铸铁层，当发动机在长期的使用后活塞会发生磨损，车主不能及时更换活塞环的情况下活塞圆环侧面的耐磨合金层会与气缸壁发生配合滑动，与传统的活塞相比本实用新型的活塞更加的耐磨，耐磨合金层内部的耐高温不锈钢层提高了活塞在高温工况下的使用寿命。

Description

一种汽车发动机用活塞连杆机构

技术领域

本实用新型属于曲柄活塞相关技术领域，具体涉及一种汽车发动机用活塞连杆机构。

背景技术

活塞连杆机构是发动机的主要运动机构。其功用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩，以驱动汽车车轮转动。活塞连杆机构由活塞组、连杆组和曲轴、飞轮组等零部件组成。活塞连杆机构的作用是提供燃烧场所，把燃料燃烧后产生的气体作用在活塞顶上的膨胀压力转变为曲轴旋转的转矩，不断输出动力。

现有的技术存在以下问题：1、现有的用于发动机的活塞连杆机构，在经过长时间的使用后活塞环会首先与气缸壁发生磨损，一般到了保养期后车主需要及时的更换磨损后的活塞环，但是实际生活中经常会出现活塞过度磨损导致活塞与气缸面接触的圆柱面发生磨损，从而使得活塞与气缸壁之间的缝隙加大，气室的密封性大大降低。2、在连杆的大端一般都设置有轴瓦，现有的轴瓦多为铜质合金，因为连杆与曲轴的连接处受到的冲击力较大因此长时间使用后也需要定期的更换轴瓦，在用于一些特设车辆时如部队使用的特种车辆需要减少维护的次数，因此现有的铜质合金轴瓦不能满足使用的需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机用活塞连杆机构，以解决上述背景技术中提出的现有的发动机活塞在活塞环达到磨损极限后会随着发生剧烈磨损的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发动机用活塞连杆机构，包括活塞端面和活塞环槽，所述活塞端面的下方设置有活塞环槽，所述活塞环槽的下方设置有活塞圆环侧面，所述活塞圆环侧面的内部设置有卡槽，所述卡槽的内部设置有活塞销孔，所述活塞销孔的内部设置有活塞销，所述活塞销下方设置有连杆，所述连杆的下端设置有轻质钛合金耐磨轴瓦，所述活塞圆环侧面包括耐磨合金层、耐高温不锈钢层、中间连接层和铸铁层，所述耐磨合金层的内侧固定连接有耐高温不锈钢层，所述耐高温不锈钢层的内侧固定连接有中间连接层，所述中间连接层的内侧固定连接有铸铁层，所述活塞环槽包括上部气环卡槽、中部气环卡槽和下部油环卡槽，所述上部气环卡槽的下方固定连接有中部气环卡槽，所述中部气环卡槽的下方固定连接有下部油环卡槽。

优选的，所述连杆包括连杆小端、连杆体和连杆大端，所述连杆体的上端固定连接有连杆小端，所述连杆体的下端固定连接有连杆大端。

优选的，所述活塞端面与活塞环槽为固定连接是一个整体，所述活塞环槽与活塞圆环侧面为固定连接是一个整体，所述活塞圆环侧面和卡槽为固定连接是一个整体，所述卡槽共设置两个对称分布活塞圆环侧面上。

优选的，所述活塞销与活塞销孔通过过盈配合固定连接，所述连杆小端与活塞销通过间隙配合为转动连接。

优选的，所述连杆大端与轻质钛合金耐磨轴瓦为固定连接，所述轻质钛合金耐磨轴瓦与外部的曲轴转动连接。

优选的，所述活塞的活塞圆环侧面与发动机缸体的气缸壁滑动连接，所述活塞环槽卡装有各种活塞环。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过在活塞圆环侧面设置耐磨合金层、耐高温不锈钢层、中间连接层和铸铁层，当发动机在长期的使用后活塞会发生磨损，车主不能及时更换活塞环的情况下活塞圆环侧面的耐磨合金层会与气缸壁发生配合滑动，与传统的活塞相比本实用新型的活塞更加的耐磨，耐磨合金层内部的耐高温不锈钢层提高了活塞在高温工况下的使用寿命，中间连接层的设计使得活塞表面的功能层可以与内部的铸铁层牢牢的连接在一起。

2、本实用新型通过在连杆大端与曲轴连接的地方设置轻质钛合金耐磨轴瓦，与传统的铜质合金轴瓦相比轻质钛合金耐磨轴瓦满足了一些特殊车辆发动机的需求，减低车辆的保养的频率提高车辆在用于特殊场所得灵活性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的连杆结构示意图；

图3为本实用新型的活塞圆环侧面结构剖视图；

图4为本实用新型的活塞圆环侧面结构局部放大图；

图中：1、活塞端面；2、活塞环槽；3、活塞圆环侧面；4、卡槽；5、活塞销孔；6、活塞销；7、连杆；8、轻质钛合金耐磨轴瓦；21、上部气环卡槽；22、中部气环卡槽；23、下部油环卡槽；31、耐磨合金层；32、耐高温不锈钢层；33、中间连接层；34、铸铁层；71、连杆小端；72、连杆体；73、连杆大端。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车发动机用活塞连杆机构，包括活塞端面1和活塞环槽2，活塞端面1的下方设置有活塞环槽2，活塞环槽2方便固定活塞环，活塞环槽2的下方设置有活塞圆环侧面3，活塞圆环侧面3的内部设置有卡槽4，卡槽4的内部设置有活塞销孔5，活塞销孔5的内部设置有活塞销6，活塞销6下方设置有连杆7，连杆7的下端设置有轻质钛合金耐磨轴瓦8，活塞圆环侧面3包括耐磨合金层31、耐高温不锈钢层32、中间连接层33和铸铁层34，耐磨合金层31的内侧固定连接有耐高温不锈钢层32，耐高温不锈钢层32的内侧固定连接有中间连接层33，中间连接层33的内侧固定连接有铸铁层34，当活塞环达到磨损极限后活塞圆环侧面3的耐磨合金层31会与气缸壁发生配合滑动与传统的活塞相比本实用新型的活塞更加的耐磨，活塞环槽2包括上部气环卡槽21、中部气环卡槽22和下部油环卡槽23，上部气环卡槽21的下方固定连接有中部气环卡槽22，中部气环卡槽22的下方固定连接有下部油环卡槽23。

一种汽车发动机用活塞连杆机构，包括连杆7包括连杆小端71、连杆体72和连杆大端73，连杆体72的上端固定连接有连杆小端71，连杆小端71用于连杆7与活塞的连接，连杆体72的下端固定连接有连杆大端73，活塞端面1与活塞环槽2为固定连接是一个整体，活塞环槽2与活塞圆环侧面3为固定连接是一个整体，活塞圆环侧面3和卡槽4为固定连接是一个整体，卡槽4共设置两个对称分布活塞圆环侧面3上，活塞销6与活塞销孔5通过过盈配合固定连接，连杆小端71与活塞销6通过间隙配合为转动连接，连杆大端73与轻质钛合金耐磨轴瓦8为固定连接，轻质钛合金耐磨轴瓦8与外部的曲轴转动连接，活塞的活塞圆环侧面3与发动机缸体的气缸壁滑动连接，活塞环槽2卡装有各种活塞环。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装好过后，活塞环槽2上的上部气环卡槽21和中部气环卡槽22上套接有钢制气环，下部油环卡槽23内套接有油环，在发动机工作时，上部气环卡槽21和中部气环卡槽22上套接的钢制气环与气缸壁滑动连接，气室的油气燃烧以及气室的排气的过程都需要有较好的气密性，因此气室的气体的体积的变化会带动活塞的运动，在活塞运动的过程中，下部油环卡槽23内会从气缸壁流入一定的润滑油对气缸壁和活塞圆环侧面3进行润滑，气室油气燃烧推动活塞的运动，在通过活塞销6带动连杆小端71、连杆体72和连杆大端73运动，连杆大端73通过轻质钛合金耐磨轴瓦8带动与其连接的曲轴转动从而将动力输出到外界，在活塞圆环侧面3设置耐磨合金层31、耐高温不锈钢层32、中间连接层33和铸铁层34，当发动机在长期的使用后活塞会发生磨损，车主不能及时更换活塞环的情况下活塞圆环侧面3的耐磨合金层31会与气缸壁发生配合滑动，与传统的活塞相比本实用新型的活塞更加的耐磨，耐磨合金层31内部的耐高温不锈钢层32提高了活塞在高温工况下的使用寿命，中间连接层33的设计使得活塞表面的功能层可以与内部的铸铁层34牢牢的连接在一起。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车发动机用活塞连杆机构，包括活塞端面(1)和活塞环槽(2)，其特征在于：所述活塞端面(1)的下方设置有活塞环槽(2)，所述活塞环槽(2)的下方设置有活塞圆环侧面(3)，所述活塞圆环侧面(3)的内部设置有卡槽(4)，所述卡槽(4)的内部设置有活塞销孔(5)，所述活塞销孔(5)的内部设置有活塞销(6)，所述活塞销(6)下方设置有连杆(7)，所述连杆(7)的下端设置有轻质钛合金耐磨轴瓦(8)，所述活塞圆环侧面(3)包括耐磨合金层(31)、耐高温不锈钢层(32)、中间连接层(33)和铸铁层(34)，所述耐磨合金层(31)的内侧固定连接有耐高温不锈钢层(32)，所述耐高温不锈钢层(32)的内侧固定连接有中间连接层(33)，所述中间连接层(33)的内侧固定连接有铸铁层(34)，所述活塞环槽(2)包括上部气环卡槽(21)、中部气环卡槽(22)和下部油环卡槽(23)，所述上部气环卡槽(21)的下方固定连接有中部气环卡槽(22)，所述中部气环卡槽(22)的下方固定连接有下部油环卡槽(23)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机用活塞连杆机构，其特征在于：所述连杆(7)包括连杆小端(71)、连杆体(72)和连杆大端(73)，所述连杆体(72)的上端固定连接有连杆小端(71)，所述连杆体(72)的下端固定连接有连杆大端(73)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机用活塞连杆机构，其特征在于：所述活塞端面(1)与活塞环槽(2)为固定连接是一个整体，所述活塞环槽(2)与活塞圆环侧面(3)为固定连接是一个整体，所述活塞圆环侧面(3)和卡槽(4)为固定连接是一个整体，所述卡槽(4)共设置两个对称分布活塞圆环侧面(3)上。

4.根据权利要求2所述的一种汽车发动机用活塞连杆机构，其特征在于：所述连杆小端(71)与活塞销(6)通过间隙配合为转动连接，所述活塞销(6)与活塞销孔(5)通过过盈配合固定连接。

5.根据权利要求2所述的一种汽车发动机用活塞连杆机构，其特征在于：所述连杆大端(73)与轻质钛合金耐磨轴瓦(8)为固定连接，所述轻质钛合金耐磨轴瓦(8)与外部的曲轴转动连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机用活塞连杆机构，其特征在于：所述活塞的活塞圆环侧面(3)与发动机缸体的气缸壁滑动连接，所述活塞环槽(2)卡装有各种活塞环。

Images