KR20020059718A

KR20020059718A - 가변 형상의 에어백 억제장치

Info

Publication number: KR20020059718A
Application number: KR1020027006074A
Authority: KR
Inventors: 그레이브게리알; 우라닌미첼제이; 토마스스콧대비드; 핀센샤움리안토드; 호손로라아델레; 테일러스테파니엘; 윈터스마크토마스; 리안쇼운그레고리
Original assignee: 덴턴 마이클; 델피 테크놀로지스 인코포레이티드
Priority date: 1999-11-12
Filing date: 2000-11-09
Publication date: 2002-07-13
Also published as: EP1230108B1; DE60035287D1; JP2003515483A; DE60035287T2; KR100507605B1; EP1230108A1; WO2001034436A1

Abstract

본 발명은 충돌사고시 차량(10)내의 탑승자(14)를 완충시키기 위한 에어백 조립체에 관한 것이다. 상기 에어백 조립체는 팽창기와 사전에 정해진 차량조건들의 발생시 팽창가스를 배출할 수 있는 팽창기(40,40',140,140')와, 상기 팽창기(40,40',140,140')와 유체로 연결되어 있는 에어백쿠션(20,20',120,120')을 포함하고 있어서, 팽창기(40,40',140,140')로부터 팽창가스의 배출시 에어백쿠션(20,20',120,120')은 탑승자(14)와 마주보는 쪽에 있는 전개위치로부터 전개된 상태로 팽창된다. 하나 또는 그 이상의 형상억제 속박요소들(30,30',130,130')은 상기 형상억제 속박요소(30,30',130,130')의 작동길이를 줄이기위해 에어백 쿠션이 있는 위치들로부터 앵커구조물(48,48',148,148')까지 뻗어있다. 탑승자조건들을 측정하는 센서(22,24,26,27)로부터의 신호에 응답하여 작동가능한 작동장치(36,36',136)는 상기 속박요소(30,30',130,130')를 상기 앵커구조물(48,48',148,148')로부터 풀어내는데 사용되어 사전에 결정된 탑승자 조건들의 발생시, 상기 에어백쿠션(20,20';120,120')의 작동형상을 연장시킨다.

Description

가변 형상의 에어백 억제장치{Variable Profile Air Bag Restraint}

운송차량의 탑승자들을 보호하기 위한 팽창 가능한 에어백을 포함하고 있는 에어백 조립체를 제공하는 것은 종래 기술에서 잘 알려져 있다. 자동차에 있어서 그러한 에어백 조립체들은 전형적으로 운전대의 중앙부(hub)와 계장판넬의 깊숙한 곳에 위치되어 상기 조립체들과 마주보고 앉혀진 차량 탑승자들의 안전을 위하도록 되어 있다. 부가적인 에어백 조립체들이 시트(seat)들과, 및/또는 도어(door)판넬들의 안에 위치해 있어서 측면 충돌사고시 탑승자들을 보호하게 된다. 전복사고시 차량탑승자의 안전과 보호를 증진하기 위해서 자동차의 구조적 기둥들이나 지붕선으로부터의 전개를 위한 팽창 가능한 커튼(curtain)과 같은 구조물들을 사용하는 것도 또한 알려져 있다.

에어백 조립체들은 전형적으로 가스 분사 팽창기와 유체적으로 연결되어 있는 팽창가능한 쿠션(cushion)을 포함하고 있다. 차량의 임의의 감속량과 같이 미리 결정되어 있는 차량의 조건들을 감지할 때, 상기 팽창기는 팽창기 가스의 정해진 가스량을 배출하여 에어백이 전개 위치로 되도록 한다. 상기 팽창기 가스는 에어백쿠션 내의 이용 가능한 체적을 차지하여 에어백이 그 구조상 팽창할수 있는 정도까지 외부로 팽창하게 한다. 전개(deployment)시 에어백 내의 압력은 에어백 안으로 방출된 팽창기 가스량에 비례하고 에어백 내에서 팽창기 가스에 의해 채워진 체적에 반비례한다. 탑승자가 팽창된 에어백과 접촉하고 있을때, 팽창기 가스는 에어백으로 부터 나오게 되고 상기 탑승자의 운동에너지를 분산시킨다.

몇몇의 경우들에서, 차량이나 탑승자의 다른 상태들을 감지하여 그에 따라 팽창기 가스배출의 다양한 단계들이나 또는 레벨(level)들을 가지도록 한 팽창기를 제공하는 것이 바람직 할 수 있다. 그래서 종래의 기술에서는 전개되는 동안 당시의 상태들에 따라 여러 레벨에서 팽창가스를 배출하는 다단 팽창기들을 제공하는 것이 일반적으로 알려져 있다. 그러나 이러한 다단 팽창기들은 전형적인 팽창기들 보다 더 복잡하다. 더우기 그러한 다단 팽창기들의 사용은 단지 배출되는 팽창기 가스의 량만을 제어하고 팽창된 에어백쿠션의 팽창된 기하형상을 제어하지는 않는다. 즉, 에어백이 고정된 팽창 기하형상(geometry)을 가지고 있는 한, 상기 팽창기 가스는 사용가능한 용적을 채우는 경향이 있고, 비록 팽창기 가스량이 다르고 에어백내의 압력이 현저히 다른 경향이 있다할지라도 에어백의 팽창된 외형(configuration)은 일반적으로 동일할 것이다.

에어백 성능의 제어에 있어서 부가적인 자유도를 제공하기 위해서, 팽창된 에어백의 팽창된 기하형상을 제어하기 위하여 에어백 내에 심(seam)을 구비한 에어백 쿠션을 사용하는 것이 제안되어져 왔는데, 여기서 상기 심들은 이들 심을 가로지르는 충분한 큰 힘의 유입시 서로 분리되어 저압에서 상기 심들에 의해 부과되었던 구속으로부터 에어백쿠션을 자유롭게 한다. 이와같이 터져나가는 심들이 제어 팽창을 이루기 위하여, 이러한 심들의 적용은 매우 정확하게 이루어져야만 되고, 그에 따라 심의 분리는 고도의 재생 가능한 그리고 예측 가능한 방식으로 이루어져야 한다. 잘 알수 있는 바와 같이, 이와같이 터져나가는 심들의 장착 및 분리에 관계된 수많은 변수들 때문에, 이에 필요한 정확도와 재생도는 어려울 것이다.

본 발명은 에어백 억제 시스템(Air bag restraint system)에 관한 것으로, 특히 전개된 팽창 가능한 에어백 쿠션(cushion)의 팽창특성을 제어하여 상기 전개된 에어백의 팽창된 형상(profile)이 보호하고자 하는 차량탑승자의 크기와/또는 위치와/또는 충돌사고의 심한 정도에 따라 달라질 수 있도록 된 에어백 억제 시스템에 관한 것이다.

이하에서 본 발명은 단지 예시적으로, 명세서의 일부분을 구성하는 첨부 도면에 관하여 설명되어질 것이다.

도 1은 차량탑승자의 맞은 편에 전개되지 않은 상태로 저장되어 있는 에어백쿠션을 보여주는 차량내부의 단면도이다.

도 2는 가변형상의 에어백으로 들어가는 팽창기가스의 양을 제어할 뿐만 아니라 가변형상의 에어백팽창을 제어하기 위한 팽창기와 작동장치의 제1 실시예를 포함하고 있는 에어백모듈의 단면도이다.

도 3은 고정위치에서 형상억제속박요소들을 고정하는데 사용되는 고정연결부의 상세도이다.

도 4A는 본 발명에 따른 감소된 깊이의 구조로 전개된 상태에서 가변형상의 에어백을 도시한 외관도이다.

도 4B는 늘어난 깊이의 팽창구조로 전개된 상태에서 본 발명에 따른 가변형상의 에어백을 보여주는 도 4A와 유사한 외관도이다.

도 5는 가변형상의 에어백으로 들어가는 팽창기가스의 량을 제어할 뿐만 아니라 가변형상의 에어백팽창을 제어하기 위한 작동장치의 다른 구조를 설명하는 도 2와 유사한 단면도이다.

도 6은 도 5에서 선6-6을 따른 단면도이다.

도 7은 전개에 앞서 도 6에서 선7-7을 취한 도면이다. 그리고,

도 8은 도 7과 유사한 도면으로서, 여기서 속박요소들은 에어백쿠션의 전개시, 짧아진 고정 위치로부터 풀려져 있는 상태를 도시한 단면도이다.

도 9는 가면형상의 에어백으로 들어가는 팽창기가스의 량을 제어할 뿐만아니라 가변형상의 에어백의 팽창을 제어하기 위한 팽창기와 대체장치를 포함하는 에어백 모듈(module)의 단면도이다.

도 10A는 가변형상의 에어백에 사용되어 질수 있는 형상속박물(profile restricting tethers)들의 구조를 도시하여, 여기서 에어백은 감소된 형상으로 억제되어 있는 상태를 도시한 설명도이다.

도 10B는 도 10A와 유사한 도면으로 여기서 에어백은 팽창된 형상을 도시한 설명도이다.

도 11A는 가변형상의 에어백에 사용되어 질수 있는 형상속박물(profile restricting tethers)들의 구조를 도시하고 있으며, 여기에 에어백은 감소된 형상으로 억제된 상태의 설명도이다.

도 11B는 도 11A와 유사한 도면으로 여기서 에어백은 팽창된 형상을 도시한 설명도이다.

이하에서는 본 발명은 임의의 바람직한 실시예에 관련하여 설명될 것이지만, 어떤 경우에서도 본 발명은 여기에 도시되고 설명되어진 실시예에 국한되지 않는다는 것을 알아야 한다. 이와는 반대로, 본 발명은 그 사상과 범위안에서 본 발명의 원리들을 수용할수 있는 모든 대안구조들과 수정구조들에 확대해석되어야 할것이다.

본 발명은 1단 또는 다단 팽창기의 사용에 의해, 제어된 가변레벨로 팽창되어지고 터져나가는 심들에만 의존할 필요없이 보호하고자 하는 탑승자쪽 깊이 방향으로 우선적으로 팽창되어 질 수 있는, 에어백 쿠션의 전개된 형상(profile)을 변화시키는 조립체를 제공함으로써 종래의 기술보다 나은 잇점들과 대안들을 제공한다. 본 발명은 그에 따라서 가벼운 정도의 충돌사고시나, 몸집이 작거나, 에어백전개위치에 아주 근접하여 앉아있는 탑승자의 보호 시에는 상대적으로 얕은 형상으로 전개될 수 있고, 정도가 심한 충돌사고나, 몸집이 큰 탑승자나, 에어백 전개위치로부터 더 멀리 떨어져 앉아 있는 탑승자 보호 시에는 충분히 증가된 깊이의 형상으로 또한 전개될 수 있는 에어백 쿠션을 제공한다. 본 발명은 더 나아가 전개된 에어백쿠션의 형상과 에어백 쿠션 내부로 방출된 팽창가스의 양을 간단하고 효과적으로 제어하기 위한 장치를 제공한다.

바람직하게는, 본 발명의 일측면에 따르면, 본 발명은 보호하고자 하는 탑승자의 위치를 고려하여 원하는 깊이의 제어된 기하형상으로 에어백쿠션을 전개하는 조립체를 제공하여 줄어든 깊이의 작은 에어백은 쿠션전개 위치에 가깝게 앉아있는 몸집이 작은 탑승자들을 보호하는데 유용하고, 충분한 깊이의 에어백은 쿠션전개의 위치로부터 좀더 떨어져 앉아 있는 몸집이 큰 탑승자들을 보호하는데 유용하다. 전개된 형상은 전개를 야기시키는 충돌사고의 심한 정도에 기초하여 또한 조절되어 질 수 있다.

본 발명은 더 나아가 특정한 쿠션구조기술에 의존하지 않고, 보호되어질 탑승자와 충돌사고의 측정된 변수에 준하여 작동되어지는 에어백쿠션의 전개특성을 조절하기 위한 효과적인 기계작동장치를 제공한다.

더우기, 에어백쿠션의 전개된 형상을 제어하기 위한 상기 작동장치는 독립적으로 혹은 에어백쿠션 안으로 들어가는 팽창기 가스의 레벨을 조정하는 장치에 연결하여 작동될 수 있음으로서 부가적인 여러 작동기능을 제공할 수 있다. 연결작동이 불꽃 폭죽(pyrotechnic squib)과 같은 보통의 1단 개시기를 사용하여 수행되어 질 수 있다. 그러므로, 본 발명의 바람직한 형태는 에어백 조립체가 두개의 개시기들(예를 들어, 팽창기를 동작시키는 하나의 개시기와 에어백의 전개 형상과 에어백 안으로 들어가는 팽창가스의 레벨을 제어하는 작동장치를 기동시키는 개시기)을 수용할 수 있는 것이다.

게다가 전개된 형상과 팽창가스의 레벨을 제어하는 상기 작동장치는 팽창기 하우징의 모양이나 구조를 실질적으로 수정하지 않고 팽창기나 지지하우징의 외측에 고정되어 있을 수 있다.

게다가, 본 발명의 작동장치와 가변 형상의 에어백은 상기 팽창기에 내부적인 수정을 하지 않고 종래의 1단 팽창기들과 연결하여 사용되어 질 수 있다.

이런 잇점들은 본 발명의 바람직한 형태에서 이루어 질수 있는데, 제1 체적과 깊이로 팽창할 수 있고, 상기 제1 체적과 깊이는 에어백쿠션의 표면 맞은 편에 부착되고 에어백 쿠션으로부터 독립적인 해체 가능한 앵커 조립체에 느슨하게 부착되어 있는 밧줄들(tethers)에 의해 제2 감소된 체적과 깊이로 억제 될 수 있는 팽창 가능한 에어백을 제공함으로서 이루어지는 것이다. 충돌사고의 정도와/또는 보호되어질 탑승자의 크기와/또는 위치에 준하여, 앵커 조립체로부터 상기 밧줄들을 풀어놓은 작동장치는 필요한 체적과 기하학적 형상의 전개된 에어백쿠션을 얻기 위해 위해 작동되거나 작동되지 않을 수 있다. 에어백 쿠션안으로 들어가는 팽창 가스의 체적은 에어백쿠션의 형상에 따라 동시에 조정되어 질 수 있다.

본 발명의 바람직한 형태에 따르면, 충돌사고가 심하지 않고, 및/또는 보호되어질 탑승자가 몸집이 작고, 및/또는 보호되어질 탑승자가 에어백전개의 위치에 가까운 위치에 앉아 있는 경우에 상기 작동장치는 작동되지 않는 상태로 남아 억제된 최종 팽창 기하형상을 초래 할 것이다. 만일 충돌사고가 충분히 심하고, 및/또는 보호되어질 탑승자가 몸집이 크고, 및/또는 보호되어 질 탑승자가 에어백 전개위치로부터 더 멀리 떨어져 앉아 있는 경우에는, 적어도 부분적으로는 깊이 제한을 제거하기 위해, 상기 작동장치는 동작되어 탑승자에 대한 추가적인 완충을 공급하기 위해 더 큰체적과 깊이로 에어백이 팽창하게 한다.

그러므로, 가변 팽창된 기하형상이 팽창된 에어백에서 이뤄질 수 있고, 이러한 기하형상은 충돌사고의 심한 정도와/또는 보호되어 질 탑승자의 물리적인 변수(parameter)들에 기초하여 조절할 수 있고 제어될 수 있는 것이다. 상기 제어는 바람직하게 하나 또는 그 이상의 작동장치들의 사용을 통해서 이루어지는데, 상기 작동장치들은 에어백쿠션으로부터 떨어진 고정위치로부터 억제요소들을 풀어주거나 잡는 것에 의해서 팽창 가능한 에어백의 제어효과를 내기 위해 작동되거나 작동되지 않게 된다.

작동장치의 동작 또는 비동작은 에어백쿠션의 전개와 연결하여 실행되기 때문에 필요한 기하학적 특징은 전개 시 차량내부에 있을 수 있는 임의의 탑승자를 위해서 이루어진다. 그러므로, 본 발명에 따르면 가변식 에어백과 작동장치는 다른 레벨의 충돌 정도를 경험하면서, 작고 큰 탑승자를 포함하는 많은 다양한 탑승자의 보호에 실제적인 다양함을 제공한다. 이 시스템은 종래의 1단 팽창기 사용시에도 전개된 에어백쿠션의 체적을 제어하기 위한 간단하고 경제적이고 높은 재생도의 시스템을 제공함을 알 수 있다.

이제 도면들로 돌아가서, 여기에 기재된 동일 숫자들은 여러 도면들을 통해서 유사한 구성요소들을 나타내는데 사용된다. 도 1에서 차량10은 일반적으로 계기판넬16의 맞은 편에 있는 탑승자14를 지지하는 좌석 구조물12을 포함할 수 있다. 팽창 가능한 에어백20은 충돌사고시 탑승자14쪽인 바깥쪽으로의 전개를 위해 계기판넬16안에 설치되어 있을 수 있다.

에어백이 차량 탑승자에 관하여 설명을 할 목적으로 도시되었지만, 본 발명은 결코 탑승자 측면의 외형구도에 국한될 의도가 아님을 이해하여야만 한다. 이와 반대로상기 본 발명은 단지 예시적인 것으로, 측면 충돌 에어백들과 팽창 가능한 커튼 구조물들을 포함하고, 차량내부의 다른 지역들으로부터 전개되는 에어백에 관하여 뿐만 아니라, 차량 운전자(도시안됨)의 맞은 편에서 운전대 기둥(도시안됨)으로부터의 에어백 전개에도 동일한 응용성을 가질 수 있다는 것을 알 수 있다.

차량의 내부는 바람직하게 계기판넬16에 대한 탑승자의 상대적인 위치를 감지하기 위한 기본 수단들로서의 좌석위치센서22를 포함할 수 있다. 차량10은 보호하고자 하는 탑승자의 체적과 위치 모두를 측정하는 광학 스캐너24나 그와 유사한 것과 같은 그러한 추가적인 위치센서들을 포함할 수 있다. 그리고 차량10의 내부는 또한 팽창 가능한 에어백20에 가해지는 하중을 고려한 추가적인 데이터를 제공하기 위해 좌석 구조물12안에 배치된 스케일26을 갖출 수 있다. 상기 좌석구조물12은 또한 좌석구조물12의 기울어진 정도를 측정하는 감지요소들을 제공받을 수 있다. 차량10은 또한 탑승자가 권장된 좌석벨트구조물28을 사용하고 있는지의 여부를 결정하고 전달하는 센서를 제공받을 수 있다. 당 업계에서 숙련된 자에게 잘 알려져 있는 감속계27가 팽창 가능한 에어백20의 전개를 유발시킬 수 있는 어느 충돌사고의 상대적인 강도를 결정하는데 사용되어 질 수 있다. 본 발명에 의하면, 에어백20에 대해 요구되어지는 팽창 형상의 특성을 결정짓는데 상기 수집된 데이터가 사용되어 질 수 있다.

만일 본 발명에 따라서 에어백20이 전개 시에 줄어든 형상이라면, 몇몇의 경우들에서 몸집이 작은 사람들은 적은 체중을 가지고 있고 일반적으로 계기판넬16에 더 근접하여 앉아있다는 사실 때문에 이익을 얻을 수 있다고 생각된다. 상기 감소된 형상은 상대적으로 가벼운 충돌사고 시에도 또한 바람직 할 수 있다. 이와는 반대로 몇몇의 경우들에서 몸집이 큰 탑승자들은 그들의 더 무거운 체중과 에어백 전개의 위치로부터 더 멀리 앉는 습성 때문에 더 깊은 형상의 에어백20으로부터 이익을 얻을 수 있다고 생각된다. 커진 형상의 에어백은 또한 몇몇의 굉장히 심한 충돌 사고들에서도 이로울 수 있다. 몸집이 작은 사람이 에어백 전개위치로부터 멀리 떨어진 위치에 앉아 있는 경우에, 탑승자와 상기 전개위치사이의 거리를 채우기 위해 확장된 형상이라 생각한 에어백20은 타당 할 수 있다. 마찬가지로, 에어백 전개위치에 이례적으로 가깝게 앉아있는 몸집이 큰 사람은 얕은 팽창된 형상으로부터 이익을 얻을 수 있다.

다양한 위치들에 앉아 있는 다양한 탑승자를 위한 상기 에어백20의 바람직한 형상 특성의 결정은 차량10내에 다른 충격정도를 경험하면서, 다양한 위치에서 다양한 크기의 소위 "충돌 인형(crash dummies)"이라 불리는 사고 모의실험에 기초하여 결정될 수 있다. 상기 크기, 위치와 충격정도의 변수들은 충돌사건이 일어나는 동안 탑재 컴퓨터와 같은 프로세싱 유닛(processing unit)에 의해서 전자 공학적으로 접근하기 쉬운 저장 레지스트리(registry)안에 이에 상응하는 필요한 가스 배기특성과 함께 저장되어 질 수 있다. 이러한 과정에서, 충돌의 상대적인 극심함(severity)은 감속계27에 의해 측정되어 질 수 있고, 좌석위치 센서22에 의해 측정된 탑승자14의 위치와, 사용 되어진 다른 센서들로부터의 데이터들은 상기 저장 레지스트리내에 저장된 상응하는 값들과 관계되어 충돌시의 강도와, 상기 사건 발생 시 차량10의 내부에 있는 탑승자들의 위치(orientation)에 기초하여 탑승자14를 위한 에어백20의 요구되는 형상특성에 관한 데이터를 제공하는 것이다.

본 발명의 바람직한 형태에 따르면, 에어백20은 적어도 제1의 팽창된 형상과 상기 제1의 팽창형상보다 적은 깊이와 작은 체적에 의해 특징 지워지는 적어도 제2의 팽창된 형상을 가지고 있다. 상기 줄어든 형상과 체적 용량은 도 2,3,4A 그리고 4B에 도시된 속박장치들(tethered restraints)30의 사용을 통해서 바람직하게 이루어진다. 상기 속박장치들30은 이하에서 설명되어진 방법으로 에어백20으로부터 멀리 떨어진 위치의 고정점으로부터 풀려질 때, 속박장치들30에 의한 구속 정도가 완전하게 또는 임의의 제2 레벨까지 풀려진다.

상기 속박장치들30의 해제 또는 유지는 측정된 충돌의 극심함과, 및/또는 탑승자14의 물리적 특성과, 및/또는 위치를 고려한 에어백의 바람직한 형상특성에 기초하여 에어백20의 팽창 시에 바람직하게 실행된다. 즉, 충돌의 극심함과, 탑승자14의 물리적 특성과 위치가 팽창 가능한 에어백20에 대해서 깊은 단면과 이에 상응한 큰 체적이 요구되어 지는 것을 나타내는 사전에 수집된 데이터들이라면, 팽창시 그 고정위치로부터 해제되어 상기 팽창가능한 에어백20이 그 팽창된 커진 형상으로 되도록하는 것이다. 이와 반대로, 충돌의 극심함과 탑승자14의 물리적 특성과 위치들이, 상기 팽창가능한 에어백이 보다 얕은 형상과 작은 체적이 바람직한 경우라면 상기 속박장치들30은 팽창가능한 에어백20이 전개되는 동안 고정되어 그 최종 형상을 억제할 것이다.

도 2와3을 보면 속박장치들30은 링요소32안에 선택적으로 고정되어 있는 루프33 형상으로 형성되어 있을 수 있다. 보이는 바와 같이, 링요소가 사용되어지는 경우에,링요소30와 속박장치들30사이의 고정은 링요소32의 길이를 따라 미끄러질 수 있는 루프33를 형성하기 위해 다양한 속박장치들30을 링요소32의 내부에 있는 구멍을 통해 집합적으로 통과시키는 것에 의해 이루어질 수 있다. 그후 루프33의 구조는 속박장치들30을 루프33로부터 떨어진 길이를 따라 서로 고정시키는 것에 의해 유지되어 진다. 속박장치들30 사이에 있는 연결구는 당업자들에게 알려져 있는 임의의 적절한 연결기술에 의해 형성될 수 있으며, 단지 예를 들라면, 산업용 재봉틀을 사용하는 봉합심34의 적용을 포함할 수 있다. 부착의 다른 형태(mode)들은 점착성의 결합, 초음파 용접, 알에프(RF) 용접과 그 조합을 포함할 수 있다.

속박장치들30을 형성하는 재료는 바람직하게 장력이 가해지는 동안에 실제적인 늘어남에 저항하는 구조의 직조되거나 짜여진 직물과 같은 유연한 재료이다. 나일론 실로 짜여진 구조물은 바람직할 수 있다.

도시된 바와 같이 무어링스트랩(mooring strap)35이 바람직하게 링요소32의 주변에 고정되어 루프로 형성된다. 고정스트랩(anchoring strap)의 끝단부는 에어백20 또는 그 외측에서 고정 연결점위에 바람직하게 고정되어 에어백20의 전개동안 상기 링요소32와 고정된 속박장치들30을 위한 무어링 라인(mooring line)으로 작동하게 된다. 그러나, 무어링스트랩35은 원하면 제거되어 질 수 있다.

링요소32가 사용되는 경우에, 그것은 금속이나 그와 유사한 고강도의 매끈한 표면을 가진 물질로부터 바람직하게 형성된다. 그러한 물질들은 소성변형을 하지 않고 상당한 하중을 견디는 능력을 가지고 있다. 이하에서 설명되는 바와 같이, 상기 링요소32는 그 개구부를 통하여 미끄러지면서 이동가능한 유지부재를 수용하여 이러한 유지부재의 물러남(withdrawal)은 링요소32와 거기에 부착된 속박장치들30을 풀어주게 된다. 상기 링요소32가 사용되지 않는 경우에, 이 기능은 그 안에 유지부재를 마찬가지로 받아들일 수 있는 루프33에 의해 실행되어 질 수 있다. 그러므로 링요소32의 사용은 본 발명의 성능에 중대하게 고려되어지지 않아도 된다고 생각된다.

도 2에 잘 나타난 바와 같이, 본 발명의 제1실시예에 따르면, 링요소32는 브라켓 조립체37를 통해서 작동장치36와 동작가능하게 연결되어있다. 특히, 링요소32는 상기 브라켓 조립체37의 서있는 벽들 사이에 안착되어 있다. 차례로, 상기 브라켓 조립체37는 가스 방출 팽창기40에 연결된 지지구조38에 용접되어지거나 그렇지 않으면 고정되며, 상기 팽창기40는 당업계에서 잘 알려진 기술로서의 불꽃 폭죽(a pyrotechnic squib)이나 다른 적당한 장치와 같은 개시기41에 의해 작동개시된다.

가스 방출 팽창기40는 에어백20으로부터 떨어져 있는 모듈로부터 바깥쪽으로 가스의 전달을 위하여 하나 또는 그 이상의 통기 구멍들43을 포함할 수 있는 하우징42 안에 저장되어 있다. 도시된 바에 의하면, 상기 통기 구멍들은 팽창기40의 확산부(diffuser)45의 둘레를 에워싸는 가스 배출기 포트들44과 정상적으로 유체적으로 연결되어 있다. 알수 있는 바와 같이, 작동장치36의 지지구조물38이 가스방출 팽창기40에 연결되어져 있는 것으로 도시되어 있지만, 몇몇 다른 구조들이 또한 이용되어 질 수 있다고 생각되어진다. 단지 예로, 작동장치36은 팽창기40로부터 떨어져 있을 수 있고, 하우징42에 직접 부착되어 있을 수 있다고 생각된다.

도시된 실시예에 따르면, 실제적으로 직각을 이루는 핀요소48의 한 다리는 브라켓조립체의 벽들 안에 적당한 크기로 만들어진 틈새들(도시안됨)을 통해서 뿐만 아니라 링요소32의 개구중심을 통해서 통과될 수 있다. 알수 있는 바와 같이, 상기 구조에서 링요소32는 브라켓 조립체37안에 고정되어 핀요소48에 의해 생긴 장애물 때문에 링요소32의 빠짐(withdrawal)을 방지하는 것이다. 링요소32에 견고하게 고정되어 있는 상기 속박장치들30은 브라켓 조립체37에 이와 유사하게 고정되어 있다. 상기 속박장치들30이 미치는 범위는 브라켓 조립체와 속박장치들30의 끝단사이의 거리까지로 제한된다. 따라서 속박장치들30의 끝단은 에어백20의 일부에 견고하게 부착되어 있고, 에어백20의 팽창된 형상은 링요소32와 핀요소48 사이에 고정된 관계 때문에 제한된다.

도시된 바에 의하면, 브라켓 조립체37를 통해 뻗지 못한 핀요소48의 다리는 바람직하게 팽창기40의 끝에 있는 지지구조물38의 안쪽에 고정되어 있는 플런저 요소50안으로 연장한다. 지지구조물38은 바람직하게 중공의 튜브형상을 갖추고, 축방향의 개구를 갖는 내측벽39들을 포함하여 조립도중에 플런저요소50 및, 불꽃폭죽과 같은 개시기60등이 삽입되어 질수 있다.

상기 지지구조물38은 바람직하게 팽창기40의 머리부에 직접적으로 고정되어 있는 실제로 플랜지 모양을 하고 있는 제1지지끝단70을 포함하고 있다. 상기 제1지지끝단70은 용접과 같은 어떤 적당한 수단에 의해 팽창기40에 고정되어 있을 수 있다. 지지구조물38은 또한 하우징42에서 끝 개구부보다 더 크기가 큰 스페이싱 쇼울더(spacing shoulder)74를 바람직하게 포함하고 있어서 조립되어 있는 동안 지지구조물38은 하우징42내의 끝 개구부를 통해서 통과되는 것으로부터 제한되어 지고 적당한 위치에 놓이게 된다. 상기 스페이싱 쇼울더74는 지지구조물38에 기계가공이나 몰딩에 의해 바람직하게 일체로 형성되지만, 지지구조물38에 부착되거나 미끄러지는 분리된 부재로서 제공되어 질 수도 있다. 설치상태에서, 스페이싱 쇼울더74는 바람직하게 상기 하우징42의 끝벽에 인접하고 있다.

도시된 실시예에 따르면, 지지구조물38은 팽창기40에 외부에 부착되어 있고 팽창기40를 가진 조립체로서 제공되어질 수 있거나 팽창기40에 일체로 되어 있을 수 있다.

지지구조물38은 스페이싱 쇼울더74와 제1지지끝단70사이 거리의 적어도 일부분을 따라 길이방향으로 뻗어 있는 제1 가이드 채널76을 포함하고 있어서 링요소32나 루프33에 연결되지 않는 핀요소48의 아래로 뻗어 있는 다리가, 도시된 바와 같이 제1 가이드 채널76과 플런저 요소50속을 통해서 통과한다.

상기 지지구조물38은 하우징42에 팽창기40와 가변 체적작동장치36를 고정하기 위한 캡너트80와 결합되기 위하여 하우징42의 끝 개구부를 통해 스페이싱 쇼울더74를 지나 뻗어있는 나사산이 나있는 끝부분78을 바람직하게 포함하고 있다.

상기 플런저요소50는 소성변형이 가능한 물질로 바람직하게 일체로 형성되어 있고 일반적으로 원기둥 모양으로 되어 있다. 플런저요소50는 지지구조물38의 안쪽벽39내에 바람직하게 안착되어 있고, 상기 내측벽39들 사이에 있는 축개구부(axial opening)보다 약간 작은 직경을 갖추어 상기 플런저요소50는 내측벽들39에 대해 상대적으로 활주 이동 가능하다.

상기 플런저요소50는 핀요소48의 아래로 뻗어 있는 다리의 밀착 수납을 위해 형성된 적어도 한개의 제1 방사형 플런저 구멍을 가지고 있다. 상기 플런저요소50는 움직일 수 있는 통기구멍막음장치(vent blocking device)85의 밀착 수납을 위해 형성된 제2 방사형 플런저 구멍을 또한 가질수 있으며, 그 작동은 아래에 설명되어 질 것이다. 그러나, 이와 같은 에어백의 팽창형상을 조절하는데 사용되어지는 가변 형상의 작동장치36나 다른 장치는, 필요하다면 상기 움직일 수 있는 통기구멍막음장치85 없이도 작동되어 질 수 있다. 상기 선형 플런저요소50안에 받아들여진 요소들은 스냅결합구조(snap-fitted attachment)에 의해 그 자리에 고정 될수 있으며, 예를 들면, 주름작업(crimping), 조이는 작업(fastening) 또는 접착작업(adhesion)을 포함하는 다른 부착방법들이 안전한 부착을 얻기 위해서 또한 사용되어질 수 있다.

보여지는 바와 같이, 플런저요소50는 플런저요소50의 끝에 위치해있는 플랜지로서 도시된 쉬어피쳐(shear feature)52를 바람직하게 포함하고 있다. 상기 쉬어피쳐52는 플런저 요소50를 가지고 일체형으로 형성되어 있으나 플런저요소50에 부착되는 분리된 부재일 수 있다. 상기 쉬어피쳐52는 상기 지지구조물38내의 개구부보다 크게 형성되어 삽입이 이뤄지는 동안 상기 쉬어피쳐52는 지지구조물38에 접촉하여 플런저요소50가 상기 지지구조물38내로 삽입되는 것을 제한하고 있다.

상기 플런저 요소50는 불꽃폭죽, 공기 작동기나 이와 유사한 것과 같은 개시기60가 동작되기에 앞서 안착되어지는 축 플런저 보어54를 바람직하게 포함하고 있다. 상기 개시기60는 좌석위치센서22, 광학스캐너24, 감속계27, 그리고 사고동안 탑승자에게 가해지는 힘을 포함하는 탑승자의 조건을 측정하기 위해서 사용되어지는 다른 센서로부터의 입력에 기초하여 탑재 컴퓨터(도시안됨)와 같은 제어장치로부터의 신호를 받으면 바람직하게 동작되어 진다. 동작시, 상기 개시기60는 플런저 반작용 표면57에 압력을 가하는 압력파를 만들어 낸다. 상기 힘의 적용은 쉬어피쳐52를 깨지게 하고, 플런저요소50가 지지구조물38내에서 미끄러지도록 하여 정지면으로서의 역할을 하는 팽창기40의 머리부49에 접촉하게 된다.

통기막음요소85가 가변형상 작동장치36과 함께 사용되어지며 통기막음요소85는 위로 돌출한 암부86를 바람직하게 포함하여 플런저 요소50에 스냅 피트 결합된다. 상기 통기막음요소85는 암부86에 직각으로 연장되는 미끄럼부87를 또한 바람직하게 포함하고 있다. 그러므로, 통기막음요소85가 사용되고 있는 도시된 실시예에서, 상기 핀요소48와 통기구멍막음85는 실제로 "제트(Z)"형상으로 배치되어 있다.

상기 미끄럼부87는 바람직하게 일반적으로 조립공정동안에 둥근 끝단의 벽개구부들을 통해서 하우징42안으로의 삽입을 도와주는 곡선모양을 가지고 있다. 통기막음요소85는 개시기장치60의 동작시에 팽창기 통기구멍43을 닫기 위해서 지지구조물38안에 있는 제2가이드 채널77안에서 바람직하게 움직일 수 있다. 도 2에서 미끄럼부87는 실선으로 제1위치에 도시되어 있고, 여기서 팽창기 통기구멍43이 개방되어 에어백20 팽창에 필요한 가스량을 작게하고, 점선으로 제2위치에 도시되어 상기 미끄럼부87가 하우징42내에서 방출기 통기구멍43을 차단하여 에어백20안으로 많은 량의 유용한 팽창기 가스가 유입되도록 하고 있다.

도시된 실시예에 따르면, 팽창기 개시기41의 동작에 의한 팽창기40의 작동에 앞서, 에어백20은 팽창기40의 상부에 접혀진 상태로 저장되어 있다. 또한, 팽창기40의 동작에 앞서, 선택적인 막음요소85 뿐만 아니라 핀요소48는 쉬어피쳐52에 의한 첫번째 위치에서 지지구조물38내에 고정유지되어 있어서 핀요소48는 속박장치들30에 부착된 링요소32를 상기 브라켓 조립체37내에 고정하고 있다. 게다가 막음요소85의 미끄럼부87는 팽창기 통기구멍43과 어긋나 정렬되어 있음으로서, 팽창기 통기구멍43은 개방되고 그에 따라, 상기 하우징42으로부터 팽창기가스가 배출되는 것을 촉진하고 있다.

미리 결정된 차량과 탑승자의 조건을 감지할 때, 신호는 팽창기 개시기41로 보내져서 팽창기40를 활성화시킨다. 탑승자의 충격 정도와, 및/또는 위치와, 및/또는 물리적인 특성의 측정에 기초하여, 신호가 개시기60로 보내지며, 이는 상기 제1 위치가 유지되어야할지, 또는 개시기60가 팽창기40의 작동도중의 사전에 결정된 시간에 작동되어 핀요소48를 분리시키고, 그에 따라서 브라켓 조립체37로부터 속박요소를 해제시켜야할지에 대해 도움을 주는 것이다. 바람직한 구조에 따르면, 개시기60는 조건들이 깊은 단면과 큰 체적의 에어백이 요구된다는 것을 나타낼 때 동작 될것이고, 더 얕은 단면과 작은 체적의 에어백이 바람직하다는 것을 조건들이 나타낼때 동작정지 상태로 남아있을 것이다.

앞서 설명한 바와 같이, 작동시, 상기 개시기60는 플런저요소50의 반작용 표면57에 압력을 가하는 압력파를 만들어 내고, 빠르게 플런저요소50를 팽창기40의 머리부분으로 향하게 힘을 가한다. 이 움직임은 어떤 선택적인 통기막음요소85 뿐만 아니라 상기 핀요소48를 도 2에 도시된 제1 위치로부터 플런저요소50가 팽창기의 머리부분과 접촉하고 있는 제2 위치까지 플런저요소50 내에서 움직이게 한다. 상기 움직임은 링요소32로부터 핀요소48를 빠르게 빼내는 것에 의해, 브라켓조립체37와의 고정관계로부터 속박요소30를 해제시킨다. 동시에 통기막음요소85는 통기구멍43을 덮고 있음으로서 에어백쿠션20을 팽창시키기는데 필요한 팽창가스의 양을 증가시킨다.

앞서의 논의로부터, 팽창특성의 여러가지 기본적인 순열(permutations)이 있다는 것이 고려되어져야 하며, 이는 본 발명에 따른 가변형상의 에어백과 이에 일치하는 작동장치와의 사용을 통해서 얻어진다. 특히 작동장치가 동작하지 않는 도 2에서 실선으로 보여지는 위치에서 실제적으로 유지될때, 에어백20의 팽창은 그 깊이에 있어서, 도 4A에서 보여지는 팽창 가능한 에어백20의 표면과 속박장치30사이에 연결된 점29과, 고정된 핀요소48사이의 속박장치들30의 사용 가능한 길이만큼 제한되어진다. 알수 있는 바와 같이, 그러한 구속된 구조에서 상기 쿠션은 사용 가능한 물질이 제한되지 않은 크기로 팽창되는 경우, 증가된 길이와 폭까지 팽창할 수 있다.

가변형상의 에어백20에 결합된 작동장치36가 동작되는 경우에, 상기 핀요소48는 링요소32를 브라켓 조립체37의 벽 사이의 그 고정된 위치로부터 풀어준다. 상기 해방은 속박장치30의 길이에 있어서 효과적인 증가를 제공하여 상기 에어백20이 도 4B에 도시된 바와 같이 실제적으로 확장된 형상과 증가된 체적을 취하게 한다. 도시된 실시예에서, 링요소32가 브라켓조립체37로부터 분리(release)될 때, 링요소32와 속박장치들30은 하우징42상의 안정된 연결점에 무어링스트랩(mooring strap)35에 의해 고정된다. 상기 안정된 연결관계를 유지하는 것이 에어백20의 최종팽창형상을 제어하는 연속된 정도(continued degree)를 제공하는데 사용되어질 수 있다는 것이 알려졌다. 특히, 에어백20의 유용한 증가된 체적을 임의의 구속상태로 유지하는 것이, 만일 속박장치가 완전히 제거된 상태에서 자연적으로 일어날수 있는 것보다 훨씬 크게 최종팽창형상의 길이를 선택적으로 증가시키도록 사용될 수 있음이 판명되고 있다. 그러므로, 도시된 바와 같이 일반적으로 깊이 늘어난 형상은 체적용량에 있어서 실제적인 증가 없이 얻어 질 수 있다. 단지 예시적으로, 그리고 제한하는 것은 아니고, 에어백쿠션20에 있어서 실제의 최종 체적의 증가는 약 25%이내에 있을 것이고, 약 15%이내에 있을 수 있는 것이다.

앵커스트랩35의 사용은 몇몇 적용예에 대해서 바람직 할 수 있지만, 상기 앵커스트랩35은 원하면 제거되어 질수 있다고 생각되어 진다. 그러한 구조에서는 더 넓고 더 둥근 팽창된 형상이 얻어질 수 있다.

알수있는 바와 같이, 가변체적의 작동장치36와 연결된 작동을 위한 통기막음요소85의 구비는 도 4B의 큰 팽창조건에서 추가적인 개시장치 없이 에어백20안으로 팽창기 가스의 증가된 양의 배출을 하게 해준다. 단지 하나의 1단 작동장치가 에어백20의 팽창된 형상과 통기막음요소85의 작동에 관해 도시되고 설명되었지만, 분리된 작동장치들이 에어백20의 형상을 조정하고 통기막음요소85나, 사용되어지는 다른 팽창기가스 제어기들을 동작시키도록 사용될 수 있음을 알 수 있을 것이다. 더욱이 하나 이상의 작동장치는 팽창가능한 에어백20에 다른 범위의 형상 특성을 제공하는데 사용되어 질 수 있다.

당업계에서 숙련된 사람들은 상기 설명된 바대로 상기 실시예에 대한 수정구조들을 만들 수 있을 것이라고 생각된다. 이제 도5-8로 돌아와서, 본 발명의 대체 실시예가 제공되어지는데 앞에서 설명된 것과 유사한 요소들은 프라임(prime)이 붙은동일 숫자들에 의해 나타내어 진다. 도 5-7을 통해 잘 나타난바와 같이, 상기 실시예에서 통기차단요소85'의 상기 미끄럼부87'는 일반적으로 팽창기40'의 아래 부분에 흡각관계(cupping relationship)로 배치되어 있다. 미끄럼부87'는 상기 하우징42'의 안에서 통기구멍들43'과 관련하여 덮개(covering)의 안과 밖으로 움직이기 위해 배치된 하나 이상의 틈89'들을 바람직하게 포함하고 있다. 상기 틈89'들은 에어백20'에 하중이 가해질 때, 에어백20'으로부터 팽창가스를 배출하기 위한 유효한 통기지역을 조절하는 역할을 한다. 도시된 바와 같이, 미끄럼부87'가 직선운동을 할 때 틈89'들은 에어백20'의 통기특성들을 제어하기 위해 통기구멍들43'의 유효한 지역을 증가시키고 감소시킬 목적으로 통기구멍들43'과 상대적으로 움직여질 수 있다.

도 6과 7에 잘 나타난 바와 같이, 통기막음요소85'의 미끄럼부87'상에서 이동되는 것은 팽창기40'의 길이에 일반적으로 인접해 있는 부분에서 하우징42'의 한쪽벽면68'을 따라 뻗어있는 분할된 슬리브67'안에서 움직여지는 하나 또는 그 이상의 로드(rod)와 유사한 속박부착유지요소들(tether attachment retaining elements)48'이다. 알수있는 바와 같이, 분할된 슬리브67'에 있는 틈(break)들은 속박장치들30'의 끝단에서 링요소32'(도 7)또는 루프 각각을 통해 로드(rod)와 같은 속박부착유지요소들48'의 삽입을 가능하게 한다. 바람직한 실시에 따르면, 상기 속박장치들의 다른 쪽 끝은 에어백쿠션20'의 판넬들에 균등하중을 제공하기 위해서 상기 에어백쿠션20'의 주 판넬과 측면 판넬들 사이의 접합부에서 에어백쿠션20'의 표면에 바람직하게 견고하게 부착되어 있을 것이다.

도 5, 7, 그리고 8을 통해 잘 도시된 바와 같이, 팽창된 형상의 에어백 전개가 필요한 경우에, 신호는 플런저요소50'를 움직이기 위해 탑재 컴퓨터나 다른 적당한 장치를 통해서 개시기60'로 보내져서 팽창기40'의 길이에 거의 평행하게 뻗어있는 트랙요소들(track elements)88'을 따라 거의 직선적으로 미끄럼부87'와 로드와 유사한 속박부착유지요소들48'을 포함한 통기막음요소85'를 움직인다. 그러한 직선 움직임은 그 때문에 상기 속박부착유지요소들48'이 상기 속박장치들30'과의 결합으로부터 미끄러져 벗어나게 한다. 이 해제(release)는 에어백 쿠션20'이 팽창될 때, 그들의 총 작동거리까지 속박장치들이 연장하도록 자유롭게 해준다. 도시된 바와 같이, 무어링스트랩(mooring strap)35'은 고정 로드 삽입 조립체71'를 통해 하우징42'에 속박장치들30'을 바람직하게 계속 고정하여 에어백쿠션20'을 당업계에서 잘 알려진 바와 같이 고정유지한다. 그러한 유지는 심지어 깊은 형상 전개를 가진 에어백쿠션20'의 최종팽창형상에 대해서도 연속된 제어도를 제공한다.

본 발명에 따른 가변형상 에어백의 사용은 탑승자들의 요구들에 맞는 에어백을 갖춤으로서 한 개의 쿠션이 탑승자들의 넓은 범위를 효과적으로 보호하는데 사용되어지게 할 것이다. 특히, 그것은 에어백과 상호작용을 하는 동안 다른 물리적인 크기들을 갖는 탑승자에 가해지는 힘들 사이에서 상당한 벗어남(divergence)을 피할 수 있게 할 것이다.

보호하고자 하는 탑승자의 위치와, 및/또는 크기에 관계된 측정치들이 형상유지속박요소들을 느슨하게 할 것인지 아닌 지의 여부를 결정하는데 사용되어지지만, 다른 변수들(factors)도 또한 사용되어 질 수 있음을 마찬가지로 알 수 있다. 단지예시적으로, 상기 차량10의 속도가 증가된 형상이 필요한지의 여부를 결정하는데 있어서 가장 중요한 변수로 사용되어질 수 있음을 알수 있다. 특히, 최소속도의 임계값들이 상기 탑재 컴퓨터나 또는 사용되어질 수 있는 다른 제어장치에 미리 프로그램되어 있을 수 있고 그에 따라 만일 상기 차량이 매우 저속으로 움직인다면 증가된 형상은 얻어질 수 없는 것이다.

도 9, 10A 그리고 10B를 보면, 또 다른 대체 실시예가 도시되어 있다. 도시된 바와 같이, 이 실시예에서 상기 속박장치130(도 10A)는 앵커스트랩131에 고정되어 있을 수 있다. 상기 앵커스트랩131은 링요소132안에 선택적으로 고정된 루프133로 바람직하게 형성되어 있다. 도시된 바와 같이 링요소가 사용되어지는 경우에, 상기 링요소132와 앵커스트랩131사이의 고정은 링요소132의 길이방향을 따라 미끄러질 수 있는 루프133를 형성하기 위해 상기 링요소132의 내부에 있는 개구부를 통해 앵커스트랩을 지나감으로써 달성될 수 있다. 상기 루프133의 구조는 앵커스트랩의 겹쳐진 부분들을 루프133로부터 떨어진 길이를 따라 서로 고정시킴으로서 유지될 수 있다. 고리모양을 유지하는 앵커스트랩131부분들 사이에 있는 연결구(joiner)는 당업계에서 알려진 다른 적당한 연결기술, 예를들면 산업용재봉틀을 사용한 박음질된 접합부134의 적용에 의해 형성될 수 있다. 접합의 다른 형태(mode)들은 접착연결, 초음파 용접, 알에프(RF)용접, 그리고 그것들의 조합을 포함할 수 있다. 알수있는 바와 같이, 앵커 스트랩131의 사용은 속박장치들130을 제거 가능한 앵커점에 연결하는 몇몇의 경우에서 바람직할 수 있지만, 그러한 앵커스트랩은 요구에 따라 속박장치들이 상기 해제 가능한 앵커에 직접 부착될 수 있는 경우에는 제거되어질 수있음을 알수 있다.

속박장치들130과 상기 앵커스트랩131을 형성하는 재질은 장력의 적용시 상당한 늘어남에 저항하는 구조의 직조되거나 짜여진 직물같은 유연한 성질을 바람직하게 지닌다. 나일론 실들로 직조된 구조물은 바람직할 수 있다.

링요소132가 사용되는 경우에, 금속이나 그와 유사한 고강도의 매끈한 표면을 가진 재질로 형성되는 것이 바람직하다. 그러한 재질들은 소성변형을 하지않고 상당한 하중을 견딜 수 있는 능력을 가지고 있다. 이후에 논의 되어질 바와 같이, 링요소132는 링요소132에 있는 상기 개구부를 통해 뻗어 있는 고정식 유지부재(stationary retaining member)위로 미끄러지며 통과하여 그에 따라 장력이 앵커스트랩131에 가해질 때 링요소132는 유지부재로부터 당겨질 수 있다. 링요소가 사용되지 않는 경우에는, 이 기능은 그 내부에 유지부재를 받아들일 수 있는 루프133에 의해 실행되어 질 수 있다. 그러므로 링요소132의 사용은 본 발명의 성능에 있어서 별로 중요하지 않다고 생각되어진다. 더우기, 상기에서 도시된 바람직한 실시예가 숫유지부재(male retaining member)상의 미끄럼관계로 배치된 링요소132나 루프133와 같은 암부재를 사용하였지만, 마찬가지로 상기 암요소들은 필요하면, 지지 암유지부재 내에서 미끄러지는 상태로 배치되기 위한 숫요소로 대체되어 사용될 수 있다.

도 2에 잘 나타난 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따르면, 지지구조138를 포함하는 작동장치136는 당업계에서 잘 알려져 있는 불꽃폭죽이나 다른 적당한 장치와 같은 개시기141에 의해 작동되어지는 가스방출 팽창기140에 작동가능하게 연결되어있다. 상기 가스방출 팽창기140는 에어백120에서 빠져서 모듈로부터 바깥으로 팽창기가스의 배출을 위한 하나 또는 그 이상의 통기구143를 포함한 하우징142내에 저장되어 있다. 도시된 바와 같이, 상기 통기구멍들143은 일반적으로 팽창기140의 확산부145 둘레를 에워싸고 있는 가스배출포트144와 정상적으로 유체연결 관계에 있다. 알수 있는 바와 같이, 작동장치136의 지지구조138가 가스방출팽창기140에 연결되어 있는 것이 도시되어 있지만, 마찬가지로 다른 임의의 장치들이 또한 사용되어질 수 있다. 단지 예시적으로, 작동장치136는 팽창기140와 떨어져 위치되어, 하우징142에 직접 부착되어 있을 수도 있다.

도시된 실시예에 의하면, 앵커스트랩131에 있는 링요소132나 루프133는 하우징142에 상당히 안정되게 고정되어 있는 억제스터드(restraining stud)148와 미끄러지는 관계로 배치되어 있다. 상기 억제스터드148는 판이나 홈이 있는 기둥과 같은 속박막음요소(tether blocking element)149와 접하거나(butting) 홈이 나있는 관계로 배치되어 있다. 알수있는 바와 같이, 그러한 배치에서 링요소132나 루프133는 그 분리를 차단하고 있는 억제스터드148와 속박막음요소149에 고정되어 있어서 앵커스트랩131을 고정하고 있다. 앵커스트랩131에 견고하게 부착되어 있는 상기 속박장치들130은 도 10A에서 잘 나타난바와 같이, 바깥쪽으로의 움직임에 대해 마찬가지로 고정될 것이다. 따라서 에어백120의 상기 팽창형상은 앵커스트랩131과 정지 억제스터드148사이의 고정된 관계때문에 제한된다.

도시된 실시예에 따르면, 속박막음요소149는 팽창기140끝에서 지지구조물138의 내부에 고정된 플런저요소150안으로 이동된다. 상기 지지구조물138은 조립되는 동안상기 플런저요소150와 개시기160가 삽입되어질 수 있는 축방향 개구부를 형성하는 내부벽들139을 포함하는 거의 중공의 관모양을 바람직하게 하고 있다.

상기 지지구조물138은 팽창기40의 머리부에 직접 고정된 플랜지 모양의 제1 지지끝단170을 바람직하게 포함하고 있다. 상기 지지구조물138의 제1 지지끝단170은 용접과 같은 적당한 방법에 의해 팽창기140에 고정될수 있다. 그리고, 지지구조물138은 하우징142에 있는 개구부 끝단보다 큰 스페이싱 쇼울더(spacing shoulder)174를 바람직하게 포함하고 있어서 상기 지지구조물138은 하우징142내의 개구부 끝단을 통해 움직이는 것으로부터 제한되고, 조립되는 동안 적당하게 정지해 있다. 상기 스페이싱 쇼울더174는 가공이나 몰딩에 의해 지지구조물138에 의해 바람직하게 일체형으로 형성되어 있으나 지지구조물138에 부착되거나 또는 미끄러져 있는 분리된 부재로서 또한 제공되어 질 수 있다. 설치된 조건에서, 상기 스페이싱 쇼울더174는 하우징142의 끝벽에 바람직하게 인접해 있다.

상기 도시된 실시예에 따르면, 상기 지지구조물138은 팽창기40의 외부에 부착되어 있고, 팽창기140를 지닌 조립체로 제공될 수 있거나, 다르게는 팽창기140에 일체형으로 형성되어 있을 수 있다. 지지구조물138은 스페이싱쇼울더174와 지지구조물138의 제1 지지끝단170 사이거리의 적어도 일부분을 따라 길이방향으로 뻗어 있는 제1 가이드채널을 바람직하게 포함하고 있어서 상기 속박막음요소149는 도시된 바와같이 제1 가이드 채널176을 통해, 그리고 상기 플런저요소150안으로 통과한다. 상기 지지구조물138은 팽창기140와 작동장치136를 하우징142에 고정하는 캡너트180와 짝을 이루기 위하여 하우징142의 끝개구부를 통해 스페이싱쇼울더174를 지나 뻗어 있는 나사단부178를 바람직하게 포함한다.

상기 플런저요소150는 플라스틱 물질로부터 바람직하게 일체형으로 형성되어 있고 일반적으로 실린더 모양을 하고 있다. 상기 플런저요소150는 지지구조물138의 안쪽벽139안에 바람직하게 안착되어 있고 안쪽벽139사이에 있는 축개구부보다 다소 작은 직경을 가지고 있어서 플런저요소150가 안쪽벽139에 대해 상대적으로 미끄러질 수 있다. 상기 플런저요소150는 속박막음요소149를 받아들일 수 있는 크기의 적어도 하나의 제1원형 개구부를 포함한다. 플런저요소150는 또한 움직일 수 있는 통기막음 장치185를 받아들이기 위한 제2 원형 플런저 구멍을 포함할 수 있다. 그러나, 에어백120의 팽창된 형상을 조절하기 위해 사용되어지는 작동장치136나 그밖의 장치는, 필요하면, 움직일 수 있는 통기막음장치185 없이도 작동되어 질 수 있다. 비록 예를들어 주름작업(crimping), 조이는 작업(fastening), 또는 접착작업을 포함하는 다른 방법들이 견고한 고정을 얻는데 사용되어 질 수 있지만 상기 직선 플런저요소150안에 수용된 상기 요소들은 스냅피트(snap-fitted) 결합에 의해 고정되는 것이다.

도시된 바와 같이, 상기 플런저 요소150는 플런저 요소150의 끝에 위치해있는 플랜지로 도시된 쉬어피쳐152를 포함하고 있다. 상기 쉬어피쳐152는 상기 플런저 요소150에 의해 바람직하게 일체형으로 형성되어 있으나 플런저요소150에 부착되는 분리 부재일 수도 있다. 상기 쉬어피쳐152는 지지구조물내의 축개구부보다 크게 형성되어 삽입이 이루어 지는 동안에 상기 쉬어피쳐152는 지지구조물138에 접촉하여 플런저요소150가 상기 지지구조물138내로 삽입되는 것을 제한하고 있다.

상기 플런저요소150는 불꽃폭죽, 공기작동기 또는 그와 유사한 것과 같은 개시기160가 동작되기에 앞서 안착되어지는 축 플런저 보어154를 바람직하게 포함하고 있다. 상기 개시기160는 좌석위치센서22, 광학 스캐너24와, 발생한 사건의 탑승자와 극심함의 특징을 측정하기 위해 사용되는 다른 센서로부터의 입력에 기초한 탑재 컴퓨터(도시안됨)와 같은 제어장치로부터의 신호에 응답하여 바람직하게 동작되어 진다. 동작시, 상기 개시기160는 플런저 반응 표면157에 압력을 가하는 압력파를 만들어낸다. 상기 힘의 적용은 쉬어피쳐152를 깨지게 하고, 플런저요소150가 지지구조물138내에서 미끄러지도록 하여 정지면으로서의 역할을 하는 팽창기의 머리부49에 접촉하게 된다.

통기막음요소185가 작동장치136와 연결하여 사용되어지는 경우에, 통기막음요소185는 상기 플런저 요소150에 스냅피트 결합되어질 수 있는, 위로 돌출된 암부186를 바람직하게 포함한다. 상기 통기막음요소185는 암부186를 향해 일반적으로 직각으로 휘어서 뻗어 있는 미끄럼부187를 또한 바람직하게 포함한다. 그러므로, 도시된 통기막음요소185가 사용되는 실시예에서 억제스터드148, 속박막음요소149와 통기구멍막음요소185들은 실제 "제트(Z)"형상의 단면형상으로 배열되어 있다.

상기 미끄럼부187는 바람직하게 조립과정 동안 둥근 벽끝개구부를 통해서 하우징142안으로 삽입하게 해주는 커브모양을 일반적으로 가지고 있다. 상기 통기막음요소185는 개시기160의 동작시에 팽창기통기구멍143을 막기위해 지지구조물138내의 제2 가이드 채널77안에서 바람직하게 움직일 수 있다. 도 2에서 상기 미끄럼부187는 팽창기통기구멍143이 열려서 에어백120의 팽창을 위해 필요한 가스량을 작게 하는 제1위치에서 실선으로 보여지고 미끄럼부187가 에어백120안으로 보다 많은 팽창기가스량을 유입시키도록 하우징142내에서 팽창기 통기구멍143을 막고 있는 제2위치에서 점선으로 도시되어 있다.

상기 팽창기140의 작동에 앞서, 상기 에어백120은 팽창기140의 윗부분에 접혀진 상태로 저장되어 있다. 또한, 팽창기140의 작동에 앞서, 선택적인 통기막음요소85 뿐만아니라 속박막음요소149는 상기 쉬어피쳐52에 의해 제1위치에 고정되어 있어서, 억제스터드148와 속박막음요소149는 앵커스트랩131을 잡고 있다. 게다가, 상기 통기막음요소185의 미끄럼부187은 팽창기 통기구멍143과 어긋나 있고, 그에따라 상기 팽창기 통기구멍143이 열려서 하우징142으로부터 바깥쪽으로 팽창기가스를 방출하게 한다.

미리 결정된 차량과 탑승자의 조건들을 감지할때, 신호는 팽창기개시기141로 보내져서 팽창기140를 작동시킨다. 사용되어질 수 있는 좌석위치센서22, 광학스캐너24 그리고 그밖의 다른 센서들에 의해 측정되진 탑승자14의 위치와, 및/또는 물리적인 특성을 포함하는 탑승자 조건들의 측정에 기초하여, 신호는 상기 개시기160로 보내지고, 상기 제1위치가 유지되어야만 하는지, 또는 팽창기140의 작동도중의 사전에 결정된 시간에서 개시기160가 작동되어 상기 속박막음요소149를 이동시키고, 그에 따라서 앵커스트랩131이 억제스터드148로 부터 멀리 미끄러지도록 하여야만 하는지에 관하여 상기 개시기160에 정보를 준다. 바람직한 상기 구성에 따르면, 상기 개시기160는 더 깊은 형상과 더 큰 부피의 에어백이 필요하다는 조건들이 지시될 때, 동작될 것이고, 더 얕은 형상과 더 작은 부피의 에어백이 필요하다는 것을 조건들이 지시될 때는 작동되지 않을 것이다.

앞서 지적한 바와 같이, 동작시, 개시기160는 플런저요소150의 반작용면157에 압력을 가하는 압력파를 생성하여 플런저요소150를 팽창기140의 머리부 쪽으로 빨리 움직이게 한다. 이 움직임은 상기 플런저요소150 내의 다른 선택적인 통기막음요소185 뿐만 아니라 상기 속박막음요소149를 도 2에 도시된 제1위치로부터 플런저요소150가 팽창기40의 머리부와 접촉하고 있는 제2 위치로 이동시킨다. 그러한 움직임은 억제스터드148상에 배치되어 있는 링요소132나 루프133의 배출통로를 신속히 열게 하여 링요소132나 루프133가 앵커스트랩131에 장력이 가해질 때, 억제스터드148와의 결합으로부터 미끄러져 분리되도록 한다. 이 장력은 팽창기가스로 채워진 경우, 에어백120의 바깥쪽으로의 팽창때문에 생긴다. 바람직하게 상기 장력은 상기 억제스터드148로부터 미끄러짐 분리를 증진시키기 위해서 앵커스트랩131과 억제스터드148사이에서 경사진 관계로 일어나는 수평 뿐아니라 수직성분의 힘들을 포함하고 있다.(도 10A) 상기 분리와 동시에, 상기 통기막음요소185는 상기 통기구멍143을 덮어서 에어백120을 팽창시킬 수 있는 팽창가스의 량을 증가시킨다.

도 10A에서 도 9의 에어백120이 팽창 억제된 조건으로 도시되어 있는데, 상기 속박요소130의 정렬은 억제스터드148에서 짧아진 구조로 위치되어 있다. 도시된 바와 같이, 상기 구성에 의하면 속박요소들130은 에어백쿠션120의 표면에서 루프구조물190을 통해서 바람직하게 미끄러져 통과하는 일정길이의 재료로 형성되어 있다. 게다가, 상기 속박요소130는 그 끝에서 바람직하고 견고하게 부착되어 에어백120 내부와 외부일수 있는 부착점191들을 고정한다. 에어백120 내부에 바느질된 심들을 사용한 부착은 비록 당업계에서 다른 알려진 부착방법이 사용될수 있더라도, 바람직할 수 있다.

도시된 실시예에 의하면, 루프구조물들190 사이에 있는 상기 속박요소130의 일부분은 직접적으로 그리고 앵커스트랩131을 통해서 상기 억제스터드148쪽으로 당겨져 있고 억제스터드148에 의해 짧아진 상태로 고정되어 있다. 이 당김작용은 에어백120의 표면에서 상기 속박요소들130과 루프구조물들190사이의 미끄러지는 관계에 의해서 가능하다. 알수있는 바와 같이, 상기 속박요소들130은 억제스터드148쪽으로 당겨져 있기 때문에 속박요소들의 유효길이는 줄어들어 에어백120의 사용 가능한 깊이를 줄이게 된다. 그러나, 상기 에어백120은 그럼에도 불구하고 상기 부착 고정점191들 사이에 있는 루프구조물들190을 통해 연장하는 나머지 길이에 의해서 가능한 정도까지 바깥쪽으로 팽창할 수 있다. 두개의 루프구조물들을 통해 연장하는 하나의 일정길이의 속박재료 만이 도시되어 있지만, 추가적인 루프들을 통해 연장하는 속박형성재료의 추가적인 길이가 또한 필요한 팽창특성을 얻는데 사용되어 질 수 있다.

도 10B에 도시된 바와 같이, 위에서 설명된 방법으로 억제스터드148에서의 고정으로부터 속박요소130가 풀리는 경우, 루프구조물들190을 통해 속박요소들이 미끄러질때 상기 에어백120은 팽창형상으로 바깥쪽으로 팽창한다. 그러나 바람직한 구성에 따르면, 상기 팽창된 형상은 그럼에도 불구하고 고정 부착점191에서 속박요소들130 끝의 견고한 부착에 의해서 어느 정도까지 억제되는 것이다. 그러한속박하는 관계의 유지는 에어백120이 상당히 늘어난 실제 체적용량을 요구하지 아니하면서, 도시된 바와 같이 에어백120이 깊게 늘어난 형상을 얻을수 있게 한다. 이러한 체적용량의 실제적인 증가는 약25% 또는 그 이내에 있을 수 있고, 약15% 또는 그 이내에 있을 수 있다.

도 11A에서 또 다른 가변형상의 에어백장치가 도시되어있는데 여기서 요소들은 도 10A와 10B에서 사용된 동일 숫자들에 의해서 번호매김되어 있으나 프라임(a prime)이 붙어있다. 도시된 바와 같이, 이 실시예에서, 속박요소130'를 형성하는 일정 길이의 재료는 에어백120'의 표면 상의 직물재질의 바느질된 루프같은 두개의 루프구조물들190'을 통해서 미끄러져 바람직하게 통과되어진다. 상기 속박요소130'의 한쪽 끝은 에어백120'의 안쪽 혹은 바깥쪽일 수 있는 고정 연결점191'에서 고정되어 있다. 상기 속박요소130'의 다른쪽 끝은 링요소132'에 의해서 고정되거나 또는 하우징142'의 끝벽과 상기 속박막음요소149' 사이에 있는 억제스터드148'에서 루프133'를 형성한다. 도시된 바와 같이, 장력이 에어백120'의 팽창에 의해 적용될 때, 상기 구조는 증가된 수평력성분을 발생시킨다. 앵커스트랩131'은 억제스터드148'와의 연결부에 인접해 있는 속박요소130'의 단면을 고정연결점192'에 결합시킨다. 알수있는 바와 같이, 루프구조물들190'과 고정연결점191'과 192'의 상대적인 위치는 필요하면 바뀔 수도 있다.

도 4B에 도시된바와 같이, 위에 설명된 방법으로 억제스터드148'으로부터 속박요소130'의 해제시 에어백120'은 팽창된 형상으로 외부로 팽창한다. 그러나 바람직한 구조에 따르면, 상기 확장된 형상은 그럼에도 불구하고 속박요소130'의 고정 부착과, 그들 각각의 고정 부착점191', 192'에서의 앵커스트랩131'에 의해서 억제된다. 그러한 속박관계의 유지는 보이는 바와 같이, 실질적으로 상당히 증가된 체적용량을 요구하지 않으면서, 상기 에어백120'이 일반적으로 깊게 늘어난 형상을 갖도록게 해준다. 그러한 체적용량의 실제 증가량은 25% 또는 그 내에 있을 수 있고 15% 또는 그 이내에 있을 수 있다.

알수있는 바와같이, 상기 억제스터드148'에 대한 속박요소130'의 증가된 각도 관계는 에어백120'이 전개되어 상기 속박요소130'가 장력상에 놓이게 되는 때, 상기 속박요소130'를 따라서 연장하는 힘 벡터의 수평성분을 증진시킨다. 이 강화된 힘의 수평성분은 억제스터드148'로부터 속박요소130'가 미끄러져 멀어지는 이탈을 돕는 것으로 여겨진다. 게다가, 억제 스트랩131'의 사용은 속박요소130'와 링요소132'의 추가적인 제어를 제공한다. 두개의 루프 구조물을 통해 뻗어 있는 하나의 일정길이의 속박재료들이 도시되어 있지만, 추가적인 루프를 통해 뻗어 있는 부가적인 길이의 속박형성재료들도 또한 필요한 팽창특성을 얻는데 사용되어짐을 알 수 있다.

본 발명에 의하면 가변형상의 에어백의 사용은 탑승자들의 요구에 맞는 에어백을 가짐으로서 하나의 단일쿠션으로도 탑승자의 넓은 범위를 효과적으로 보호하는데 활용될수 있도록 해주는 것이다. 특히, 에어백과의 상호작용동안 다른 물리적인 치수의 탑승자들에게 가해질 수 있는 힘들 사이에서의 상당한 벗어남을 회피할 수 있게 해준다고 생각된다.

앞에서 설명한 바대로, 보호하고자 하는 탑승자의 위치와, 및/또는 크기에 관해 측정치들이 임의의 심한 정도의 충돌사고 동안 상기 형상억제 속박요소들을 해제시킬지 말지를 결정하는데 사용되지만, 다른 변수들이 또한 사용되어 질수 있음을 알 수 있다. 단지 예로서, 상기 차량110의 속도가 증대된 형상이 필요한지의 여부를 결정하는데 있어서 가장 중요한 요소로 사용되어질 수 있다고 생각되어진다. 특히, 최소속도의 임계값들이 상기 탑재 컴퓨터나 사용되어질 수 있는 다른 제어장치에 미리 프로그램되어 있음으로서 만일 상기 차량이 가벼운 충돌을 일으키는 매우 저속으로 주행하는 경우라면, 커진 형상이 얻어질 수 없을 것이다.

상기에서는 본 발명이 바람직한 실시예들과 구조들, 및 공정들에 관해 도시되고 설명되었지만, 상기 실시예들, 구조들, 그리고 공정들은 단지 예시적인 것이고, 본 발명은 어떠한 경우에도 거기에 국한되지 아니함을 알아야 한다. 오히려 본 발명의 원리들을 구체화하는 수정구조들과 변형구조들이 당업계의 숙련된 자들에게서 얻어질 수 있다. 그러므로 본 발명은 본 발명의 사상과 범위안에서 본 발명의 폭넓은 관점을 수용하는 그러한 모든 수정구조들과 변형구조들을 포함하는 것으로 이해되어야 할 것이다.

본 발명은 에어백 쿠션(cushion)의 팽창특성을 제어하는 에어백 안전 시스템을 제공하여, 보호하고자하는 차량 탑승자의 크기와, 및/또는 위치와, 및/또는 충돌사고의 심한 정도에 따라 탑승자를 보호함으로써 더욱 바람직하고 안전하게 탑승자를 보호할수 있다.

Claims

충돌사고시 차량(10)안에 있는 탑승자(14)를 완충억제시키기 위한 에어백 조립체에 있어서,

미리 결정된 차량조건들의 발생시에 팽창가스를 배출하기 위해 작동되는 팽창기(40,40');

상기 팽창기(40,40')와 유체적으로 연결되어 팽창기(40,40')로부터 팽창가스의 배출 시 에어백쿠션(20,20')이 탑승자(14)의 맞은 편에 있는 전개위치로부터 전개된 상태로 팽창되는 에어백쿠션(20,20');

그 작동길이를 짧게 하기 위해 에어백쿠션(20,20')상의 위치로부터 해제 가능한 앵커구조물(37,67')까지 뻗어있는 하나 또는 그 이상의 형상 억제 속박요소들(30,30'); 그리고

상기 팽창기(40,40')의 작동도중에 미리 결정된 탑승자조건들의 발생시 상기 해제 가능한 앵커구조물(37,67')로부터 형상 억제 속박요소(30,30')들을 해제시켜 상기 에어백쿠션(20,20')의 작동형상을 연장시키기 위하여, 상기 탑승자(14)의 조건들을 측정하는 하나 또는 그 이상의 센서들(22,24,26,27)로부터의 측청치들에 기초하여 동작가능한 작동장치(36,36')를 포함함을 특징으로 하는 에어백 조립체.
제 1항에 있어서, 상기 형상 억제 속박요소들(30')은 팽창기(40')의 길이를 따라 뻗어있는 유지 로드(48)에 부착되어 있음을 특징으로 하는 에어백 조립체.
제 2항에 있어서, 상기 유지로드(48')는 유지 로드(48')로부터 속박요소들(30')을 해제시키기 위해 구동부재(87')에 작동가능 하도록 연결되어 있음을 특징으로 하는 에어백조립체.
제 1항에 있어서, 상기 에어백 쿠션(20,20')속으로 배출된 팽창가스의 양을 제어하기 위한 작동가능한 가변 팽창 장치(85,85')를 추가 포함함을 특징으로 하는 에어백 조립체.
제 4항에 있어서, 상기 작동 가능한 가변 팽창 장치(85,85')는 그 안에 팽창기(40,40')가 배치된 하우징(42,42')내에서 통기구멍(43,43')과 정렬가능한 구동부재(87,87')를 포함하고 있으며, 상기 구동부재(87,87')는 상기 작동장치(36,36')의 동작시에 상기 통기구멍(43,43')에 대해 이동 가능함으로써 상기 에어백쿠션(20,20')의 전개 도중에 통기구멍(43,43')을 폐쇄시킴을 특징으로 하는 에어백 조립체.
제 4항에 있어서, 상기 작동 가능한 가변 팽창 장치(85,85')는 그 안에 팽창기(40,40')가 배치된 하우징(42,42')내에서 통기구멍(43,43')과 정렬가능한 구동부재(87,87')를 포함하고 있으며, 상기 구동부재(87,87')는 상기 작동장치(36,36')의 동작시에 상기 통기구멍(43,43')에 대해 이동 가능함으로써 상기에어백쿠션(20,20')의 전개도중에 통기구멍(43,43')을 개방시킴을 특징으로 하는 에어백 조립체.
충돌사고시 차량(10)안에 있는 탑승자(14)를 완충억제시키기 위한 에어백 조립체에 있어서,

미리 결정된 차량조건들의 발생시에 팽창가스를 배출하기 위해 동작하도록 된 팽창기(40,40');

상기 팽창기(40,40')와 유체적으로 연결되어 상기 팽창기(40,40')로부터 팽창가스의 배출 시, 탑승자(14)의 맞은 편에 있는 전개위치로부터 전개된 상태로 팽창되는 에어백쿠션(20,20');

그 작동길이를 짧게 하기 위해 상기 에어백쿠션(20,20')상의 위치로부터 상기 해제 가능한 앵커구조물(37,67')까지 뻗어 있으며, 상기 해제 가능한 앵커구조물(37,67')이 움직일 수 있는 고정핀(48,48')을 포함하여 고정유지되어지는 하나 또는 그 이상의 형상 억제 속박요소들(30,30');

그리고 상기 팽창기(40,40')의 동작 동안 작동할 수 있는 이동식 플런저(50,50')와, 불꽃개시기(60,60')를 포함하고, 상기 이동식 플런저(50,50')는 고정핀(48,48')에 작동가능하게 연결되어 상기 개시기(36,36')의 작동시, 상기 개시기(36,36')는 플런저(50,50')에 대해 압력을 생성하여 개시기(60,60')로부터 플런저(50,50')를 멀어지도록 이동시킴으로서 상기 고정핀(48,48')이 형상 억제 속박요소들(30,30')에 대해서 이동되어 상기 해제 가능한 앵커구조물(37,67')로부터 상기 형상 억제 속박요소들(30,30')을 해제시키는 작동장치(36,36')를 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백 조립체.
제 7항에 있어서, 상기 형상 억제 속박요소들(30,30')은 고정핀(48,48')을 넘어서 뻗어있는 링(32,32')에 의해 상기 고정핀(48,48')에 해제가능한 상태로 고정되어 있음을 특징으로 하는 에어백 조립체.
제 8항에 있어서, 무어링 선(35,35')이 상기 고정링(32,32')에 부착됨으로서, 상기 해제 가능한 앵커구조물(37,67')로부터 상기 형상 억제 속박요소(30,30')의 해제에 후속하는 상기 고정링(32,32')의 이동을 제한함을 특징으로하는 에어백 조립체.
제 7항에 있어서, 상기 에어백쿠션(20,20')안으로 배출된 팽창가스의 량을 제어하기 위한 작동가능한 가변 팽창장치(85,85')를 추가 포함함을 특징으로 하는 에어백 조립체.
제 10항에 있어서, 상기 작동가능한 가변 팽창장치(85,85')는 그 안에 팽창기(40,40')가 배치된 하우징(42,42')내에 있는 통기구멍(43,43')과 정렬할 수 있는 구동부재(87,87')를 포함하고 있으며, 상기 구동부재(87,87')들은 작동장치(36,36')의 동작 시 통기구멍(43,43')에 대해 이동 가능하여 상기 에어백쿠션(20,20')으로 배출된 팽창가스의 량을 증대시키도록 상기 속박요소들(30,30')의 해제에 관련하여 상기 통기구멍(43,43')을 폐쇄시킴을 특징으로 하는 에어백 조립체.
제 10항에 있어서, 상기 작동 가능한 가변 팽창장치(36,36')는 단일의 불꽃 개시기(60,60')에 의해 상기 형상 억제 속박요소들(30,30')의 해제와 관련하여 작동되어짐으로서 상기 형상억제 속박요소들(30,30')의 해제시 에어백 쿠션(60,60')으로 부가적인 팽창가스를 향하도록 함을 특징으로 하는 에어백 조립체.
충돌사고 시 차량(10)내의 탑승자(10)를 완충억제시키기 위한 에어백 조립체에 있어서,

미리 결정된 차량조건들의 발생(occurrence)시에 팽창가스를 배출하도록 작동가능하고, 적어도 하나의 통기구멍(43,43')을 포함하고 있는 벽을 가진 하우징(42,42')내에서 지지되고 있는 팽창기(40,40');

상기 팽창기(40,40')에 유체적으로 연결되어 있는 내부벽을 가져서 팽창기(40,40')로부터의 팽창가스 배출시, 탑승자(14)에 마주하는 방향에 있는 전개위치로부터 전개상태로 팽창되는 에어백 쿠션(20,20');

에어백 쿠션(20,20')의 내측면 상의 점(29,29')들로부터 연장하고, 이동식 고정핀(48,48')에 의해서 앵커구조물(37,67')에 해제 가능하게 고정됨으로서 그 작동길이를 짧게 하도록 된 하나 또는 그 이상의 신장된 형상 억제속박요소들(30,30');

에어백쿠션(20,20')안으로 배출된 팽창가스의 량을 제어하기 위하여, 상기 팽창기의 작동도중에 탑승자(14)의 위치를 측정하는 센서(22,24)로부터의 신호에 반응하여 작동 가능한 불꽃개시기(60,60')에 의해서 작동되어지는 작동 가변식 팽창장치(85,85'), 및

상기 고정핀(48,48')과, 상기 하우징(42,42')내의 통기구멍(43,43')에 정렬되어지는 통기차단부재(87,87')에 작동가능하게 연결 된 이동식 플런저(50,50')를 포함하여,

상기 불꽃개시기(60,60')의 작동시, 상기 불꽃개시기(60,60')가 상기 플런저(50,50')에 대해 압력을 생성하여 플런저(50,50')가 상기 개시기(60,60')로부터 멀어지도록 이동시키고, 상기 고정핀(48,48')이 상기 형상 억제 속박요소들(30,30')에 대해 상대적으로 이동됨으로써 상기 형상 억제 속박요소들(30,30')을 해제시키고, 상기 통기 차단 부재(87,87')들이 적어도 부분적으로 상기 하우징(42,42')내의 통기구멍(43,43')을 닫음으로서 상기 형상 억제 속박요소들(30,30')의 해제에 관련하여 상기 에어백쿠션(20,20')으로 부가적인 팽창가스를 유도시킴을 특징으로 하는 에어백 조립체.
제 13항에 있어서, 상기 탑승자(14)의 위치를 측정하는 센서(24)는 광학 스캐너를 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백 조립체.
제 13항에 있어서, 상기 탑승자(14)의 위치를 측정하는 센서(22)는 탑승자(14)가 앉아있는 시트(12)안의 위치센서를 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백 조립체.
제 13항에 있어서, 상기 형상억제 속박요소들(30,30')은 핀요소(48,48')를 지나 뻗어 있는 고정링(32,32')에 의해 앵커구조물(36,67')에 해제 가능하게 고정되어 있는 것을 특징으로 하는 에어백 조립체.
제 16항에 있어서, 무어링 선(35,35')이 상기 고정링(32,32')에 부착되어 상기 고정링(32,32')의 움직임을 제한하는 것을 특징으로 하는 에어백 조립체.
충돌사고시 차량(10)안에 있는 탑승자(14)를 완충억제시키기 위한 에어백 조립체에 있어서,

미리 결정된 차량조건들의 발생시에 팽창가스를 배출하도록 작동가능한 팽창기(140,140');

상기 팽창기(140,140')에 유체적으로 연결된 내측면을 포함하여 상기 팽창기(140,140')로부터 팽창가스의 배출시, 상기 탑승자(14)의 마주하는 방향에 있는 전개위치로부터 전개상태로 팽창되는 에어백쿠션(120,120');

상기 에어백쿠션(120,120')안에 작동가능하게 연결되어 상기 에어백 쿠션(120,120')으로의 팽창가스의 유입 시 상기 에어백쿠션(120,120')의 팽창을 억제하도록 된 적어도 하나의 형상 억제 속박요소들(130,130');을 포함하고,

상기 형상억제 속박요소들(130,130')은 추가적으로 고정식 유지부재(148,148')들에 해제 가능하도록 연결되어 형상 억제 속박요소들(130,130')의 작동길이를 짧게 하고, 상기 형상 억제 속박요소들(130,130')이 상기 고정식 유지부재(148,148')에 고정되는 경우 상기 에어백쿠션(120,120')은 제1 억제 깊이로 팽창가능하며, 상기 형상억제 속박요소들(130,130')은 상기 에어백쿠션(120,120')의 전개시에 사전에 결정된 탑승자 조건들의 발생시 상기 고정식 유지부재(148,148')로부터 해제 가능하여 상기 에어백쿠션(120,120')이 상기 사전에 결정된 탑승자 조건들이 발생하면 상기 제1 억제 깊이보다 깊은 제2 깊이로 팽창가능한 것임을 특징으로 하는 에어백 조립체.
제 18항에 있어서, 상기 형상 억제 속박요소들(130,130')은 상기 에어백쿠션(120,120')상의 고정연결점(191,191')들로부터 에어백쿠션(120,120')의 내측면에서 하나 또는 그 이상의 루프요소들(190,190')을 통하여 연장하는 것임을 특징으로 하는 에어백 조립체.
제 19항에 있어서, 상기 형상 억제 속박요소들(130,130')은 유지부재(148,148')위로 미끄러지며 연장하는 암요소(132,133)에 의해 상기 유지부재(148,148')에 느슨하게 고정되어 있는 것을 특징으로 하는 에어백 조립체.
제 18항에 있어서, 이동식 장애물 요소(149,149')가 상기 유지부재(148,148')에 인접하여 배치되어 상기 이동식 장애물 요소(149,149')가 유지부재(148,148')로부터 멀어질 때까지 상기 유지부재(148,148')와 형상 억제 속박 요소(130,130') 사이에서 유지되어 짐을 특징으로 하는 에어백 조립체.
제 21항에 있어서, 상기 형상 억제 속박요소(130,130')는 상기 유지부재(148,148')로부터 기울어져 연장되어 상기 유지부재(148,148')로부터 이동식 장애물 요소(149,149')가 멀어지도록 움직일때, 상기 형상 억제 속박요소(130,130')로 가해지는 장력의 적용은 상기 형상 억제 속박요소(130,130')가 유지부재(148,148')로부터 미끄러지면서 분리되도록 해주는 것을 특징으로 하는 에어백 조립체.
제 18항에 있어서, 상기 에어백쿠션(120,120')안으로 배출된 팽창가스의 량을 제어하는 작동가능한 가변식 팽창 장치(185)를 추가 포함함을 특징으로 하는 에어백 조립체.
제 23항에 있어서, 상기 가변식 팽창 장치(185)는 하나의 개시기(160,160')를 사용하는 형상 억제 속박요소(130,130')의 해제와 관련하여 작동되어 상기 형상 억제 속박요소(130,130')들의 해제시 에어백쿠션(120,120')내로 부가적인 팽창가스를 유도시킴을 특징으로 하는 에어백 조립체.
충돌사고시 차량(10)안에 있는 탑승자(14)의 완충억제을 위한 에어백 조립체에 있어서,

미리 결정된 차량조건들의 발생시에 팽창가스를 배출하기 위해 작동가능한 개시기(141)를 갖는 팽창기(140,140');

상기 팽창기(140,140')에 유체연결된 내측표면을 갖추어 팽창기(140,140')로부터 팽창가스를 방출할때 탑승자(14)의 맞은 편 방향에 있는 전개위치로부터 전개된 상태로 팽창 되어지는 에어백쿠션(120,120');

고정식 유지부재(148,148')에 해제 가능하게 연결되어 그 작동길이를 짧게 하는 적어도 하나의 형상 억제 속박요소(130,130');

작동가능한 팽창제어장치(185); 그리고

상기 탑승자(14)의 조건들을 측정하는 하나 또는 그 이상의 센서들(22,24,26,27)로부터의 입력 데이터에 기초한 신호에 응하여 팽창가능한 개시기(160)를 포함하여 상기 에어백쿠션(120,120')의 전개시 사전에 결정된 탑승자 조건들의 발생에 따라 상기 유지부재(148,148')로부터 형상억제 속박요소(130,130')를 해제하고, 에어백쿠션(120,120')으로 부가적인 팽창가스들이 후속적으로 유입되도록하여 상기 에어백쿠션(120,120')의 팽창형상이 상기 사전에 결정된 탑승자의 조건들이 발생할때 즉각적으로 증대되어지도록 된 작동장치(136)를 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백 조립체.
제 25항에 있어서, 상기 형상 억제속박요소(130,130')는 에어백 쿠션(120,120')의 안쪽 표면에 있는 하나 또는 그 이상의 루프 요소들(190,190')을 통해 에어백 쿠션(120,120')에 있는 고정된 연결점(191,191',192')으로부터 뻗어 있는 것을 특징으로 하는 에어백 조립체.
제 25항에 있어서, 상기 형상 억제속박요소(130,130')는 상기 유지부재(148,148')위로 미끄러지며 뻗어있는 암요소(132,133,132',133')에 의해 유지부재(148,148')에 느슨하게 고정되어 있는 것을 특징으로 하는 에어백 조립체.
제 25항에 있어서, 이동식 장애물 요소(149,149')가 유지부재(148,148')에 인접하여 배치되어 이동식 장애물 요소(149,149')가 유지부재(148,148')로부터 멀어질 때까지 유지부재(148,148')와 상기 형상 억제 속박요소(130,130') 사이에서 유지되고 있는 것을 특징으로 하는 에어백 조립체.
제 28항에 있어서, 상기 형상 억제 속박요소(130,130')가 상기 유지부재(148,148')로부터 멀어지도록 기울어져 뻗어 있어서, 상기 유지부재(148,148')로부터 멀어지도록 상기 이동식 장애물 요소(149,149')가 움직일때, 상기 형상 억제 속박요소(130,130')로 가해지는 장력의 적용은 상기 형상 억제 속박요소(130,130')가 유지부재(148,148')로부터 미끄러져 분리되도록 하여 주는 것을 특징으로 하는 에어백 조립체.
제 29항에 있어서, 상기 형상 억제 속박요소(130)는 스트랩요소(131)에 작동 가능하게 연결된 링요소(132)에 의해 상기 유지부재(148)에 느슨하게 고정되어 있는 것을 특징으로 하는 에어백 조립체.
제 29항에 있어서, 상기 형상 억제 속박요소(130)는 이에 부착된 스트랩(131)상에 형성된 루프(133)에 의해 상기 유지부재(148)에 느슨하게 고정되어 있는 것을 특징으로 하는 에어백 조립체.
제 25항에 있어서, 상기 작동장치(136)는 팽창기(140,140')의 작동도중에 동작가능한 불꽃개시기(160)와 반작용면(157)을 갖는 이동식 플런저(150)를 포함하고, 상기 유지부재(148,148')에 인접하여 플런저(150)에는 이동식 장애물요소(149,149')가 고정되고, 상기 개시기(136)는 플런저(150)를 이동시키기 위해 플런저(150)의 반작용면(157)에 압력을 가하여 상기 이동식 장해물 요소(149,149')가 유지부재(148,148')로부터 멀어짐으로써 상기 에어백쿠션(120,120')이 팽창되어 속박요소들(130,130')에 장력이 가해지면 상기 유지부재(148,148')로부터 속박요소들(130,130')이 분리 되도록 함을 특징으로 하는 에어백 조립체.
제 25항에 있어서, 상기 작동 가능한 팽창제어장치(185)는

상기 팽창기(140,140')를 포함하는 하우징(142)내의 통기구멍(143)에 정렬되는 이동식부재(187)를 포함하고, 상기 이동부재(187)는 상기 작동장치(136)의 동작시 통기구멍(143)에 대해 이동 가능하며 상기 유지부재(148,148')로부터 속박요소(130,130')들의 해제에 관련하여 상기 통기구멍(143)을 폐쇄시킴으로서 상기 에어백쿠션(120,120')의 팽창체적이 증가되는 경우 상기 에어백쿠션(120,120')으로 배출되는 팽창가스량을 증대시킴을 특징으로 하는 에어백 조립체.
충돌사고시 차량(10)안에 있는 탑승자(14)를 완충억제시키기 위한 에어백 조립체에 있어서,

미리 결정된 차량조건들의 발생시에 팽창가스를 배출하기 위해 작동되는 개시기(141)를 갖는 팽창기(140,140');

상기 팽창기(140,140')로부터 팽창가스를 배출할때 탑승자의 맞은 편에 있는 전개위치로부터 전개된 상태로 팽창 되어지도록 상기 팽창기(140,140')에 유체적으로 연결되어 있는 안쪽면을 포함한 에어백쿠션(120,120');

고정식 유지부재(148,148')에 느슨하게 고정되어 그 작동거리를 짧게 하는 적어도 하나의 형상 억제 속박요소(130,130');

작동가능한 팽창제어장치(185); 그리고

탑승자(14)의 특성을 측정하는 하나 또는 그 이상의 센서들(22,24,26,27)로부터의 입력 데이터에 기초한 신호에 반응하여 팽창기(140,140')의 작동 도중에 동작 할 수 있는 단일 개시기(160)를 포함하여, 상기 단일 개시기(160)의 동작시 유지부재(148,148')로부터 상기 형상 억제 속박요소(130.130')를 풀어주고, 후속하여 어에백쿠션(120,120')이 전개되는 때에 미리 결정된 탑승자의 특성의 발생시 상기 에어백쿠션(120,120')안으로 부가적인 팽창가스를 유도하여 상기 에어백쿠션(120,120')의 팽창 형상이 상기 미리 결정된 탑승자의 특성이 발생되는 때에 신속하게 증가되도록 하는 작동장치(136)를 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백 조립체.
제 34항에 있어서, 상기 작동장치(136)는 반작용면(157)을 가진 이동 가능한 플런저(150)를 포함하고, 이동 가능한 장애물요소(149,149')가 상기 유지부재(148,148')에 인접한 플런저(150)에 부착되며, 상기 단일 개시기(160)는 플런저(150)를 움직이도록 플런저(150)의 반작용면(157)에 대한 압력을 발생시켜서 상기 이동 가능한 장해물 요소(149,149')가 상기 유지부재(148,148')로부터 멀어지도록 하여 상기 에어백쿠션(120,120')이 팽창되어지는 경우, 상기 형상 억제 속박요소(130,130')에 장력이 가해지면 상기 유지부재(148,148')로부터 상기 형상 억제 속박요소(130,130')들이 미끄러져서 분리되도록 하는 것을 특징으로 하는 에어백 조립체.
제 35항에 있어서, 상기 작동 가능한 팽창제어장치(185)는 팽창기(140,140')를 갖고 하우징(142,142')내에 있는 통기구멍(143)에 정렬 가능한 이동식부재(187)를 포함하고,상기 이동식부재(187)는 상기 작동장치(136)의 동작시통기구멍(143)에 대해 이동 가능하여 상기 에어백쿠션(120,120')의 팽창체적이 증대될때 상기 유지부재(148,148')로부터 속박요소(130,130')의 해제에 관련하여 통기구멍(143)을 닫음으로서 에어백쿠션(120,120')내로 배출되는 팽창가스량을 증대시킴을 특징으로 하는 에어백 조립체.