KR20020055090A - 자동차의 플로어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 플로어에 관한 것으로, 실사이드(2)를 이루는 외측패널(2a)과 내측패널(2b)의 하단이 접합된 플랜지가 플로어(1)의 단부에 수직하방으로 위치되지 않고 플로어(1)와 동일평면을 이루도록 가공되며, 플로어(1)의 하부에 장착되는 강성보강용 사이드멤버(4,5)의 밑면 높이가 서로 동일하도록 형성된 구조로 이루어져 있다.

따라서, 상기 플랜지에 녹이 발생하지 않게 되어 차량의 외관미나 부식으로 인한 강성저하현상이 방지되고, 횡풍을 받을 때 차량의 밑면으로 통과하는 공기의 흐름이 안정화되어 저항이 크게 발생되지 않으므로 차량의 횡풍안정성이 향상되는 효과가 있다.

Description

자동차의 플로어{a floor of vehicles}

본 발명은 자동차의 플로어에 관한 것으로 특히, 방청성과 횡풍안정성이 향상되어진 자동차의 플로어에 관한 것이다.

주지된 바와 같이 자동차에서 플로어는 바닥을 말하며, 다수 패널의 접합체로서, 프레임에 용접고정되고, 이의 상면에 플로어매트가 깔리고 시트 등의 차내 설치물이 고정되는 설치좌면 역할을 하고, 또한 프레임과 더불어 차량의 강성을 담당하는 역할을 한다.

한편, 상기 플로어(1)의 측부는 도 1에 도시된 바와 같이 사이드실(2)이 장착되고, 하부에는 센터플로어 사이드멤버(4)가 설치된 구조로 이루어져 있다.

상기 사이드실(2)과 센터플로어 사이드멤버(4)는 모두 플로어(1)의 측부강성 보강역할을 하며, 이에 더하여 상기 사이드실(2)은 차량 최외곽 하단의 외관미를 미려하게 하는 역할을 한다.

그런데, 상기와 같은 종래 구조에 있어서 상기 사이드실(2)에는 이 사이드실(2)을 구성하는 외측패널(2a)과 내측패널(2b)의 하단이 플로어(1)의 끝부분에서 수직하방으로 연장되어 상호 접합된 플랜지(3)를 형성하고 있어서, 이 플랜지(3)에 녹이 다량으로 발생하는 문제점이 있었다.

또한, 상기 플랜지(3)는 플로어(1)로부터 28mm의 단차를 가지고 있고, 상기 센터플로어 사이드멤버(4)는 플로어(1)로부터 43mm의 단차를 가지고 있어서 플로어(1)로부터 돌출된 부분의 높이가 너무 크며, 또한 공기가 유입되기 시작하는 초입부에 플랜지(3)가 위치하여 공기의 흐름을 차단하므로 주행중 횡풍의 경로를 전산유체역학(CFD ; computational fluid dynamics)적으로 해석하여 볼 때 도시된 화살표와 같이 공기의 유동이 매우 불안정하게 진행되어 저항이 크게 발생함으로써 횡풍안정성이 저하되는 문제점이 있었다.(횡풍안정성(橫風安定性)이란 자동차가 옆으로 바람을 받게 되어 진로가 동요되려고 할때 그때까지의 운동(진행경로)이 얼마나 보전되는지에 관한 성능을 말한다.)

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로, 상기사이드실의 플랜지에 녹이 발생되지 않도록 하여 외관미와 강성이 저하되는 것을 방지하고, 또한 차량이 횡풍을 받을 때 차량 밑으로 통과하는 공기흐름에 대한 저항을 줄임으로써 횡풍안정성을 향상시킬 수 있도록 된 자동차의 플로어를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 종래 자동차 플로어의 측부 단면도,

도 2는 본 발명에 따른 자동차 플로어의 측부 단면도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

1 : 플로어,1a : 상향돌출부,

2 : 사이드실,2a : 외측패널,

2b : 내측패널,3 : 플랜지,

4,5 : 사이드멤버.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 사이드실에 플로어의 하부로 연장되는 플랜지가 형성되지 않고, 플로어로부터 하방으로 돌출되는 부분의 돌출정도가 낮아지며 이 부분들의 밑면높이가 동일하도록 형성된 구조로 이루어져 있다.

따라서, 상기 녹발생부위가 없어지고 횡풍의 공기흐름이 안정된다.

이하, 본 발명을 첨부된 예시도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 자동차의 플로어 측부 단면도로서, 본 발명의 사이드실(2)은 플로어(1)의 외측 단부에 용접장착되되, 외측패널(2a)이 더욱 둥글게 형성되고, 이 외측패널(2a)과 내측패널(2b)의 하단이 플로어(1)의 하방으로 수직연장된 위치에 상호 접합되어 플랜지를 형성하지 않고 플로어(1)와 동일평면상에 용접되는 구조로 이루어져 있다.

또한, 센터플로어 사이드멤버(4)는 플로어(1)로부터 20mm 단차지는 높이를 가지고 플로어(1)에 용접되며, 플로어(1)의 외측에는 강성보강을 위하여 또 하나의 사이드멤버(5)가 추가 장착되는데 상기 사이드멤버(5)의 플로어(1)로부터의 단차높이는 외측부는 35mm이고 내측부는 20mm로서 밑면의 높이는 상기 내측의 사이드멤버(4)와 동일한 높이로 형성되고, 상기 플로어(1)의 외측 사이드멤버(5)대응부위에는 이 사이드멤버(5)에 호응하여 폐단면을 이루도록 상방으로 돌출되어진 상향돌출부(1a)가 형성된다.

여기서, 상기 외측에 추가된 사이드멤버(5)의 단차 높이는 종래 플랜지(3)의 단차 높이보다 높지만 플랜지(3)와 같이 공기 유입의 초입부에 형성되지 않고 안쪽으로 들어간 위치에 위치되므로 공기의 흐름에 플랜지(3)보다는 작은 저항을 주게 되며, 이 외측의 사이드멤버(5)가 추가됨으로써 플로어 하부의 돌출된 부분(종래의 플랜지와 사이드멤버)의 상호간 거리가 줄어들어 공기의 경로를 흐트러뜨리는 영향요소가 줄게 된다.

이하, 본 발명의 작용 및 효과를 설명한다.

본 발명의 플로어에는 플로어(1)의 외측단부에 수직하방으로 돌출형성된 플랜지가 존재하지 않으므로 녹이 발생될 부분이 없어져 녹발생으로 인한 외관미 저하와 녹 발생후 부식에 의한 강성저하 현상이 일어나지 않게 된다.

또한, 본 발명에 따른 플로어 구조를 갖춘 차량이 횡풍을 받을 때는 종래와 같이 플랜지에 의해 차량의 하부로 유입되는 공기흐름이 초입부에서 차단되지 않으므로 보다 부드러운 경로를 통해 공기흐름이 진행되며, 일단 부드러운 곡선형 경로로 유입된 공기는 상기 외측의 사이드멤버(5)와 내측의 사이드멤버(4)의 거리가 서로 가깝고 이들의 밑면 높이가 같은 것에 의하여 스트림라인이 크게 흐트러지지 않는 상태를 유지하면서 진행되게 된다.

즉, 상기 외측의 사이드멤버(5)가 플로어(1)의 내측(중심방향)으로 후퇴되어 위치되어 있고, 이 외측의 사이드멤버(5)와 상기 내측의 사이드멤버(4)간의 거리가좁기 때문에 수평으로 진행되던 공기흐름이 갑자기 상방으로 방향을 전환되지 못하도록 된 것이며, 이후의 공기흐름은 계속 안정적으로 진행되어 차량의 반대쪽 부분으로 빠져 나가게 되어 차량의 횡풍에 대한 안정성이 향상되도록 된 것이다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면, 녹이 발생하지 않으므로 녹발생에 의한 부식으로 차량의 외관미나 강성이 저하되는 현상이 미연에 방지되고, 차량의 밑부분을 통과하는 공기의 흐름이 보다 안정화되어 차량의 횡풍안정성이 향상되는 한편, 사이드멤버의 추가로 인하여 플로어의 강성이 보다 향상되는 효과가 있다.

Claims (3)

1. 외측패널(2a)과 내측패널(2b)로 이루어진 사이드실(2)이 측단부에 장착되고, 하면에 사이드멤버(4)가 장착되는 자동차의 플로어에 있어서,

   상기 외측패널(2a)은 차량의 밑부분으로 공기가 부드럽게 유입될 수 있도록 둥근 형상으로 형성되고, 이 외측패널(2a)과 상기 내측패널(2b)의 하단 접합부는 플로어(1)면과 동일한 높이로 플로어(1)의 단부에 용접되는 것을 특징으로 하는 자동차의 플로어.
2. 제 1항에 있어서, 상기 사이드멤버(4)가 플로어(4)의 중심측으로 후퇴위치되고, 이 플로어(4)상의 상기 외측패널(2a)면을 따라 유입된 공기의 흐름을 차단하지 않는 위치에 또 다른 사이드멤버(5)가 추가 설치되되, 이 두 사이드멤버(4,5)의 밑면은 동일한 높이에 위치되는 것을 특징으로 하는 자동차의 플로어.
3. 제 2항에 있어서, 상기 플로어(1)의 외측 사이드멤버(5) 대응부위에는 상향돌출부(1a)가 형성되어 상기 사이드멤버(5)와 호응하여 폐단면을 이루는 것을 특징으로 하는 자동차의 플로어.