KR20020047516A - Hood Locking Apparatus for Impact Absorbing of Car - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 자동차의 완충용 후드 로크장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량과 보행자가 정면 충돌하여 보행자의 신체일부가 후드측에 부딪히는 경우 그 충돌과 동시에 후드가 하부로 이동 혹은 변형되도록 구성함으로써 충돌시 보행자에게 전달되는 충격력을 최소화시켜 보행자를 보다 안전하게 보호할 수 있는 자동차의 충격완충용 후드 로크장치에 관한 것이다.The present invention relates to a hood lock device for a shock absorber of a vehicle, and more particularly, when the vehicle and the pedestrian collide with each other and the body part of the pedestrian hits the hood side, the collision is configured to move or deform the hood at the same time as the collision. The present invention relates to a shock-absorbing hood lock device for a vehicle that can protect the pedestrians more safely by minimizing the impact force transmitted to the city pedestrians.
일반적으로 자동차의 전방측에는 후드패널이 마련되는 바, 이 후드패널은 힌지에 의해서 회동될 수 있으며, 후드로크에 의해서 잠금될 수 있도록 구성된다.Generally, a hood panel is provided on the front side of the vehicle, and the hood panel may be rotated by a hinge and configured to be locked by a hood lock.
상기 후드로크는 록이 맞물리는 방법에 따라 다브테일 방식과 포크핀 방식으로 분류된다.The hood lock is classified into a dovetail type and a fork pin type according to how the lock is engaged.
다브테일 방식과 포크핀 방식 모두 로크기구와 리프트 기구를 갖추고 있으며, 우선 로크기구는 후드측의 스트라이커를 로크하며, 리프트기구는 로크를 해제시 손이 들어갈 수 있도록 후드를 20내지 30㎜위로 들어 올리는 역할을 한다.Both the dovetail type and the fork pin type are equipped with a lock mechanism and a lift mechanism. The lock mechanism first locks the striker on the hood side, and the lift mechanism lifts the hood up 20 to 30 mm to allow hands to be released when the lock is released. Play a role.
포크핀 방식은 비교적 소형화가 가능하여 차체치수정도의 흔들림에 대한 허용범위가 넓고 신뢰성이 높기 때문에 최근에는 이 방식을 많이 채용하고 있다.The fork pin method is relatively small in size, and has been widely adopted in recent years because the tolerance range of the body size is wide and the reliability is high.
상기 후드로크의 설계상 유의점으로는 후드로크는 후드와 바디를 구속하는 부품이고 특히 뒤 열림방식 후드의 경우 정면충돌시 안전성을 위하여 로크에 부과된 역할이 크다.In terms of the design of the hood lock, the hood lock is a part that restrains the hood and the body, and particularly in the case of the rear opening type hood, a role imposed on the lock for safety during frontal collision is large.
따라서 그 충격 파괴강도와 내구성을 충분히 고려하여 형상, 재질, 열처리 등이 적절해야 한다.Therefore, the shape, material, heat treatment, etc. should be appropriate in consideration of the impact fracture strength and durability.
한편, 후드에서 요구되는 가장 중요한 성능중의 하나는 비틀림 강성이다. 비틀림 강성이란 비틀었을 때 변형량의 많고 적음으로 평가하는 것이다.On the other hand, one of the most important performances required in the hood is torsional stiffness. Torsional stiffness is evaluated as a large or small amount of deformation when twisted.
후드의 비틀림 강성이 낮으면 즉 변형량이 많으면, 통상적으로 많이 사용하는 후드 한쪽만 받침대로 고정시키는 형식에서는 열림시 한쪽으로 크게 처지는 현상이 발생하며, 또한 열때의 휘청거리는 느낌에 의해 차가 약하다는 느낌을 주게 된다. 이를 해결하기 위해서 내판의 형상을 변형하거나 보강판을 부착하는 기술이 제안된 바 있다.If the torsional rigidity of the hood is low, that is, the deformation amount is large, the type of fixing only one side of the hood, which is usually used with a pedestal, causes a drooping phenomenon to one side when it is opened. Given. In order to solve this problem, a technique of deforming an inner plate or attaching a reinforcing plate has been proposed.
이렇게 후드의 강성이 증대되는 경우에 차량의 강성이 향상되는 긍정적인 측면이 있는 반면에, 보행자와의 정면충돌시에는 보행자에게 큰 충격을 주게 되는 문제점이 발생되고 있다.When the rigidity of the hood is increased as described above, there is a positive aspect in that the rigidity of the vehicle is improved, but when the frontal collision with the pedestrian has a big impact on the pedestrian.
이를 해결하기 위하여 최근에는 엔진후드측에 충격을 완충할 수 있는 완충장치등의 설치를 의무화하는 등의 보행자의 안전을 위한 보행자보호법규가 강화되고 있는 추세에 있다.In order to solve this problem, recently, pedestrian protection laws for safety of pedestrians, such as mandatory installation of shock absorbers that can cushion shocks on the engine hood side, are being tightened.
도 1은 일반적인 후드로크를 보인 사시도이고, 도 2는 종래 후드로크를 보인 측면도이다.1 is a perspective view showing a general hood lock, Figure 2 is a side view showing a conventional hood lock.
우선, 도 1에 도시된 바와 같이, 후드(1)의 내측 끝부분에는 스트라이커(2)가 고정되어 있고, 이에 대응되는 라디에이터 서포트 패널(3)에는 상기 스트라이커(2)와 결합되는 래치(4)가 고정되어 있다.First, as shown in FIG. 1, a striker 2 is fixed to an inner end of the hood 1, and a latch 4 coupled to the striker 2 is attached to a radiator support panel 3 corresponding thereto. Is fixed.
그러나, 종래 후드로크는 단순히 스트라이커(2)와 래치(4)의 결합/해제를 위한 구성일 뿐 차량의 주행중 보행자와의 정면충돌로 보행자의 신체일부가 후드(1)측에 부딪칠 경우에 보행자에게 가해지는 충격을 최소화할 수 없는 문제점이 있다.However, the conventional hood lock is merely a structure for coupling / disengaging the striker 2 and the latch 4, and when a body part of the pedestrian hits the hood 1 side due to a frontal collision with the pedestrian while the vehicle is running. There is a problem that can not minimize the impact on the.
본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로, 그 목적은 차량의 정면충돌시 보행자의 신체일부(특히, 머리부분)가 후드측에 부딪히는 경우 그 충격력에 의해서 스트라이커가 결합된 래치가 하방으로 눌려지면서 완충할 수 있도록 함으로써 충돌시에 보행자의 상해를 최소화할 수 있는 자동차의 충격완충용 후드 로크장치를 제공함에 있다.The present invention has been invented to solve the above-mentioned problems, the object of which is that when the body part (particularly, the head) of the pedestrian hits the hood side during the frontal collision of the vehicle, the latch coupled to the striker by the impact force downward The present invention provides a shock-absorbing hood lock device for a vehicle that can be pressed and cushioned to minimize pedestrian injuries during a collision.
도 1은 일반적인 자동차의 후드 로크장치 사시도.1 is a perspective view of a hood lock device of a typical vehicle.
도 2는 종래 자동차의 후드 로크장치 단면도.Figure 2 is a cross-sectional view of the hood lock device of a conventional vehicle.
도 3은 본 발명에 따른 자동차의 충격완충용 후드 로크장치의 작동전 상태를 나타낸 단면도.3 is a cross-sectional view showing a state before operation of the shock-absorbing hood lock device of a vehicle according to the present invention.
도 4는 본 발명에 따른 자동차의 충격완충용 후드 로크장치 작동후 상태를 나타낸 단면도.Figure 4 is a cross-sectional view showing a state after the shock-absorbing hood lock device of the vehicle according to the invention.
※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※※ Explanation of symbols about main part of drawing ※
1 : 후드2 : 스트라이커1: hood 2: striker
4 : 래치5 : 충격감지레버4: Latch 5: Shock detection lever
6 : 가압레버9 : 이동부재6: pressure lever 9: moving member
13, 15 : 걸림돌기14 : 회동레버13, 15: protrusion 14: pivoting lever
17 : 압축스프링18 : 안내핀17: compression spring 18: guide pin
19 : 가이드19: guide
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징적인 구성을 설명하면 다음과 같다.Referring to the characteristic configuration of the present invention for achieving the above object is as follows.
본 발명은 자동차 후드의 선단부에 스트라이커가 마련되고 엔진룸의 선단부에는 상기 후드의 열림을 방지하도록 상기 스트라이커에 결합되는 래치가 마련되는 후드로크 장치에 있어서, 상기 후드에 가해지는 충격력에 의해서 회전되도록 그 후드의 내측면에 접촉된 충격감지레버가 마련되고 그 충격감지레버의 하단부에는 회동 가능하게 핀 결합된 가압레버가 마련되며 상기 엔진룸의 내측에는 하단부에 래치의 하부에 걸려지는 걸림돌기가 형성된 이동부재가 마련되고 그 이동부재에는 래치의 상부에 결려지는 또다른 걸림돌기가 형성되어 이동부재가 이동함에 따라 회동되도록 핀 결합된 회동레버가 마련되며 상기 래치는 결합력이 해제되면 그 래치를 이동시키도록 압축스프링으로 탄력 설치된 것을 특징으로 한다.The present invention provides a hood lock device having a striker provided at the front end of an automobile hood and a latch coupled to the striker at the front end of an engine room to prevent the hood from being opened, such that the striker is rotated by an impact force applied to the hood. A shock sensing lever is provided in contact with the inner surface of the hood, and the lower end of the shock sensing lever is provided with a rotatably pinned pressure lever, and a moving member having a locking protrusion on the lower end of the engine room. Is provided, and the moving member is provided with another locking projection which is formed on the upper part of the latch, and is provided with a pivoting lever that is pin-coupled to rotate as the moving member moves. The latch is compressed to move the latch when the engaging force is released. It is characterized in that the spring is elastically installed.
또한 상기 래치의 하부에는 안내핀이 마련되고 엔진룸에는 상기 안내핀의 이동을 안내하기 위한 가이드가 마련된 것을 특징으로 한다.In addition, a guide pin is provided below the latch, and a guide for guiding the movement of the guide pin is provided in the engine room.
이와 같은 특징을 갖는 본 발명을 나타낸 첨부도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.When described in detail with reference to the accompanying drawings showing the present invention having such features as follows.
도 3은 본 발명에 따른 자동차의 충격완충용 후드 로크장치의 작동 전 상태를 나타낸 단면도이고, 도 4는 본 발명에 따른 자동차의 충격완충용 후드 로크장치 작동 후 상태를 나타낸 단면도이다.3 is a cross-sectional view showing a state before the shock-absorbing hood lock device of the vehicle according to the invention, Figure 4 is a cross-sectional view showing a state after the shock-absorbing hood lock device of the vehicle according to the invention.
여기에서 참조되는 바와 같이 본 발명의 후드 로크장치는 엔진룸을 보호하기 위하여 그 엔진룸의 상부에 회동 가능하게 후드(1)가 마련되고 그 후드(1)의 선단부에는 스트라이커(2)가 마련되며 저면에는 상기 후드(1)에 충격력이 가해지면 회전하도록 충격감지레버(5)가 설치된다.As referred to herein, the hood lock device of the present invention is provided with a hood 1 rotatably at an upper part of the engine room to protect the engine room, and a striker 2 is provided at the tip of the hood 1. At the bottom, an impact sensing lever 5 is installed to rotate when an impact force is applied to the hood 1.
그리고 상기 충격감지레버(5)의 하단부에는 후드(1)의 내부에서 회동 가능하도록 핀 결합된 가압레버(6)가 접촉되어 있고 그 가압레버(6)의 상단부와 후드(1)의 사이에는 상기 가압레버(6)를 지지하는 가압레버 지지 스프링(7)이 설치되며 가압레버(6)의 하단부에는 가압편(8)을 형성하는 것이 바람직하다.In addition, the lower end of the impact detection lever (5) is in contact with the pressing lever 6, which is pin-coupled to be rotatable inside the hood (1), and the upper end of the pressing lever (6) and the hood (1) A pressure lever support spring 7 supporting the pressure lever 6 is installed, and it is preferable to form a pressure piece 8 at the lower end of the pressure lever 6.
상기 엔진룸의 내측에는 상기 가압레버(6)가 회동함에 따라 하부로 눌려지도록 이동부재(9)가 마련되고 그 이동부재(9)의 상단부에는 이동편(10)이 마련되며 일측면에는 지지편(11)이 형성되며 그 지지편(11)에는 이동부재(9)에 외력이 제거된 상태에서 상기 이동부재(9)를 상부로 이동시키기 위한 이동부재 상승 스프링(12)이 내장되어 있다.The inner side of the engine room is provided with a moving member 9 to be pressed downward as the pressure lever 6 is rotated, the upper end of the moving member 9 is provided with a moving piece 10 and a support piece on one side (11) is formed and the support member (11) has a movable member lifting spring (12) for moving the movable member (9) upward in the state that the external force is removed from the movable member (9).
한편 상기 이동부재(9)의 하단부는 래치(4) 측으로 절곡되고 그 절곡된 단부에는 래치(4)에 걸려지는 걸림돌기(13)가 형성되며 상기 이동부재(9)의 상단부엔느 엔진룸에 회동 가능하게 핀 결합된 회동레버(14)의 일단이 결합된다.On the other hand, the lower end of the movable member 9 is bent toward the latch 4 side, and the bent end is formed with a latching projection 13 to be caught by the latch 4 and the upper end of the movable member 9 in the engine room. One end of the pivot lever 14 is pivotally coupled.
또한 상기 회동레버(14)의 타단에는 래치(4)에 결합되는 또다른 걸림돌기(15)가 일체 형성되어 있다.In addition, the other end of the pivot lever 14 is integrally formed with another locking projection 15 coupled to the latch (4).
상기 래치(4)의 일측면에는 상기 회동레버(14)에 형성된 걸림돌기(15)가 걸려지도록 걸림홈(16)이 형성되고 상기 래치(4)와 이동부재(9)의 사이에는 래치(4)에 이동력을 부여하기 위한 압축 스프링(17)이 탄력 설치되어 있다.A latching groove 16 is formed on one side of the latch 4 so that the engaging protrusion 15 formed on the pivoting lever 14 is caught, and the latch 4 is disposed between the latch 4 and the movable member 9. Compression spring 17 for imparting a moving force to the) is elastically installed.
그리고 상기 래치(4)의 하단부에는 그 래치(4)가 압축 스프링(17)의 복원력에 의해서 이동될 때 안내되도록 안내핀(18)을 설치함과 함께 엔진룸의 내부에는 상기 안내핀(18)을 안내하는 가이드(19)를 설치하는 것이 바람직하다.In addition, the guide pin 18 is installed at the lower end of the latch 4 so that the latch 4 is guided when the latch 4 is moved by the restoring force of the compression spring 17, and the guide pin 18 is provided inside the engine room. It is preferable to install the guide 19 to guide the.
이와 같이 구성된 본 발명에 따른 자동차의 충격완충용 후드 로크장치의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the shock-absorbing hood lock device of a vehicle according to the present invention configured as described above are as follows.
도 3은 후드(1)에 충격력이 발생하지 않은 상태로서 후드(1)의 선단부에 마련된 스트라이커(2)는 엔진룸에 마련된 래치(4)에 고정되어 있고 그 래치(4)는 압축스프링(17)에 의해서 탄력 설치되며 상기 래치(4)의 일측면에 형성된 걸림홈(16)에 회동레버(14)에 형성된 걸림돌기(15)에 걸려지고 래치(4)의 하단부에는 이동부재(9)에 형성된 걸림돌기(13)가 걸려져 고정되므로 상기 래치(4)의 이동이 방지되는 것이다.3 shows that the striker 2 provided at the tip of the hood 1 is fixed to the latch 4 provided in the engine room, and the latch 4 is compressed by the compression spring 17. It is elastically installed by the hook and the locking groove (16) formed on one side of the latch (4) is caught by the locking projection (15) formed on the pivoting lever (14) and the lower end of the latch (4) to the moving member (9) Since the formed locking protrusions 13 are caught and fixed, the movement of the latch 4 is prevented.
이와 같은 상태에서 자동차의 주행 중 보행자가 후드(1)에 충돌하면 그 충돌력이 도 4에 나타낸 바와 같이 후드(1)를 하부로 이동시키게 되므로 그 후드(1)의저면에 마련된 충격감지레버(5)가 회동되므로 일측은 하부로 하강되고 타측 즉, 가압레버(6)에 접촉된 선단부는 상부로 회동하게 되므로 상기 가압레버(6)가 핀를 중심으로 회동하게 되는 것이다.In this state, when the pedestrian collides with the hood 1 while driving the vehicle, the impact force moves the hood 1 downward as shown in FIG. 4, so that the impact detection lever provided on the bottom of the hood 1 5) is rotated so that one side is lowered to the lower side, that is, the front end portion in contact with the pressure lever 6 is rotated to the upper side, so that the pressure lever 6 is rotated about the pin.
상기 가압레버(6)가 충격감지레버(5)에 의해서 회동하게 되면 그 하단부에 마련된 가압편(8)은 이동부재(9)의 이동편(10)에 접촉되면서 이동부재(9)를 하부로 이동시키게 되며 이때 상기 이동부재(9)의 일측메 형성된 지지판(11)은 이동부재 상승 스프링(12)을 압축하면서 하부로 이동하게 되는 것이다.When the pressure lever 6 is rotated by the impact sensing lever 5, the pressure piece 8 provided at the lower end thereof contacts the movable piece 10 of the movable member 9 and moves the movable member 9 downward. At this time, the support plate 11 formed on one side of the movable member 9 is moved downward while compressing the movable member upward spring 12.
상기 이동부재(10)가 하부로 이동하게 되면 그 하단에 설치되어 래치(4)의 하단부를 지지하는 걸림돌기(13)가 상기 래치(4)에서 분리됨과 동시에 상기 이동부재(9)가 하강하게 됨에 따라 회동레버(14)가 함께 회동되므로 상기 회동레버(14)에 형성된 또 다른 걸림돌기(15)는 래치(4)에 형성된 걸림홈(16)에서 분리되는 것이다.When the movable member 10 moves downward, the locking protrusion 13 installed at the lower end to support the lower end of the latch 4 is separated from the latch 4 and the movable member 9 is lowered. As the rotation lever 14 is rotated together, another locking protrusion 15 formed on the rotation lever 14 is separated from the locking groove 16 formed on the latch 4.
이와 같이 상기 래치(4)의 상/하부에 걸려진 걸림돌기(13,15)가 분리되면 사익 래치(4)는 압축스프링(17)의 복원력에 의해서 이동하게 되는 것이며 이때 상기 래치(4)의 하부에 마련된 안내핀(18)은 가이드(19)에 삽입되어 있으므로 상기 안내핀(18)은 가이드(19)에 안내를 받으면서 이동하게 되는 것이다. 즉, 래치(4)의 좌/우 유동을 방지하게 되는 것이다.As such, when the latching projections 13 and 15 caught on the upper and lower portions of the latch 4 are separated, the spiral latch 4 is moved by the restoring force of the compression spring 17. In this case, the latch 4 Since the guide pin 18 provided at the bottom is inserted into the guide 19, the guide pin 18 is to be moved while being guided by the guide 19. That is, the left / right flow of the latch 4 is prevented.
이와 같이 상기 래치(4)가 하부로 당겨지게 되면 보행자과 정면충돌로 인하여 후드(1)에 충격력이 발생하여 후드(1)가 하방으로 찌그러들 때 간섭이 발생하기 않게 되므로 보행자에게 가해지는 충격력이 최소화될 수 있는 것이다.As such, when the latch 4 is pulled downward, impact force is generated in the hood 1 due to the pedestrian and the frontal collision, so that interference does not occur when the hood 1 is crushed downward, thereby minimizing the impact force on the pedestrian. It can be.
이상에서와 같이 본 발명은 후드의 내측에 충격감지레버를 설치하여 두고 차량의 정면충돌시 충격감지 레버에 의해서 스트라이커를 고정하는 래치가 하부로 이동되도록 구성함으로써 보행자에게 주어지는 충격력을 최소화하여 보행자를 보다 안전하게 보호할 수 있는 특유의 효과가 있다.As described above, the present invention provides a pedestrian by minimizing the impact force given to the pedestrian by installing a shock detection lever on the inside of the hood and moving the latch fixing the striker by the shock detection lever during the frontal collision of the vehicle. There is a unique effect that can be safely protected.
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Cited By (1)
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- 2000-12-13 KR KR10-2000-0075978A patent/KR100380366B1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| KR100410856B1 (en) * | 2001-02-20 | 2003-12-18 | 현대자동차주식회사 | Impact Absorbing Apparatus of Hood for Car |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20070402 Year of fee payment: 5 |
|
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |