KR20020040279A - Roof vibration retrenchment structure of a large size bus - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은, 대형 버스의 주행중 발생하는 실내 소음치를 경감시킬 수 있고, 루프 진동 레벨을 마감할 수 있으며, 루프 바우와 캔트 레일을 기 장착된 선반 구조물과 신규 서포트 바로 연결해줌으로써 루프의 굽힘 강성을 증대하여 루프의 상하 진동 모드를 낮출 수 있는 대형 버스의 루프 진동저감 구조에 관한 것이다.The present invention can reduce the indoor noise level generated while driving a large bus, close the loop vibration level, and increase the bending rigidity of the loop by connecting the roof bow and the cant rail with the existing shelf structure and the new support bar. The present invention relates to a loop vibration reduction structure of a large bus which can lower the vertical vibration mode of the loop.
일반적으로 대형 버스의 루프 바우에는 그 하부로 다수의 부품이 설치되어 대형 버스의 내부 구조를 구성하게 되는데, 상기 루프 바우에는 하부로 선반 구조물이 위치되고 상기 선반 구조물과 캔트 레일이 설치된 사이에는 덕트가 설치되어 있으며, 상기 캔트 레일의 하부에는 윈도우 필러가 설치된다.In general, the roof bow of a large bus has a plurality of parts installed at the bottom thereof to form an internal structure of the large bus. The roof bow is positioned with a shelf structure below and a duct is installed between the shelf structure and the cant rail. The window pillar is installed at the lower portion of the cant rail.
상기 대형 버스는 미끄럼 방지용 도로를 특정 속도로 통과할 경우에 루프 진동이 크게 발생한다.The large bus generates large loop vibrations when it passes through a non-slip road at a certain speed.
도 1a는 종래의 대형 버스를 나타나는 도면이고, 도 1b는 도 1a의 "A-A"부 단면 상태를 진동 상태를 설명하기 위해 도시하는 도면이며, 도 1c는 종래의 대형 버스의 루프 구조를 설명하기 위한 도면이고, 도 1d는 도 1c의 B부를 확대한 상태를 나타내는 도면이다.FIG. 1A is a diagram illustrating a conventional large bus, and FIG. 1B is a diagram illustrating a cross-sectional state of the “AA” portion of FIG. 1A for explaining a vibration state, and FIG. 1C is a diagram for describing a loop structure of a conventional large bus. It is a figure and FIG. 1D is a figure which shows the state which expanded B part of FIG. 1C.
대형 버스(10)의 루프 바우(12)에는 하부에 선반 구조물(14)이 설치되고, 상기 루프 바우(12)의 측면에는 캔트 레일(16)이 설치되며, 상기 선반 구조물(14)에는 그 측면에 덕트(18)가 설치되고, 상기 캔트 레일(16)에는 하부에 윈도우 필러(20)가 설치된다. 상기 대형 버스(10)에는 루프 패널의 상부에 에어 컨덴서 & 증발기(22)가 설치된다.The roof bow 12 of the large bus 10 is provided with a shelf structure 14 at the bottom, a cant rail 16 is installed at the side of the roof bow 12, the shelf structure 14, the side A duct 18 is installed in the duct 18, and a window pillar 20 is installed below the cant rail 16. The large bus 10 is provided with an air condenser & evaporator 22 on top of the roof panel.
도 1b에서 알 수 있는 바와 같이, 루프의 상하 진동모드(일명 펌핑모드(pumping mode ; 10.4 Hz))의 형상은 루프 구조와 사이드 구조를 이루게 되는데, 상기 루프의 상하 진동모드는 노면 가진력의 주파수가 10.0 ~ 10.5 Hz로 일정하게 발생할 경우, 노면 가진력과 차체 루프의 상하 진동모드와의 공진이 주요 원인임을 알 수 있다.As can be seen in Figure 1b, the shape of the vertical vibration mode of the loop (aka pumping mode (10.4 Hz)) forms a loop structure and a side structure, the vertical vibration mode of the loop is the frequency of the road surface excitation force If it occurs constantly at 10.0 ~ 10.5 Hz, it can be seen that the main cause is the resonance between the road excitation force and the vibration mode of the body loop.
상기 설명과 같이, 종래의 대형 버스의 루프 구조는 미끄럼 방지용 도로를 특정 속도(60 ~ 100 km/h)로 통과할 경우 루프 진동이 매우 크게 발생되고, 루프 바우의 내부에 선반 구조물이 루프에 하중을 가중시키는 역할을 함으로써 루프 진동에 불리한 구조로 형성되는 문제점을 가졌고, 또한 대형 버스의 루프 구조는 루프의 상하 진동모드의 주파수를 높이기 위하여 루프 구조를 직접 보강하고자 할 경우에는 비용이 높아지고 보강 효과도 미미하게 되어 대형 버스에서는 실내 소음치를 줄여야 하는 문제점을 안고 있었다.As described above, the loop structure of the conventional large bus has a very large loop vibration when passing the non-slip road at a certain speed (60 to 100 km / h), and the shelf structure is loaded on the loop inside the roof bow. In addition, the loop structure of a large bus has a high cost and a reinforcement effect when it is desired to directly reinforce the loop structure in order to increase the frequency of the vertical vibration mode of the loop. As a result, they had a problem of reducing indoor noise on large buses.
본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명은, 대형 버스의 루프 구조를 구성하는 선반 구조물과 캔트 레일의 사이에 서포트 바를 설치하여 상하 진동모드의 주파수를 높일 수 있으며, 보강 효과도 높일 수 있는 대형 버스의 루프 진동저감 구조를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.The present invention to solve the above problems, the present invention, by installing a support bar between the shelf structure and the cant rail constituting the loop structure of a large bus, it is possible to increase the frequency of the up and down vibration mode, can also enhance the reinforcement effect It is an object of the present invention to provide a loop vibration reduction structure for a large bus.
본 발명은 상술한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은, 대형 버스의 루프 바우에는 내측 하부에 선반 구조물을 설치하고, 상기 선반 구조물에는 그 측면에 덕트를 설치하며, 상기 루프 바우에는 측면에 캔트 레일을 설치하고, 상기 캔트 레일에는 윈도우 필러를 설치한 대형 버스의 루프 진동저감 구조에 있어서, 상기 선반구조물과 캔트 레일에는 선반 구조물의 굽힘 강성을 증대하기 위해 서포트 바를 고정하고, 상기 덕트에는 일측에 서포트 바가 관통될 수 있도록 관통홈을 형성한 것을 특징으로 하는 대형 버스의 루프 진동저감 구조를 제공한다.The present invention, in order to achieve the above object, the present invention, the roof bow of the large bus, the shelf structure is installed on the inner bottom, the shelf structure is installed on the side of the duct, the roof bow cant rail on the side In the loop vibration reduction structure of a large bus having a window pillar installed on the cant rail, the support bar is fixed to the shelf structure and the cant rail in order to increase the bending rigidity of the shelf structure, and the support is provided on one side of the duct. It provides a loop vibration reduction structure of a large bus, characterized in that the through groove is formed so that the bar can be penetrated.
도 1a는 종래의 대형 버스를 나타나는 도면, 도 1b는 도 1a의 "A-A"부 단면 상태를 진동 상태를 설명하기 위해 도시하는 도면, 도 1c는 종래의 대형 버스의 루프 구조를 설명하기 위한 도면, 도 1d는 도 1c의 B부를 확대한 상태를 나타내는 도면.FIG. 1A is a view showing a conventional large bus, FIG. 1B is a view showing the "AA" section cross-sectional state of FIG. 1A for explaining the vibration state, FIG. 1D is an enlarged view of a state B in FIG. 1C.
도 2a는 종래의 대형 버스의 루프 구조를 설명하기 위한 도면, 도 2b는 도 2a의 C부를 확대한 상태를 나타내는 도면.FIG. 2A is a view for explaining a loop structure of a conventional large bus, and FIG. 2B is an enlarged view of a portion C of FIG. 2A.
< 도면의 주요부분에 대한 부호의 간단한 설명 ><Brief description of symbols for the main parts of the drawings>
30 : 루프 바우 32 : 선반 구조물30: loop bow 32: shelf structure
34 : 캔트 레일 36 : 덕트34: cant rail 36: duct
38 : 서포트 바 40 : 윈도우 필러38: Support Bar 40: Window Filler
42 : 에어 컨덴서 & 증발기 44 : 관통홈42: air condenser & evaporator 44: through groove
50 : 대형 버스50: large bus
도 2a는 종래의 대형 버스의 루프 구조를 설명하기 위한 도면이고, 도 2b는 도 2a의 C부를 확대한 상태를 나타내는 도면이다.FIG. 2A is a diagram for describing a loop structure of a conventional large bus, and FIG. 2B is an enlarged view illustrating a portion C of FIG. 2A.
대형 버스(50)의 루프 패널에는 상부에 에어 컨덴서 & 증발기(42)가 설치되고, 상기 대형 버스(50)의 루프 바우(30)에는 하부에 선반 구조물(32)이 설치되고, 상기 루프 바우(32)의 측면에는 사이드 구조를 구성하는 캔트 레일(34)이 설치된다.An air condenser & evaporator 42 is installed on the roof panel of the large bus 50, and a shelf structure 32 is installed on the roof bow 30 of the large bus 50, and the roof bow ( 32, a cant rail 34 constituting the side structure is provided.
상기 선반 구조물(32)에는 그 측면에 덕트(36)가 설치되고, 상기 캔트 레일(34)에는 하부에 윈도우 필러(40)가 설치되며, 상기 선반 구조물(32)과 캔트 레일(34)에는 그 사이에 루프 강성을 증대하기 위해서 서포트 바(38)가 설치된다. 상기 덕트(36)에는 서포트 바(38)가 관통될 수 있는 관통홈(44)이 형성되며, 상기 선반 구조물(32)은 알루미늄 주물품으로 형성된다.The shelf structure 32 is provided with a duct 36 on its side, and the cant rail 34 is provided with a window pillar 40 at the bottom, the shelf structure 32 and the cant rail 34 is In order to increase the loop rigidity, the support bar 38 is provided. The duct 36 is formed with a through groove 44 through which the support bar 38 can pass, and the shelf structure 32 is formed of an aluminum casting.
상술한 설명에서 알 수 있듯이, 대형 버스(30)의 루프 바우(32)에는 선반 구조물(32)과 서포트 바(38)를 연결해 줌으로써 루프의 굽힘 강성을 증대해서 상하 진동모드의 주파수를 높일 수 있게 된다.As can be seen from the above description, by connecting the shelf structure 32 and the support bar 38 to the loop bow 32 of the large bus 30, the bending rigidity of the loop can be increased to increase the frequency of the vertical vibration mode. do.
상술한 본 발명의 구성과 작용에 따른 효과를 설명한다.Effects of the configuration and operation of the present invention described above will be described.
본 발명에 의하여 대형 버스의 루프 구조를 구성하게 되면, 루프 진동레벨이 종래의 대형 버스에 비하여 월등히 경감되고, 또한 루프 구조를 직접 보강할 경우에 비하여 부품 및 공정수가 축소되는 관계로 원가가 절감되는 효과를 얻을 수 있다.According to the present invention, when the loop structure of the large bus is configured, the loop vibration level is significantly reduced compared to the conventional large bus, and the cost is reduced because the number of parts and processes is reduced compared to the case of directly reinforcing the loop structure. The effect can be obtained.
또한, 본 발명에 의한 루프 구조는 루프의 굽힘 강성을 증대하여 상하 진동모드를 높일 뿐 아니라 루프 구조의 보강 효과도 높일 수 있는 효과를 얻을 수 있다.In addition, the loop structure according to the present invention can increase the bending rigidity of the loop to increase the vertical vibration mode as well as to obtain the effect of reinforcing the loop structure.
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Cited By (2)
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KR100462948B1 (en) * | 2001-12-21 | 2004-12-23 | 현대자동차주식회사 | Connection structure of Bus's roof corner and window pillar |
US7410210B2 (en) | 2006-12-06 | 2008-08-12 | Hyundai Motor Company | Supporting structure of roof corner for large vehicle |
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