KR100462948B1 - Connection structure of Bus's roof corner and window pillar - Google Patents
Connection structure of Bus's roof corner and window pillar Download PDFInfo
- Publication number
- KR100462948B1 KR100462948B1 KR10-2001-0082629A KR20010082629A KR100462948B1 KR 100462948 B1 KR100462948 B1 KR 100462948B1 KR 20010082629 A KR20010082629 A KR 20010082629A KR 100462948 B1 KR100462948 B1 KR 100462948B1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- roof
- window pillar
- window
- corner
- bus
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D31/00—Superstructures for passenger vehicles
- B62D31/02—Superstructures for passenger vehicles for carrying large numbers of passengers, e.g. omnibus
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/04—Door pillars ; windshield pillars
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/06—Fixed roofs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D27/00—Connections between superstructure or understructure sub-units
- B62D27/02—Connections between superstructure or understructure sub-units rigid
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
본 발명은 기존에 장착되던 루프 코너 보를 삭제하고 윈도우 필러의 상단부를 굽힘 가공하여 루프 스트링거 하단에 연결시키며 루프 보의 하단부를 굽힘 가공한 후 상기 윈도우 필러의 절곡부에 연결시킴으로써 버스 지붕 코너부의 강성을 증대시킨 버스 지붕의 코너부와 윈도우 필러부의 연결 구조에 관한 것이다.The present invention deletes the existing roof corner beam and bends the upper end of the window pillar and connects it to the bottom of the roof stringer, and after bending the lower end of the roof beam, connects the bent portion of the window pillar to rigidity of the bus roof corner. The connection structure of the corner part of the bus roof which was increased and the window pillar part is related.
본 발명은 윈도우 필러와 루프 코너 보 및 루프 보로 형성되는 버스 지붕의 코너부와 윈도우 필러부에 있어서, 사각형 모양의 단면 형상을 갖는 강관으로 형성되어 상측부에는 일단 절곡된 절곡부가 형성되어 있고 상단면은 루프 보의 하측면에 용접을 이용하여 연결되는 윈도우 필러(10), 사각 강관으로 성형되어 일단측에는 반호 모양의 곡면부가 형성되어 있고 하측면에는 상기 윈도우 필러(10)의 상단면이 연결되어 있으며 하단면은 상기 윈도우 필러(10)의 절곡부에 용접을 이용하여 연결되는 루프 보(20), 사각 강관으로 성형되어 상기 루프 보(20)의 양측면에 차체 길이 방향으로 용접을 이용하여 부착되는 루프 스트링거(30), 사각 강관으로 형성되어 상기 윈도우 필러(10)의 양측면에 연결되어 있고 상기 윈도우 필러(10)와 루프 보(20)가 연결되지 않는 부분에서는 상측면에 루프 보(20)의 곡면부가 연결되는 캔트 레일(40)로 구성되는 것을 특징으로 한다.According to the present invention, a corner of a bus roof and a window pillar formed of a window pillar, a roof corner beam, and a roof beam are formed of steel pipes having a rectangular cross-sectional shape, and an upper bent portion has a bent portion formed thereon. Is a window filler 10, which is connected to the lower side of the roof beam by welding, and is formed of a square steel pipe, and has a semi-arc curved surface portion formed at one end thereof, and an upper surface of the window pillar 10 is connected to the lower side thereof. The bottom surface is a loop beam 20 connected to the bent portion of the window pillar 10 by welding, a loop formed in a square steel pipe and attached to both sides of the roof beam 20 by welding in the vehicle body length direction. Stringer 30, a rectangular steel pipe is connected to both sides of the window pillar 10, the window pillar 10 and the roof beam 20 is not connected In minutes, it is characterized by consisting of the cant rail 40 is connected to the curved portion of the roof beam 20 on the upper side.
Description
본 발명은 버스의 루프 보와 윈도우 필러부의 길이를 연장시켜 용접을 이용하여 연결시킴으로써 지붕 코너부의 강성을 증대시킨 버스 지붕의 코너부 강성 증대 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 윈도우 필러의 상단부를 굽힘 가공하여 루프 스트링거에 연결시키고 루프 패널을 지지하는 루프 보의 하단을 굽힘 가공하여 상기 윈도우 필러에 연결시킴으로써 버스 지붕 코너부의 강성을 증대시킨 버스 지붕의 코너부와 윈도우 필러부의 연결 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a corner portion stiffness increasing structure of a bus roof in which the roof beam of the bus and the window pillar portion are extended and connected by welding to increase the stiffness of the roof corner portion. It relates to a connection structure of the corner portion of the bus roof and the window pillar, which is bent to connect to the roof stringer and bend the lower end of the roof beam supporting the roof panel to the window pillar to increase the rigidity of the bus roof corner portion.
일반적으로, 버스는 차체를 구성하는 여러 가지 패널들을 용접과 같은 접합수단을 매개로 결합시켜 제작되는데, 각종 패널중 차체의 지붕을 형성하는 루프 패널은 차체의 상부에 횡방향으로 배치되는 프레임 상에 고정되어 형성된다.In general, a bus is manufactured by joining various panels constituting the vehicle body by means of joining means such as welding, and a roof panel forming a roof of the vehicle body is formed on a frame disposed transversely on the upper portion of the vehicle body. It is fixed and formed.
상기 루프 패널과 프레임 사이의 접합부에 산소용접 또는 스폿용접 등의 용접 작업을 실시하여 고정되는데, 상기 루프 패널과 프레임 용접부의 기밀을 유지하고 외관 미를 위해 상기 용접부 상부에 원형으로 형성된 실러 테이프가 부착된다.A welding operation such as oxygen welding or spot welding is fixed to the joint portion between the roof panel and the frame, and a sealer tape formed in a circular shape is attached to the upper portion of the weld portion to maintain the airtightness of the roof panel and the frame weld portion and to enhance the appearance. do.
도 1은 종래의 버스 루프 코너부의 구성을 도시하는 단면도이고, 도 2는 도 1의 측면을 도시하는 측면도이다.1 is a cross-sectional view showing the configuration of a conventional bus loop corner portion, and FIG. 2 is a side view showing the side surface of FIG.
상기 도면에 도시하였듯이, 버스의 지붕 구조는 캔트 레일(1)을 기준으로 하여 상측부에 형성되고, 윈도우 필러(2)부는 상기 캔트 레일(1)을 기준으로 하여 하측부에 형성된다.As shown in the figure, the roof structure of the bus is formed on the upper side on the basis of the cant rail 1, and the window pillar 2 is formed on the lower side on the basis of the cant rail 1.
상기 캔트 레일(1)은 사각 강관으로 형성되어 차체 길이 방향으로 장착되어 있고, 상측면에는 루프 코너 보(3)가 용접을 이용하여 연결되어 있으며, 하측면에는 폭이 좁은 막대 모양으로 성형된 윈도우 필러(2)가 용접을 이용하여 연결되어 있다.The cant rail (1) is formed in a rectangular steel pipe is mounted in the longitudinal direction of the vehicle body, the upper corner is connected to the roof corner beam (3) by welding, the lower side is formed into a narrow bar-shaped window The filler 2 is connected using welding.
상기 루프 코너 보(3)는 사각형 모양의 단면 형상을 갖으면서 중간부에는 반호 모양의 곡면부가 형성되어 있고, 하측면은 상기 루프 코너 보(3)의 상측면에 연결되며, 상측면은 루프 스트링거(4)의 일측면에 연결되어 있다.The roof corner beam 3 has a rectangular cross-sectional shape and has a half arc-shaped curved portion formed in the middle, and a lower side thereof is connected to an upper side of the roof corner beam 3, and an upper side thereof is a loop stringer. It is connected to one side of (4).
상기 루프 스트링거(4)는 사각 강관으로 성형되어 일측면에는 상기 루프 코너 보(3)의 상측면과 연결되어 있고, 타측면은 차체 지붕에 종방향으로 장착된 루프 보(5)에 연결된다.The roof stringer 4 is formed of a square steel pipe is connected to the upper side of the roof corner beam 3 on one side, the other side is connected to the roof beam 5 mounted in the longitudinal direction on the roof of the vehicle body.
상기와 같은 구성으로 이루어지는 기존 캔트 레일의 강성 구조는 차체 진동과 내구성 및 차체의 전복시 강도 유지에 매우 중요한 부분임에도 불구하고 충분한 강성을 확보하지 못하고 있어서, 차체의 굽힘 변형시 루프 코너 보가 변형되면서 체결되어 있는 루프 보와 윈도우 필러가 함께 변형되어 차체의 전반적인 변형이 유발되고, 차체 전복시 노상으로부터 차량에 전해지는 충격 하중은 루프 코너 보와 캔트 레일에 전해져 차체 변형을 일으키게 되는데, 이때, 윈도우 필러와 루프 보의 변형이 동반되어 차체 실내의 승객 공간으로의 구조물 침범이 발생하게 되므로 승객의 안전에 위해 요인을 제공할 수 있는 문제점을 가지고 있다.Although the rigid structure of the existing cant rail having the above configuration is a very important part for maintaining body vibration and durability and strength when the vehicle is rolled over, sufficient rigidity is not secured, and the loop corner beam is deformed when the vehicle body is bent. The roof beams and the window pillars are deformed together to induce the overall deformation of the vehicle body, and the impact load transmitted from the roadbed to the vehicle during vehicle rollover is transmitted to the roof corner beams and the cant rails to cause the vehicle body deformation. Since the deformation of the roof beam is accompanied and the structure is invaded into the passenger space inside the vehicle body, there is a problem that can provide a factor for the safety of the passenger.
상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 본 발명의 목적은 버스 지붕 코너부의 굽힘 강성과 진동 특성을 향상시키고, 차량 측면 강도를 확보하여 차체의 전복시 노상으로부터 차체에 전달되는 충격 하중으로 인한 차체 변형으로 인한 승객의 위험 요소를 제거하여 승객의 안전을 확보하고자 하는데 있다.An object of the present invention devised to solve the above problems is to improve the bending stiffness and vibration characteristics of the corners of the bus roof, to secure the vehicle side strength, and the vehicle body due to the impact load transmitted from the roadbed to the vehicle body when the vehicle body is rolled over. It is to ensure the safety of passengers by eliminating the passenger's risks caused by the deformation.
전술한 바와 같은 본 발명의 목적을 달성하기 위해서, 기존에 장착되던 루프 코너 보는 삭제하고 윈도우 필러의 상단부를 굽힘 가공하여 루프 스트링거 하단에 연결시키며 루프 보의 하단부를 굽힘 가공한 후 상기 윈도우 필러의 절곡부에 연결시킨 버스 지붕의 코너부와 윈도우 필러부의 연결 구조를 제공한다.In order to achieve the object of the present invention as described above, to remove the existing loop corner beam, bend the upper end of the window filler to be connected to the bottom of the loop stringer, and bend the window pillar after bending the lower end of the roof beam It provides a connection structure between the corners of the bus roof and the window pillars connected to the sections.
도 1은 종래의 버스 루프 코너부의 구성을 도시하는 단면도.1 is a cross-sectional view showing the configuration of a conventional bus loop corner portion.
도 2는 도 1의 측면을 도시하는 측면도.FIG. 2 is a side view showing the side of FIG. 1. FIG.
도 3은 본 발명의 일실시예에 의한 버스 지붕의 코너부와 윈도우 필러부의 연결 구조를 도시하는 단면도.3 is a cross-sectional view showing a connection structure of a corner portion of a bus roof and a window pillar portion according to an embodiment of the present invention.
도 4는 도 3의 측면을 도시하는 측면도.4 is a side view showing the side of FIG.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 간단한 설명 ><Brief description of symbols for the main parts of the drawings>
10 : 윈도우 필러 20 : 루프 보10: Window Filler 20: Loop Beam
30 : 루프 스트링거 40 : 캔트 레일30: loop stringer 40: cant rail
이하 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 일실시예에 의한 버스 지붕의 코너부와 윈도우 필러부의 연결 구조에 관해서 상세히 설명한다.Hereinafter, a connection structure of a corner portion of a bus roof and a window pillar portion according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 3은 본 발명의 일실시예에 의한 버스 지붕의 코너부와 윈도우 필러부의 연결 구조를 도시하는 단면도이고, 도 4는 도 3의 측면을 도시하는 측면도이다.3 is a cross-sectional view illustrating a connection structure of a corner portion of a bus roof and a window pillar portion according to an exemplary embodiment of the present invention, and FIG. 4 is a side view illustrating the side of FIG. 3.
상기 도면에 도시하였듯이, 버스의 지붕 구조는 캔트 레일(40)을 기준으로 하여 상측부에 형성되고, 윈도우 필러(10)부는 상기 캔트 레일(40)을 기준으로 하여 하측부에 형성된다.As shown in the figure, the roof structure of the bus is formed on the upper side based on the cant rail 40, and the window pillar 10 is formed on the lower side based on the cant rail 40.
상기 윈도우 필러(10)는 사각형 모양의 단면 형상을 갖는 강관으로 형성되어 상측부에는 굽힘 가공으로 일단 절곡된 절곡부가 형성되어 있고, 상단면은 루프 보(20)의 하측면에 용접을 이용하여 연결되어 있으며, 양측면에는 사각 강관으로 형성되어 차체 길이 방향으로 장착되는 캔트 레일(40)이 연결되어 있다.The window pillar 10 is formed of a steel pipe having a cross-sectional shape of a square shape, the upper portion is formed with a bent portion once bent by bending, the upper surface is connected by welding to the lower side of the roof beam 20 It is formed on both sides is connected to the cant rail 40 is formed of a square steel pipe mounted in the vehicle body longitudinal direction.
차체 지붕에 종방향으로 장착되는 상기 루프 보(20)는 사각 강관으로 성형되어 일단측에는 반호 모양으로 굽힘 가공된 곡면부가 형성되어 있고, 하측면에는 상기 윈도우 필러(10)의 상단면이 연결되어 있으며, 하단면은 상기 윈도우 필러(10)의 절곡부에 용접을 이용하여 연결되어 있다.The roof beam 20 mounted in the vehicle roof in the longitudinal direction is formed into a rectangular steel pipe and is formed at one end thereof with a curved surface bent in a half arc shape, and an upper surface of the window pillar 10 is connected to a lower side thereof. The bottom surface is connected to the bent portion of the window pillar 10 by welding.
상기 루프 보(20)의 양측면에는 사각 강관으로 성형되어 차체 길이 방향으로 장착되는 루프 스트링거(30)가 용접을 이용하여 연결되어 있다.Both sides of the roof beam 20 are connected to the roof stringer 30 formed by a rectangular steel pipe and mounted in the vehicle body length direction by welding.
그리고, 도 3의 측면을 도시하는 측면도인 도 4에 도시한바와 같이, 상기 윈도우 필러(10)와 루프 보(20)가 연결되지 않는 부분에서는 상기 캔트 레일(40)의상측면에 루프 보(20)의 곡면부가 연결된다.As shown in FIG. 4, which is a side view illustrating the side surface of FIG. 3, in the portion where the window pillar 10 and the roof beam 20 are not connected, the roof beam 20 is formed on the upper side of the cant rail 40. The curved part of) is connected.
상기와 같은 구성으로 이루어지는 본 발명의 일실시예에 의한 버스 지붕의 코너부와 윈도우 필러부의 연결 구조를 이용하여 형성된 캔트 레일(40)의 상부 공간은 루프 코너부가 루프 보(20)와 윈도우 필러(10)가 굽힘 가공후 루프 스트링거(30)와 윈도우 필러(10)의 절곡부에 연결되어 폐단면이 형성되는 구조이므로 기존 하나의 부재만을 이용하여 형성된 루프 코너부보다 굽힘 강성과 진동 특성이 향상된다.The upper space of the cant rail 40 formed using the connection structure of the corner portion of the bus roof and the window pillar portion according to an embodiment of the present invention having the above configuration has a roof corner portion of the roof beam 20 and the window pillar ( 10) is connected to the bent portions of the loop stringer 30 and the window pillar 10 after the bending process, so that a closed cross section is formed, thereby improving bending stiffness and vibration characteristics than the loop corner portion formed using only one member. .
상기와 같은 구성으로 이루어지는 본 발명은 기존 하나의 부재만을 이용하여 형성된 루프 코너부 보다 차체 굽힘 강성과 진동 특성이 향상되고, 차량 측면의 강성이 향상되어 차체의 전복시 노상으로부터 전달되는 충격하중으로 인한 차체 변형을 감소시킴으로써 승객의 상해치를 감소시킬 수 있는 효과를 갖는다.The present invention having the above configuration has improved vehicle body bending stiffness and vibration characteristics than the roof corner portion formed using only one member, and the rigidity of the vehicle side is improved, resulting from the impact load transmitted from the road when the vehicle body is rolled over. Reducing the body deformation has the effect of reducing the passenger injury.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR10-2001-0082629A KR100462948B1 (en) | 2001-12-21 | 2001-12-21 | Connection structure of Bus's roof corner and window pillar |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR10-2001-0082629A KR100462948B1 (en) | 2001-12-21 | 2001-12-21 | Connection structure of Bus's roof corner and window pillar |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20030052611A KR20030052611A (en) | 2003-06-27 |
| KR100462948B1 true KR100462948B1 (en) | 2004-12-23 |
Family
ID=29577370
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR10-2001-0082629A KR100462948B1 (en) | 2001-12-21 | 2001-12-21 | Connection structure of Bus's roof corner and window pillar |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR100462948B1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100831475B1 (en) | 2006-12-06 | 2008-05-21 | 현대자동차주식회사 | A supporting structure of roof corner for a large vehicle |
| KR20170006498A (en) | 2015-07-08 | 2017-01-18 | 한국전력공사 | Cut-out switch |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62197478U (en) * | 1986-06-06 | 1987-12-15 | ||
| JPH053078U (en) * | 1991-07-03 | 1993-01-19 | ダイハツ工業株式会社 | Car body superstructure |
| KR970034837U (en) * | 1995-12-12 | 1997-07-26 | 대우자동차주식회사 | Bus roof panel support |
| JPH1071963A (en) * | 1996-09-02 | 1998-03-17 | Hino Motors Ltd | Roof structure of bus body |
| KR19990043270A (en) * | 1997-11-29 | 1999-06-15 | 양재신 | Loop body coupling structure of bus |
| KR20020040279A (en) * | 2000-11-24 | 2002-05-30 | 이계안 | Roof vibration retrenchment structure of a large size bus |
-
2001
- 2001-12-21 KR KR10-2001-0082629A patent/KR100462948B1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62197478U (en) * | 1986-06-06 | 1987-12-15 | ||
| JPH053078U (en) * | 1991-07-03 | 1993-01-19 | ダイハツ工業株式会社 | Car body superstructure |
| KR970034837U (en) * | 1995-12-12 | 1997-07-26 | 대우자동차주식회사 | Bus roof panel support |
| JPH1071963A (en) * | 1996-09-02 | 1998-03-17 | Hino Motors Ltd | Roof structure of bus body |
| KR19990043270A (en) * | 1997-11-29 | 1999-06-15 | 양재신 | Loop body coupling structure of bus |
| KR20020040279A (en) * | 2000-11-24 | 2002-05-30 | 이계안 | Roof vibration retrenchment structure of a large size bus |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100831475B1 (en) | 2006-12-06 | 2008-05-21 | 현대자동차주식회사 | A supporting structure of roof corner for a large vehicle |
| KR20170006498A (en) | 2015-07-08 | 2017-01-18 | 한국전력공사 | Cut-out switch |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20030052611A (en) | 2003-06-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3335780B2 (en) | Body structure below the center pillar of the vehicle | |
| KR100850149B1 (en) | Opening portion structure | |
| WO2008068860A1 (en) | Body skeleton structure of rolling stock | |
| CA2869625C (en) | Rolling stock | |
| JP4440832B2 (en) | Railway frame structure | |
| JP2006111228A (en) | Truck chassis frame and aluminum alloy for frame | |
| JP5978078B2 (en) | Railcar body | |
| KR100462948B1 (en) | Connection structure of Bus's roof corner and window pillar | |
| JP3524405B2 (en) | Upper structure of car body | |
| JP4912215B2 (en) | Railway vehicle body structure | |
| JP2010115961A (en) | Frame structure of vehicle body | |
| KR101982863B1 (en) | Structure and method for connecting front roof rail and front pillar inner of vehicle | |
| JP7178220B2 (en) | railroad vehicle structure | |
| JP5669595B2 (en) | Vehicle body front | |
| JP4136487B2 (en) | Vehicle body reinforcement structure | |
| KR200147949Y1 (en) | Side seal in a car | |
| JP7216499B2 (en) | Structure for railway vehicle | |
| JPH03239679A (en) | Window frame of working vehicle | |
| JP6412421B2 (en) | Railway vehicle bone structure, bone structure assembly and side structure | |
| KR0134656Y1 (en) | Welding structure of rear body for a car | |
| KR100320821B1 (en) | reinforcement structure of sill side portion for vehicle | |
| JPH03220058A (en) | Vehicle body structure of railway/rolling stock | |
| KR100308989B1 (en) | Loop rail-supporting structure for automobile | |
| KR200179582Y1 (en) | Side seal strengthening structure of a vehicle | |
| KR200149969Y1 (en) | Reinforcement for vehicle of side door member |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |