KR20020038094A - 유체봉입형 엔진마운팅 - Google Patents

Abstract

본 발명은 유체봉입형 엔진마운팅에 관한 것으로서,제1유체실(11)이 형성된 제1탄성부재(10)의 하부에 셰이크오리피스(32)와 아이들오리피스가 형성된 격벽판(30)이 상하로 승하강 가능하게 설치되고, 상기 격벽판(30)의 하부에는 제2유체실(21)이 형성된 제2탄성부재(20)가 설치되어 지는 것에 있어서, 상기 제1탄성부재(10)의 내부에 스프링(50)에 의해 탄지되는 압력판(40)이 설치하여, 제1탄성부재(10)에 가해지는 진동 및 하중에 따라 스프링(50) 및 유체가 각각 알맞은 특성으로 제1유체실(11)서 제2유체실(21) 흐르거나 스프링(50)이 압력판(40)의해 압축되면서 진동을 절연시키게 됨으로서, 동하중 및 정하중을 각각의 최적의 특성에 맞게 육성하여 차량의 상품성이 향상되도록 하는 것이다.

Description

유체봉입형 엔진마운팅{ENGINE MOUNTING FOR FLUID MOUNT TYPE}

본 발명은 유체봉입형 엔진마운팅에 관한 것으로서, 더욱더 상세하게는 엔진의 구동에 따른 진동 및 차량의 주행시 발생되는 진동을 능동적으로 흡수할 수 있도록 하는 유체봉입형 엔진마운팅에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 엔진을지지 장착하는 방법은 진동을 완화하는 동시에 엔진의 무게에 견디는 능력이 있어야 하므로 지지부분의 위치 수, 구조등을 엔진의 주용구조와 종류 및 새시 바디의 구조와 종류에 따라 설계되는데, 현재 보편적으로 채택되고 있는 엔진마운팅(engine mounting)방법은 4점(點) 또는 3점 지지방식이 있으며, 승용차에는 토오크 롤 축 지지방식을 채용하기도 한다.

상기 4점 지지방식의 엔진마운팅 방법은 앞쪽 지지부분을 타이밍기 케이스나 엔진블록 진단의 양쪽에, 뒤쪽 지지부분을 클러치 하우징이나 변속기 케이스의 양쪽에 각각 지지토록 하며, 3점 지지방식의 엔진마운팅 방법은 엔진의 앞쪽 지지부분을 상기 4점 지지방식과 같은 쪽에 뒤쪽을 변속기 케이스 뒷부분의 1점에 지지한다.

또, 상기 토오크 롤 축 지지방식의 엔진마운팅 방법은 엔진의 앞쪽 지지부분을 엔진의 중심과 뒤쪽 지지부분을 잇는 중심부근에 정하여 엔진마운팅 지점이 3점, 또는 4점지지 방식보다 엔진의 중심에 가까우면서도 높은 위치되도록 하고 잇다.

한편, 상기와 같은 지지방식에 따라지지 고정되는 엔진은 엔진마운팅이 개재되는 상태로 차체의 센터멤버에 장착되며 근래 들어서는 유체봉입형이 범용되고 있다.

여기에서 종래 유체봉입형 엔진마운팅은 도 1에 도시하고 있는 바와 같이, 제1유체실(11)이 형성된 제1탄성부재(10)의 하부에 셰이크오리피스(32)와 아이들오리피스가 형성된 격벽판(30)이 상하로 승하강 가능하게 설치되고, 상기 격벽판(30)의 하부에는 제2유체실(21)이 형성된 제2탄성부재(20)가 설치되어 있다.

이러한 종래 유체봉입형 엔진마운팅은 차량을 운행중 상하로 진동이 발생하는 경우에는 제1탄성부재(10)의 제1유체실(11)에 담겨있는 유체가 셰이크오리피스(32)를 통해 제2탄성부재(20)의 제2유체실(21)로 흐르면서 진동을 흡수하고, 상기 차량의 엔진 구동에 따른 진동이 발생한 경우에는 제1유체실(11)에 담겨있는 유체가 격벽판(30)의 아이들오리피스(31)를 통해 제2유체실(21)로 흐르면서 진동을 흡수하고 있다.

그러나 이러한 종래 유체봉입형 엔진마운팅은 제1탄성부재의 제1유체실(11)에 담겨있는 유체가 격벽판(30)에 형성된 아이들오리피스(31) 및 셰이크오리피스(32)를 통해 제2탄성부재(20)의 제2유체실(21)로 흐르는 유체의 양에 의해서만 진동이 흡수 됨으로서, 저주파에서 고주파까지 일정하게 스프링상수가 상승하여 고주파 영역의 진동절연 효과가 상대적으로 저하되게 되는 문제점이 있었다.

본 발명의 목적은 상기 종래와 같은 문제점을 해결하기 위해, 제1유체실을 갖는 제1탄성부재의 내부에 스프링에 의해 탄지되는 압력판을 설치하여, 정하중 및 저주파수특성으로 제1탄성부재로 하중이 가해지면 압력판이 하중을 전달받아 스프링을 압축시키면서 진동이 절연되도록 하고, 상기 스프링의 탄성력 이상인 고주파영역의 하중이 제1탄성부재에 가해지면 제1탄성부재의 제1유체실에 담겨있는 유체가 셰이크오리피스를 통해 제2탄성부재의 제2유체실로 흐르면서 진동을 흡수하고, 상기 차량의 엔진 구동에 따른 진동이 발생한 경우에는 제1유체실에 담겨있는 유체가 격벽판의 공전오리피스를 통해 제2유체실로 흐르면서 진동이 흡수되도록 함으로서, 자실에 탑승한 승원의 승차감이 향상되도록 하는 유체봉입형 엔진마운팅을 제공하는 데 있다.

도 1은 종래 엔진마운팅을 보인 단면도

도 2는 본 발명의 엔진마운팅을 보인 단면도

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

10 : 제1탄성부재11 : 제1유체실

20 : 제2탄성부재21 : 제2유체실

30 : 격벽판31 : 아이들오리피스

32 : 셰이크오리피스40 : 압력판

50 : 스프링

이하, 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 그 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 유체봉입형 엔진마운팅도 도 2에 도시하고 있는 바와 같이, 제1유체실(11)이 형성된 제1탄성부재(10)의 하부에 셰이크오리피스(32)와 아이들오리피스가 형성된 격벽판(30)이 상하로 승하강 가능하게 설치되고, 상기 격벽판(30)의 하부에는 제2유체실(21)이 형성된 제2탄성부재(20)가 설치되어 지는 것은 종래와 같다.

단, 본 발명은 상기 제1탄성부재(10)의 내부에 스프링(50)에 의해 탄지되는 압력판(40)이 설치됨을 그 기술적 구성상의 기본 특징으로 한다.

이와 같이 구성되는 본 발명은, 정하중 및 저주파수특성으로 제1탄성부재(10)로 하중이 가해지면 압력판(40)이 하중을 전달받아 스프링(50)을 압축시키면서 진동을 절연시키고, 상기 스프링(50)의 탄성력 이상인 고주파영역의하중이 제1탄성부재(10)에 가해지면 제1탄성부재(10)의 제1유체실(11)에 담겨있는 유체가 셰이크오리피스(32)를 통해 제2탄성부재(20)의 제2유체실(21)로 흐르면서 진동이 흡수되며, 상기 차량의 엔진 구동에 따른 진동이 발생한 경우에는 제1유체실(11)에 담겨있는 유체가 격벽판(30)의 아이들오리피스(31)를 통해 제2유체실(21)로 흐르면서 진동이 흡수 된다.

따라서 이러한 본 발명은 제1탄성부재(10)에 가해지는 진동 및 하중에 따라 스프링(50) 및 유체가 각각 알맞은 특성으로 제1유체실(11)서 제2유체실(21) 흐르거나 스프링(50)이 압력판(40)의해 압축되면서 진동을 절연시키게 됨으로서, 동하중 및 정하중을 각각의 최적의 특성에 맞게 육성하여 차량의 상품성이 향상되도록 하는 효과가 있다.

이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명은 제1유체실을 갖는 제1탄성부재의 내부에 스프링에 의해 탄지되는 압력판을 설치하여, 정하중 및 저주파수특성으로 제1탄성부재로 하중이 가해지면 압력판이 하중을 전달받아 스프링을 압축시키면서 진동이 절연되도록 하고, 상기 스프링의 탄성력 이상인 고주파영역의 하중이 제1탄성부재에 가해지면 제1탄성부재의 제1유체실에 담겨있는 유체가 셰이크오리피스를 통해 제2탄성부재의 제2유체실로 흐르면서 진동을 흡수하고, 상기 차량의 엔진 구동에 따른 진동이 발생한 경우에는 제1유체실에 담겨있는 유체가 격벽판의 공전오리피스를 통해 제2유체실로 흐르면서 진동이 흡수되도록 함으로서, 자실에 탑승한 승원의승차감이 향상되도록 하는 매우 유용한 발명이다.

Claims (1)

1. 제1유체실(11)이 형성된 제1탄성부재(10)의 하부에 셰이크오리피스(32)와 아이들오리피스가 형성된 격벽판(30)이 상하로 승하강 가능하게 설치되고, 상기 격벽판(30)의 하부에는 제2유체실(21)이 형성된 제2탄성부재(20)가 설치되어 지는 것에 있어서, 상기 제1탄성부재(10)의 내부에 스프링(50)에 의해 탄지되는 압력판(40)이 설치됨을 특징으로 하는 유체봉입형 엔진마운팅.