KR20020029499A - 차량용 벨트 장력 조정장치 - Google Patents

Abstract

엔진 RPM에 따라 변화하는 벨트의 하중에 대응하여 텐션풀리에 별도의 댐핑력을 제공함으로서, 최적의 벨트 장력을 유지할 수 있도록 하는 차량용 벨트 장력 조정장치를 제공할 목적으로,

크랭트 샤프트 풀리와 흡,배기 캠 샤프트 풀리 및 연료분사펌프 풀리 사이에 벨트가 연결되고, 이 벨트의 일측에서 실린더 블록에 장착되어 벨트의 장력을 조절하기 위한 벨트 장력 조정장치에서,

크랭크 샤프트 풀리와 이 크랭크 샤프트 풀리의 회전력을 전달받는 각종 풀리 사이를 연결하는 벨트의 일측에 회전 가능하게 밀착되는 텐션풀리와; 일측에 상기 텐션풀리가 회전축을 통하여 회전 가능하게 장착되고, 타측은 실린더 블록에 일정방향으로 회전 가능하게 힌지 결합되는 장착 브라켓과; 상기 장착 브라켓의 일측방에서 실린더 블록에 형성되어 상기 장착 브라켓의 회전을 일방향으로 제한하는 스톱퍼와; 상기 장착 브라켓의 일측방에서 상기 실린더 블록에 구성되어 텐션풀리가 벨트에 댐핑력을 제공하도록 상기 장착 브라켓에 탄성 작동하는 댐핑력 제공수단으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 벨트 장력 조정장치를 제공한다.

Description

차량용 벨트 장력 조정장치{AUTOMATIC TENSIONER}

본 발명은 차량용 벨트 장력 조정장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 간단한 구성으로 댐핑력을 높여 벨트의 장력을 효과적으로 조정할 수 있는 차량용 벨트 장력 조정장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 각종 펌프 풀리 및 캠 샤프트 풀리, 에어콘 풀리 등은 엔진의 회전력을 전달받을 수 있도록 엔진의 크랭크 샤프트 풀리와 벨트에 의해 연결되어 엔진의 회전력을 각 계통으로 전달한다.

이러한 벨트는 구동력의 전달을 원활히 하기 위해 일정한 장력이 유지되어 야 하는데. 이러한 벨트의 장력을 조정하기 위해 벨트의 일측에는 벨트 장력 조정장치가 장착된다.

도 3은 종래 벨트 장력 조정장치의 일 측면도로서, 크랭트 샤프트 풀리(102)와 흡,배기 캠 샤프트 풀리(104,106) 및 연료분사펌프 풀리(108)사이에는 벨트(110)가 연결되고, 이 벨트(110)의 다수의 개소에는 벨트(110)의 장력을 조절하기 위한 벨트 장력 조정장치(112) 및 다수개의 아이들러(114,116)가 장착되어 있다.

상기한 벨트 장력 조정장치(112)는 벨트(110)의 일단과 접촉하여 벨트(110)를 긴장시키는 텐션풀리(118)가 실린더 블록(122)에 고정된 회전축(120)에 설치되어 고정와셔(124) 및 고정볼트(126)로 체결된다.

이러한 벨트 장력 조정장치(108)는 벨트(110)의 장력 조정시, 먼저 고정볼트(124)를 풀어 고정와셔(126)가 텐션풀리(118)를 자유롭게한 상태에서 텐션풀리(118)의 회전축에 대한 편심량을 조절하여 벨트(106)의 장력을 조정한 후, 고정볼트(124)를 조여 텐션풀리(118)를 고정시킨다.

그러나 상기한 바와 같은 벨트 장력 조정장치는 일단 한번 장착되면, 벨트에 가해지는 장력은 고정되며, 특히 고압 연료분사펌프 등을 장착한 고성능 디젤엔진에서는 RPM에 따라 벨트에 걸리는 하중이 달라 벨트의 장력이 급격하게 변화하는 경우, 이에 민감하게 반응하지 못하여 벨트의 거동을 증가시키고, 연료분사펌프와 크랭크 샤프트간의 전달 효율을 저하시켜 인젝션 타이밍에 악영향을 미치는 등의 문제점을 내포하고 있다.

따라서 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 엔진 RPM에 따라 변화하는 벨트의 하중에 대응하여 텐션풀리에 별도의댐핑력을 제공함으로서, 최적의 벨트 장력을 유지할 수 있도록 하는 차량용 벨트 장력 조정장치를 제공하는 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 벨트 장력 조정장치가 장착된 엔진의 측면도이다.

도 2는 본 발명에 따른 벨트 장력 조정장치의 확대 작동도이다.

도 3은 종래 기술에 의한 벨트 장력 조정장치가 장착된 엔진의 측면도이다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 크랭트 샤프트 풀리와 흡,배기 캠 샤프트 풀리 및 연료분사펌프 풀리 사이에 벨트가 연결되고, 이 벨트의 일측에서 실린더 블록에 장착되어 벨트의 장력을 조절하기 위한 벨트 장력 조정장치에서,

크랭크 샤프트 풀리와 이 크랭크 샤프트 풀리의 회전력을 전달받는 각종 풀리 사이를 연결하는 벨트의 일측에 회전 가능하게 밀착되는 텐션풀리와; 일측에 상기 텐션풀리가 회전축을 통하여 회전 가능하게 장착되고, 타측은 실린더 블록에 일정방향으로 회전 가능하게 힌지 결합되는 장착 브라켓과; 상기 장착 브라켓의 일측방에서 실린더 블록에 형성되어 상기 장착 브라켓의 회전을 일방향으로 제한하는 스톱퍼와; 상기 장착 브라켓의 일측방에서 상기 실린더 블록에 구성되어 텐션풀리가 벨트에 댐핑력을 제공하도록 상기 장착 브라켓에 탄성 작동하는 댐핑력 제공수단으로 이루어지는 것을 특징으로 하며,

상기 댐핑력 제공수단은 상기 실린더 블록의 일측에 일체로 형성되는 지지돌기와; 상기 장착 브라켓의 일측방에 형성된 고정축을 통하여 장착되어 일단이 연장되어 상기 장착 브라켓의 일측에 접촉하고, 타단이 연장되어 상기 지지돌기에 접촉하여 상기 장착 브라켓을 내측으로 탄성 지지하는 코일 스프링으로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일실시예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명에 따른 벨트 장력 조정장치가 장착된 엔진의 측면도이고, 도 2는 본 발명에 따른 벨트 장력 조정장치의 확대 작동도로서, 본 발명에 따른 차량용 벨트 장력 조정장치가 적용되는 차량용 엔진의 벨트 시스템은 크랭트 샤프트 풀리(1)와 흡,배기 캠 샤프트 풀리(3,5) 및 연료분사펌프 풀리(7)사이에는 벨트(9)가 연결되고, 이 벨트(9)의 다수의 개소에는 벨트(9)의 장력을 조절하기 위한 벨트 장력 조정장치(11) 및 다수개의 아이들러(13,15,17)가 장착된다.

상기한 벨트 장력 조정장치(11)는 크랭크 샤프트 풀리(1)와 이 크랭크 샤프트 풀리(1)의 회전력을 전달받는 상기 흡기 캠 샤프트 풀리(3) 사이를 연결하는 벨트(9)의 일측에 회전 가능하게 텐션풀리(21)가 밀착되고, 이 텐션풀리(21)는 회전축(23)을 통하여 장착 브라켓(25)의 일단에 회전 가능하게 장착된다.

상기 장착 브라켓(25)의 타단은 실린더 블록(27)에 일방향으로 회전 가능하게 힌지(24)로 결합되는데, 이는 상기 장착 브라켓(25)의 일측방에서 실린더 블록(27)에 스톱퍼(29)가 일체로 형성되어 상기 장착 브라켓(25)의 회전을 일방향으로 제한하기 때문이다.

또한, 상기 장착 브라켓(25)의 다른 일측방에는 상기 실린더 블록(27)상에 댐핑력 제공수단이 구성되는데, 상기 댐핑력 제공수단은 텐션풀리(21)가 벨트(9)에 댐핑력을 제공할 수 있도록 상기 장착 브라켓(25)에 탄성력을 제공하게 된다.

즉, 상기 실린더 블록(27)의 일측에 일체로 형성되는 지지돌기(35)와, 상기 장착 브라켓(25)의 일측방에서 실린더 블록(27)에 형성된 고정축(31)을 통하여 장착되는 코일 스프링(33)으로 이루어진다.

이때, 상기 코일 스프링(33)은 일단이 연장되어 상기 장착 브라켓(25)의 일측에 접촉하고, 타단이 연장되어 상기 지지돌기(35)에 접촉하여 상기 장착 브라켓(25)을 내측으로 탄성 지지하게 된다.

이와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 차량용 벨트 장력 조정장치(11)에 의하면, 별도의 벨트 장력 조정이 필요없이, 일정 토크를 가해 벨트(9)의 장력을 적정 수준을 맞춘 다음에는, 엔진의 초기 구동시에 벨트(9)의 장력을 적절히 조정해 주지 않더라도, 고압 연료분사펌프 등을 장착한 고성능 디젤엔진에서 RPM에 따라 벨트(9)에 걸리는 하중이 달라 벨트(9)의 장력이 급격하게 변화하는 경우, 상기 코일 스프링(33)에 의해 텐션풀리(21)에 제공되는 댐핑력을 통하여 초기 장력에 의한 벨트(9)의 거동에 민감하게 반응하여 텐션풀리(21)가 상기 장착 브라켓(25)의 힌지(24)를 중심으로 이동하여 벨트(9)의 거동을 흡수하면서 이를 저감시키게 된다.

따라서, 초기 엔진 구동시에 장력의 변화를 텐션풀리(21)는 상기 코일 스프링(33)을 통하여 발생되는 댐핑력에 의해 흡수하여 최적의 장력을 유지할 수 있게 됨으로, 연료분사펌프와 크랭크 샤프트 간의 전달 효율을 높여 인젝션 타이밍을 정확하게 유지하며, 특히, 벨트(9)의 거동이 큰 영역에서는 엔진의 소음을 줄이는 효과가 있다.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 벨트 장력 조정장치에 의하면, 엔진 RPM에 따라 변화하는 벨트의 하중에 대응하여 텐션풀리에 댐핑력을 제공함으로서, 최적의 벨트 장력을 유지할 수 있게 되며, 벨트의 거동이 큰 영역에서는 엔진의 소음을 줄이고, 연료분사펌프와 크랭크 샤프트 간의 전달 효율을 높여 인젝션 타이밍을 정확하게 유지할 수 있는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 크랭트 샤프트 풀리와 흡,배기 캠 샤프트 풀리 및 연료분사펌프 풀리 사이에 벨트가 연결되고, 이 벨트의 일측에서 실린더 블록에 장착되어 벨트의 장력을 조절하기 위한 벨트 장력 조정장치에 있어서,

   크랭크 샤프트 풀리와 이 크랭크 샤프트 풀리의 회전력을 전달받는 각종 풀리 사이를 연결하는 벨트의 일측에 회전 가능하게 밀착되는 텐션풀리와;

   일측에 상기 텐션풀리가 회전축을 통하여 회전 가능하게 장착되고, 타측은 실린더 블록에 일정방향으로 회전 가능하게 힌지 결합되는 장착 브라켓과;

   상기 장착 브라켓의 일측방에서 실린더 블록에 형성되어 상기 장착 브라켓의 회전을 일방향으로 제한하는 스톱퍼와;

   상기 장착 브라켓의 일측방에서 상기 실린더 블록에 구성되어 텐션풀리가 벨트에 댐핑력을 제공하도록 상기 장착 브라켓에 탄성 작동하는 댐핑력 제공수단으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 벨트 장력 조정장치.
2. 청구항 1에 있어서, 상기 댐핑력 제공수단은

   상기 실린더 블록의 일측에 일체로 형성되는 지지돌기와;

   상기 장착 브라켓의 일측방에 형성된 고정축을 통하여 장착되어 일단이 연장되어 상기 장착 브라켓의 일측에 접촉하고, 타단이 연장되어 상기 지지돌기에 접촉하여 상기 장착 브라켓을 내측으로 탄성 지지하는 코일 스프링으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 벨트 장력 조정장치.