KR20020017129A - 엔진 오일 소모 저감용의 오일링 - Google Patents

Abstract

본 발명의 목적은 사이드 레일의 상하면과 오일링그루우브 사이에 형성되는 측면 간극을 감소시켜 오일이 통과되지 않도록 하므로써 오일 소모량을 저감시킬 수 있는 구조의 엔진 오일 소모 저감용의 오일링을 제공하는 데 있다.

이를 위해 본 발명은 오일링그루우브에 삽입되는 스페이스익스팬더와, 그 스페이스익스팬더의 양측에 삽입되는 상하사이드레일으로 구성되는 3-피스식의 오일링에 있어서,

상기 상하사이드레일은 오일링그루우브의 상하 벽에 각기 밀착하는 수평면을 가지며, 스페이스익스팬더와 접촉하는 면은 오일링그루우브의 내측으로 갈수록 두께가 감소되는 형태의 테이퍼면으로 형성되는 것을 특징으로 한다.

Description

엔진 오일 소모 저감용의 오일링{Oil ring for decreasing engine oil waste}

본 발명은 엔진 오일 소모 저감용의 오일링에 관한 것이다.

피스톤링은 적당한 탄성이 필요하기 때문에 원의 한쪽이 개방되어 있는 주철제 또는 강제의 링으로 피스톤링 그루우브에 끼워져 있으며, 피스톤링은 압축과 팽창가스 압력에 대하여 연소실의 기밀을 유지하고 팽창가스를 연소실에서 크랭크케이스로 누설되는 것을 방지함과 동시에 피스톤이 받은 열의 대부분을 실린더벽에 전달하며, 다른 한편 실린더벽에 윤활과 냉각을 위하여 분사된 오일을 긁어내려 필요로 하는 최소한의 유막을 형성토록 함과 더불어 남은 오일이 연소실로 침입해서 올라가는 것을 방지하게 된다.

그중 주로 기밀유지에 사용하는 링을 압축링이라 하고 오일을 긁어 내리는 작용을 하는 링을 오일링이라 하는데 압축링은 피스톤의 상부쪽에 장착되고 오일링은 그의 하부로 장착된다.

실린더 벽의 윤활 냉각을 위해 공급된 엔진 오일의 소모량은 오일링에 의해 결정되는데 가솔린 엔진의 경우 통상 도 2에 도시하는 것과 같이 1개의 스페이스 익스팬더(20, Space expander)와 2개의 상하사이드레일(21,22, Side rail)로 구성된 3-피스 구조가 많이 사용되고 있다.

스페이스익스팬더(20)는 링의 장력을 증가시킴과 동시에 유연성을 좋게하며 , 상하사이드레일(21)(22)은 오일을 긁어내리는 역할을 하는 것으로 스페이스익스팬더(20)가 상하의 사이드레일(21)(22)을 바깥쪽으로 밀면 사이드레일(21)(22)과 접촉하는 스페이스익스팬더(20)의 안쪽부분(20a)(20b)의 각도(귀이각 β)에 의해 사이드레일(21)(22)은 안쪽의 A부분이 그루우브 내벽면(23)(24)에 접촉하고, 바깥쪽의 B부분이 실린더보어(25)의 내벽면에 밀착하여 하부의 오일이 상승하여 올라가지 못하도록 작용하게 되는데 A부분에서 이루어지는 밀봉 작용을 사이드시일링이라고 하며, B부분에서 이루어지는 밀봉 작용을 외주시일링이라 한다.

그러나 상기와 같은 종래의 3-피스식 오일링(26)에 의하면 사이드시일링과 외주시일링의 두가지 기능을 하기 위해서는 상하사이드레일(21)(22)의 바깥측이 경사각을 가지도록 기울어지게 되며, 이로써 측면 간극(t, 오일링그루우브 내측면과 사이드레일 사이에 형성되는 간극)이 발생하여 오일이 측면으로 도입되기 쉬워 측면으로 도입된 오일이 오일링(26)의 상부로 올라가 오일소모량을 증대시키게 되는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기한 점을 감안하여 제안한 것으로서 그의 목적으로 하는 것은 사이드 레일의 상하면과 오일링 그루우브 사이에 형성되는 측면 간극을 감소시켜 오일이 통과되지 않도록 하므로써 오일 소모량을 저감시킬 수 있는 구조의 엔진 오일 소모 저감용의 오일링을 제공하는 데 있다.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 오일링그루우브에 삽입되는 스페이스익스팬더와, 그 스페이스익스팬더의 양측에 삽입되는 상하사이드레일으로 구성되는 3-피스식의 오일링에 있어서,

상기 상하사이드레일은 오일링그루우브의 상하 벽에 각기 밀착하는 수평면을 가지며, 스페이스익스팬더와 접촉하는 면은 오일링그루우브의 내측으로 갈수록 두께가 감소되는 형태의 테이퍼면으로 형성되는 것을 특징으로 한다.

도 1은 본 발명에 의한 엔진오일 소모 저감용의 오일링의 구조를 나타내는 도면이다.

도 2는 종래의 오일링이다.

※도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1 : 피스톤 2 : 실린더보어

3 : 오일링그루우브 4 : 오일링

5 : 스페이스익스팬더 6,7 : 상하사이드레일

8,9 : 외측단부 10,11 : 상하벽

12,13 : 수평면 14,15 : 테이퍼면

16,17 : 내측단부

이하 본 발명의 구성과 작용을 첨부한 도면을 참조하여 설명한다.

도 1은 본 발명에 의한 엔진 오일 소모 저감용의 오일링을 나타내는 도면으로 도면중 부호 1은 피스톤이며, 부호 2는 피스톤(1)의 상하 이동을 안내하는 실린더보어이다.

피스톤(1)에는 오일링그루우브(3)가 형성되어 있으며, 그 오일링 그루우브(3)에는 3-피스로 구성된 오일링(4)이 수용되어 있다.

오일링(4)은 스페이스익스팬더(5)와 그 스페이스익스팬더(5)와 그 스페이스 익스팬더(5)의 상하에 위치하는 상하사이드레일(6)(7)의 3부재로 구성되며, 상하 사이드레일(6)(7)의 외측단부(8)(9)가 실린더보어(2)에 접촉하여 밀봉하고, 그의 외측단부(8)(9)는 스페이스익스팬더(5)에 의해 실린더보어(2)에 밀착하도록 탄력을 받는다.

상하사이드레일(6)(7)은 오일링그루우브(3)의 상하벽(10)(11)에 밀착하는 수평면(12)(13)을 가지고 있으며, 그의 안쪽면은 테이퍼면(14)(15)으로 형성된다.

그 테이퍼면(14)(15)은 외측단부(8)(9)에서 내측단부(16)(17)측으로 갈수록 두께가 얇아지는 테이퍼각 α를 가지도록 설계되어 있다.

본 발명의 사이드레일(6)(7)의 형상은 종래의 경우 일정 두께의 레일 몸체가 스페이스익스팬더의 탄성력에 의해 기울어지게 되는 반면, 본 발명은 한쪽면을 경사각 α를 가지는 테이퍼면(14)(15)으로 미리 형성한 점에 근본적 차이가 있게 되며, 이로써 사이드레일(6)(7)의 상하 수평면(12)(13)과 오일링그루우브(3)의 내측벽(10)(11) 사이에 측면 간극이 형성되지 아니하거나 또는 그 측면 간극이 현저히 감소되어 오일이 통과되지 않도록 작용하게 되는 것이다.

이상과 같은 본 발명은 스페이스익스팬더에 의해 탄발되는 상하사이드레일의 상하면을 수평면으로 하여 오일링그루우브의 내측벽에 수평 접촉하도록 하고, 상하사이드레일의 안쪽면은 테이퍼면이 되도록 하므로써 상하사이드레일의 상하면과 사이드레일 사이에 측면 간극의 형성을 방지 및 축소시켜 오일이 통과되지 못하도록 하여 엔진 오일의 소모를 방지하게 되는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 오일링그루우브에 삽입되는 스페이스익스팬더와, 그 스페이스익스팬더의 양측에 삽입되는 상하사이드레일으로 구성되는 3-피스식의 오일링에 있어서,

   상기 상하사이드레일은 오일링그루우브의 상하 벽에 각기 밀착하는 수평면을 가지며, 스페이스익스팬더와 접촉하는 면은 오일링그루우브의 내측으로 갈수록 두께가 감소되는 형태의 테이퍼면으로 형성되는 것을 특징으로 하는 엔진오일 소모 저감용의 오일링.