KR860003402Y1 - 피스턴링의 유동 방지장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

피스턴링의 유동 방지장치

제1도는 종래의 피스턴과 압축링을 보인 사시도.

제2도는 종래 피스턴의 평단면도.

제3도는 본 고안의 요부 분리 사시도.

제4도는 본 고안의 간극차단판의 구성을 보인 일부 평단면도.

제5도는 간극차단판과 압축링의 고정상태를 보인 정면도.

제6도는 제5도의 측단면도.

제7도는 본 고안의 간극 차단판을 설치하여 사용하는 상태도.

제8도는 종래의 피스터에 있어서 압축력이 피스턴링의 간극에 작용함을 설명하기 위한 정면도.

제9(a)도는 피스턴 링의 개방부를 반대쪽으로 돌려 끼운 최초 조립상태도, 제9(b)도는 사용중 각피스턴링의 개방부가 한쪽으로 몰려진 상태도.

본 고안은 엔진의 피스턴에 있어서 피스턴링의 유동을 방지하여 실린더와의 기밀을 유지하고 압축력의 유실을 방지할 수 있도록 한 피스턴링의 유동방지장치에 관한 것이다.

제1도에 도시한 바와 같이 피스톤(1)의 윗쪽링지대에는 피스턴 링(3)을 끼우기 위한 다수의 링홈(3)이 파져있고 홈과 홈사이의 돌출 테두리부를 랜드(land)(4)라 칭하며 위로 부터 제1랜드, 제2랜드, 제3랜드로 사용되고 있다. 또한 피스턴 링(2)은 적당한 탄성을 주기 위해 그 일부를 절단하여 개방부(5)를 갖게 한 금속제 링이고 이러한 압축링이 피스턴(1)의 각 링홈(3)에 끼워질때 각각의 개방부(5) 위치가 서로 반대가 되도록 배열시켜야만 실린더 벽 사이의 기밀이 유지되고 오일도 효과적으로 긁어내릴 수 있는 것이다.

링홈(3)에 끼워진 압축링(2)은 항상 외측으로 벌어지려는 탄동력을 갖게 되며 링홈(3)에는 헐겁게 끼워져서 좌우유동이 용이하게한 것이다.

때문에 각 링홈(3)에 끼워진 압축링(2)들의 개방부(5) 위치를 서로 어긋나게 배열시켰어도 피스턴(1)의 승강작동에 의한 압축력이 제8도에서와 같이 개방부(5)에 가장 크게 미치므로 장시간 사용하다보면 각 링(2)들이 회동되어 개방부(5)가 일치되게 되며 이로인해 압축력이 유실되는 원인이 되고 출력이 크게 떨어지게 되며 이러한 상태일 때는 보링을 하여 주어야 하는 것이다.

예를 들면 제9(a)도의 상태로 각 링의 개방부(5)를 다르게 배열시켜 사용하더라도 어느 정도기간이 경과되면 제9(b)도와 같이 개방부들이 한곳에 집중되는 현상이 생기는 것이다.

이렇게 압축링(2)이 회동되어 압축력 및 기밀이 유실되는 현상은 빈번하고 새 엔진을 사용한지 1개월 이내에서도 흔히 나타나는 일이며 이런 상태일때는 각 압축링(2)의 개방부(5)배열을 다시 조정하여 줌으로서 원상복귀되는 일이 허다한 것이다.

본 고안은 이러한 종래의 결점을 시정보완하기 위하여 각 압축링의 개방부에 별도의 간극차단판을 설치하여 압축링의 좌우 유동을 방지하게됨과 동시 압축링의 개방부 전체를 밀접하게 차폐시켜 개방부로 유출되는 약간의 압력 및 기밀까지도 막아줄 수 있도록 구성하므로서 압축링의 열팽창과 마멸장력을 일정하게 유지시키고 장기간 사용할 수 있도록 함을 목적으로 안출한 것인 바, 이를 첨부 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

실린더내에서 왕복운동하는 피스턴(1)외연에 다수의 링홈(3)을 형성하여 그 사이마다 압축링(2)을 끼워 이들의 개방부(5)가 서로 반대쪽에 위치되게 배열고정시키는 공지의 것에 있어서 각 압축링(2)의 개방부(5) 직하위치의 랜드(4)상면에형 요구(6)를 형성하여 이에 중앙격판(7)을 가진 간극 차단판(8)을 스프링(9)에 받쳐지게 삽착시키므로서 중앙격판(7)이 압축링(2)의 개방부(5)중간에 위치되게 하며 간극차단판(8)의 전단부는 랜드(4)의 외연과 동일한 만곡면(10)을 갖도록 하여서된 것이다.

도면중 미설명부호 11은 오일링이다.

이와 같이 된 본 고안은 간극차단판(8)의 넓이를 개방부(5)에 비해서 비교적 크게하여 압축링(2)의 개방부(5)를 위시한 그 양쪽저면에 넓고 넉넉하게 접지되도록 한 것이므로 압축링(2)이 약간 유동되어도 개방부(5)가 차단판(8)에서 벗어날 수가 없고 개방부(5)는 차단판(8)에 의해 비교적 밀접하게 막히는 것이다. 또한 간극 차단판(8)은 랜드(4)상면에 요설된 요구(6)에 꼭 끼워지도록 형성한 것이므로 좌우 유동됨이 없이 고정되어 있고 전후 진퇴작동만 용이한 것이다.

이렇게 된 본 고안은 먼지 피스턴(1)의 각 링홈(3)에 압축링(2)를 끼워주고 이들의 개방부(5)가 각 랜드(4)에 형성된 요구(6)와 일치되게 고정시킨 후 각요구(6)에 스프링(9)과 간극차단판(8)을 끼워넣어준 상태로 피스턴(1)을 실린더 내에 삽입시켜 사용하는 것이며, 이때 각 압축링(2)은 자체탄성으로 탄동되어 실린더 내벽에 밀착되고 간극차단판(8)도 스프링(9)의 탄성에 의해 외측으로 밀려지면서 압축링(2)의 개방부(5)를 막은 상태로 역시 실린더내벽에 밀접하게 접지되며 피스턴(1)과 함께 왕복운동을 하게된다.

그러므로 간극차단판(8)의 중앙격벽(7)에 의해 각 압축링(2)들은 좌우유동없이 제자리에서 왕복운동만하게 됨과 아울러 개방부(5)는 간극차단판(8)이 막아 줌으로 피스턴(1)의 압축력이 유설됨이 없게되고 피스턴(1)과 실린더와의 간격을 최소로하여 압축 효율을 증대시키고 이에 따라 기관효율도 향상되게 하며 피스턴(1)과 압축링(2) 및 실린더의 마모를 줄일 수 있으므로 수명을 연장시킬 수 있고 실린더의 내면마모로 내경이 넓어질 경우에도 간극차단판(8)이 밀려나면서 이를 보충하여 주므로 일정한 압축력이 유지될 수 있음과 동시 원활한 상하운동으로 출력이 향상되어 연료소모를 줄일 수 있는 효과가 있는 것이다.

Claims (1)

1. 실린더내에서 왕복운동하는 피스턴(1)외연에 다수의 링홈(3)을 형성하여 그 사이마다 압축링(2)을 끼워 이들의 개방부(5)가 서로 반대쪽에 위치되게 배열고정시키는 공지의 것에 있어서 각 압축링(2)의 개방부(5) 직하위치의 랜드(4)상면에형 요구(6)를 형성하여 이에 중앙격판(8)을 가진 간극 차단판(9)을 스프링(9)에 받쳐지게 삽착시키므로서 중앙격판(7)이 압축링(2)의 개방부(5)중간에 위치되게하며 간극차단판(8)의 전단부는 랜드(4)의 외연과 동일한 마곡면(10)을 갖도록 하여서된 피스턴 링의 유동 방지 장치.