KR20020017045A - 버스회사주유자동화시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명의 바람직한 실시예는 주유자동화시스템은 개시하고 있다. 상기 주유자동화시스템은 고유번호가 기록되어 있고, 차량의 본체의 소정의 위치에 장착된 카드부와; 상기 카드부의 고유번호를 인식하는 인식부와; 상기 카드부의 고유번호가 인식될 때, 작동되어 주유를 시작하는 모터부를 가진 주유부와; 상기 모터의 회전수에 따라 주유량을 펄스데이터로 변환하는 신호변환부와; 상기 카드부의 고유번호와, 상기 신호변환부의 펄스데이터를 저장하는 메모리부와; 상기 메모리부에 저장된 상기 고유번호와 상기 펄스데이터를 전송하는 통신부와; 상기 인식부와, 상기 주유부와, 상기 신호변환부와, 상기 메모리부와, 상기 통신부의 작동을 제어하여, 주유 시작과 종료를 행하고, 상기 데이터의 통신을 가능하게 하는 제어부와; 상기 통신부를 통하여 전송된 고유번호와 상기 펄스데이터를 이용하여, 각종분석 및 집계 통계자료를 산출하는 관리시스템부를 포함하고 있다.

Description

버스회사주유자동화시스템 {Lubrication Automation System for Bus Company}

본 발명은 버스회사의 주유관리를 위한 주유자동화시스템에 관한 것이다.

현재 대부분의 버스업체들은 버스의 주유관리를 위하여, 주유원들이 주류를하고 주유량을 일일이 체크하여 이를 본사에 넘기면, 본사에서는 주유관리를 위해 주유 관리원을 통해 주유데이터를 일일이 수작업으로 장부에 기록하고 있다. 예를 들면, 230여대의 버스를 운영하는 버스회사는 대략 6명의 주유원을 통해 버스에 주유하고 이를 관리하기 위하여 1명의 관리사원을 투입하고 있다. 즉, 6명의 주유원이 버스에 주유를 하고 이를 일지에 기록하여 다음날 본사에 넘기면, 1명의 관리사원이 장부에 옮김으로써 하루 동안의 주유작업은 종료하게 된다.

상기와 같은 방법은 주유시 주유원과 주유관리원이 별도로 투입되어야 하므로, 즉 상기의 예에서는 특별한 기술이 아닌 주유작업을 위해 7명이 투입되어야 하므로, 영세한 버스업체의 입장에서는 이에 대한 인건비와 노동력 및 부대비용 등이 상당한 경영압박요인으로 작용하고 있다.

또한, 단순히 기록하는 것으로만 관리가 끝나기 때문에 당일 사입량과 불출량만이 관리가 될 뿐, 주유시 실 주유량의 손실량 측정, 정확한 원가 계산, 효과적인 재고관리(적정재고산출), 유가변동에 의한 손익관계 산출, 주유량 대비 운행거리 산출, 과다주유차량산출 및 과다주유차종산출 등의 실제 경영에 필요한 데이터의 관리는 엄두도 못 내고 있는 실정이다.

예를 들면, 버스에 투입되는 관리비는 버스가 소비하느 연료가 대부분을 차지하고 있다. 노화되어 연료를 많이 소비하는 버스는 가능한 빨리 교체를 하는 것이 유리한 것이지만, 어느 버스가 과다하게 연료를 소비하고 있는 차량인지를 적발하기란 상기와 같은 방법으로는 매우 어려운 일이다.

또한, 주유시 작업자의 실수로 인하여 데이터의 오류가 발생할 경우에는 주유원이 일일이 주유량을 암기하고 있지 않은 이상 오류를 검출하여 수정할 수가 없다.

따라서, 상기와 같은 과도한 인건비와 부정확한 데이터관리 및 손익관계 산출 등의 문제점을 해소한, 보다 효율적인 주유관리시스템의 필요성이 대두되고 있다.

본 발명의 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 버스회사의 주유관리에 있어서, 실 주유량의 주유시 손실량 측정, 효과적인 재고관리, 유가변동에 의한 손익관계산출, 주유량대비 운행거리 산출 및 과다주유차량적발 등의 실제경여에 필요한 데이터를 산출할 수 있는 주유자동화시스템을 제공하는 데 있다.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 주유자동화시스템을 나타내는 블록도이다.

도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 RF-ID카드운영시스템의 구성 및 동작을 나타내기 위한 도면이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1: RF-ID카드운영시스템 2: 메인회로부

3: 주유부 4: 관리시스템

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 바람직한 실시예는 버스회사로 하여금 주유에서부터 주유데이터의 최종 기록까지의 모든 작업을 통합할 수 있는 주유자동화시스템을 제공하고 있다.

본 발명의 바람직한 실시예에 따른 주유자동화시스템은, 카드부를 가지고 있고, 상기 카드부는 고유번호가 기록되어 있고, 차량의 본체의 소정의 위치에 장착되어 있다. 상기 주유자동화시스템은 인식부를 더욱포함하고 있고, 상기 인식부는상기 카드부의 고유번호를 인식한다. 상기 주유자동화시스템은 모터부를 가진 주유부를 더욱 포함하고 있고, 상기 주유부는 상기 카드부의 고유번호가 인식될 때, 작동되어 주유를 시작한다. 상기 주유자동화시스템은 신호변환부를 더욱포함하고 있고, 상기 신호변환부는 상기 모터의 회전수에 따라 주유량을 펄스데이터로 변환한다. 상기 주유자동화시스템은 메모리부를 더욱 포함하고 있고, 상기 메모리부는 상기 카드부의 고유번호와, 상기 신호변환부의 펄스데이터를 저장한다. 상기 주유자동화시스템은 통신부를 더욱 포함하고 있고, 상기 통신부는 상기 메모리부에 저장된 상기 고유번호와 상기 펄스데이터를 전송한다. 상기 주유자동화시스템은 제어부를 더욱 포함하고 있고, 상기 제어부는 상기 인식부와, 상기 모터부와, 상기 신호변환부와, 상기 메모리부와, 상기 통신부의 작동을 제어하여, 주유 시작과 종료를 행하고, 상기 데이터의 통신을 가능하게 한다. 상기 주유자동화시스템은 관리시스테을 더욱 포함하고 있고, 상기 관리시스템은 상기 통신부를 통하여 전송된 고유번호와 상기 펄스데이터를 이용하여, 각종분석 및 집계 통계자료를 산출한다.

이때, 상기 카드부는 RF-ID카드와 태그형태 중 하나이고, 상기 인식부는 RF신호를 전송하여 상기 카드부의 고유번호를 가져오는 RF-스캐너이다. 상기 인식부는 코일부와, PCB(printed circuit board)로 구성되어 있다. 상기 차량의 본체는 오일이 들어가는 주유구와, 상기 주유구를 덮는 주유구커버와, 상기 주유구커버를 상기 차량본체에 장착하게 하는 연결부를 가지고 있고, 상기 카드부는 상기 주유구커버에 장착되어 있다. 상기 카드부는 상기 차량본체의 연결부로부터 약 20mm 떨어져 있다. 상기 주유구커버는 플라스틱과 같은 합성수지이다.

상기와 같은 구성의 주유자동화시스템을 통하여 버스회사는 주유시 실 주유량의 손실량 측정, 정확한 원가계산, 효과적인 재고관리(적정재고산출), 유가변동에 의한 손익관계 산출, 주유량 대비 운행거리 산출, 과다주유차량산출 및 과다주유차종산출을 할 수 있다. 또한, 종래의 주유관리체계에서 대략 230대의 버스를 기준으로할 경우, 대략 6명의 주유원의 인건비를 절감할 수 있다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하도록 한다.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 주유자동화시스템을 나타내는 블록도이고, 도 2는 RF-ID카드운영시스템의 구성 및 동작을 나타내기 위한 도면이다. 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 주유자동화시스템은, 도 1에 도시된 바와 같이, RF-ID카드운영시스템(1)과, 메인회로부(2)와, 주유부(3)와, 관리시스템(4)으로 이루어진다.

상기 RF-ID카드운영시스템(1)은, 도 2에 도시된 바와 같이, 고유번호가 기록된 RF-ID카드(5)와, 고유번호를 인식하는 RF-스캐너(7)를 구비하고 있다. 상기 RF-ID카드(5)는 버스의 주유구커버(9)에 부착되어 있고, 상기 주유구커버(9)는 결합부(11)에 의하여 버스본체(10)에 선회이동 가능하도록 장착되어 있다. 이때, 상기 RF-ID카드(5)는 차량의 본체의 다른 위치에도 장착될 수도 있다. 즉 주유구에 인접에 위치에 장착되어 상기 RF-스캐너가 상기 고유번호를 인식할 수 있으면 가능하다. 상기 RF스캐너(7)는 주유건(8)에 소정의 크기로 부착되어 있으며, 고유번호가 기록된 태그(tag) 형태가 될 수도 있다. 상기 주유구커버(9)는 바람직하게는 플라스틱과 같은 합성수지로 만들어져있으며, 이는 통상의 철재로 만들어진 버스본체(10)에 RF-ID카드(5)가 부착되었을 경우, 스캐너(7)가 RF신호를 잘 검출할 수 없는 우려가 있기 때문이다. 또한, RF신호의 양호한 검출을 위하여, 철재로 된 버스본체(10)와 주유구커버(9)와의 결합부(11)로부터 소정의 간격, 바람직하게는 약 20mm 정도 떨어져 RF-ID카드(5)가 부착되어 있다. RF-스캐너(7)는 코일부와, RF-스캐너 구동회로인 PCB(Printed Circuit Board)로 이루어져 있다. 상기 RF스캐너(7)는 바람직하게는 주유건(8)에 장착가능한 크기를 가져야 하며, 또한 그 크기가 주유건(8)보다 클 경우에는 코일과 PCB를 분리하여 장착할 수도 있다.

상기와 같은 구성을 가진 RF-ID카드운영시스템(1)은 버스의 주유를 위하여 주유건(8)을 버스의 주유구(6)에 밀어 넣었을 때, RF스캐너(7)부터 RF신호가 RF-ID카드(5)에 주사되어 반송된 RF신호를 통하여 고유번호를 인식하게 된다. 이때, RF-ID카드운영시스템(1)은 바람직하게는 비접촉식이나, 접촉식도 가능하다. 따라서, 접촉식일 경우. 상기 고유번호를 상기 스캐너(7)가 인식할 수 있으면, 상기 소자들의 접촉 위치는 제한되지 않으나, 상기 주유구에 인접하는 것이 바람직하다.

상기 메인회로부(2)는 구동메커니즘을 제어하기 위한 전용프로세서인 마이크로프로세서와, 관리시스템으로의 데이터전송을 위한 통신부와, 주유부(3)의 엔코더(encoder)의 펄스를 저장하기 위한 메모리부로 대략 구성된다.

또한, 상기 주유부(3)는 주유기와, 모터와,엔코더로 대략 구성되는데, 주유부(3)는 모터의 구동으로 발생된 압력을 이용하여 주유기를 구동하여 주유를 시작하게 되며, 엔코더는 주유시 모터의 회전수를 주유량을 계산하기 윈한 대략 0.01초의 펄스로 변환한다. 이때, 모터 1회전은 연료 1리터를 나타내며, 따라서 주유량은 주유종료시 0.01리터까지 측정될 수 있다. 또한, 여러 대의 주유기는 병렬로 연결되는 것이 바람직하다.

본 발명의 바람직한 실시예에서 사용되는 모터는 기동전류가 6[A}인 단상교류전동기이고, 정방향제어만 가능하다. 크지않은 기동전류와 정밀제어가 필요없기 때문에 주제어장치로 SSR(Solid State AC Relay)을 사용하며, 마이크로프로세서의 입출력을 통해 나오는 직류를 이용하여 SSR은 제어된다.

상기 RF-ID카드운영시스템(1)으로부터 고유번호가 메인회로부(2)의 마이크로프로세서에 전달되면, 마이크로프로세서는 주유부(2)의 모터를 구동하여 주유를 시작하고, 버스의 연료탱크에 연료가 가득 찼을 때 상기 모터는 자동으로 작동을 멈추게 되고, 상기 모터의 회전수는 엔코더를 통하여 발생된 펄스를 메인회로부(2)의 메모리부에 상기 고유번호와 함께 저장된다. 데이터가 메모리에 저장되는 방식은 스택(stack)과 큐(queue) 방식의 두종류가 있으나, 어느 것으든 관계없고, 바람직하게는 큐방식을 사용한다.

이때, 종래의 방식은 주유부(3)를 수동조작만 하였지만, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 주유자동화시스템은 수동 및 자동 모두가 가능하다.

상기와 같이 저장된 데이터는 주유량을 나타내며, 바람직하게는 고유번호와 함께 메인회로부(2)의 통신부를 통하여 실시간 또는 정기적으로 관리시스템(4)의 컴퓨터로 전송된다. 이때, 상기 통신부는 다음의 조건을 만족시켜는 것이 바람직하다. 안전한 데이터전송, 주유기와 컴퓨터사이의 통신가능, 컴퓨터와 스캐너의 데이터통신이 동시에 이루어져야 한다. 상기 조건을 만족하는 통신을 위해 본 발명의 바람직한 실시예는 국제통신규약(ANSI Standard EIA/TIA-422-B)를 사용하고 있다.

상기 관리시스템(4)은 컴퓨터로 저송된 고유번호를 차량번호와 일치시키고, 상기 전송된 데이터를 이용하여, 각종 분석 및 집계, 통계자료를 산출한다.

상기와 같은 구성의 주유자동화시스템을 통하여 버스회사는 주유시 실 주유량의 손실량 측정, 정확한 원가계산, 효과적인 재고관리(적정재고산출), 유가변동에 의한 손익관계 산출, 주유량 대비 운행거리 산출, 과다주유차량산출 및 과다주유차종산출을 할 수 있다. 또한, 종래의 주유관리체계에서 대략 230대의 버스를 기준으로할 경우, 대략 6명의 주유원의 인건비를 절감할 수 있다.

본 발명의 실시예는 단지 예시이며, 본 발명의 정신을 벗어나지 않고 다양한 변화와 변형이 가능할 것임은 본 발명이 속한 분야의 통상의 지식인은 알 수 있을 것이다.

Claims (6)

1. 고유번호가 기록되어 있고, 차량의 본체의 소정의 위치에 장착된 카드부와;

   상기 카드부의 고유번호를 인식하는 인식부와;

   상기 카드부의 고유번호가 인식될 때, 작동되어 주유를 시작하는 모터부를 가진 주유부와;

   상기 모터의 회전수에 따라 주유량을 펄스데이터로 변환하는 신호변환부와;

   상기 카드부의 고유번호와, 상기 신호변환부의 펄스데이터를 저장하는 메모리부와;

   상기 메모리부에 저장된 상기 고유번호와 상기 펄스데이터를 전송하는 통신부와;

   상기 인식부와, 상기 주유부와, 상기 신호변환부와, 상기 메모리부와, 상기 통신부의 작동을 제어하여, 주유 시작과 종료를 행하고, 상기 데이터의 통신을 가능하게 하는 제어부와;

   상기 통신부를 통하여 전송된 고유번호와 상기 펄스데이터를 이용하여, 각종분석 및 집계 통계자료를 산출하는 관리시스템부

   를 포함하는 버스회사주유자동화시스템.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 카드부는 RF-ID카드와 태그형태 중 하나이고, 상기 인식부는 RF신호를 전송하여 상기 카드부의 고유번호를 가져오는 RF-스캐너인 버스회사주유자동화시스템.
3. 제 1항에 있어서,

   상기 인식부는 코일부와, PCB(printed circuit board)로 이루어진 버스회사주유자동화 시스템.
4. 제 1항에 있어서,

   상기 차량의 본체는 오일이 들어가는 주유구와, 상기 주유구를 덮는 주유구커버와, 상기 주유구커버를 상기 차량본체에 장착하게 하는 연결부를 가지고 있고, 상기 카드부는 상기 주유구커버에 장착되어 있는 버스회사주유자동화시스템.
5. 제 4항에 있어서,

   상기 카드부는 상기 차량본체의 연결부로부터 약 20mm 떨어져 있는 버스회사주유자동화 시스템.
6. 제 5항에 있어서,

   상기 주유구커버는 플라스틱과 같은 합성수지인 버스회사주유자동화시스템.