KR20020016794A - 화물의 집중 물류 시스템 및 그 방법 - Google Patents

화물의 집중 물류 시스템 및 그 방법 Download PDF

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Abstract

수주한 화물을 목적지까지 배송할 때 사용하는 집중 물류 관리 시스템으로서, 이 시스템은 통신 네트워크 회선을 이용하여 상호 통신할 수 있는 사이트로서 구성되고, 이 사이트에는 데이터베이스 서버가 설치되고, 이 데이터베이스 서버에서의 내부 처리부로서, 수주한 화물을 배송지까지 물류업자를 포함하여 일괄 지시하는 출하 지시 처리부와, 화물을 목적지까지 배송하는데 요하는 물류비를 산출하는 물류비 등 산출 처리부와, 화물의 배송 상황을 나타내는 화물 트래킹 처리부가 적어도 형성되어 있다. 포탈 서비스에 액세스하는 것만으로, 물류업자에의 화물에 관한 모든 출하 지시를 할 수 있도록 화물에 대하여 집중 관리한다.

Description

화물의 집중 물류 시스템 및 그 방법 {CONCENTRATED PHYSICAL DISTRIBUTION SYSTEM FOR CARGO, AND METHOD THEREFOR}
제조업자에 의해 제조된 전화(電化) 제품 등을 해외 등에 출하하는 경우, 현행 물류 시스템의 경우에는 다음과 같은 수순(手順)을 밟게 된다. 설명의 번잡을 피하기 위해 국내에서 해외로 선박으로 화물(전화 제품 등의 화물)을 수출하는 경우를 예로 들어 설명한다.
(1) 출하 계획
제품을 해외 등에 출하하는 경우에는, 먼저 누가, 무엇을, 얼마만큼, 언제, 어디로부터, 어디로라고 하는 출하 기초 데이터(기본 6 정보)로 이루어지는 출하 계획을 짠다. 출하 계획은 제조업자의 담당자가 퍼스널 컴퓨터 등의 단말을 이용하여 입력한다.
(2) 부킹(booking)
출하 계획이 결정되면, 복수의 선박 회사로부터 수송 스케쥴로서 기능하는 출항 시각표(선박 스케쥴)를 입수한다. 출항 시각표에는 선박명, 톤수, 출항지, 기항지, 출항일 등의 자세한 스케쥴 데이터가 기재되어 있고, 이 출항 시각표에 따라 적재 내용 등을 확정하여 복수의 선박 회사 중에서 최적의 선박 회사를 결정한다. 이 결정을 한 다음 선박 회사(선복(船腹))의 가계약(프리부킹(pre-booking))이 이루어진다. 그 후 최종 확인한 다음 선복을 부킹한다.
선박 회사에서는 수출에 필요한 각종 수속 및 업무 작업(화물의 수탁(수출 포장 업무), 통관 업무, 보세 장치장에의 반입 및 반출 업부, 선적 업무 등)을 대행하고 있는 경우가 많다.
(3) 보험 회사(손해 보험 회사)의 선정
출하되는 화물이 해상 수송이기 때문에, 대부분의 경우 그 화물에 대하여 보험을 들게 된다. 화물의 양이나 화물의 출하 가격 등에 따라, 하주(荷主)측에서 그 화물에 거는 보험금이 산출되는 동시에, 그 보험금에 대하여 보험료율을 제시한 복수의 보험 회사로부터 최적의 보험 회사를 선정한다. 보험 계약은 보험 회사나 보험 대리점을 통해 이루어진다. 보험을 신청하면, 보험 신청서의 내용에 따라 보험 회사로부터 보험 증권 또는 보험 승인장이 발행된다.
(4) 국내 수송 업자의 선정
화물을 보관하고 있는 창고(제조업자의 공장 내나 지정 창고)에서 화물을 싣고 지정 장소까지 반송하기 위해, 복수 등록되어 있는 국내 수송업자(트럭 운송업자 등)로부터 최적의 국내 수송업자를 선정한다.
(5) 선적 및 B/L의 발행
제조업자가 지정한 화물이 선적되면, 그 선적을 확인하고 선박 회사로부터 B/L(bill of lading: 선하 증권)이 발행된다. 이 경우, 항공 화물인 경우에는 AWB(air waybill: 항공 화물 운송장)가 발행된다.
이상과 같은 각종 수속을 밟아, 화물은 제조업자로부터 해외의 업자나 해외의 고객에게 넘겨 주게 된다.
이와 같이 종래의 물류 시스템에서는, 물품 또는 서비스의 수발주(受發注)에서 필요한 각종 정보는 하나의 고객과 하나의 업자 사이에서의 거래나, 하나의 고객과 복수 업자 사이에서의 거래와 같이 개별로 이루어지고 있다. 전술한 것과 같이 출하 계획을 입력한 후의 작업으로서는 선박 회사와의 개별 교섭으로 선박 회사가 결정된다. 선박 회사가 복수 등록되어 있다고 해도 각각 개별로 절충하여 최종적으로는 1개사로 좁혀지기 때문에, 복수의 선박 회사가 있다고 해도 교섭은 개별이다. 보험 회사로서도 동일하며, 최적의 보험 회사 또는 보험 대리점을 개별적으로 접촉하면서 결정하고 있다.
이와 같은 개별 교섭 때문에, 업자의 선정에 시간이 걸리는 동시에, 업자의 창구로 나가거나 하면 시간과 경비가 더 든다. 업자를 선정한 후 서면의 교환은 그 업자가 결정한 포맷(format)에 따라 이루어져야 하기 때문에, 그 작업이 매우 번잡해 미스 없이 발주하기 위한 확인 작업 등도 필요하게 된다. 특히, 화물에 따라 각각 복수의 업자와 계약했을 때에는, 그 업자마다 상이한 포맷에 대응해야 하기 때문에, 많은 노력을 낭비하게 된다.
또, 전술한 보험 회사 등을 결정하는 경우라도, 보험금은 제조업자측의 담당자가 결정할 사항이지만, 보험금을 결정한 다음 최저의 보험료율로 최고의 보험을 담보할 수 있는 보험 회사를 선별하는 것도 개별적으로 절충하는 수밖에 없다. 그러므로, 보험 회사를 결정하는 것은 베테랑 담당자 등 아주 제한된 부서의 담당자만이 다룰 수밖에 없다. 따라서, 시간과 코스트가 높아지는 요인이 되고 있다.
또, 선적된 다음 선하 증권이 발행되지만, 이 선하 증권에 기입해야 할 항목이 여러 가지에 이르고, 그들 항목에의 기입은 모두 수출업자측에서만 이루어지고, 나아가 전문 오퍼레이터에 의해 손으로 입력되고 있는 것이 많다. 따라서, 선하 증권의 발행은 시간과 수고가 드는 작업이 되고 있다.
이와 같이 어느 것을 택해도 신속한 결정이나 처리를 할 수 없기 때문에, 최종적으로는 물류 코스트를 상승시키는 요인이 되고 있다. 따라서, 복수의 출하 의뢰인으로부터 미리 정보를 수집하고, 이들 리스트 업된 업자 중에서 최적의 업자를 선정한 후 복수의 상이한 업자에게 정보를 전송하거나, 출하 의뢰인과 업자 사이의 업무 교섭 과정 중에서 교대로 서로 정보를 교환하면서 필요한 정보를 제휴하여, 정보 교환 때마다 차례로 하나하나 B/L 항목의 내용을 기입하면서 축적함으로써, 최종적인 선하 증권 정보(B/L 정보)로서 완성시키도록 하면, 업자의 신속한 결정 및 수속 처리가 가능하게 되며, 최종적으로는 물류 코스트의 대폭 삭감에 기여하게 된다.
그래서, 본 발명은 이와 같은 종래의 과제를 해결한 것이며, 특히 인터넷 등의 통신 네트워크 회선을 이용하여, 물류의 종합 집중시스템을 구축함으로써, 출하의뢰인이나 물류 업자의 수고를 대폭 간략화할 수 있는 종합 물류 시스템을 제안하는 것이다.
본 발명은 화물의 집중 물류 시스템 및/또는 장치, 및 화물의 집중 물류 관리 방법에 관한 것이다. 또한, 본 발명은 통신 네트워크 회선 또는 전용 네트워크 회선을 사용하는 화물의 집중 물류 시스템 및/또는 장치, 및 화물의 집중 물류 관리 방법에 관한 것이다.
도 1은 본 발명에 관한 집중 물류 관리 시스템의 한 실시 형태를 나타내는 요부의 개략 계통도이다.
도 2는 데이터베이스 서버의 한 실시 형태를 나타내는 블록도이다.
도 3은 인터넷을 사용한 집중 물류 관리 시스템의 실시 형태를 나타내는 블록도이다.
도 4는 선박 스케쥴의 일례를 나타내는 일부의 스케쥴표이다.
도 5는 배송 스케쥴의 사전 제공 처리예를 나타내는 설명도이다.
도 6은 선박 스케쥴의 사전 제공 처리예를 나타내는 플로 차트이다.
도 7은 출하 지시 정보의 입력 처리예를 나타내는 설명도이다.
도 8은 출하 지시 정보의 입력 표시예를 나타내는 설명도이다.
도 9는 화물 로케이션 정보의 표시예를 나타내는 설명도이다.
도 10은 확정된 출하 지시 정보의 표시예를 나타내는 설명도이다.
도 11은 출하 지시 처리예를 나타내는 플로 차트이다.
도 12는 최적의 업자 선정과 배송 지시를 할 때의 설명도이다.
도 13은 출하 지시 처리예를 나타내는 플로 차트이다.
도 14는 화물 트래킹 상황의 갱신 및 조회를 할 때의 설명도이다.
도 15는 화물 상황의 표시예를 나타내는 설명도이다.
도 16은 화물 트래킹 정보의 갱신 및 조회 처리예를 나타내는 플로 차트이다.
도 17은 물류비 청구의 설명도이다.
도 18은 물류비 청구 처리예를 나타내는 플로 차트이다.
도 19는 물류비의 지불 처리예를 나타내는 설명도이다.
도 20은 물류비 지불 처리예를 나타내는 플로 차트이다.
도 21은 상품 대금 결제의 설명도이다.
도 22는 대금 결제 처리예를 나타내는 플로 차트이다.
도 23은 손해 보험 정보에 관한 설명도이다.
도 24는 보험 정보 처리예를 나타내는 플로 차트이다.
도 25는 보험료 지불 처리예를 나타내는 플로 차트이다.
도 26은 보험 구상의 설명도이다.
도 27은 보험 구상 처리예를 나타내는 플로 차트이다.
도 28은 선하 증권 발행의 설명도이다.
도 29는 선하 증권 내용의 일부를 나타내는 도면이다.
도 30은 선하 증권 내용의 다른 일부를 나타내는 도면이다.
도 31은 물류 기본 6 정보의 내용을 나타내는 도면이다.
도 32는 선하 증권 발행 처리예를 나타내는 플로 차트이다.
전술한 과제를 해결하기 위해, 본 발명의 제1 양상에 의하면, 집중 물류 관리 방법은 수주한 화물을 목적지까지 배송할 때 사용하는 방법으로서, 통신 네트워크 회선을 이용하여 상호 통신할 수 있는 전자 정보로서 가공되는 동시에, 특정 사이트를 액세스함으로써, 수주한 화물을 배송지까지 물류업자를 포함하여 일괄 지시하는 출하 지시 시스템; 상기 화물을 목적지까지 배송하는 데 요하는 물류비를 산출하는 물류비 등 산출 처리 스텝; 및 상기 화물의 배송 상황을 나타내는 화물 트래킹 처리 스텝을 가지고, 상기 화물을 집중 관리할 수 있도록 한다.
본 발명의 제2 양상에 의하면, 집중 물류 관리 장치는 수주한 화물을 목적지까지 배송할 때 사용하는 장치로서, 수주한 화물을 배송지까지 물류업자를 포함하여 일괄 지시하는 출하 지시 처리 수단; 상기 화물을 목적지까지 배송하는 데 요하는 물류비를 산출하는 물류비 등 산출 처리 수단; 및 상기 화물의 배송 상황을 나타내는 화물 트래킹 처리 수단으로 구성되며, 상기 출하 지시 처리 수단, 물류비 등 산출 처리 수단, 및 화물 트래킹 처리 수단은 통신 네트워크 회선을 경유하여 액세스할 수 있도록 구성되는 동시에, 특정 사이트를 액세스함으로써, 대응하는 처리를 실행할 수 있도록 한다.
본 발명의 제3 양상에 의하면, 집중 물류 관리 시스템은 수주한 화물을 목적지까지 배송할 때 사용하는 시스템으로서, 상기 시스템은 통신 네트워크 회선을 이용하여 상호 통신할 수 있는 사이트로서 구성되고, 상기 사이트에는 데이터베이스 서버가 설치되고, 상기 데이터베이스 서버에서의 내부 처리부로서, 수주한 화물을 배송지까지 물류업자를 포함하여 일괄 지시하는 출하 지시 처리부; 상기 화물을 목적지까지 배송하는 데 요하는 물류비를 산출하는 물류비 등 산출 처리부; 및 상기 화물의 배송 상황을 나타내는 화물 트래킹 처리부가 적어도 형성되고, 상기 사이트에 액세스하는 것만으로 상기 물류업자에의 화물에 관한 모든 출하 지시를 할 수 있도록 상기 화물에 대하여 집중 관리하도록 한다.
본 발명의 제4 양상에 의하면, 화물 보험 정보 작성 방법은 적어도 화물 명세 정보로서 이용하는 출하 지시 정보; 보험금의 산출 기준이 되는 보험 조건 등으로부터 상기 화물에 대한 보험 금액을 산출하는 스텝; 노미네이트된 보험업자 중에서 보험업자를 선정하는 스텝; 상기 출하 지시 정보, 보험 금액, 배송 구간 등으로부터 보험료율을 기준으로 하여 보험료를 산출하는 스텝; 및 상기 출하 지시 정보, 보험 금액, 보험료의 각각의 정보에 따라, 전자 데이터화된 화물 보험 정보를 작성하는 스텝으로 이루어진다.
본 발명의 제5 양상에 의하면, 화물 수주 방법은 통신 네트워크 회선을 경유하여 입력하거나, 또는 포탈 사이트(portal site)측에서 입력된 화물의 출하 지시 의뢰에 대하여 상기 화물의 종류, 수량, 발송인 등의 출하 지시 정보를 수신하는 스텝; 수신한 출하 지시 정보 중 상기 화물의 재고 정보를 확인하는 스텝; 화물의 재고 정보를 확인한 다음, 상기 화물의 배송 루트를 산출하여 상기 배송 루트에서의 물류비를 산출하는 스텝; 및 산출한 물류비를 의뢰인측에 전송하는 스텝으로 이루어진다.
본 발명의 제6 양상에 의하면, 화물의 발주 방법은 출하 지시용 데이터베이스에 축적된 화물의 출하 지시 정보를 꺼내는 스텝; 수송 스케쥴용 데이터베이스에 축적된 수송 스케쥴을 꺼내는 스텝; 이들 출하 지시 정보와 수송 스케쥴로부터 상기 출하 지시에 따른 화물 배송 경로를 확정하는 스텝; 노미네이션(nomination)용 데이터베이스에 등록된 물류업자 리스트로부터 상기 확정된 화물 배송 경로를 운행하는 물류업자 중 최적의 물류업자를 선정하는 스텝; 및 선정된 물류업자에 대하여 통신 네트워크 회선 등을 이용하여 확정된 출하 지시 정보를 전송하는 스텝으로 이루어진다.
본 발명의 제7 양상에 의하면, 화물 보험 정보 작성 장치는 화물 명세 정보로서 이용하는 출하 지시 정보를 축적하는 축적 수단; 보험금의 산출 기준이 되는 보험 조건 등의 정보를 축적하는 축적 수단; 노미네이트된 보험업자를 축적하는 축적 수단; 보험료율의 정보를 축적하는 축적 수단; 이들 각 정보로부터 보험금, 보험료를 산출하는 산출 수단; 및 산출된 보험금, 보험료율 및 이들을 산출하기 위해 사용한 출하 지시 정보에 따라 전자 데이터화된 보험 정보를 작성하도록 한다.
본 발명의 제8 양상에 의하면, 화물 보험 정보 작성 시스템은 화물의 출하 지시를 내보내는 사이트와 보험업자측의 사이트가 통신 네트워크 회선으로 상호 접속되어, 정보가 전자 데이터로서 유통되는 시스템으로서, 출하 지시측의 사이트에는 화물 보험 정보 작성 수단이 설치되고, 상기 화물 보험 정보 작성 수단은 화물 명세 정보로서 이용하는 출하 지시 정보를 축적하는 축적 수단; 보험금의 산출 기준이 되는 보험 조건 등의 정보를 축적하는 축적 수단; 노미네이트된 보험업자를 축적하는 축적 수단; 보험료율의 정보를 축적하는 축적 수단; 및 이들 각 정보로부터 보험금, 보험료를 산출하는 산출 수단을 가지고, 산출된 보험금, 보험료율 및 이들을 산출하기 위해 사용한 출하 지시 정보에 따라 전자 데이터화된 보험 정보를 작성하는 동시에, 상기 보험자측의 사이트에는 상기 통신 네트워크 회선을 경유하여 상기 보험 정보를 수신하고 상기 보험 정보를 승인했을 때, 상기 보험 정보가 보험 신청 정보일 때에는 보험 증권을 발행하는 증권 발행 수단이 설치된다.
본 발명의 제9 양상에 의하면, 선하 증권용 드래프트의 자동 작성 방법은 화물 배송을 위한 주문 오더가 있을 때, 미리 입수해 둔 출항 예정 정보로부터 선택한 특정 출항 예정에 대하여 프리부킹(pre-booking)하는 동시에, 지정한 출항 예정에 관련되는 정보를 선하 증권용 드래프트 정보로서 사용하는 스텝; 선하 증권의 증권 예약 번호가 부가되어 되돌아온 확인용 출항 예정 정보에 대하여 부킹 지시를 하는 스텝; 출하 요구에 따라 상기 확인용 출항 예정 정보에 출하 지시 정보를 부가하여 새로운 선하 증권용 드래프트 정보를 작성하는 스텝; 및 상기 새로운 선하 증권용 드래프트 정보를 최종적인 선하 증권용 드래프트 정보로서 송출하는 스텝에 의해, 선하 증권의 드래프트 정보를 자동 작성하도록 한다.
본 발명의 제10 양상에 의하면, 선하 증권용 드래프트 정보의 자동 작성 장치는 출항 예정 정보 축적 수단; 화물 출하 지시 정보의 축적 수단; 이들 2개의 축적 수단으로부터 판독된 출항 예정 정보와 출하 지시 정보에 따라 특정 출항 예정에 대하여 부킹하는 부킹 수단; 상기 출항 예정 정보와 부킹 정보에 따라 상기 화물에 대하여 발행되는 선하 증권의 드래프트 정보를 작성하는 작성 수단; 및 상기 부킹 정보와 드래프트 정보를 전송하는 전송 수단으로 구성되고, 상기 작성 수단으로 작성된 드래프트 정보를 선박 회사측에 전송하고, 상기 선박 회사측에서 상기 드래프트 정보에 증권 번호와 증권 발행 일자를 기입함으로써, 상기 화물에 대한 선하 증권이 작성되도록 한다.
본 발명의 제11 양상에 의하면, 선하 증권 자동 발행 시스템은 화물의 출하 지시를 내보내는 사이트와 물류업자측의 사이트가 통신 네트워크 회선으로 상호 접속되어, 정보가 전자 데이터로서 유통되는 시스템으로서, 출하 지시측의 사이트는, 출항 예정 정보를 축적하는 축적 수단; 출하 지시 정보를 축적하는 축적 수단; 및 화물 배송을 위한 주문 주문 오더가 있을 때 미리 입수해 둔 출항 예정표에서 선택한 특정 출항 예정에 대하여 부킹했을 때의 출항 예정에 관련되는 정보를 선하 증권용 드래프트 정보로서 축적하는 드래프트 정보 축적 수단을 구비하고, 상기 물류업자측의 사이트는 최신의 출항 예정 정보를 전송하는 전송 수단; 상기 부킹 정보의 전송을 물류업자측에서 확인하고, 증권 예약 번호를 붙이는 선하 증권 정보 확인 수단; 수신한 선하 증권용 드래프트 정보에 대하여, 증권 번호와 증권 발행 일자를 붙여, 상기 화물에 대한 선하 증권을 발행하는 선하 증권 발행 수단을 구비하고, 상기 양 사이드에서의 전자 데이터의 수수(授受) 과정에서 상기 선하 증권용의 드래프트 정보가 차례로 추가되어 선하 증권이 완성되도록 한다.
이 발명에서는, 통신 네트워크 회선에 접속된 사이트를 화물 의뢰인 또는 이 의뢰인으로부터의 위임을 받은 물류 관리자가 액세스한다. 액세스하면, 집중 물류관리 시스템이 시작되고, 입력된 물류 기본 6 정보(후술함)에 따라 최적의 배송 루트, 물류 업자 등을 내부 정보로서 축적된 것 중에서 선택한다. 이 선택 처리를 함으로써, "어느 화물을", "누가", "어디에", "얼마만큼", "어디로부터", "어디로"라고 하는 내용(출하 지시 정보)이 확정된다.
또, 이 출하 지시 정보를 작성하는 과정에서는, 이 출하 지시 정보 외에 물류업자로부터의 출항 예정 정보가 얻어지므로, 선복 예약 등의 부킹 처리를 할 때 사용하는 정보를 정리함으로써, 선하 증권에서 필요하게 되는 항목의 대부분을 취득할 수 있다. 따라서, 출하 지시 정보나 출항 예정 정보의 정보 수집 때마다 이것을 선하 증권 정보로서도 이용함으로써, 출하 지시 정보가 완성될 때에는 선하 증권의 드래프트가 완성된다.
이 드래프트의 내용에 선박 회사에서 선하 증권의 증권 번호와 증권 발행 일자를 추가하는 것만으로, 재산적인 가치를 지닌 정식 선하 증권이 된다. 따라서, 선하 증권의 발행 수속을 대폭 간략화할 수 있다. 시스템 내부에 보험업자나 보험료율 등을 축적해 두면, 출하 지시 정보나 선하 증권용 드래프트의 정보를 이용함으로써, 보험 금액이나 그 때의 보험료도 산출할 수 있기 때문에 이들의 내용을 보험 신청서의 형식에 따라 작성하면, 그 정보(전자 정보 또는 페이퍼)를 보험 회사에 송부함으로써, 보험 증권의 발행이 가능하게 된다. 물론, 집중 물류 관리자가 보험 대리업을 영위할 수 있는 면허 보유자이면, 전술한 정보로부터 직접 보험 증권을 발행할 수 있다. 이 보험 정보 작성 처리도 출하 지시 정보 등을 이용함으로써 처리할 수 있기 때문에, 보험 증권의 발행 수속을 대폭 간략화할 수 있다. 의뢰인으로부터의 화물의 수주는 모두 포탈 사이트측에 형성된 출하 지시 정보, 물류비 정보를 이용하여 할 수 있다. 물류업자에의 화물 배송의 발주도 화물의 출하 지시 정보, 수송 스케쥴, 물류업자 리스트 등의 정보를 활용함으로써 간단히 결정할 수 있다. 본 발명에서는, 인터넷 등의 통신 네트워크 회선을 이용하여, 물류의 종합 집중관리 시스템을 구축한 것이다.
이에 따르면, 출하 의뢰인이나 물류업자의 수고를 대폭 간략화할 수 있는 종합 물류 시스템을 구축할 수 있으므로, 출하 의뢰인측에 있어서도, 의뢰인으로부터 수주하여 배송을 실제로 담당하는 업자에 있어서도, 단말 장치로 향해 여기에서 데이터를 입력하는 것만으로, 간단히 화물을 목적지까지 보내 도달하게 하는 배송 계획을 작성할 수 있는 동시에, 배송한 화물이 현재 어느 장소에 있는가 등을 리얼 타임으로 입수할 수 있게 된다.
본 발명에 관한 집중 물류 관리 시스템 등은 인터넷 등의 통신 네트워크 회선을 이용하여 특정 사이트에만 액세스함으로써 정보 통신을 실행하는 종합 물류 시스템에 적용하여 매우 바람직하다.
다음에, 본 발명에 관한 종합 물류 시스템의 한 실시 형태를 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
도 1은 전자적으로 구축된 이 종합 물류 관리 시스템(10)의 개념도이며, 이 발명의 중심이 되는 집중 물류 관리 시스템(20)이 통신 네트워크 회선으로서의 이 예에서는 인터넷(30)에 접속되고, 집중 물류 관리 시스템(20)에는 다시 인트라넷 등의 내부 네트워크(40)를 통해 로컬 사이트(50)를 접속할 수 있는 구성으로 되어 있다.
로컬 사이트(50)는 이 종합 물류 관리 시스템(10)에 있어서, 화물의 의뢰인이며, 예를 들면 이 의뢰인이 전자 기기 등을 제조 판매하는 전기 제조업자일 때에는, 국내외에 존재하는 그룹 공장, 물류 거점 등이 이 로컬 사이트(50)에 해당되며, 이들에 대하여 집중 물류 관리 시스템(20)은 그 총괄 거점으로서의 역할을 담당하고 있다. 로컬 사이트(50)가 그룹 내의 사이트로서가 아니고, 일반에 개방된 사이트로서도 구축될 수 있는 것이 명백하다.
인터넷(30)에 대해서는 또한 집중 물류 관리 시스템(20) 사이에서 비즈니스를 하기 위해 복수의 사이트가 설치되며, 이 예에서는 물류업자(종합 상사, 운송 회사, 선박 회사 등)의 사이트(60)를 비롯하여, 보험 회사(대리점을 포함)의 사이트(62)나 말단 유저의 통신 단말 장치(64) 등을 접속할 수 있는 환경으로 되어 있다.
집중 물류 관리 시스템(20)은 인터넷(30) 사이에서의 통신을 실현할 수 있는 web 사이트로서의 기본적인 체계가 조직되어 있다. 그러므로, VPN(Virtual Private Network) 루터(21)가 사용되며, 이 VPN 루터(21)를 통해 파이어 월 서버(fire wall server)(28)가 접속된다. 파이어 월 서버(28)에는 제1 허브(HUB)(31)를 통해 WWW 서버(22), 외부용의 메시지 전송용 서버(24), DNS 서버(Domain Name System)(26) 등이 접속되는 외에, 퍼스널 컴퓨터 등을 사용한 단말 장치(27)나 모니터(29)가 접속된다.
파이어 월 서버(28)에는 다시 제2 허브(32)가 접속되고, 이 제2 허브(32)에는 DNS 서버(34), 내부용의 메시지 전송용 서버(33)가 접속되는 외에, 단말 장치(35)와 그 모니터(36)가 접속되어 구성된다. 또한, 이 제2 허브에는 후술하는 애플리케이션/데이터베이스용 서버(70)가 접속된다. 그리고, 이 파이어 월서버(28)에는 인트라넷 등의 통신 네트워크 회선(40)을 통해 로컬 사이트(50)와 메일(mail) 서버(41)가 접속되어, 전자적 종합 물류 관리 시스템이 구축된다.
단말 장치(27, 35)는 포탈 사이트측이나 인터넷(30), 인트라넷(40)을 통해 외부로부터 데이터를 입력하거나, 정보를 검색하거나 하기 위한 것이며, 검색 결과 등은 모니터(29, 36)에 표시된다.
전술한 파이어 월 서버(28)는 애플리케이션 게이트웨이로서 구성된 것을 사용할 수 있고, 이 안에 파이어 월 소프트가 내장되어 있다.
파이어 월 서버(28)의 기능으로서는, 부정 액세스를 방지하거나 하기 위한 파이어 월 본래의 기능 외에, 프록시 서버(proxy server)의 기능도 내장되어 있다. 또한, 디렉토리 관리용 데이터베이스에 액세스하기 위한 프로토콜로서 사용되는 엘다프(LDAP)(Lightweight Directory Access Protocol)도 탑재되어 있다. 이 LDAP에는 주지의 SSL(Secure Sockets Layer)라는 시큐리티 기능이 첨가되어 있다.
파이어 월 서버(28)에 접속된 내부 네트워크 내에는, 집중 물류 관리 시스템(20)의 중핵을 이루는 전술한 애플리케이션/데이터베이스용 서버(이하, 단지 "데이터베이스 서버"라고 함)(70)가 설치되어 있다.
데이터베이스 서버(70)는 물류 관리 시스템에 필요한 처리(화물의 출하 지시 처리 등)를 실행하기 위해 설치되어 있지만, 그 밖에 애플리케이션용 서버로서는 기능하기 때문에, 여기에서 화물 수송에 관한 손해 보험 처리나, 화물 배송에 요하는 물류비 등을 산출하거나, 이들의 정보를 인터넷 경유로 전송하거나 하는 처리가 이루어진다.
WWW 서보(22) 등이 전술한 데이터베이스 서버(70)를 액세스하는 접속 형태로서는, TCP/IP(Transmission Control Protocol/Internet Protocol) 프로토콜을 이용할 수 있고, 데이터베이스 서버(70)의 결과를 기초로 액세스한 측에의 표시 화면이 작성되며, 이것이 HTTP(Hypertext Transfer Protocol) 형식으로 송신된다.
여기에서, 화물의 배송으로서는, 육상만의 배송, 화물선 등을 이용한 해상을 포함한 배송, 또한 화물 전용 항공기 등을 이용한 배송 등 여러 가지의 배송 형태가 있지만, 이하에 나타내는 실시 형태에서는, 설명을 간략화하기 위해 육상 및 해상을 경유한 일부 화물 수출을 포함하는 배송을 메인으로 한 설명을 하기로 한다. 따라서, 전술한 데이터베이스 서버(70)에서는 다음과 같은 처리가 이루어진다.
(1) 화물 의뢰인측으로부터의 출하 지시 정보에 대하여, 배송 계획, 화물을 구하거나 차량을 구하는 계획 등을 작성 처리한다(출하 지시 정보 처리 기능부).
이 출하 지시 정보에 의해 물류업자(배송업자, 수출업자, 선박 회사 등)가 지정되고, 또 이 출하 지시 정보에 따라 선박 회사 사이에서 교환하는 정보를 이용하여 선하 증권(B/L)의 드래프트가 작성되거나, 보험 증서의 드래프트(보험 신청서) 등이 작성된다.
(2) 출하 지시 정보에 따라 물류비의 견적, 청구 및 관리 처리를 한다.
물류비를 견적하여 이것을 화물 의뢰인측에 인도하고, 또 물류비를 화물 의뢰인측에 청구하여 물류비를 물류업자에 지불하기 위한 전자적 결제 처리를 한다. 그리고, 물류비의 청구 및 지불을 관리한다.
(3) 물류업자로부터의 정보를 사용하여 화물의 현황을 아는 화물 트래킹 정보를 작성하여 처리한다.
출하 지시가 이루어지면, 의뢰된 화물이 각각의 물류업자를 거쳐 배송되지만, "현재 그 화물이 어느 장소를 반송 중인가", 바꿔 말하면 국내 화물의 출하 반입 일시, 해외에서의 출하 및 납품 일시 등의 트래킹 정보를 관리한다.
(4) 화물 관리 처리
화물이 최종적으로 엔드유저(end-user)인 고객에게 도달될 때까지의 실물(화물)을 관리한다. 관리를 위해서는 재고 정보나 화물 트래킹 정보가 이용되며, 이에 따라 누구의(오너 또는 고객) 무엇(제품 및 부품)이 얼마만큼(수량) 어디(장소)에 보관되어 있는지를 파악할 수 있다.
이들 정보 처리를 활용하면, 화물의 수주 및 발주 작업이 간편화되는 동시에, 선하 증권의 기초가 되는 복수의 항목으로 이루어지는 드래프트 정보도 간단히 작성할 수 있는 등 종래에는 얻을 수 없는 뜻 있는 전자적 종합 물류 관리 시스템을 구축할 수 있다.
이상과 같은 처리를 하기 위해, 데이트 베이스 서버(70)에는 도 2에 나타내는 것과 같이, 데이터베이스 관리용의 대형 컴퓨터(71)가 설치되는 외에, 전술한 (1)~(4)까지의 처리를 실현하기 위해, 이 실시 형태에서는 복수의 포탈(web 포탈)이 준비되고, 이들 web 포탈에 대응한 제1 데이터베이스부(데이터 축적 수단)(80)가 허브를 통해 내부 버스(통신용 접속 케이블)(72)에 접속된다.
이 밖에, 화물의 출하나 물류비 지불 등의 이력을 축적하는 제2 데이터베이스부(데이터 축적 수단)(90)와, 물류비나 보험료 등 필요한 경비를 계산하기 위해필요한 정보를 축적한 마스터 파일(100)이 접속된다.
제1 데이터베이스부(80)에는 도 3에 나타내는 것과 같이 적어도 다음의 5개의 web 포탈이 준비되어 있다.
(a) 출항 시각표(선박 스케쥴)를 입출력할 때 액세스하기 위한 선박 스케쥴 포탈(75);
(b) 출하 지시 정보를 입출력할 때 액세스하는 출하 지시 포탈(76);
(c) 화물의 트래킹 정보를 입출력할 때 액세스하는 오더 트래킹 포탈;
(d) 화물의 로케이션 정보를 입출력할 때 액세스하는 로케이션 포탈(78); 및
(e) 물류비 등 총괄적인 정보를 입출력할 때 엑세스하는 서치 포탈(79).
이들 5개의 web 포탈(75~79)에 대하여 제1 데이터베이스(80)에는 필요에 따라 적어도 다음과 같은 데이터베이스가 준비되어 있다. 단, 이 데이터베이스와 전술한 web 포탈과는 완전하게 일치하지는 않는다.
(a) 선박 스케쥴을 축적한 데이터베이스(81),
(b) 출하 지시 및 선하 증권의 정보를 축적한 데이터베이스(82),
(c) 화물의 트래킹 정보를 축적한 데이터베이스(83),
(d) 물류업자를 선정할 때 사용하는 물류업자 등록(노미네이션)용 데이터베이스(84), 및
(e) 화물 의뢰인이나 물류업자 등의 명칭이나 ID 등을 축적한 ID 데이터베이스(85).
제2 데이터베이스부(90)에는 출하 지시의 이력을 관리하는데이터베이스(91), 청구 이력을 관리하는 데이터베이스(92), 지불 이력을 관리하는 데이터베이스(93) 및 화물의 로케이션을 관리하는 데이터베이스(94)가 각각 준비되어 있다.
마스터 파일(100)로서는, 물류비 관계의 마스터 파일(101)이 있고, 이것에는 또한 청구한 물류비 및 그 관리용 마스터 파일(102, 103)과, 지불한 물류비와 그 관리용 마스터 파일(104, 105)이 있다.
이들 외에, 화물의 입출고를 관리하기 위한 마스터 파일(106)이 있고, 이것은 데이터베이스화되어 있다. 마찬가지로, 손해 보험에 관한 데이터베이스(107)나 대금 결제를 위한 데이터베이스(108) 등이 설치되어 있다.
그리고, 이들 집중 물류 관리 시스템(20)에 정보를 액세스하기 위해 통신 네트워크 회선(30, 40)으로부터의 정보를 수수(授受)하기 위한 클리어링 서비스부(110)가 있다. 이 클리어링 서비스부(110)에서는, 수신한 데이터의 프로토콜을 자동 선택하기 위해 복수의 통신 프로토콜이 준비되어 있다.
예를 들면, 수신한 데이터의 프로토콜에 맞춰 데이터의 변환을 하는 EDI(Electronic Data Interchange) 중에서 인터넷에 의한 상거래 시스템, 특히 수발주나 결제 등의 업무를 온라인으로 할 때의 국제 규격인 EDIFACT(Electronic Data Interchange for administration, commerce and transport)(111), 파일 전송 프로토콜(FTP ; File Transfer Protocol)(112), 또한 EDIFACT 대신으로 이용되는 페이지 기술 언어인 XML(Extensible Markup Language)(113) 등이 장비되어 있다.
따라서, 전술한 데이터베이스 서버(70)는 통신 네트워크 회선(30, 40)을 통해 상호 통신에 필요한 전자 상거래를 위한 EDIFACT 서버로서도 기능한다.
적당한 프로토콜로 변환된 데이터는 메시지 브로커(message broker)(114), 게이트웨이(gateway)(115), 루터(router)(116) 등을 거쳐 시스템 내부의 포탈 사이트에 접속된다.
계속해서, 이와 같이 구성된 종합 물류 관리 시스템에서의 집중 물류 관리 시스템(20)의 처리예를 차례로 설명한다. 또, 이하에 설명하는 각종 처리를 실행하는 소프트웨어는 모두 데이터베이스 서버(70)에 축적되어 있는 것으로 한다. 화물 의뢰인의 증가를 고려하여, 주된 포탈마다 데이터베이스 서버를 설치하여 개별로 처리하는 것도 가능하다.
(1) 화물 수송 스케쥴의 사전 제공 시스템(출항 정보 제공 시스템)
이 시스템은 복수의 물류업자가 보유하는 도 4에 나타내는 것과 같은 출항 예정표(선박 스케쥴 : vessel schedule)의 최신 정보를 화물 의뢰인(출하 의뢰인)에게 제공하는 시스템이다.
이를 위해, 도 5에 나타내는 것과 같이, 미리 선별된 복수의 물류업자의 등록이 이루어지고, 그 정보가 노미네이션 데이터베이스(84)에 축적되어 있다. 그리고, 최신의 선박 스케쥴은 인터넷(30)을 통해 이미 등록된 물류업자 사이트(60)로부터 제공된다. 이 선박 스케쥴은 WEBEDI(EDIFACT)이며, 메시지 클리어링부(110)측을 통과하여 수송 스케쥴 포탈(75) 경유로 수신되고, 그 후 선박 스케쥴용 데이터베이스(81)에 등록된다.
선박 스케쥴의 전송은 결정된 시간마다 자동적으로 실행해도 되며, 선박 스케쥴이 갱신될 때마다 자동적으로 실행해도 된다. 전송 정보는 등록되어 있는 물류업자와, 이 물류업자에 관한 선박 스케쥴 등이며, 도 5의 예에서는 인트라넷(40)을 통해 로컬 사이트(50)를 구성하는 복수의 출하 의뢰인(화물 의뢰인)에게 동시에 전송된다. 이 정보 제공 시스템에 의해 출하 의뢰인은 개개의 물류업자에게 문의하지 않고, 항상 최신의 선박 스케쥴(변경을 포함한 선박 스케쥴)을 입수할 수 있다.
그리고, 도 5에 나타내는 동그라미 표시의 번호는 처리 순서를 나타낸다. 이하에 설명하는 각 도면에 기입된 번호도 동일하다.
도 6은 이 선박 스케쥴 사전 제공 스케쥴을 실현하는 플로 차트의 한 실시 형태를 나타내는 것이며, 노미네이트된 물류업자의 등록 처리와, 노미네이트된 물류업자 특히 선박 회사의 선박 스케쥴의 데이터베이스화(축적 처리)가 이루어진다(스텝 120, 121, 122).
다음에, 선박 스케쥴의 갱신 유무를 감시하여, 새로운 선박 스케쥴의 수신이 이루어졌을 때에는, 데이터베이스(81)에의 갱신 처리를 허가한다(스텝 123, 124). 그리고, 갱신된 새로운 선박 스케쥴에 따라 로컬 사이트에의 전송 처리가 자동적으로 이루어진다(스텝 125). 이것으로 선박 스케쥴이 사전에 제공되게 된다(스텝 125). 따라서, 이 처리는 선박 스케쥴이 갱신될 때마다 자동적으로 이루어진다.
(2) 출하 지시 정보의 처리 시스템
출하 지시는 출하 의뢰인측으로부터 인터넷(30)이나 인트라넷(40)을 통해 고객(64)측 또는 로컬 사이트(50)측으로부터 각각 실행되는 경우와, 집중 물류 관리 시스템(20)의 포탈측 즉, 단말 장치(35)측에서 바로 입력하는 경우가 고려된다.
포탈 사이트측에서 입력하는 경우를 고려하면, 단말 장치(35)를 이용하여 도 7의 포탈(76)로부터 출하 지시 정보(기본 6 정보)가 입력된다. 여기에서, 출하 지시를 위한 기본 6 정보란 "누가", "무엇을", "얼마만큼", "언제", "어디로부터", "어디로"라고 하는 6 정보이며, 이 기본 6 정보가 있으면, 지시된 화물을 목적지까지 보낼 수 있다.
출하 지시가 이루어지면, 화물의 입출고 관리를 하고 있는 데이터베이스(106)로부터 화물의 입출고 정보를 꺼내, 지시된 화물이 어디에 놓여 있는지 그 보관 장소(창고나 영업소 등), 즉 로케이션의 확인이 이루어진다. 지시된 화물이 재고로서 보관되어 있지 않을 때에는 공장에 생산 지시 등이 이루어진다.
출하 지시를 위한 기본 6 정보가 있으면, 목적 화물을 목적지까지 수송하는 물류비를 산출할 수 있기 때문에, 물류비 정보가 격납된 마스터 파일(102)로부터 물류업자, 보험업자 등을 포함한 토털 물류비를 산출하는 물류비 정보를 꺼내, 배송 루트에 따라 계산함으로써 물류비가 구해진다.
물류업자를 선정하고, 수송 루트 등이 확정되면, 선박 회사가 발행하는 선하 증권에 기재해야 할 필요 항목의 대부분을 커버할 수 있기 때문에, 이들의 항목 정보는 선하 증권의 드래프트 작성 정보로서, 출하 지시 정보와 함께 데이터베이스(82)에 축적된다. 출하 지시가 확정되면, 지정된 화물의 형명(型名) 등이 화물 트래킹 정보로서 대응하는 데이터베이스(83)에 격납된다.
포탈 사이트측에서 출하 지시 정보를 입력하는 것이 아닐 때에는, 로컬 사이트(50)로부터 확정된 출하 지시 정보를 접수하고, 이 정보가 데이터베이스(82, 83)에 축적된다. 도 8은 출하 지시 정보의 입력예를 나타내는 표시 화면이며, 도 9는 화물 로케이션 정보의 표시예이며, 그리고 도 10은 출하 지시 정보가 확정되었을 때의 표시예이다.
도 11은 이 처리의 흐름의 일례를 나타내는 것이며, 출하 지시의 정보가 입력되면(스텝 131), 화물의 상황 확인이 이루어지고(스텝 132), 상황 확인이 끝나 화물을 배송할 수 있는 상태이면, 출하 지시 정보로부터 배송 계획이 작성되는 동시에 화물의 배송 루트에 따른 물류비의 산출이 이루어진다(스텝 133, 134).
배송 계획의 작성 처리와 병행하여, 선하 증권의 드래프트 작성 처리가 이루어지고, 해당되는 항목에의 데이터 입력이 실행된다(스텝 135). 이와 같이 하여 작성된 출하 지시 정보는 대응하는 데이터베이스(82)에 보존되는 동시에, 화물 트래킹용 데이터베이스에도 보존되어, 일련의 출하 지시 처리의 제1 단계가 종료된다(스텝 136).
이와 같이 통신 네트워크 회선(40)을 경유하여 입력하거나, 포탈측에서 입력된 화물의 출하 지시 의뢰에 대하여, 화물의 종류, 수량, 발송인 등의 출하 지시 정보를 수신하고, 화물의 재고 정보를 확인한 다음, 화물의 배송 루트를 산출하거나, 배송 루트에서의 물류비를 산출하는 처리가 실행됨으로써 화물의 수주 처리가 이루어진다.
또, 화물의 출하 지시 정보와 수송 스케쥴 출하 지시에 따른 화물 배송 경로와 물류업자를 확정함으로써, 화물의 발주 처리를 실행할 수 있다.
(3) 최적 업자 선정 및 배송 지시 시스템
출하 지시 처리의 제2 단계로서 물류업자의 선정과 배송 지시를 들 수 있다. 출하 지시를 위한 기본 6 정보에 따라, 최적의 물류업자를 선정하여 화물의 배송 지시가 이루어진다. 업자 선정에 대해서는 다음과 같은 루트에 의해 이루어진다. 도 12를 참조하여 설명한다.
먼저, 출하 지시용 데이터베이스(82)로부터 출하 지시 정보를 꺼내고, 또 선박 스케쥴용 데이터베이스(81)로부터 선박 스케쥴을 꺼내 화물 배송 경로를 확정한다.
다음에, 노미네이션용 데이터베이스(84)로부터 등록된 물류업자 리스트를 꺼내, 확정된 화물 배송 경로를 운행하는 물류업자 중 최적의 물류업자를 선정한다. 물류업자의 정보 중에는, 과거의 화물 운송 이력 정보가 축적되어 있으므로, 이 화물 운송 이력 정보를 참조하면서, 운임이 싸고, 일수가 짧고, 사고율이 낮은 등의 조건을 만족시키는 업자가 선정되게 된다.
물류업자를 확정함으로써 최종적인 출하 지시가 되고, 이 출하 지시 정보(배송 지시 정보)는 인터넷(30)을 통해 물류업자(60)에게 인도한다. 이 전송 처리에 의해 정식의 화물 배송 계약이 성립된다. 출하 지시가 확정되면, 그 사후 처리로서 출하 지시용 데이터베이스(82)에 확정시킨 출하 지시 정보가 축적되고, 또 화물 트래킹 데이터베이스(83)에도 그 정보가 축적된다. 동시에, 물류비 관리용 마스터 파일(105)에도 산출한 물류비 정보가 축적된다.
도 13은 이 일련의 처리를 실행할 때의 플로 차트의 일례를 나타낸다. 출하지시용 데이터베이스(82)로부터 출하 지시 정보가 판독되고, 선박 스케쥴용 데이터베이스(81)로부터 선박 스케쥴이 판독되고(스텝 141), 이들 정보로부터 화물의 배송 경로가 결정되는 동시에(스텝 142), 그 배송 경로를 운행하는 물류업자로부터 최적의 업자(운송업자, 수출업자, 선박회사 등)가 선택된다(스텝 143).
물류업자의 선정이 종료되면, 다음에는 이 물류업자 사이트(60)에의 출하 지시가 인터넷(30)을 통해 실행되는 동시에, 출하 지시 정보가 출하 지시용 데이터베이스(82), 화물 트래킹용 데이터베이스(83)에 보존된다(스텝 144, 145, 146). 또한 이 실시 형태에서는, 물류비를 물류업자에게 지불하기 위해 관리하고 있는 물류비 관리용 마스터 파일(105)에도 출하 지시 정보가 기록되어 일련의 처리가 종료된다.
(4) 화물 트래킹 상황의 갱신 및 조회(照會) 시스템
출하 지시된 화물이 현재 어떠한 상황에 있는지 그 화물의 최신 트래킹 상황을 알고 싶은 경우가 있다. 출하 의뢰인은 물론이고, 실제로 그 화물을 수취하는 고객도, 물류업자 자신도 그러하다. 이와 같은 요구에 대답하기 위한 갱신 및 조회 시스템이 포탈 사이트측에 구비되어 있다.
도 14에 나타내는 것과 같이, 물류업자측에 설치되어 있는 화물 트래킹의 데이터베이스(83)에는, 화물의 출하, 창고에의 반입 일시나, 반입된 화물의 출하 및 납품 완료 일시 등의 기본적인 트래킹 정보 외에 다음과 같은 정보가 차례로 최신의 정보로서 갱신되어 있다.
그 정보란 배송 지시를 받은 화물이 현재 어느 포인트를 통과하고 있는가, 즉 그 화물이 창고 내(사업소 내)에 보관된 상태에 있는가, 포워드(forward) 반입상태에 있는가, 집하 포장된 상태에 있는가, 포장되어 운송되고 있는 상태(포워드 적재 출하 상태)에 있는가, 복수의 화물을 함께 하는 크로스 도크(cross docked) 상태에 있는가, 화물 수도(受渡)측에서도 그 화물이 재고로서 보관되어 있는가, 고객에의 집하 포장 상태에 있는가 등이라고 하는 트래킹 정보이다.
물론, 그 화물이 수출되는 것이라면, 그 화물이 수출 통관 수속에 들어가 있는가, 출항했는가. 착항(着港)했는가, 또는 수입 통관 수속에 들어가 있는가 등의 화물 스테이터스(status) 정보가 화물 트래킹 데이터베이스(83)에 차례로 하나하나 축적된다. 따라서, 이 데이터베이스(83)를 검색함으로써, 현재 화물이 있는 곳을 알 수 있게 된다.
이와 같은 주된 화물 트래킹 정보가 물류업자로부터 인터넷(30)을 경유하여 포탈 사이트에 장비된 화물 트래킹 데이터베이스(83)에 축적된다. 이 화물 트래킹 정보는 항상 갱신된다.
또, 화물의 트래킹 상황의 조회를 실행하면, 화물 의뢰인(유저) 및 물류업자(캐리어)의 데이터베이스(86)로부터 꺼내진 화물 의뢰인의 포탈 사이트 어드레스나 화물의 속성 정보(화물명, 수량, 양륙지 등) 등이 트래킹 조회용 포탈(77)을 경유하여 참조될 수 있다. 이 밖에, 출하 지시 정보나 선하 증권의 정보 등도 이 트래킹 조회용 포탈(77) 경유로 조회할 수 있다.
따라서, 로컬 사이트(50)측의 화물 의뢰인이나, 고객(64)은 각각 통신 네트워크 회선(30, 40)을 경유하여 트래킹 조회용 포탈 사이트(77)를 액세스함으로써, 화물의 트래킹 상황을 검색할 수 있다. 화물 상황의 표시예를 도 15에 나타낸다.또, 화물 트래킹 데이터베이스(83)에 없는, 보다 자세한 화물 트래킹 정보를 알고 싶을 때에는 물류업자측의 화물 트래킹 데이터베이스(86)를 액세스하면 된다.
여기에서는, 또한 출하 지시 정보의 변경도 가능하다. 예를 들면, 행선지를 변경하거나, 납품 일시를 변경하거나 할 수 있다.
도 16은 트래킹 조회를 위한 처리예이다.
먼저, 물류업자로부터 최신의 화물 트래킹 정보를 입수하여 이것을 데이터베이스에 축적한다(스텝 151). 다음에, 화물 트래킹 정보의 조회가 이루어졌는지 여부를 체크하고(스텝 152), 조회가 있었을 때에는 베이터베이스(85)로부터 물류업자의 ID 등의 정보를 꺼내고, 또 출하 지시 정보를 데이터베이스(82)로부터 꺼낸다(스텝 153). 그리고 지정된 화물이나 ID를 근거로, 데이터베이스(83)를 참조하여 최신의 화물 트래킹 정보를 꺼낸다(스텝 154). 이것으로 화물의 최신 트래킹 정보를 검색할 수 있다.
계속해서, 물류업자로부터의 액세스 대기 상태로 되고, 화물 트래킹의 수신 상태가 확인되면(스텝 155), 데이터베이스(83)에서의 정보의 갱신 처리가 이루어져(스텝 156), 최신의 화물 트래킹 정보로 교체된다. 이와 같은 처리를 실행함으로써, 데이터베이스(83)에는 항상 최신의 트래킹 정보가 축적되게 되어, 화물 의뢰인 등은 해당되는 화물이 현재 어떠한 장소에 존재하는가를 명확히 파악할 수 있다.
(5) 물류비 청구 시스템
출하 지시를 위한 기본 6 정보 등을 입력하면, 화물의 배송 경로가 확정되고, 배송 경로의 확정에 의해, 화물 배송에 요하는 비용(물류비)을 산출할 수 있다. 이 물류비는 도 17에 나타내는 물류비 관리 마스터 파일(105)측에 보존되어 있다.
실제로, 이 물류비를 화물 의뢰인에 청구하는 데는 포탈 사이트의 관리자가 포탈 사이트측에 준비된 청구 처리용 소프트웨어를 기동(起動)시켜 실행한다. 즉, 이 소프트웨어가 기동되면, 물류비 관리 마스터 파일(105)로부터 그 화물 의뢰인에 관한 물류비를 꺼내 청구서를 자동적으로 발행한다.
화물 의뢰인에게 청구서를 발행했을 때에는, 발행한 것을 청구 이력으로서 축적하기 위해, 화물 의뢰인이나 청구일, 청구 내용 등이 청구 이력 데이터베이스(92)에 축적된다. 그리고, 인트라넷(40)을 통해 로컬 사이트(50)의 특정 화물 의뢰인측에 그 청구서의 데이터가 전송된다. 이와 같은 청구 시스템을 이용하면, 청구서를 자동적으로 발행하여 특정 화물 의뢰인측에 전송할 수 있다.
도 18은 이 청구서 자동 발행 처리의 한 실시 형태를 나타내는 플로 차트이며, 청구서 발행 처리가 기동되면(스텝 161), 청구할 물류비가 판독되어(스텝 162), 물류비의 청구서가 화물 의뢰인 앞으로 발행된다(스텝 163). 이 청구서는 EDIFACT에 따라 작성되게 된다. 물류비의 청구서는 인트라넷(40)을 경유하여 화물 의뢰인측에 전송되고, 또 전송된 청구의 내용은 청구 이력 데이터베이스(92)에 기록된다(스텝 164, 165).
(6) 물류비 지불 처리 시스템
물류업자로부터 실제로 들어간 물류비의 지불 청구가 있을 때에는 도 19에나타내는 것과 같은 처리를 실행하게 된다. 먼저, 물류업자(60)로부터 인터넷(30)을통해 배송 화물에 관한 물류비의 지불 청구가 있으면, 청구 체크용 소프트웨어가 기동되어, 물류비 관리 마스터 파일(104)로부터 꺼낸 당해 배송 화물에 관한 물류비 정보와의 조합(照合)이 이루어지고, 조합의 일치를 보았을 때에는 지불 지시 정보의 작성 처리로 된다. 이 지불 지시 정보는 지불 이력을 격납하는 데이터베이스(93)에축적되는 외에, 인트라넷(40)을 통해 로컬 사이트(50) 중 해당되는 화물 의뢰인측에 지불 처리를 촉구하는 지시(지불 처리를 위한 전송)가 이루어진다. 화물 의뢰인측에 금융 관리 시스템이 구비되어 있을 때에는, 이 금융 관리 시스템에 자동 액세스되어 미불 처리로 된다.
도 20은 이 지불 처리예를 나타내는 것이다.
물류비의 지불 청구 착신이 있으면, 해당되는 지불 물류비를 지불 물류비 관리용 마스터 파일(105)로부터 판독하여, 양자의 조합을 취한다(스텝 171, 172, 173). 조합한 결과, 내용이 일치되어 있을 때에는 지불의 지시를 실행하기 위한 지불 지시서의 작성을 실행하고(스텝 174), 그 전송을 인트라넷(40)을 경유하여 해당되는 로컬 사이트(50)에 전자 데이터로서 전송한다(스텝 175). 이 지불 지시를 종료한 단계에서 지불 이력용 데이터베이스(92)에 지불 내용을 기록하고 물류비의 지불 처리가 종료된다(스텝 176). 스텝 173에서 조합이 일치되지 않을 때에는, 그 확인 처리로 되고(스텝 177), 확인되면 스텝 174 이후의 처리를 실행한다.
(7) 화물 대금 결제 시스템
화물의 목적지에의 화물 도착이 완료되면, 도 21과 같이 출하 지시용 데이터베이스(82)에 기록된 선하 증권 정보를 이용하여 대금 결제용 데이터베이스(108)에 대금의 결제 지시가 이루어진다.
여기에서, 대금 결제의 지시 타이밍은 미리 결제된 결제 타이밍에 따르는 것이며, 이 결제 타이밍은 화물 트래킹 정보를 검색하면 된다. 대금 결제 지시를 받은 대금 결제용 데이터베이스(108)로부터 대금 결제 정보가 인터넷(30)을 통해 지정 결제 기관(은행 등)(178)에 전송된다. 목적지에의 화물 도착이 완료되면, 화물 트래킹 데이터베이스(83)로부터 당해 화물에 관한 트래킹 정보가 삭제된다.
도 22는 이 대금 결제 처리의 일례를 나타내는 플로 차트이며, 화물 트래킹 데이터베이스(83)를 검색하여, 화물의 트래킹 정보 중에서 대금 결제의 타이밍으로 되어 있는 정보를 검색한다(스텝 181, 182). 출하의 완료나 화물 도착의 완료는 ETD(Estimated Time Departure) 정보 또는 EDA(Estimated Time of Arrival) 정보를 검색하면 된다.
해당되는 대금 결제의 타이밍으로 되어 있는 정보가 있으면, 다음에는 데이터베이스(82)로부터 선하 증권 정보를 판독하여 결제의 지시가 이루어진다(스텝 184). 결제서는 전자 데이터로서 결제 의뢰인(은행 등)에게 인터넷(30)을 경유, 의뢰하여 결제 처리가 종료된다(스텝 185).
(8) 손해 보험 처리 시스템
화물을 목적지까지 배송하는 데는 그 도중에서 화물이 어떠한 손상을 받는지 알 수 없으므로, 만일의 것을 고려하여 화물 수송에는 보험(화물 보험)에 들게 된다. 보험은 통상 보험의 신청을 보험 대리점 또는 보험 회사(손해 보험 회사)에 하며, 보험 대리점측에서는 신청 내용을 확인한 후 보험 승인장(보험 증권)을 발행하는 것이 일반적이다.
전술한 것과 같은 종합 집중물류 관리 시스템(20)을 구축하면, 포탈 사이트측에서 보험의 신청서를 자동적으로 작성할 수 있다. 이것은 보험에 들기 위해 필요한 정보 중, 출하 지시 정보나 선하 증권의 정보 등은 이미 출하 지시용 데이터베이스(82)에 축적되어 있기 때문에, 이 정보 외에 보험 회사의 리스트나 보험료율 등의 정보를 포탈 사이트측에 구비해 두면 되기 때문이다.
계속해서, 보험 계약 조항을 작성하고, 보험 대리점이나 보험 회사에 그 정보를 기록한 보험 신청서를 인도하고, 한쪽에서는 산출한 보험료를 화물 의뢰인(보험자)에게 청구하거나, 보험료를 보험 회사에 지불하거나 하는 전체적인 손해 보험 처리 시스템을 도 23을 참조하여 설명한다.
이 처리 시스템을 움직이기 위한 소프트웨어가 기동되면, 먼저 보험 포탈(186)에 대하여 보험의 신청이 이루어지고, 이에 따라 보험의 견적 처리가 실행된다. 그러므로, 출하 지시용 데이터베이스(82)로부터 출하 지시 정보나 선하 증권의 정보 등이 꺼내진다. 동시에, 보험금 산출용 데이터베이스(187)로부터 보험금 정보가 꺼내져, 보상 한도액 등을 고려한 후 적하(積荷) 보험 및 운송 보험 종류에 따라 보험금이 산출된다. 보험금이 결정되면 다음에 보험업자(보험 대리점 또는 손해 보험 회사)를 결정한다. 보험업자는 미리 데이터베이스(84)에 축적되어 있는 노미네이트된 보험업자로부터 선정하게 된다.
보험업자가 결정되면, 다음에 보험료율 데이터베이스(188)로부터 보험료율을꺼내 산출한 보험금에 대한 실제의 보험료가 산출된다. 보험업자, 보험금 및 보험료가 각각 결정되면, 손해 보험의 데이터베이스(107)에 이들 정보를 축적하는 동시에, 보험의 신청 정보를 EDI화 하여, 인터넷(30)을 통해 보험 대리점 또는 손해 보험 회사(62)에 전송한다. 보험료가 산출된 후에는, 보험 계약을 위한 명세 서류를 작성하고, 이것을 보험 회사 등에 우송할 수도 있다.
또, 보험 신청을 전자 데이터화 하는 경우라도, 페이퍼화 하는 경우라도, 어느 경우에서도 통상의 보험 대리점과 동일 업무를 수행하여, 보험 증권을 발행할 수도 있다. 단, 보험 업무를 업으로 하여 실행할 때에는 유자격자가 이것을 하게 된다.
한편, 보험료의 산출이 종료되면, 이번에는 보험료의 청구 관리 데이터베이스(189)에 지불해야 할 보험료와, 화물 의뢰인측의 식별 번호가 보존되고, 또한 청구 이력 정보를 보존하는 데이터베이스(92)에 축적된다. 그리고, 이 보험료 등은 보험료 지불 관리 데이터베이스(200)와, 지불 이력 데이터베이스(93)의 각각에 보존된다.
청구 관리 데이터베이스(188)에 축적된 지불 보험료 등은 인트라넷(40)을 경유, 로컬 사이트(50)에 전송되어 보험료의 청구가 이루어진다. 로컬 사이트(50)에서는 보험료의 지불 지시를 동일하게 인트라넷(40)을 통해 포탈 사이트측에 실행하고, 포탈 사이트측에서는 청구 관리 데이터베이스(189)의 정보와 조합하여, 일치되어 있을 때에는 지불 관리 데이터베이스(200)로부터 해당되는 보험료가 보험 대리점이나 손해 보험 회사(62)에 지불된다. 보험료의 지불 확인(수령 확인)도인터넷(30)을 통해 이루어진다.
계속해서, 도 24를 사용하여 손해 보험 처리예를 설명한다.
먼저, 데이터베이스(82, 187)로부터 선하 증권 정보와 보험금의 산출 기준 정보를 판독하고(스텝 191), 이들 정보에 따라 당해 화물에 대한 보험 금액을 산출한다(스텝 192). 계속해서, 데이터베이스(84)로부터 노미네이트된 보험업자를 판독하고, 그 중에서 화물 반송 루트를 커버하는 최적의 보험업자를 선정한다(스텝 193). 그 후, 데이터베이스(188)로부터 보험료율의 정보를 판독하고, 이 보험료율을 참조하여 당해 화물에 대한 보험료가 산출된다(스텝 194).
보험 금액과 보험료의 산출이 종료되면, 데이터베이스(107)를 참조하여 보험 서류의 드래프트(전자 데이터 또는 서류)를 작성하고(스텝 195), 그 드래프트 정보가 인터넷(30)을 경유하여 손해 보험 회사(대리점을 포함함)(62)에 전송된다(스텝 196). 손해 보험 회사에서는 전송된 보험 서류에 증서 번호 등 필요한 사항을 기입함으로써 보험 증권의 작성이 종료되고, 이 보험 증권이 보험 계약자(화물 의뢰인이거나, 그 대리인인 포탈 사이트의 관리자)에게 송부된다. 또는 이 보험 증권과 동일 내용의 전자 정보(전자 보험 증권)가 보험 계약자에게 보내진다.
이와 같이 하여 작성된 보험금의 청구나 그 지불도 도 23에 나타내는 것과 같이 전자적으로 이루어진다. 즉, 전자적인 결제 처리가 된다. 이 처리예를 도 25를 참조하여 설명한다.
먼저, 포탈 사이트측으로부터 로컬 사이트(50)의 화물 의뢰인측에 보험료의 지불 청구 정보가 인트라넷(40)을 경유하여 송신된다(스텝 201). 이어서, 수령한화물 의뢰인측으로부터의 보험료 지불 지시의 정보는 인트라넷(40)을 통해 청구 관리 데이터베이스(189)에 기록된다(스텝 202). 이것을 받아 포탈 사이트측에서는 보험료의 지불을 지정한 보험업자에게 인터넷(30)을 통해 실행하는 동시에, 보험업자측에서는 그 수령서를 전자적으로 발행한다(스텝 203).
이 수령과 함께, 포탈 사이트측이 보험 대리점으로서도 기능하고 있는 경우에는, 즉 유자격자가 보험 서류를 작성할 수 있는 환경 하에 있을 때에는, 보험 증권의 드래프트는 그대로 보험 증권으로서의 가치를 가지게 되기 때문에, 이 경우에는 보험 업자 사이트(62)로부터는 거꾸로 대리점 수수료가 포탈 사이트측에 불입(拂入)되게 된다(스텝 204). 이와 같은 수속이 종료되면, 보험금의 청구 행위에 대한 이력이 데이터베이스(92)에 기록되며, 그리고 보험금의 지불 행위에 대한 이력이 데이터베이스(93)에 기록되어 일련의 처리가 종료된다(스텝 205).
(9) 보험 구상 처리
화물의 배송 중에는 화물에 관한 대미지(damage)가 발생하는 것이 고려된다. 화물이 손상을 입었다거나, 사고에 의해 화물이 폐기 처분되었다거나 하는 대미지이다. 이와 같은 대미지가 발생하면, 손해 배상의 문제로 옮겨진다. 보험자는 구상권을 행사할 수 있고, 보험 업자는 그 대미지에 대한 배상 책임이 발생하기 때문이다.
화물이 어느 반송 경로에서 어떠한 대미지를 입었는가는 도 26에 나타내는 것과 같이, 화물 트래킹 데이터베이스(83)에 기록되고, 그 기록 정보는 특히 대미지 정보만은 전용 데이터베이스(CAR(Cargo Abnomal Report) 데이터베이스)(88)에도기록된다.
이 데이터베이스(88)에 기록된 정보 이외의 손해 상황은 현장 사진 등이 고려되기 때문에, 이들 손해 상황은 포탈 사이트 중 특히 보험 포탈을 이용하여 수집된다.
그리고, 보험 포탈(73)을 경유하여 수집한 손해 상황, 데이터베이스(88)로부터 입수된 손해 상황, 선하 증권 정보 및 데이터베이스(107)로부터의 보험 계약 내용으로부터 보험 구상액을 산정한다. 이 보험 구상액에 따라 보험 구상용 서류(전자 데이터 또는 서면)가 작성되고, 전자 데이터로서 작성된 보험 구상 정보는 일단 손해 보험용의 데이터베이스(107)에 기록되는 동시에, 인터넷(30)을 경유하여 보험업자 사이트(62)에 전송된다. 서면화된 보험 구상 서류는 보험업자에게 우송할 수도 있다. 보험 구상 업무를 대행할 수도 있다. 보험 구상 정보는 화물 의뢰인은 물론이며, 보험업자나 고객이 열람할 수 있도록 보험 구상용 트래킹 데이터베이스(89)에도 보존한다.
따라서, 보험업자는 인터넷(30)을 경유하여 직접 이 트래킹 데이터베이스(89)에 액세스할 수 있게 되며, 그 손해 상황을 확인할 수 있도록 되어 있다. 이 실시 형태에서는, 손해 상황의 확인이 이루어지면, 보험업자가 손해 보험 금액을 산정하여, 화물 의뢰인에 대하여 인터넷(30), 인트라넷(40)을 경유하여 직접 보험금을 지불하는 시스템으로 되어 있다. 그리고, 화물 의뢰인이나 고객이 이 손해 상황을 확인할 때에는, 보험 포탈의 보험 구상 트래킹 검색 항목을 액세스하면 된다.
도 27은 이 보험 구상 처리의 일례를 나타내는 플로 차트이며, 화물의 손해 상황을 입수하는 동시에(스텝 211), 선하 증권 정보나 보험 계약 정보를 각각 입수한다(스텝 212). 이들 정보에 따라 보험 구상액을 산정하는 동시에, 보험 구상의 서류(드래프트)가 작성되어(스텝 213), 보험 구상의 청구가 보험업자에게 이루어진다(스텝 214). 보험 구상의 확인이 이루어졌을 때, 보험업자는 보험 계약자에게 그 지불을 실행함으로써 일련의 보험 구상 처리가 종료된다(스텝 215).
(10) 보험업자 등의 품질 등급 매김 평가와 최적 업자의 선정 기준 및 갱신 처리
복수의 물류업자나 보험업자를 노미네이트하고, 이것을 데이터베이스(84)에 등록하는 것은 의뢰된 화물을 안전하게, 나아가 배송 계획대로 목적지까지 합리적인 가격으로 보내 도달하게 할 수 있고, 만일 사고에 조우(遭遇)했을 때라도 충분한 보상을 약속할 수 있는 조건이라고 말할 수 있다. 이와 같은 조건에 맞는 물류업자나 보험업자의 목표로서는, 물류업자에 관해 말하면, 과거의 배송 계획에 대하여 예정대로 운행되어, 무사히 화물이 도착되었는지 여부 등의 이력 정보가 중요하게 된다. 또, 보험에 관해서는, 보험료가 싼가, 보상 내용은 충실한가, 보험금의 지불은 신속했는가 등 과거의 이력 정보가 중요하게 되어 있다.
이들 정보는 다음에 갱신할 때의 중요한 목표가 되며, 부적격한 업자의 등록은 말소되게 된다. 이 갱신 처리는 과거의 화물 트래킹 데이터베이스(83), 손해 보험용 데이터베이스(107) 등의 정보에 따라 종합적으로 판단하여 이루어진다. 업자의 갱신 처리는 포탈 사이트측 또는 로컬 사이트(50)에 설치된 물류 관리 그룹측의어느 측에서라도 실행할 수 있다. 이에 따라, 의뢰인으로부터 신뢰 받기에 충분한 종합적인 물류 관리 시스템을 구축할 수 있다.
(11) 선하 증권 발행 처리 시스템
화물을 수송할 때, 의뢰인과 청부인 사이에서 수송 계약이 성립되면, 그 내용을 명확히 한 선하 증권(Bill of Lading : B/L)이 발행되지만, 이 선하 증권은 선박 회사가 화물이 지정된 선박에 실린 것을 확인한 후 발행한다. 선하 증권에는 선박 회사의 명칭, B/L 번호, B/L 발행일, 선적을 한 포워딩 에이젼트(통상은 해상 화물 업자)의 명칭, 화물 발송인, 화물 수취인, 화물의 명칭, 수량 등을 비롯하여, 물류 기본 6 정보(누가, 무엇을, 얼마만큼, 언제, 어디로부터, 어디로) 등이 기재된다.
전술한 기재해야 할 정보는 일례이고, 실제의 선하 증권에 기재되는 내용은 여러 가지에 이르며, 그 항목수는 충분히 50이나 된다. 따라서, 선하 증권을 발행하는 것은 번거럽고 수고도 많이 든다. 이에 따라 발생하는 코스트도 무시할 수 없다.
최근에는 의뢰인인 제조업자와 상사나 선박 회사 사이에서 출하나 결제 데이터를 EDI(Electronic Data Interchange)로 교환하고 있는 것도 있지만, 선하 증권을 이 EDI에 의해 발행하는 데까지는 이르지 못한다. 그것은 기재할 내용이 의뢰인측과 선박 회사 쌍방에 관한 것이 있기 때문이며, 의뢰인측으로부터의 정보를 입수하고, 그 정보를 선박 회사측에서 기입해야 하기 때문이다.
실제, 의뢰인측으로부터 청부인(물류업자)에게 배송이 의뢰되고, 의뢰된 화물이 선적될 때까지의 사이에는 의뢰인측과 물류업자 사이에서는 정보 교환이 몇회인가 이루어진다. 그래서, 이 수회의 정보 교환을 이용하여 각각이 가지는 정보를 차례로 하나하나 기입하여 해당되는 항목을 채워가면, 선적되었을 때 선박 회사측에서 선하 증권의 증권 번호(B/L 번호)와 선하 증권의 발행일(B/L 발행일)을 기입하는 것만으로 선하 증권이 완성되게 된다. 계속해서, 이 선하 증권의 발행 처리 시스템의 한 실시 형태를 도 28을 참조하여 설명한다.
전술한 것과 같이, 인터넷에 의한 상거리 시스템으로서는 EDI, 특히 수발주나 결제 등의 업무를 온라인으로 실행할 때의 국제 규격인 EDIFACT나, HTML에 대신하는페이지 기술 언어인 XML(Extensible Markup Language) 등이 이용된다. 그러므로, 포탈 사이트측에는, 도 2에도 나타내는 것과 같이 데이터베이스 서버(70)는 전자 상거래를 위해 필요한 EDIFACT 서버로서도 기능하도록 구성되어 있다.
한편, 물류업자의 사이트(60)측에도 인터넷(30)에 접속되는 포탈 사이트가 구비되어 있고, 여기에도 전술한 것과 같이, 인터넷(30)을 통해 정보의 상호 통신을 하기 위해 필요한 각종 서버 외에, EDIFACT 서버가 구비되어 있다.
이 집중 물류 관리 시스템(20)에는 전술한 물류 관리 시스템을 처리하는 이외에, 선하 증권을 자동 발행하기 위한 시스템이 구축되어 있다. 선하 증권 자동 발행 시스템을 도 28을 참조하여 설명한다. 데이터베이스 서버(70)에는, 도시하지는 않지만, 화물선(선복)의 예약 정보(부킹 정보) 등을 축적하는 데이터베이스 외에, 화물의 배송 정보를 축적하는 것으로서, 그 정보를 업데이트하는 데이터베이스가 구비되어 있다. 그리고, 이 제1 데이터베이스부(80)에는 전술한 것과 같이 선하증권의 정보를 축적하는 데이터베이스(82)가 구비되어 있다.
이 선하 증권 자동 발행 시스템에서는 부킹 정보나, 수신한 의뢰인측으로부터의 배송 정보 등을 이용하여, 최종적으로 완성된 선하 증권을 발행하는 데 필요한 애플리케이션 소프트웨어 외에, 의뢰인측으로부터의 배송 지시(딜리버리 오더)에 따라 물류업자 사이트(60)에는, 송장(인보이스)을 발행하고, 이것을 운송업자나 선박 회사에 송부(송신)하거나 하는 애플리케이션 소프트웨어, 또한 의뢰된 화물의 배송 루트 등의 변경(우회) 지시에 따라, 운송 회사나 선박 회사에 그 정보를 보내는 애플리케이션 소프트웨어 등이 구비되어 있다.
계속해서, 선하 증권의 발행 처리에 대하여 그 상세를 설명한다. 이 처리는 화물 배송의 주문을 접수함으로써 개시한다. 이 주문은 로컬 사이트(50)측으로부터 요구되는 경우가 많지만, 도 28의 예에서는 포탈 사이트측의 단말 장치(35)를 이용하여 직접 입력한 경우를 나타낸다. 이 출하 지시 정보는 데이터베이스(82)에 보존된다.
도 28에서, 물류업자로부터 최신의 부킹 정보(선박 스케쥴)를 취득하고, 이 부킹 정보 중에서 이제부터 의뢰할 배송 루트를 운행하는 선박 회사가 있는지 여부를 출하 지시 정보나 물류업자의 리스트 등을 참조하면서 조사한다. 선박 스케쥴은 통상 데이터베이스(81)에 최신 정보로서 보존되어 있는 것을 사용하게 된다. 도 29와 도 30은 선박 스케쥴의 내용이다.
도 29 및 도 30에서도 명백한 것과 같이, 선하 증권에 필요한 항목은 53항목이며, 이 중 선박 스케쥴로서 전송되는 정보는 도 29에 나타내는 ①란 중 검은 동그라미 표시로 나타내는 것과 같이, 항목 번호 9, 10(컨테이너 개수 등) 및 항목 번호 16에서 29까지의 내용이 (선편인가 항공편인가 외에, 선편일 때의 선명, 하적항 등의 주요 14항목)이 EDIFACT 데이터로서 물류업자 사이트(60)로부터 보내져 온다.
목적에 합치된 선박 스케쥴이 존재할 때에는, 물류업자 사이트(60)에 대하여 프리부킹을 한다. 이 때의 내용은 지정한 선박 스케쥴과 동일 내용이다(②란).
물류업자 사이트(60)는 부킹 정보에 대하여 부킹의 예약 번호(도 29 항목 번호 14)를 붙여 포탈 사이트측으로 반송(返送)한다(③란, 단 항목 번호 14를 제외함). 포탈 사이트측에서는 이 부킹 정보를 확인한다(④란, 단 항목 번호 14를 포함함).
계속해서, 포탈 사이트측에서는 물류 기본 6 정보에 따라 실제로 해당되는 항목에 해당 정보를 기입하여 선하 증권의 드래프트를 작성한다(⑤란). 즉, 누가, 무엇을, 얼마만큼, 언제, 어디로부터, 어디로라고 하는 정보에 따라, 도 30의 기재 항목을 포함하여, 출하 의뢰인, 화물 수취인, 화물 도착지 등의 자세한 물류 정보를 기입한다.
이 경우에 유효하게 되는 정보가 물류 기본 6 정보를 포함한 출하 지시 정보이다. 또, 이들 정보 외에, 출하 지시 번호, 선하 증권 발행 장소 등 선하 증권으로서의 필요 사항을 보충하고, 최종적로는 선하 증권 번호와 그 발행 일자를 제외한 전 항목(51항목)이 기입된 드래프트가 생성된다(⑤란).
생성된 드래프트는 물류업자에게 넘겨지고, 화물의 선하를 확인한 다음 선하증권 번호와 발행 일자가 기입되어 최종적인 선하 증권이 완성된다(⑥란). 선하 증권 번호와 그 발행 일자가 기입된 선하 증권은 유효하게 되어, 증권으로서의 효력을 가진다. 이와 같이 물류업자와 포탈 사이트측과의 정보 교환을 하는 과정에서 선하 증권의 대부분의 정보가 교환되게 되며, 그 과정에서 해당되는 항목을 채움으로써, 비교적 용이하게 선하 증권의 드래프트를 거의 리얼 타임으로 생성할 수 있다. 그리고, 이 선하 증권 정보의 일부는 화물의 트래킹 정보로서도 활용할 수 있다.
그리고, 출하 지시용 데이터베이스(81)에는 전술한 물류 기본 6 정보 외에, 예를 들면, 도 31에 나타내는 것과 같은 이 물류 기본 6 정보에 관련된 각종 정보(고객 출하 오더 번호나 업자에의 출하 지시 번호 등)도, 선하 증권의 드래프트 작성 정보로서 축적되어 있다.
또, 이 선하 증권 자동 발행 시스템에서는, 이 선하 증권 발행 처리 외에, 선하 증권 드래프트가 물류업자에게 전송되면, 운송업자나 선박 회사에의 화물 송장이 발행되거나, 또한 물류업자에게 도달한 해외로부터의 화물의 도착 정보가 포탈 사이트측으로 보내진다. 이 정보에 따라, 포탈 사이트측에서는 수입 수속의 준비에 들어가게 된다. 또한, 화물의 최신 트래킹 정보로부터 화물의 손상 정보(CAR 정보)를 입수하여, 포탈 사이트측의 화물 트래킹용 데이터베이스(82)에 보존하거나 하는 처리가 이루어진다.
이상과 같은 선하 증권의 자동 발행 처리의 구체예를 도 32를 참조하여 설명한다. 도 32에서, 먼저 선박 스케쥴(부킹 정보)을 입수하여 프리부킹을 한다(스텝221, 222). 실제로는 데이터베이스(81)에 축적된 선박 스케쥴이 이용된다. 다음에, 물류업자는 부킹 번호를 발행하고, 계속해서 이것을 확인하는 처리로 된다(스텝 223, 224). 그 후, 선하 증권의 드래프트를 작성하여 물류업자에게 전송한다(스텝 225). 그 후, 물류업자는 선하 증권의 번호와 그 발행 일자를 넣음으로써, 선박 회사는 선하 증권을 발행한다.
이와 동시에, 화물의 송장을 운송업자 등에게 발송한다. 물류업자 사이트(60)가 실행하는 선하 증권의 발송은 EDI라도 되며, 또는 서면으로 하여 FAX나 우송에 의해 보내 도달하게 된다. 이와 같은 일련의 정보 교환 과정에서 해당되는 항목을 각각의 입장에서 처리함으로써, 선하 증권의 발행 처리가 종료된다.
그리고, 전술한 실시 형태에서는, 이 발명을 화물이 국내의 업자로부터 해외로 수출하는 경우에 대하여 그 화물의 물류에 관한 정보의 교환을 전자적으로 실행하는 경우에 대하여 적용했지만, 수입 화물에 관한 물류 관리 시스템을 비롯하여, 국내의 업자끼리 이루어지는 물류 관리 시스템에 관해서도 적용할 수 있는 것은 용이하게 이해할 수 있다.
본 발명은 어느 정도 상세하게 바람직한 형태에 대하여 설명했지만, 여러 가지의 변경 및 변형이 가능한 것이 명백하다. 그러므로, 본 발명의 범위 및 정신을 일탈하지 않고 상세히 설명한 형태 이외로 본 발명을 실시해도 되는 것을 이해할 수 있다.
이상 설명한 것과 같이 본 발명에서는, 인터넷 등의 통신 네트워크 회선을이용하여, 물류의 종합 집중관리 시스템을 구축한 것이다.
이에 따르면, 출하 의뢰인이나 물류업자의 수고를 대폭 간략화할 수 있는 종합 물류 시스템을 구축할 수 있으므로, 출하 의뢰인측에 있어서도, 의뢰인으로부터 수주하여 배송을 실제로 담당하는 업자에 있어서도, 단말 장치로 향해 여기에서 데이터를 입력하는 것만으로, 간단히 화물을 목적지까지 보내 도달하게 하는 배송 계획을 작성할 수 있는 동시에, 배송한 화물이 현재 어느 장소에 있는가 등을 리얼 타임으로 입수할 수 있게 된다.
또, 화물의 재고 상황이나 물류비의 산출을 실행함으로써, 화물의 수주 처리가 종료되는 것에 더하여, 화물의 출하 지시 정보를 작성하는 과정에서는, 이 출하 지시 정보 외에 물류업자로부터의 출항 예정 정보가 얻어진다. 그러므로, 선복 예약 등의 부킹 처리를 실행할 때 사용하는 정보를 정리함으로써, 화물의 발주 처리가 완료되는 동시에, 선하 증권에서 필요하게 되는 항목의 대부분의 내용도 취득할 수 있다. 따라서, 출하 지시 정보나 출항 예정 정보의 정보 수집 때마다 이것을 선하 증권 정보로서도 이용함으로써, 출하 지시 정보가 완성될 때에는 선하 증권의 드래프트가 완성된다.
이 드래프트 내용에 선박 회사에서 선하 증권의 증권 번호와 증권 발행 일자를 추가하는 것만으로 재산적인 가치를 지닌 정식 선하 증권이 된다. 따라서, 집중 물류 관리를 하는 포탈 사이트에 액세스하는 것만으로 되기 때문에, 선하 증권의 발행 수속을 대폭 간략화할 수 있다.
또한, 시스템 내부에 보험업자나, 보험료율 등을 축적해 두면, 출하 지시 정보나 선하 증권용 드래프트의 정보를 이용함으로써, 보험 금액이나 그 때의 보험료도 산출할 수 있기 때문에, 이들 내용을 보험 신청서의 형식에 따라 작성하면, 그 정보(전자 정보 또는 페이퍼)를 보험 회사에 송부함으로써, 보험 증권의 발행이 가능하게 된다. 물론, 집중 물류 관리자가 보험 대리업을 영위할 수 있는 면허 보유자이면, 전술한 정보로부터 직접 보험 증권을 발행할 수 있다.
이 보험 정보 작성 처리도 출하 지시 정보 등을 이용함으로써 처리할 수 있고, 또 집중 물류 관리를 하는 포탈 사이트에 액세스하는 것만으로 되기 때문에, 업자와 개별 교섭하거나 하는 수고를 생략할 수 있고, 그 결과 보험 증권의 발행 수속을 대폭 간략화할 수 있다.
따라서, 본 발명에 관한 집중 물류 관리 시스템 등은 인터넷 등의 통신 네트워크 회선을 이용하여 특정 사이트에만 액세스함으로써 정보 통신을 실행하는 종합 물류 시스템에 적용하여 매우 바람직하다.

Claims (27)

  1. 수주한 화물을 목적지까지 배송할 때 사용하는 집중 물류(物流) 관리 방법으로서,
    통신 네트워크 회선을 이용하여 상호 통신할 수 있는 전자 정보로서 가공되는 동시에,
    특정 사이트를 액세스함으로써, 수주한 화물을 배송지까지 물류업자를 포함하여 일괄 지시하는 출하 지시 처리 스텝;
    상기 화물을 목적지까지 배송하는 데 요하는 물류비를 산출하는 물류비 등 산출 처리 스텝; 및
    상기 화물의 배송 상황을 나타내는 화물 트래킹(tracking) 처리 스텝을 가지고, 상기 화물을 집중 관리할 수 있도록 하는 집중 물류 관리 방법.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 출하 지시 처리 스텝에서는, 미리 노미네이트된 복수 물류업자의 리스트, 선박 회사의 출항 예정 정보, 및 입력된 화물 배송에 대하여 필요하고 충분한 물류 정보인 물류 기본 6 정보에 따라 출하 지시를 하도록 하는 집중 물류 관리 방법.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 물류비 등 산출 처리 스텝에서는, 상기 출하 지시 정보의 화물 명세로부터 배송 루트별 물류비를 참조하여 목적지까지의 물류비를 산출하도록 하는 집중 물류 관리 방법.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 화물 트래킹 처리 스텝에 의해 화물의 현재 위치를 파악할 수 있도록 하는 집중 물류 관리 방법.
  5. 수주한 화물을 목적지까지 배송할 때 사용하는 집중 물류 관리 장치로서,
    수주한 화물을 배송지까지 물류업자를 포함하여 일괄 지시하는 출하 지시 처리 수단;
    상기 화물을 목적지까지 배송하는 데 요하는 물류비를 산출하는 물류비 등 산출 처리 수단; 및
    상기 화물의 배송 상황을 나타내는 화물 트래킹 처리 수단으로 구성되며,
    상기 출하 지시 처리 수단, 물류비 등 산출 처리 수단, 및 화물 트래킹 처리 수단은 통신 네트워크 회선을 경유하여 액세스할 수 있도록 구성되는 동시에, 특정 사이트를 액세스함으로써, 대응하는 처리를 실행할 수 있도록 하는 집중 물류 관리 장치.
  6. 수주한 화물을 목적지까지 배송할 때 사용하는 집중 물류 관리 시스템으로서,
    상기 시스템은 통신 네트워크 회선을 이용하여 상호 통신할 수 있는 사이트로서 구성되고, 상기 사이트에는 데이터베이스 서버가 설치되고, 상기 데이터베이스 서버에서의 내부 처리부로서,
    수주한 화물을 배송지까지 물류업자를 포함하여 일괄 지시하는 출하 지시 처리부;
    상기 화물을 목적지까지 배송하는 데 요하는 물류비를 산출하는 물류비 등 산출 처리부; 및
    상기 화물의 배송 상황을 나타내는 화물 트래킹 처리부가 적어도 형성되고,
    상기 사이트에 액세스하는 것만으로 상기 물류업자에의 화물에 관한 모든 출하 지시를 할 수 있도록 상기 화물에 대하여 집중 관리하도록 하는 집중 물류 관리 시스템.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 출하 지시 처리부에서는, 미리 노미네이트된 복수 물류업자의 리스트, 선박 회사의 출항 예정 정보 등을 축적한 데이터베이스가 설치되고, 입력된 물류 기본 6 정보에 따라 상기 물류업자에의 출하 지시 처리가 일괄하여 이루어지도록 하는 집중 물류 관리 시스템.
  8. 제6항에 있어서,
    상기 물류비 등 산출 처리부에서는, 상기 출하 지시 정보의 화물 명세로부터 배송 루트별 물류비를 참조하여 목적지까지의 물류비를 산출하기 위해 필요한 마스터 파일, 및 그 관리용 데이터베이스가 설치되는 집중 물류 관리 시스템.
  9. 제6항에 있어서,
    상기 화물 트래킹 처리부의 정보를 검색함으로써, 화물의 현재 위치를 파악할 수 있도록 하는 집중 물류 관리 시스템.
  10. 통신 네트워크 회선을 경유하여 입력하거나, 또는 포탈 사이트(portal site)측에서 입력된 화물의 출하 지시 의뢰에 대하여 상기 화물의 종류, 수량, 발송인 등의 출하 지시 정보를 수신하는 스텝;
    수신한 출하 지시 정보 중 상기 화물의 재고 정보를 확인하는 스텝;
    화물의 재고 정보를 확인한 다음, 상기 화물의 배송 루트를 산출하여 상기 배송 루트에서의 물류비를 산출하는 스텝; 및
    산출한 물류비를 의뢰인측에 전송하는 스텝으로 이루어지는 화물의 수주 방법.
  11. 출하 지시용 데이터베이스에 축적된 화물의 출하 지시 정보를 꺼내는 스텝;
    수송 스케쥴용 데이터베이스에 축적된 수송 스케쥴을 꺼내는 스텝;
    이들 출하 지시 정보와 수송 스케쥴로부터 상기 출하 지시에 따른 화물 배송경로를 확정하는 스텝;
    노미네이션(nomination)용 데이터베이스에 등록된 물류업자 리스트로부터 상기 확정된 화물 배송 경로를 운행하는 물류업자 중 최적의 물류업자를 선정하는 스텝; 및
    선정된 물류업자에 대하여 통신 네트워크 회선 등을 이용하여 확정된 출하 지시 정보를 전송하는 스텝으로 이루어지는 화물의 발주 방법.
  12. 적어도 화물 명세 정보로서 이용하는 출하 지시 정보;
    보험금의 산출 기준이 되는 보험 조건 등으로부터 상기 화물에 대한 보험 금액을 산출하는 스텝;
    노미네이트된 보험업자 중에서 보험업자를 선정하는 스텝;
    상기 출하 지시 정보, 보험 금액, 배송 구간 등으로부터 보험료율을 기준으로 하여 보험료를 산출하는 스텝; 및
    상기 출하 지시 정보, 보험 금액, 보험료의 각각의 정보에 따라, 전자 데이터화된 화물 보험 정보를 작성하는 스텝으로 이루어지는 화물 보험 정보 작성 방법.
  13. 제12항에 있어서,
    상기 보험 정보는 보험 신청 정보 또는 보험 증권 정보인 화물 보험 정보 작성 방법.
  14. 제12항에 있어서,
    상기 출하 지시 정보에는 적어도 물류 기본 6 정보가 포함되는 화물 보험 정보 작성 방법.
  15. 제12항에 있어서,
    상기 출하 지시 정보, 보험 조건의 정보, 보험업자, 보험료율 등은 모두 데이터베이스화된 정보 중에서 추출하도록 하는 화물 보험 정보 작성 방법.
  16. 화물 명세 정보로서 이용하는 출하 지시 정보를 축적하는 축적 수단;
    보험금의 산출 기준이 되는 보험 조건 등의 정보를 축적하는 축적 수단;
    노미네이트된 보험업자를 축적하는 축적 수단;
    보험료율의 정보를 축적하는 축적 수단;
    이들 각 정보로부터 보험금, 보험료를 산출하는 산출 수단; 및
    산출된 보험금, 보험료율 및 이들을 산출하기 위해 사용한 출하 지시 정보에 따라 전자 데이터화된 보험 정보를 작성하도록 하는 화물 보험 정보 작성 장치.
  17. 제16항에 있어서,
    상기 보험 정보는 보험 신청 정보 또는 보험 증권 정보인 화물 보험 정보 작성 장치.
  18. 제16항에 있어서,
    상기 출하 지시 정보에는 적어도 물류 기본 6 정보가 포함되는 화물 보험 정보 작성 장치.
  19. 화물의 출하 지시를 내보내는 사이트와 보험업자측의 사이트가 통신 네트워크 회선으로 상호 접속되어, 정보가 전자 데이터로서 유통되는 시스템으로서, 출하 지시측의 사이트에는 화물 보험 정보 작성 수단이 설치되고, 상기 화물 보험 정보 작성 수단은,
    화물 명세 정보로서 이용하는 출하 지시 정보를 축적하는 축적 수단;
    보험금의 산출 기준이 되는 보험 조건 등의 정보를 축적하는 축적 수단;
    노미네이트된 보험업자를 축적하는 축적 수단;
    보험료율의 정보를 축적하는 축적 수단; 및
    이들 각 정보로부터 보험금, 보험료를 산출하는 산출 수단을 가지고,
    산출된 보험금, 보험료율 및 이들을 산출하기 위해 사용한 출하 지시 정보에 따라 전자 데이터화된 보험 정보를 작성하는 동시에,
    상기 보험자측의 사이트에는,
    상기 통신 네트워크 회선을 경유하여 상기 보험 정보를 수신하고 상기 보험 정보를 승인했을 때, 상기 보험 정보가 보험 신청 정보일 때에는 보험 증권을 발행하는 증권 발행 수단이 설치되는 화물 보험 작성 시스템.
  20. 제19항에 있어서,
    상기 출하 지시 정보에는, 적어도 물류 기본 6 정보가 포함되는 화물 보험 정보 작성 시스템.
  21. 화물 배송을 위한 주문 오더가 있을 때, 미리 입수해 둔 출항 예정 정보로부터 선택한 특정 출항 예정에 대하여 프리부킹(pre-booking)하는 동시에, 지정한 출항 예정에 관련되는 정보를 선하 증권용 드래프트 정보로서 사용하는 스텝;
    선하 증권의 증권 예약 번호가 부가되어 되돌아온 확인용 출항 예정 정보에 대하여 부킹 지시를 하는 스텝;
    출하 요구에 따라 상기 확인용 출항 예정 정보에 출하 지시 정보를 부가하여 새로운 선하 증권용 드래프트 정보를 작성하는 스텝; 및
    상기 새로운 선하 증권용 드래프트 정보를 최종적인 선하 증권용 드래프트 정보로서 송출하는 스텝에 의해, 선하 증권의 드래프트 정보를 자동 작성하도록 하는 선하 증권용 드래프트의 자동 작성 방법.
  22. 제21항에 있어서,
    상기 최종 선하 증권용 드래프트 정보에 증권 번호와 증권 발행 일자를 추가함으로써, 유효한 선하 증권이 되는 선하 증권용 드래프트의 자동 작성 방법.
  23. 제21항에 있어서,
    상기 출항 예정에 관련된 정보에는, 적어도 물류 기본 6 정보가 포함되는 선하 증권용 드래프트의 자동 작성 방법.
  24. 출항 예정 정보 축적 수단;
    화물 출하 지시 정보의 축적 수단;
    이들 2개의 축적 수단으로부터 판독된 출항 예정 정보와 출하 지시 정보에 따라 특정 출항 예정에 대하여 부킹하는 부킹 수단;
    상기 출항 예정 정보와 부킹 정보에 따라 상기 화물에 대하여 발행되는 선하 증권의 드래프트 정보를 작성하는 작성 수단; 및
    상기 부킹 정보와 드래프트 정보를 전송하는 전송 수단으로 구성되고,
    상기 작성 수단으로 작성된 드래프트 정보를 선박 회사측에 전송하고, 상기 선박 회사측에서 상기 드래프트 정보에 증권 번호와 증권 발행 일자를 기입함으로써, 상기 화물에 대한 선하 증권이 작성되도록 하는 선하 증권용 드래프트 정보의 자동 작성 장치.
  25. 제24항에 있어서,
    상기 전송은 통신 네트워크 회선 경유로 이루어지게 되는 선하 증권용 드래프트 정보의 자동 작성 장치.
  26. 화물의 출하 지시를 내보내는 사이트와 물류업자측의 사이트가 통신 네트워크 회선으로 상호 접속되어, 정보가 전자 데이터로서 유통되는 시스템으로서, 출하 지시측의 사이트는,
    출항 예정 정보를 축적하는 축적 수단;
    출하 지시 정보를 축적하는 축적 수단; 및
    화물 배송을 위한 주문 주문 오더가 있을 때 미리 입수해 둔 출항 예정표에서 선택한 특정 출항 예정에 대하여 부킹했을 때의 출항 예정에 관련되는 정보를 선하 증권용 드래프트 정보로서 축적하는 드래프트 정보 축적 수단을 구비하고,
    상기 물류업자측의 사이트는,
    최신의 출항 예정 정보를 전송하는 전송 수단;
    상기 부킹 정보의 전송을 물류업자측에서 확인하고, 증권 예약 번호를 붙이는 선하 증권 정보 확인 수단;
    수신한 선하 증권용 드래프트 정보에 대하여, 증권 번호와 증권 발행 일자를 붙여, 상기 화물에 대한 선하 증권을 발행하는 선하 증권 발행 수단을 구비하고,
    상기 양 사이트에서의 전자 데이터의 수수(授受) 과정에서 상기 선하 증권용의 드래프트 정보가 차례로 추가되어 선하 증권이 완성되도록 하는 선하 증권 자동 발행 시스템.
  27. 제26항에 있어서,
    상기 출항 예정에 관련된 정보에는, 적어도 물류 기본 6 정보가 포함되는 선하 증권 자동 발행 시스템.
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