KR20020001734A - 냉각 엔진 작동을 검출하는 시스템 및 방법 - Google Patents

냉각 엔진 작동을 검출하는 시스템 및 방법 Download PDF

Info

Publication number
KR20020001734A
KR20020001734A KR1020017010126A KR20017010126A KR20020001734A KR 20020001734 A KR20020001734 A KR 20020001734A KR 1020017010126 A KR1020017010126 A KR 1020017010126A KR 20017010126 A KR20017010126 A KR 20017010126A KR 20020001734 A KR20020001734 A KR 20020001734A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
temperature
engine
output signal
cooling
intercooler
Prior art date
Application number
KR1020017010126A
Other languages
English (en)
Inventor
디.토머스 에릭
Original Assignee
빌 시이 파나고스
디트로이트 디젤 코포레이션
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 빌 시이 파나고스, 디트로이트 디젤 코포레이션 filed Critical 빌 시이 파나고스
Publication of KR20020001734A publication Critical patent/KR20020001734A/ko

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
    • F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
    • F02D41/064—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting at cold start
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
    • F01P7/167—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control by adjusting the pre-set temperature according to engine parameters, e.g. engine load, engine speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
    • F02B29/0437—Liquid cooled heat exchangers
    • F02B29/0443—Layout of the coolant or refrigerant circuit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0493—Controlling the air charge temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2025/00—Measuring
    • F01P2025/08—Temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2025/00—Measuring
    • F01P2025/08—Temperature
    • F01P2025/13—Ambient temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2025/00—Measuring
    • F01P2025/08—Temperature
    • F01P2025/42—Intake manifold temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
    • F01P2060/02—Intercooler
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
    • F01P7/04—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio
    • F01P7/048—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio using electrical drives
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
    • F01P7/10—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by throttling amount of air flowing through liquid-to-air heat exchangers
    • F01P7/12—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by throttling amount of air flowing through liquid-to-air heat exchangers by thermostatic control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
    • F01P7/164—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control by varying pump speed
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Abstract

냉각 엔진 작동을 검출하는 시스쳄 및 방법은 두개이상의 유체 온도를 포함하고 이 두개이상의 온도을 기반으로 출력신호를 제공하는 것을 포함한다. 바람직하기로는, 엔진 냉매 온도, 인터쿨러 온도 및 엔진 공기온도는 적절한 온도 센서를 경유하여 결정된다. 일 실시예에서, 냉각 엔진 출력신호는 두개이상의 유체 온도중 하나가 대응하는 온도 임계치이하인 경유 작동하거나 어서트된다. 냉각 엔진 출력 신호는 대응하는 온도 임계치(+ 응용하가능한 히스테리시스)이상인 경우, 활성화하지 않는다. 임의의 사용자 선택 파라미터는 아이들동안만 냉각 엔진 출력의 작동을 위해서 마련되어 있다. 냉각 엔진 출력 신호를 이용하여 냉매 가열 시스템 및 셔터등을 포함하는 여러 부속품을 제어한다. 부가적인 기생 부하 또는 배기 브레이크는 흰연기을 감소하거나 제거하기 위해 엔진 부하를 증가함으로써 연소온도를 증가하도록 작동한다.

Description

냉각 엔진 작동을 검출하는 시스템 및 방법{SYSTEM AND METHOD FOR DETECTING COLD ENGINE OPERATION}
내연기관의 제어에 있어서, 종래에는 전자 제어 유닛, 휘발성 및 비휘발성 메모리 및 입력 및 출력 드라이버 회로 장치 및, 저장된 명령 세트를 수행할 수 있는 프로세스를 이용하여 엔진과 이와 관련된 시스템의 여러 기능을 제어 한다.
특정의 전자 제어 유닛은 엔진 및/또는 차량의 제어 및 정보 기능을 수행하는데 필요한 여러 센서, 액츄에이터 및 기타 제어유닛과 연결되어 있다.
여러 센서를 이용하여 엔진 및/또는 차량을 제어할 수 있는 엔진 작동 파라미터를 검출한다. 그러나, 많은 엔진 작동 파라미터 또는 상태는 엔진 제어에 있어서의 인지할수 있는 개량에 관한 적절한 센서의 이용 및 /또는 관련된 코스트로 인에 직접적으로 측정되거나 감지되지 않는다. 이들 파라미터 또는 상태는 기타 센서를 이용하여 관련된 처리 또는 파라미터을 감지함으로써 간접적으로 감지되거나 측정되고 산출 또는 도출될 수 있다. 예를 들면, 토오크 센서는 이용가능은 하지만,보통은 차량응용에 이용되지 않는다. 유사하게, 효률을 향상시키고 연소 처리에 관한 방출을 향상시키기 위해 피크 연소 온도 또는 압력을 결정하는 것이 바람직하다. 공지되어 있듯이, 최적 연소온도 이하 인 경우, 흰연기가 발생하는 반면, 높은 연소온도인 경우, 질소 산화물이 발생되며, 과도한 경우에는 엔진손상이 발생하게 된다. 생산이용을 위해서는 실린더내의 거친환경은 온도 및/또는 압력센서에 맞지 않는다. 온도센서는 밸브, 히터, 셔터 및 여러 기터 기기을 포함하는 관련된 엔진 부품을 제어하기 위해, 여러 엔진 및/또는 (공기를 포함하는)차량유체의 온도를 검출하는데 일반적으로 이용된다. 공지되어 있듯이, 주위 및 작동 온도 변수가 엔진을 제어하는 많은 시도에서 발생한다. 온도 관련 복잡성은 연료 응고, 불충분한 냉매 순환 및 증가한 배기 방출 등을 포함한다. 종래의 엔진 시스템은 엔진 냉매 온도 또는 엔진 오일 온도을 이용하여 엔진 성능을 향상시키는 노력으로 여러 엔진 기기를 작동시킨다. 단일 유체 온도 측정은 하나 이상의 엔진 및/또는 차량장치을 제어하기 위해 이용되는 현재 엔진 작동 상태를 받드시 나타낼 필요가 없다.
본 발명은 다수의 엔진온도를 이용하여 냉각 엔진 상태를 검출하는 시스템 및 방법에 관한 것이다.
도1은 본 발명에 의한 엔진 냉매 온도, 인터쿨러 온도 및 엔진 공기 온도를 기반으로 한 냉각 엔진 검출 시스템 용 일 실시예의 개략도.
도2는 엔진 상태를 검출하여 냉매 엔진 출력신호를 발생하기 위해 본 발명에 따른 시스템 또는 방법의 작동을 도시한 블록도.
따라서, 본 발명의 목적은 다수의 엔진 유체 온도를 기반으로 냉각 엔진 작동을 검출하는 방법 및 시스템을 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은, 냉매 온도, 인터쿨러 온도 및 엔진 공기 온도를 포함하는 그룹으로부터 선택된 두개이상의 유체온도를 기반으로 냉각 엔진 작동을 검출하는 시스템 및 방법을 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 엔진이 아이들링하고 있는 동안 만, 냉각 엔진 작동을 나타내는 신호를 제공하는 시스템 및 방법을 제공하는 것이다.
본 발명의 또다른 목적은 다수의 엔진 유체 온도를 기반으로 하나이상의 보조 장치를 제어하기 위해 이용되는 냉각 엔진 출력 신호를 제공하는 것이다.
본 발명의 목적은 냉각 엔진 작동이 엔진상에서 기생부하를 증가시키므로써 검출될 때 연소 온도를 증가시키는 시스템 및 방법을 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 냉각 엔진 작동이 검출될 때, 연소 온도의 증가를 야기하는 엔진 파워를 증가하기 위해 하나이상의 보조 장치를 작동함으로써 흰연기를 감소하거나 제거하는 것이다.
본 발명의 목적은, 또한 다수의 유체 온도를 기반으로 소비자가 구성 가능한 냉각 엔진 출력신호를 제공하는 것이다.
본 발명의 목적은, 하나이상의 강제 유체 온도에 대한 신호의 민감도를 조절하기 위해 이용될 수 있는 대응하는 온도 임계치를 각각 갖는 다수의 유체 온도를 기반으로 냉각 엔진 출력 신호를 제공하는 것이다.
본 발명의 상기 목적 및 기타 목적과 특징을 수행에 있어서, 엔진 및/또는 차량 제어에 이용하기 위해, 냉각 엔진 작동을 검출하여 냉각 엔진 출력 신호를 검출하는 방법은 두개 이상의 유체 온도를 검출하여 이 두개 이상의 온도를 기반으로 출력신호를 제공하는 것을 포함한다. 바람직하기로는, 엔진 냉매온도, 인터쿨러 온도 및 엔진 공기 온도는 적절한 온도 센서에 의해 결정된다.
일 실시예에서, 냉각 엔진 출력 신호는, 두개이상의 유체 온도중 어느 하나가 대응하는 소정의 온도 임계치 이하 인 경우, 작동되거나 어서트(assert)된다.
냉각 엔진 출력 신호는, 모든 유체온도가 (적절한 히스테리시스를 갖는)대응하는 온도 임계치인 경우, 활성화 되지 않는다. 임의의 사용자 선택 가능한 파라미터는 아이들 동안만, 냉각 엔진 출력의 작동을 위해 마련되어 있다.
본 발명의 상기 목적, 기타 목적 및 특징과 장점을 수행하는데 있어서, 컴퓨터 판독 가능한 저장 매체가 마련된다.
컴퓨터 판독 가능한 저장 매체는 냉각 엔진 작동을 검출하기 위해 컴퓨터에 의해 실행될수 있는 명령을 나타내는 정보를 저장하고 있고, 냉각 엔진 출력 신호를 제공한다. 컴퓨터 판독 가능한 저장 매체는 두개 이상의 유체 온도를 결정하는 명령, 유체 온도를 대응하는 온도 임계치와 비교하는 명령 및 온도 중 어느 하나가 각각의 소정의 온도 임계치 이하 인 경우, 냉각 엔진 작동을 나타내는 냉각 엔진 출력 신호를 발생하는 명령을 포함한다. 이들 명령은 또한, 모든 온도가 대응하는 온도 임계치 이상 인 경우, 냉각 엔진 출력 신호를 활성하지 않도록 제공되어 있다.
엔진 제어에 이용하기 위해 냉각 엔진 작동을 검출하여 냉각 엔진 출력 신호를 제공하는 시스템은 대응하는 유체 온도의 표시를 제공하는 다수의 엔진 온도 센서를 포함한다. 바람직 하기로는, 온도 센서는 엔진 냉매 온도를 측정하는 엔진 냉매 온도 센서, 인터쿨러 온도를 측정하는 인터쿨러 측정 센서 및 엔진 공기 온도를 추정하는 엔진 공기 온도 센서를 포함한다. 이 시스템은 온도 센서와 연결되어 하나 이상의 온도가 대응하는 온도 임계치 이하 인지를 결정하는 마이크로프로세서를 포함한다. 전자 제어 유닛은, 유체 온도 중 어느 것이 대응하는 온도 임계치 이하인 경우, 냉각 엔진 출력 신호를 발생하는 제어 논리를 포함한다. 또한, 전자 제어 유닛은, 모든 유체 온도가 대응하는 온도 임계치 이상인 경우, 냉각 엔진 출력 신호를 비 활성하거나 비 통전하는 제어 논리를 포함한다. 임의의 제어 논리는, 냉각 엔진 상태가 검출되고, 아이들 거버너가 활성, 즉, 엔진이 아이들하고 있을 때만 냉각 엔진을 활성화 한다.
본 발명에 의한 장점은 무수하다. 예를들어, 본 발명에 의해, 엔진 콘트롤러가 냉각 엔진 작동을 매우 정밀하게 검출하여 이 냉각 엔진 상태를 기반으로 여러 엔진 및/또는 차량 기기을 작동한다는 것이다. 본 발명은, 냉각 엔진 작동을 검출하여 보조 장치를 제어함으로써 바람직한 연소 온도보다 낮음으로 야기된 흰 연기를 감소시키는데 이용되어, 엔진 부하가 증가하게 되어 연소 온도를 증가시킨다. 대응하는 프로그램 가능한 임계치를 갖는 다수의 온도 센서는 냉매 가열 시스템, 부가의 기생 부하, 셔터 또는 배기(엔진)브레이크와 같은 냉매 엔진 시동 기기를 작동할수 있는 시스템을 제공함으로써 제어 다면성이 증가한다. 선택 가능한 온도 임계치 또는 한계을 이용하여 하나이상의 강제 유체 온도를 기반으로 냉각 엔진의 응답을 독자적으로 이용할수 있다.
본 발명의 상기 목적 및 기타 목적과, 특성 및 장점은 수반한 도면과 연관해서 본 발명을 수행하는 최선의 다음 상세한 설명으로 부터 분명해질 것이다.
도 1은 본 발명에 의한 두개 이상의 유체 온도을 기반으로 냉각 엔진 작동을 검출하는 시스템을 도시한다.
바람직하기로는, 두개 이상의 유체 온도가 선택되고 냉매온도, 인터쿨러 온도 및 엔진 공기온도를 포함한다. 통상, 참조번호(10)로 표시된 시스템은 다수의 실린더를 갖는 엔진(12)을 포함한다. 바람직한 실시예에서, 엔진(12)은 6, 8, 12, 16 또는 24 기통 실린더 디젤 엔진과 같은 다중 실린더 압축 점화 내연 기관이다. 이 시스템은 인터쿨러 열교환기(14), 엔진 냉매 열교환기(16) 및 냉매 서지 탱크(18)과 연관된 인터쿨러(20)를 더 포함한다. 공기 대 유체 차지 냉각 시스템이 도 1에 도시되어 있지만, 본 발명은 공기 대 공기 차지 냉각 시스템에 동등하게 적용할 수 있다.
도 1에 도시되어 있듯이, 시스템(10)은 엔진 냉매 온도 센서(22), 엔진 공기 온도 센서(24), 인터쿨러 온도 센서(26), 엔진 수펌프(28), 인터쿨러 수펌프(300 및 엔진 오일 쿨러(32)를 포함한다.
인터쿨러(20)는 종래의 터보챠저(도시하지 않음)에 의해 압축(이에 의해 가열된)된 챠지 공기로부터 열을 추출한다.
적절한 냉각 유체 또는 냉매는 인터쿨러(20)로부터 열을 흡수하여 인터쿨러 수펌프(30) 및 인터쿨러 열교환기(14)를 개재하여 인터쿨러 열교환기(14)를 통해순환된다. 엔진 냉매 열교환기(16)는 공지되어 있듯이, 종래의 열교환기 구성을 이용하여 엔진 냉매로부터 열를 제거한다. 냉매 서지 탱크(18)가 바람직 한 유체 레벨을 시스템에 유지함과 아울러, 과 유출보호를 위해 대응하는 필라인(fill line)을 경유하여 인터쿨러 열 교환기(14)와 엔진 냉메 열교환기(16) 모두에 연결되어 있다. 바람직하기로는, 온도 트랜스듀서(22)는 냉매가 엔진에 존재 할때, 엔진 냉매 온도를 측정한다. 이 위치에는 냉매회로내의 모든 기타의 점에 관한 엔진 냉매 온도의 최대온도가 통상적으로 존재한다.
엔진 공기 온도 트랜스듀서(24)는 흡입 메니폴드로 들어가는 공기의 온도를 측정한다. 인터쿨러 온도 트랜스듀서(26)는 냉매가 인터쿨러(20)에 존재하는 경우, 인터쿨러 냉매의 온도를 측정한다. 인터쿨러 냉매 회로의 잇점은 회로내의 최대 인터쿨러 냉매 온도를 일반적으로 나타낸다.
엔진 냉매 수펌프(28)는 엔진 블록 및 엔진 냉매 열 교화기(16)를 통해 엔진 냉매를 순환시킨다. 유사하게, 인터쿨러 수펌프(30)는 인터쿨러 열교환기(20)를 이용하여 인터쿨러 열교환기(14)를 연결하는 인터쿨러 라인을 통해 냉매를 순환시킨다.
시스템(10)은 엔진(12) 또는 차량(도시되지 않음)의 대응하는 엔진 상태 또는 파라미터를 나타내는 신호를 발생하는 여러 센서(44)를 포함한다. 센서(44)는 승압, 오일 온도, 오일 압력, 오일 레벨, 연료 압력, 차량 속도 및 냉매레벨를 나타내는 신호를 제공하는 적절한 센서를 포함한다.
마찬가지로, 운전자 인터패이스에 연결된 여러 스위치는 정지 엔진 오버라이드(override), 순항제어의 선태과 설정을 포함하는 여러 임의 엔진 작동 모두를 선택하기 위해 제공되어 있다. 엔진 및/또는 차량 작동 파라미터 또는 상태는 센서(44)로 표시된 작동상태의 하나 이상의 감지된 파라미터를 기반으로 산출, 결정 또는 도출될 수 있다.
센서(44)는 입력포트 및/또는 상태 회로(48)를 개재하여 콘트롤러(46)와 전기 연결되어 있는 상태이다. 콘트롤러(46)의 바람직한 실시예는 Detroit Diesel Corporation(Detroit, Michigan)로 부터 얻을수 있는 DDEC 콘트롤러를 포함한다. 이 콘트롤러의 여러 기타 특징은 미국특허 제 5,477,827 및 5,445,128에 상세히 설명되어 있고 이를 참고로 본 명세서에 포함했다. 콘트롤러(46)는 데이터 및 제어 버스(54)를 개재하여 여러 컴퓨터 판독 가능한 저장 매체(52)와 연결된 마이크로프로세서(50)을 포함하는 것이 바람직 하다. 컴퓨터 판독가능한 저장 매체(52)는 판독 전용 메모리(ROM)(56), 램덤 액세스 메모리(RAM)(58) 및 키프 얼라이브 메모리(KAM)(60)로 기능하는 다수의 공지된 장치를 포함한다. 컴퓨터 판독 가능한 저장 매체는 콘트롤러(46)와 같은 컴퓨터를 경유하여 실행할 수 있는 명령을 나타내는 데이터를 저장할 수 있는 다수의 공지된 물리적 장치에 의해 수행된다. 공지된 장치는 일시적 또는 영구적인 데이터 저장을 할수 있는 자기, 광학 및 결합 매체외에, PROM, EPROM, EEPROM 및 플래쉬 메모리를 포함하지 만, 이들로 제한 되지는 않는다.
컴퓨터 판독 가능한 저장 매체(52)는 여러 시스템 및 엔진(12)과 같은 차량의 서브시스템을 제어하기 위해 관련 하드웨어와 연관되어 이용되는 프로그램명령(소프트웨어), 캘리브레이션 및 동작 변수를 나타내는 데이터를 포함한다. 콘트롤러(46)는 입력포트(48)를 경유하여 센서(44)로부터 신호를 수신하지 만, 출력포트(54)를 경유하여 여러 액츄에이터(62) 및/또는 부품에 제공되는 출력신호를 발생한다. 신호는 디스플레이 장치(66)에 제공되고, 이 디스플레이 장치는 차량의 운전자에게 시스템 작동에 관한 정보를 전달하기 위해 라이트와 같은 여러 인디케이터를 포함한다. 물론, 수문자, 오디오, 비디오 및 기타 디스플레이 또는 인디케이터가 바람짐한 경우, 이용될 수 있다.
도 1를 계속 참조하면, 콘트롤러(46) 및 관련 하드웨어 및/또는 소프트워어어에 의해 수행되는 제어논리를 이용하여 본 발명에 따라 냉각 엔진 작동을 검출한다. 바람직한 실시예에서, 콘트롤러(46)에 의해 수행되는 제어논리는 두개 이상의의 유체 온도 및 대응하는 프로그램 가능하거나 선택 가능한 온도 임계치를 토대로 엔진 작동을 검출할 수 있다. 바람직하기로는, 콘트롤러(46)는 냉매 온도 센서 또는 트랜스튜서(22)로 표시된 냉매온도, 엔진 공기 온도 센서 또는 트랜스듀서(24)로 표시된 엔진 공기 인터쿨러 및 내부 냉각 온도 센서 또는 트랜스듀서(26)로 표시된 인터쿨러 온도가 각각의 소정의 온도 임계치를 초과 했는지 여부를 결정한다. 당업자라면 알수 있듯이, 본 발명에 의한 제어논리는 후술된 것처럼 작동하는 프로그램된 마이크로프로세서에 의해 수행되는 것이 바람직하다. 그러나, 다른 하드웨어 및/소프트웨어를 이용하여 본 발명의 정신 및 범위에서 벗어나지 않으면서, 제어논리를 수행한다.
데이터, 진단 및 프로그램 인터패이스(70)는 콘트롤러(46)와 운자자 및/또는서어비 요원사이에 여러 정보를 교환하기 위해 컨넥터(72)를 개재아여 콘트롤러(46)에 선택적으로 연결되어 있다. 인터패이스(70)를 이용하여 컨퓨규레이션 설정, 캘리브레이션 변수, 록 업 테이블 값, 제어 논리등과 같은 컴퓨터 판독 가능한 저장 매체(52)내의 값을 변경한다. 예를 들어, 인터패이스(70)를 이용하여 본 발명에 의한 냉각 엔진 작동을 검출하기 위해 각각의 감지된 유체 온도에 대한 온도 임계치를 프로그램하거나 선택한다.
동작에 있어서, 엔진 냉매 온도 트랜스듀서(22)는 엔진 냉매 온도를 측정하고, 엔진 공기 온도 튜랜스듀서(24)는 흡인 메인폴드 공기 온도를 측정하고, 인터쿨러 온도 트랜스듀서(26)는 인터쿨러 냉매 온도를 측정한다. 콘트롤러(46)는 엔진 냉매 온도 임계치, 공기 온도 임계치 및 인터쿨러 냉매 온도 임계치가 초과 했는 지 여부를 결정한다. 콘트롤서(46)가, 엔지 냉매 온도, 엔진 공기 온도 또는 인터쿨러 냉매온도가 관련된 온도 임계치 이하 라고 결정하는 경우, 콘트롤러(46)는 특정 응용에 따라 높거나 낮게 나타날 수 있는 디지탈 또는 이진 출력 신호인 냉각 엔진 출력 신호를 활성화(통전 또는 결정)한다. 냉각 엔진 출력 신호가 콘트롤러(46)에 의해, 냉각 엔진 작동을 토대로 여러 기기를 작동하도록 제공되는 것이 바람직하다. 이러한 기기 또는 장치는 냉매가열 시스템, 부과적인 기생 부하, 셔터 또는 배기 브레이크를 포함한다. 하나이상의 파라미터에 대한 냉각 엔진 작동 신호의 민감도가 특정 응용을 의존하여 조절되도록 감지된 유체 온도에 대한 온도 임계치가 독자적으로 교정되는 것이 바람직하다.
본 발명의 바람직한 실시예에서, 냉각 엔진 동작은, 가지된 유체 온도 중 하나가 관련 온도 임계치이하 일때를 나타낸다. 예를들어, 엔진 냉매 온도, 인터쿨러 온도 또는 엔진 공기 온도중 하나가 관련 임계치 이하 인 경우, 냉각 엔진 동작이 표시되고 적절한 신호가 마련된다. 캘리브레이션이 응용에 따라 변하는 동안, 냉매 온도, 인터쿨러 온도 및 엔진 공기 온도에 대한 일반적인 임계치는 -5℉-10℉ 및 32℉이다. 그러나, 본 발명의 일 실시예에서, 각각의 온도 임체치는, 메모리의 1바이트가 각각의 캘리브레이션에 활당되어 스케일되기 때문에, -40℉ 및 215℉사의의 어떤 값에 설정된다. 온도가 임계치에 가까울때, 냉각 엔진 작동 신호의 급속한 진동을 방지하기 위해, 히스테리시스 값이 제공된다. 바람직하기로는, 공통 히스테리시스 파라미터가, 개별적인 히스테리시스 파라미터가 감지된 유체의 온도 변화의 관련 시간 응답을 기반으로 바람직한 경우, 제공 되지만, 모든 감지된 유체 온도에 이용된다. 본 발명이 일실시예에서, 히스테리시스 값이 메모리의 1바이트활당 되어 0과 255사이의 어떤 값에 설정된다, 이 실시예에서, 콘트롤러(46)가, 감지된 유체온도가 대응하는 임계치 + 히스테리시스기간 이상이라고 결정하는 경우, 냉각 엔진 작동은 출력이 더 이상 표시되지 않고 이 출력이 어서트(assert)된다. 상술했듯이, 이 출력을 이용하여 여러 엔진 또는 차량 부속품을 제어한다. 콘트롤러(46)는, 감지된 유체 온도중 어는 하나가 냉각 엔진 출력을 작동하는 대응하는 온도 임계치이하라는 것을 결정한다.
도 2는 본 발명에 의한 냉각 엔진 작동을 검출하는 시스템 또는 방법의 작동을 도시한 흐름도이다.
당업자라면 알수 있듯이, 흐름도는 하드웨어, 소프트웨어 또는 하드웨어와소프트웨어의 결합으로 수행되는 제어논리를 나타낸다. 이 여러 기능은 DDEC 콘트롤러와 같은 프로그램된 마이크로프로세서에 의해 수행되는 것이 바람직하지 만, 도시된 전기, 전자 또는 집적회로에 의해 수행되는 하나이상의 기능를 포함한다. 알수 있듯이, 제어 논리는 다수의 공지된 프로그래밍 또는 프러세싱 기술 또는 기법을 이용하여 수행될 수 있고, 단지 편의를 위해서 도시한 순차로 제한되지는 않는다. 예를들어, 인터럽트 또는 이벤트 구성 프로세싱은 차량 엔진 또는 변속기의 제어와 같은 실시간 제어 응용에 일반적으로 이용된다. 마찬가지로, 병렬처리, 다중 업무, 멀티드레이드(multitthread)를 이용하여 본 발명의 목적, 특징 및 장점을 성취한다. 본 발명은 예시된 제어 논리를 수행하는데 이용되는 특정 프로그래밍 언어, 연산 시스템, 프로세서 또는 회로와 무관하다.
도 2를 계속 참조하면, 엔진 냉매 온도(ECT)가 블록(200)에서 나타난 것처럼 결정된다. 엔진 인터쿨러 온도(EIT)는 블록(202)으로 표시되어 있듯이 결정되는 반면, E엔진 공기 온도(EAT)는 블록(206)으로 표시된 것처럼 결정된다. ECT는 블록(206)에 의해 표시되어 있듯이, 대응하는 엔진 냉매 온도 임계치와 비교된다. ECT가 엔진 냉매 온도 임계치 이상 인 경우, 제어가 블록(208)로 진행하여 여기서 콘트롤러(46)는, ETC가 대응하는 임계치이하 인지를 결정한다. ETA는 다음 블록(210)에 의해 표시되어 있듯이 동일한 방법으로 시험된다. 블록 (206, 208, 210)으로 표시된 어느 감지된 유체 온도가 대응하는 임계치 이하 인 경우, 제어가, 엔진이 아이들링하는 지를 결정하는 블록(212)로 표시된 임의 의 단계로 진행한다. 본 발명의 일 실시예에서, 임의 또는 상태 비트를 이용하여, 냉각 출력이 엔진이아이들링하고 있을 때만 작동하는지를 결정하는 논리를 활성시키거나 비활성시킨다. 즉, 상태 비트가 선택 되면, 냉각 엔진 출력 신호는, 하나의 감지된 유체 파라미터가 대응하는 임계치인 경우 만 발생하고 그 엔진이 이이들상태로 있게 된다. 아이들 상태가 아이들 가버너 인 활성 가버너 및/또는 가속패달의 위치를 기반으로 결정된다. 아이들 논리가 작동하고, 엔진이 아이들링하는 경우, 또는, 이 아이들 논리가 비활성 상태로 있는 경우, 냉각 엔진 출력이 블록(214)으로 표시되어 있듯이, 어서트된다.
물론, 아이들 논리가 활성되고, 엔진이 아이들링 하지 않는 경우, 냉각 엔진 출력이 블록(216)으로 표시되어 있듯이, 어서트된다. 냉각 엔진 출력을 이용하여 블록(218, 220)으로 표시되어 있듯이 하나 이상의 엔진 및/또는 차량 부속품을 제어한다. 마이크로프로세서가 명령을 실행을 지속하고 엔진 작동상태를 재 평가 할때, 엔진이 구동하는 동안, 처리가 지속적으로 반복한다.
도 2를 계속 참조하면, 모든 감지된 유체온도가, 블록(206, 208, 210)에 의해 결정되듯이, 대응하는 온도 임계치(+ 이용가능한 곳에서의 히스테리시스)이상인 경우, 엔진 출력은 블록(216)에서 나타난 것 처럼 비활성된다. 냉각 엔진 출력신호를 이용하여 블록(220)으로 표시되어 있듯이, 관련 엔진 및 /또는 차량 부속품을 제어한다. 상술했듯이, 냉각 엔진 출력 신호에 의해 제어되는 부속품은 냉각 가열 시스템, 부가의 기생 부하, 셔터, 배기 브레이크을 포함한다.
본 발명의 실시예가 예시 및 설명되 었을 지라도, 이들 실시예는 본 발명의 모든 가능한 형태를 예시 및 설명한 것이 아니다. 더욱이, 명세서에서 사용된 용어는 제한이 아니라 설명하기 위한 용어이고, 본 발명의 정신 및 범위에서 벗어나지 않으면 여러 변경이 가능하다는 것을 알수 있을 것이다.
본발명은 다수의 센서를 이용하여 냉각엔진을 제어할 수 있다.

Claims (19)

  1. 냉각 엔진 작동 검출 방법에 있어서,
    다수의 유체온도를 결정하는 단계와;
    상기 다수의 유체 온도를 기반으로 냉각 엔진 작동을 나타내는 냉각 엔진 출력 신호를 발생하는 단계를 구비한 것을 특징으로 하는 냉각 엔진 작동 검출 방법.
  2. 제 1항에 있어서,
    각각의 다수의 유체온도을 대응하는 유체 온도 임계치와 비교하는 단계와;
    다수의 유체 온도중 어는 하나가 대응하는 유체 온도 임계치 이하 인 경우, 냉각 엔진 출력 신호를 발생하는 단계를 구비한 것을 특징으로 하는 냉각 엔진 작동 검출 방법.
  3. 제 2항에 있어서,
    다수의 유체 온도는 냉매온도, 인터쿨러 온도 및 엔진 공기 온도로 구성된 그룹으로부터 선택된 두개 이상의 유체 온도를 포함하는 것을 특징으로 하는 냉각 엔진 작동 검출 방법.
  4. 제 1항에 있어서,
    냉각 엔진 출력신호를 발생하는 단계는,
    각각의 다수의 유체 온도를 대응하는 유체 온도 임계치와 비교하는 단계와;
    다수의 유체 온도 중 각각의 하나가 대응하는는 유체 온도 임계치 이상일 때까지 냉각 엔진 출력 신호를 발생하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 냉각 엔진 작동 검출 방법.
  5. 제 4항에 있어서,
    비교단계는, 냉각 엔진 출력 신호의 급속한 진동을 방지하기 위해 각각의 다수의 유체 온도를 대응하는 유체 온도 +히스테리시스 기간과 비교하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 냉각 엔진 작동 검출 방법.
  6. 제 4항에 있어서,
    다수의 유체 온도는 엔진 냉매 온도, 인터쿨러 온도 및 엔진 공기 온도를 포함하는 것을 특징으로 하는 냉각 엔진 작동 검출 방법.
  7. 제 1항에 있어서,
    출력신호를 기반으로 하나이상의 부속품을 제어하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 냉각 엔진 작동 검출 방법.
  8. 제 1항에 있어서,
    엔진 부하를 증가 시키므로써 엔진내의 연소 온도를 증가 시키기 위해 출력 신호를 이용하여 하나이상의 부속장치를 작동하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로하는 냉각 엔진 작동 검출 방법.
  9. 제 1항에 있어서,
    엔진이 아이들링하는 지를 결정하는 단계와;
    엔진이 아들링하는 동안만 출력신호를 발생하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로로 하는 냉각 엔진 작동 검출 방법.
  10. 엔진제어에 이용하기 위해 냉각 엔진 작동을 검출하여 냉각 엔진 출력 신호를 제공하는 방법에 있어서,
    냉매 온도, 인터쿨러 온도 및 엔진 공기 온도를 결정하는 단계와;
    냉매 온도를 관련 선택 가능한 인터쿨러 온도 임계치와 비교하는 단계와;
    인터쿨러 온도를 관련 선택 가능한 인터쿨러 온도 임계치와 비교하는 단계와;
    엔진 공기 온도를 관련 선택 가능한 엔진 공기 온도 임계치와 비교하는 단계와;
    각각의 냉매 온도, 인터쿨러 온도 및 엔진 공기 온도가 관련 선택 가능한 온도 임계치이상일 때까지, 냉매 온도, 인터쿨러 온도 및 엔진 공기온도가 관련된 선택 가능한 온도 임계치 이하 일때, 냉각 엔진 출력 신호를 발생하는 단계를 구비한 것을 특징으로하는 방법.
  11. 제 10항에 있어서,
    엔진이 아들링인 경우를 결정하고 엔진이 아이들링 일때만 출력신호를 발생하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
  12. 제 10항에 있어서,
    냉각 엔진 출력신호를 이용하여 냉매 가열 시스템을 제어하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
  13. 제 10항에 있어서,
    엔진부하를 증가함으로써 연소 온도를 증가하기 위해 냉각 엔진 출력 신호를 기반으로 엔진 브레이크를 작동하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
  14. 엔진 제어에 이용하기 위해 냉각 엔진 작동을 검출하여 냉각 엔진 출력신호를 제공하는 시스템 에 있어서,
    엔진 냉매온도를 측정하는 냉매 온도 센서와;
    인터쿨러 온도를 측정하는 인터쿨러 온도 센서와;
    엔진 흡입 공기 온도를 측정하는 엔진 공기 온도 센서와;
    냉매 온도 센서, 인터쿨러 온도 센서 및 엔진 공기 온도 센서와 연결되어, 냉매 온도를 관련된 선택 가능한 냉매 온도 임계치와 비교하는 명령과, 인터쿨러 온도를 관련된 선택가능한 인터쿨러 온도 임계치와 비교하는 명령, 엔진 공기 온도를 관련된 선택 가능한 엔진 공기 온도 임계치와 비교하는 명령 및 각각의 냉매 온도, 인터쿨러 온도 및 엔진 공기 온도가 관련된 선택 가능한 온도 임계치 이상이 될때 까지 어느 냉매온도, 인터쿨러 온도 및 엔진 공기 온도가 관련된 선택 가능한 온도 임계치 이하 일때, 냉각 엔진 출력 신호를 발생하는 명령을 포함하는 마이크로프로세서를 구비한 것을 특징으로 하는 시스템.
  15. 냉각 엔진 작동을 검출하기 위해 다수의 온도 센서와 연결된 엔진 콘트롤러에 의해 실행 가능한 명령을 나타내는 정보가 저정된 컴퓨터 판독 가능한 저장 매체에 있어서,
    다수의 온도센서 중 대응하는 온도센서로부터의 신호를 기반으로 다수의 유체 온도를 결정하는 명령과;
    다수의 유체 온도를 기반으로 냉각 엔진 작동을 나타내는 냉각 엔진 출력 신호를 발생하는 명령을 포함하는 것을 특징으로 하는 컴퓨터 판독 가능한 저장 매체.
  16. 제 15항에 있어서,
    각각의 다수의 유체 온도를 대응하는 유체 온도 임계치와 비교하는 명령과;
    다수의 유체 온도중 어느 하나가 대응하는 유체 온도 임계치 이하 일때, 냉각 엔진 출력 신호를 발생하는 명령을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 컴퓨터 판독 가능한 저장 매체.
  17. 제 16항에 있어서,
    다수의 유체 온도는 냉매온도, 인터쿨러 온도 및 엔진 공기 온도로 구성된 그룹으로부터 선택된 두개 이상의 유체 온도를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 컴퓨터 판독 가능한 저장 매체.
  18. 제 15항에 있어서,
    냉각 엔진 출력신호를 발생하는 명령은,
    각각의 다수의 유체 온도를 대응하는 유체온도 임계치와 비교하는 명령과;
    다수의 유체 온도의 각각의 하나가 대응하는 유체 온도 임계치 이상 일때까지, 냉각 엔진 출력 신호를 발생하는 명령을 포함하는 것을 특징으로 하는 컴퓨터 판독 가능한 저장 매체.
  19. 제 15항에 있어서,
    엔진이 아이들링하는 지를 결정하는 명령과;
    엔진이 아이들링하는 동안에 만 출력신호를 발생하는 명령을 포함하는 것을 특징으로 하는 컴퓨터 판독가능한 저장 매체.
KR1020017010126A 1999-03-31 2000-03-24 냉각 엔진 작동을 검출하는 시스템 및 방법 KR20020001734A (ko)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US09/282,526 1999-03-31
US09/282,526 US6243642B1 (en) 1999-03-31 1999-03-31 System and method for detecting cold engine operation
PCT/US2000/007877 WO2000058613A2 (en) 1999-03-31 2000-03-24 System and method for detecting cold engine operation

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20020001734A true KR20020001734A (ko) 2002-01-09

Family

ID=23081913

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020017010126A KR20020001734A (ko) 1999-03-31 2000-03-24 냉각 엔진 작동을 검출하는 시스템 및 방법

Country Status (8)

Country Link
US (2) US6243642B1 (ko)
EP (1) EP1206750A2 (ko)
JP (1) JP2002540348A (ko)
KR (1) KR20020001734A (ko)
AU (1) AU4176500A (ko)
BR (1) BR0009408A (ko)
CA (1) CA2361426A1 (ko)
WO (1) WO2000058613A2 (ko)

Families Citing this family (24)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6243642B1 (en) * 1999-03-31 2001-06-05 Detroit Diesel Corporation System and method for detecting cold engine operation
US6354266B1 (en) * 2000-12-20 2002-03-12 Caterpillar Inc. Vehicle with engine having enhanced warm-up operation mode
EP1247962B1 (de) * 2001-04-06 2006-06-21 Ford Global Technologies, LLC Verfahren zur Beschleunigten Innenraumaufwärmung bei Dieselfahrzeugen
DE50110246D1 (de) * 2001-04-06 2006-08-03 Ford Global Tech Llc Verfahren zur Beschleunigten Innenraumaufwärmung bei Dieselfahrzeugen
US6523525B1 (en) * 2002-06-11 2003-02-25 Detroit Diesel Corporation Engine control system and method of controlling an internal combustion engine having a mandatory engine warm-up period
US7131403B1 (en) * 2005-10-05 2006-11-07 General Electric Company Integrated engine control and cooling system for diesel engines
US8037872B2 (en) 2007-05-31 2011-10-18 Caterpillar Inc. Engine system having cooled and heated inlet air
JP4897715B2 (ja) * 2008-01-28 2012-03-14 ヤンマー株式会社 ディーゼルエンジンの制御装置
JP4921515B2 (ja) * 2009-04-27 2012-04-25 本田技研工業株式会社 汎用内燃機関の制御装置
US8942888B2 (en) 2009-10-15 2015-01-27 Airbiquity Inc. Extensible scheme for operating vehicle head unit as extended interface for mobile device
US9002574B2 (en) 2009-10-15 2015-04-07 Airbiquity Inc. Mobile integration platform (MIP) integrated handset application proxy (HAP)
CN103097704B (zh) * 2010-09-08 2015-02-11 丰田自动车株式会社 发动机的控制装置及控制方法
US8140246B1 (en) 2010-10-25 2012-03-20 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Method and system for detecting a presence of a block heater in an automobile
FR2972223B1 (fr) 2011-03-02 2015-07-17 Peugeot Citroen Automobiles Sa Methode de commande d'un moteur a combustion en mode marginal de fonctionnement, pour limiter l'emission de fumees
US8601986B2 (en) * 2011-03-17 2013-12-10 Norfolk Southern Split cooling method and apparatus
DE102011076457A1 (de) * 2011-05-25 2012-11-29 Ford Global Technologies, Llc Kühlanordnung für eine aufladbare Brennkraftmaschine
CN104364827B (zh) * 2012-06-08 2016-06-08 爱尔比奎特公司 机动车辆的传感器数据评估
WO2014100489A2 (en) 2012-12-20 2014-06-26 Airbiquity Inc. Efficient headunit communication integration
US20140216403A1 (en) * 2013-02-07 2014-08-07 Caterpillar Inc. Gas fuel system
ITTO20130637A1 (it) * 2013-07-29 2015-01-30 Enea Mattei Spa Circuito idraulico associato ad un motore a combustione interna
CN110325997A (zh) * 2016-09-30 2019-10-11 康明斯公司 内燃机和升高内燃机中的液体的温度的方法
US10113493B2 (en) * 2016-11-22 2018-10-30 Caterpillar Inc. System, method, and apparatus to control gas substitution characteristic in dual fuel engine
CN111425325B (zh) * 2020-03-31 2021-11-19 潍柴动力股份有限公司 发动机升温的控制方法及装置、发动机控制设备
US20230278834A1 (en) * 2022-03-04 2023-09-07 Tnt Crane & Rigging, Inc. Remotely Operated Crane Control System

Family Cites Families (30)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3652065A (en) * 1970-01-05 1972-03-28 Acf Ind Inc Fluidic controlled carburetor
US4114570A (en) * 1976-12-20 1978-09-19 The Bendix Corporation Start enrichment circuit for internal combustion engine fuel control system
US4408582A (en) * 1978-04-24 1983-10-11 General Dynamics Corporation Electronic engine control
US4252098A (en) * 1978-08-10 1981-02-24 Chrysler Corporation Air/fuel ratio control for an internal combustion engine using an exhaust gas sensor
US4248193A (en) * 1978-09-01 1981-02-03 Ford Motor Company Fuel injection fuel control system
JPS569636A (en) * 1979-07-02 1981-01-31 Nissan Motor Co Ltd Temperature controller for internal combustion engine
JPS5925107B2 (ja) * 1979-08-31 1984-06-14 マツダ株式会社 エンジンの排気ガス浄化装置
US4538573A (en) * 1981-01-30 1985-09-03 General Dynamics Corporation Electronic engine control
JPS59141771A (ja) * 1983-02-03 1984-08-14 Nippon Denso Co Ltd ディ−ゼル機関制御装置
US4592323A (en) * 1985-03-21 1986-06-03 General Electric Company Speed limiting means for variable-speed prime mover
US4688534A (en) * 1985-08-23 1987-08-25 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Idling speed control device of an internal combustion engine
JPS62261627A (ja) * 1986-05-08 1987-11-13 Mitsubishi Electric Corp 内燃機関のアイドル回転数制御装置
JPS6365173A (ja) * 1986-09-08 1988-03-23 Mazda Motor Corp エンジンの点火時期制御装置
JP2573216B2 (ja) * 1987-04-13 1997-01-22 富士重工業株式会社 エンジンのアイドル回転数制御装置
JP2701210B2 (ja) * 1989-02-15 1998-01-21 スズキ株式会社 船舶用エンジンの点火時期制御装置
DE4004936A1 (de) 1989-02-17 1990-08-23 Aisin Seiki Brennkraftmaschine mit einem wassergekuehlten zwischenkuehler
JP2540207B2 (ja) * 1989-05-18 1996-10-02 富士重工業株式会社 冷却ファンの制御装置
JPH03255261A (ja) 1990-03-05 1991-11-14 Mazda Motor Corp 自動変速機の制御装置
DE4136910C2 (de) 1991-11-09 1994-10-20 Schatz Oskar Verfahren zur schnellen Einstellung der Betriebstemperatur einer Masse durch einen fließ- oder rieselfähigen Wärmeträger, insbesondere zur Schnellaufheizung eines Kraftfahrzeugmotors beim Kaltstart
US5293741A (en) 1992-01-31 1994-03-15 Mazda Motor Corporation Warming-up system for warming up an engine for an automotive vehicle
GB2267310B (en) 1992-05-27 1996-04-24 Fuji Heavy Ind Ltd System for controlling a valve mechanism for an internal combustion engine
JP3156207B2 (ja) * 1992-10-05 2001-04-16 本田技研工業株式会社 インタークーラのウォータポンプ制御装置
US5367996A (en) 1993-09-17 1994-11-29 Ford New Holland, Inc. Microprocessor-based diesel engine cold start controller
US5526871A (en) * 1994-02-08 1996-06-18 Musser; Marshall R. Quick connect diagnostic apparatus and method for a vehicle cooling system
US5626117A (en) 1994-07-08 1997-05-06 Ford Motor Company Electronic ignition system with modulated cylinder-to-cylinder timing
US5535711A (en) 1995-07-12 1996-07-16 Caterpillar Inc. Temperature controlling apparatus for engine, transmission, and hydraulic fluids
US5735238A (en) 1996-10-21 1998-04-07 Ford Global Technologies, Inc. Heat management system for internal combustion engines
US5781877A (en) 1997-01-16 1998-07-14 Ford Global Technologies, Inc. Method for detecting the usage of a heater in a block of an internal combustion engine
US6152107A (en) * 1998-08-24 2000-11-28 Caterpillar Inc. Device for controlling fuel injection in cold engine temperatures
US6243642B1 (en) * 1999-03-31 2001-06-05 Detroit Diesel Corporation System and method for detecting cold engine operation

Also Published As

Publication number Publication date
JP2002540348A (ja) 2002-11-26
WO2000058613A3 (en) 2001-01-25
AU4176500A (en) 2000-10-16
BR0009408A (pt) 2002-01-08
US6445997B2 (en) 2002-09-03
EP1206750A2 (en) 2002-05-22
US6243642B1 (en) 2001-06-05
CA2361426A1 (en) 2000-10-05
US20010018632A1 (en) 2001-08-30
WO2000058613A2 (en) 2000-10-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6243642B1 (en) System and method for detecting cold engine operation
US6131539A (en) System and method for enhanced engine monitoring and protection
US8224517B2 (en) Method and device for diagnosing a coolant pump for an internal combustion engine
EP1153275B1 (en) System and method for detecting engine malfunction based on crankcase pressure
US9217689B2 (en) Engine cooling system control
US7143580B2 (en) Virtual compressor outlet temperature sensing for charge air cooler overheating protection
US8160800B2 (en) System and method of fan control
CA2475535A1 (en) Method and system for controlling engine temperature by engine derating
CA2424564A1 (en) High voltage fault discrimination for egr temperature sensor
JP2008144719A (ja) 内燃機関の絞り弁制御装置
US20060180102A1 (en) Extended fan run-on
MXPA02008902A (es) Control de ventilador de circuito cerrado que utiliza retroalimentacion de presion del motor de ventilador.
US7085671B2 (en) Abnormality detection apparatus of engine temperature adjusting thermostat
US6286311B1 (en) System and method for controlling a locomotive engine during high load conditions at low ambient temperature
JPS6296843A (ja) 車両用検出手段の自己診断装置
US6104977A (en) Method and system for engine control
KR100546945B1 (ko) 내연기관의 엔진 노킹 억제 장치
MXPA01008338A (es) Sistema y metodo para deteccion de operacion de motor en frio
JPH0331561A (ja) 内燃エンジンの制御装置
CN115977784A (zh) 防止发动机过热的方法、装置、车辆及存储介质
CN117404178A (zh) 发动机及其进气超压的检测方法和装置
EP1923555A1 (en) Temperature protection in motor vehicle engine control units
MXPA01005670A (en) System and method for detecting engine malfunction based on crankcase pressure

Legal Events

Date Code Title Description
WITN Application deemed withdrawn, e.g. because no request for examination was filed or no examination fee was paid