KR200199234Y1 - 경편기의 날실꾸리 지지 장치 - Google Patents

Abstract

날실꾸리 수납부(3)가 전기 작동식 운전 브레이크(7) 및 정전 시에 작동하는 보조 브레이크(8)와 접속되어 있는 경편기의 날실꾸리 지지 장치를 개시한다. 보조 브레이크(8)는 슬립 브레이크로 구성된다. 그에 의해, 정전 시에 실 재료의 과하중 및 편물 형상 중의 오류가 현격히 배제된다.

Description

경편기의 날실꾸리 지지 장치{KETTBAUMLAGERUNG BEI EINER WIRKMASCHINE}

본 고안은 날실꾸리 수납부가 전기 작동식 운전 브레이크 및 정전 시에 작동하는 보조 브레이크와 접속되어 있는 경편기의 날실꾸리 지지 장치에 관한 것이다.

시판 중인 그러한 형식의 날실꾸리 지지 장치에서는 날실꾸리의 시동, 정상 운전 및 기계 작동 정지 시의 제동력이 적절히 제어되어 각각의 운전 상태에서 날실꾸리의 중량이 최적으로 고려되도록 한 분말 자석 브레이크가 운전 브레이크로서 사용된다. 그것은 예컨대 플러시 편물의 제조를 위한 이중 라셸기에서와 같은 파일사 날실꾸리의 경우에 특히 중요한데, 그 이유는 파일사 재료에서는 상대적으로 많은 실이 소비됨으로 인해 그 실을 공급하는 날실꾸리가 동일한 크기의 중량에서도 비교적 높은 회전 속도를 전개하기 때문이다. 그와 같이 브레이크를 제어하는 것은 변속 치차 장치를 경유하여 경편기의 주축에 의해 구동되고 상응하는 속도로 실을 인출하여 편직 공구에 공급하는 역할을 하는 실 공급 장치가 파일사 날실꾸리에 후속하여 접속되는 경우에도 역시 유리하다.

분말 자석 브레이크는 전압 하에서만 그 기능을 유지하기 때문에, 정전 시에는 제동 작용이 더 이상 발휘되지 않는다. 날실꾸리를 장시간에 걸쳐 지속적으로 운전하면, 실의 장력 손실 및 실의 파단으로 귀결되는 결과를 가져온다. 그것을 방지하기 위해, 파일사 날실꾸리는 정전 시에 체결되어 날실꾸리의 추가의 회전을 저지하는 스프링 압력 브레이크의 형태의 보조 브레이크와 접속된다. 그러나, 그와 관련하여 단점으로 지적되는 것은 경편기가 정전 시에도 편직 공구 등의 회전 질량에 의해 여전히 수회의 회전수만큼 추가로 회전하여 코를 형성함에도 불구하고 스프링 압력 브레이크가 파일사 날실꾸리를 급작스럽게 정지시킨다는 점이다. 그에 의해, 실 재료가 극한의 장력에 노출된다. 그것은 실의 파단을 일으킬 수 있다. 최소한 편물의 형상 중에 줄무늬 등의 형태의 오류가 나타난다.

본 고안의 목적은 정전이 되었을 때에 실 재료의 과하중 및 편물 형상 중의 오류가 거의 없게 되는 서두에 전제된 형식의 날실꾸리 지지 장치를 제공하는 것이다.

도 1은 본 고안에 따른 날실꾸리 지지 장치의 사시도,

도 2는 반대쪽에서 바라본 도 1의 날실꾸리 지지 장치의 사시도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 : 지지대

3 : 날실꾸리 수납부

7 : 운전 브레이크

8 : 보조 브레이크

9 : 브레이크 디스크

10 : 브레이크 밴드

11 : 스프링

15 : 레버

16 : 전자석

38, 39 : 방음 장치

그러한 목적은 본 고안에 따라 보조 브레이크를 슬립 브레이크로 함으로써 달성된다.

슬립 브레이크는 고정 브레이크 요소와 회전 브레이크 요소간의 슬립으로 인해 날실꾸리를 점진적으로 제동시킨다. 점진적인 제동 시간은 예컨대 경편기의 주축도 역시 정지되었을 때에 정지가 일어나도록 어려움이 없이 선택될 수 있다. 점진적인 제동 시간은 동일할 필요는 없다. 실의 허용 하중의 범위에서의 편차 또는 후속 접속된 실 공급 장치가 있을 경우에는 그것의 보상 기능의 범위에서의 편차가 허용된다. 따라서, 정전 시에 이의를 제기할 정도의 오류가 더 이상 일어나지 않는다.

슬립 브레이크는 브레이크 디스크와, 스프링에 의해 브레이크 디스크의 둘레에 맞대어 당겨지고 전자석에 의해 브레이크 디스크의 둘레로부터 떼어지는 브레이크 밴드를 구비하는 것이 바람직하다. 스프링의 응력에 따라 보다 더 크거나 보다 더 작은 슬립 및 그에 대응하는 크기의 점진적인 제동 시간이 부여된다.

그 경우, 브레이크 밴드의 일단부가 경편기에 고정적으로 유지되고 그 타단부가 2암 레버의 하나의 암과 결합되며, 그 암이 인장 스프링과, 그리고 또 다른 암이 전자석과 결합되도록 하는 것이 바람직하다. 2암 레버에는 모든 필수 기능 요소가 그 작용을 미친다.

구조적으로 유리한 것은 날실꾸리 수납부가 지지대에 지지되고, 운전 브레이크가 지지대에 장착되고 지지대의 일측에서 벨트 구동 장치를 경유하여 날실꾸리 수납부와 결합되며, 보조 브레이크의 브레이크 디스크 및 기타의 부품이 지지대의 타측에 배치되는 것이다. 그에 의해, 모든 필수 부품이 장소 절감적으로 지지대에 장착될 수 있다.

슬립 브레이크의 제동력은 조절이 가능한 것이 바람직하다. 그에 따라, 제동 작용이 모든 임의의 상황에 맞춰 조정될 수 있다.

또한, 날실꾸리 수납부는 파일사 날실꾸리를 탑재하는 것이 바람직하다. 질량이 크고 비교적 빠르게 회전되는 그러한 파일사 날실꾸리의 경우에 바로 슬립 브레이크가 높은 효용성을 발휘한다.

특히, 그것은 파일사 날실꾸리를 탑재한 날실꾸리 수납부가 플러시 편물의 제조를 위한 이중 라셸기의 부품인 경우에 적용되는 것이다.

이하, 본 고안을 첨부 도면과 함께 바람직한 실시예에 의거하여 더욱 상세히 설명하기로 한다.

도시된 날실꾸리 지지 장치는 상단부에 날실꾸리 수납부(3)를 위한 베어링(2)이 마련된 지지대(1)를 구비한다. 날실꾸리 수납부(3)와 함께 대직경의 벨트 풀리(4)가 그에 인접하게 배치되는데, 그 대직경의 벨트 풀리(4)는 벨트(5)를 경유하여 소직경의 벨트 풀리(6)와 연결된다. 소직경의 벨트 풀리(6)는 분말 자석 브레이크의 형태의 운전 브레이크(7)와 결합되어 있다. 제어된 전압을 인가함으로써, 날실꾸리의 시동, 정상 운전 및 기계 작동 정지 시에 실 재료가 매우 소중히 다루어지면서 날실꾸리 수납부(3)가 제동된다.

정전 시에는 그러한 제동 작용이 중단되기 때문에, 날실꾸리 수납부(3)와 대향된 지지대(1)의 측면에 보조 브레이크(8)가 마련된다. 그러한 보조 브레이크(8)는 슬립 브레이크로서 설계되어 있고, 브레이크 디스크(9)와 브레이크 밴드(10)를 구비하는데, 그 브레이크 밴드(10)는 인장 스프링(11)에 의해 대략 180°에 걸쳐 브레이크 디스크(9)의 둘레에 맞대어 당겨진다. 브레이크 밴드(10)의 일단부(12)는 지지대(1)에서 경편기에 고정되어 유지된다. 타단부(13)는 축(14)을 중심으로 하여 선회될 수 있는 2암 레버(15)에 결속된다. 2암 레버(15)는 브레이크 밴드(10)의 단부(13)와 같은 쪽에 있는 선회 축(14)의 부분에서 인장 스프링(11)과 결합되고, 타측의 선회 축(14)의 부분에서 전자석(16)으로 인도되는 로드(17)와 결합된다. 인장 스프링(11)의 타단부는 응력 조절 장치(18)를 경유하여 지지대(1)에 유지된다.

전류의 공급이 단절되지 않는 한에는 전자석(16)이 여기된다. 그에 의해, 레버(15)는 브레이크 밴드(10)가 브레이크 디스크(9)에 제동 작용을 가하지 않을 정도로 시계 방향으로 선회된다. 그러나, 정전이 될 경우에는 인장 스프링(11)이 브레이크 밴드(10)에 작용하여 원하는 제동 작용이 일어난다. 인장 스프링(11)의 힘은 조절 장치(18)에 의해 조절되기 때문에, 제동 시에 브레이크 밴드(10)와 브레이크 디스크(9)간에 슬립이 발생하여 경편기의 주축이 정지될 때에 비로소 날실꾸리의 정지가 이루어지게 된다. 특히, 실을 풀 경우에는 날실꾸리의 질량이 감소함으로 인해 점진적인 제동 시간도 역시 단축된다. 그럼에도 불구하고, 그에 의해 실현되는 실의 하중은 여전히 허용 범위 내에 있게 되고, 필요에 따라서는 후속 접속되는 통상의 유형의 실 공급 장치에 의해 보상될 수 있다.

이미 강조된 바와 같이, 본 고안에 따른 신규의 날실꾸리 지지 장치는 특히 플러시 편물을 제조하기 위한 이중 라셸기에서 파일사를 공급하는 날실꾸리에 적합한데, 그 이유는 실의 소비가 편물의 통상의 실의 경우보다 매우 많아서 상대적으로 높은 날실꾸리의 회전 속도 및 그에 대응하는 크기의 관성이 발생하기 때문이다.

즉, 날실꾸리는 경편기의 정상 운전 시에는 운전 브레이크에 의해 제어된 형식으로 제동되어 일정한 실의 장력을 유지한다. 정전 시에는 운전 브레이크(7)가 그 작용을 발휘하지 못한다. 전자석(16)도 역시 더 이상 레버(15)에 아무런 힘을 가하지 못한다. 따라서, 이후로는 그 때부터 작용하는 인장 스프링(11)이 브레이크 밴드(10)를 브레이크 디스크(9)에 맞대어 당길 수 있음으로써 보조 브레이크(8)가 제동 작용에 투입된다. 제동 작용에도 불구하고 유지되는 브레이크 디스크(9)와 브레이크 밴드(10)간의 슬립이 중요한 역할을 하는데, 그 슬립에 의해 실의 장력이 거의 동일하게 유지되기 때문이다. 따라서, 정전 시에 경편기가 그 회전 질량에 의해 여전히 계속적으로 회전되는 것은 더 이상 편물에 불리하게 작용하지 않게 된다.

본 고안에 따른 경편기의 날실꾸리 지지 장치에서는 보조 브레이크가 슬립 브레이크로 구성됨으로써 고정 브레이크 요소와 회전 브레이크 요소간의 슬립에 의해 날실꾸리가 점진적으로 제동된다. 그에 따라, 실의 장력이 거의 동일하게 유지되어 정전 시에 경편기가 그 회전 질량에 의해 여전히 계속적으로 회전되는 것으로 인한 실의 파단, 편물의 형상 중의 오류 등과 같은 단점이 배제된다.

Claims (7)

1. 날실꾸리 수납부가 전기 작동식 운전 브레이크 및 정전 시에 작동하는 보조 브레이크와 접속되어 있는 경편기의 날실꾸리 지지 장치에 있어서,

   보조 브레이크(8)는 슬립 브레이크인 것을 특징으로 하는 경편기의 날실꾸리 지지 장치.
2. 제1항에 있어서, 슬립 브레이크는 브레이크 디스크(9)와, 스프링(11)에 의해 브레이크 디스크(9)의 둘레에 맞대어 당겨지고 전자석(16)에 의해 브레이크 디스크(9)의 둘레로부터 떼어지는 브레이크 밴드(10)를 구비하는 것을 특징으로 하는 날실꾸리 지지 장치.
3. 제2항에 있어서, 브레이크 밴드(10)의 일단부는 경편기에 고정적으로 유지되고 그 타단부는 2암 레버(15)의 하나의 암과 결합되며, 그 암은 인장 스프링(11)과, 그리고 또 다른 암은 전자석(16)과 결합되는 것을 특징으로 하는 날실꾸리 지지 장치.
4. 제2항 또는 제3항에 있어서, 날실꾸리 수납부(3)는 지지대(1)에 지지되고, 운전 브레이크(7)는 지지대(1)에 장착되고 지지대(1)의 일측에서 벨트 구동 장치를 경유하여 날실꾸리 수납부(3)와 결합되며, 보조 브레이크(8)의 브레이크 디스크(9) 및 기타의 부품은 지지대(1)의 타측에 배치되는 것을 특징으로 하는 날실꾸리 지지 장치.
5. 제1항 또는 제2항에 있어서, 슬립 브레이크의 제동력은 조절이 가능한 것을 특징으로 하는 날실꾸리 지지 장치.
6. 제1항 또는 제2항에 있어서, 날실꾸리 수납부(3)는 파일사 날실꾸리를 탑재하는 것을 특징으로 하는 날실꾸리 지지 장치.
7. 제6항에 있어서, 파일사 날실꾸리를 탑재한 날실꾸리 수납부(3)는 플러시 편물의 제조를 위한 이중 라셸기의 부품인 것을 특징으로 하는 날실꾸리 지지 장치.