KR200197199Y1 - 자동차의 페달 각도 조절장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 운전자 자신의 체형 및 시트의 고정위치에 따라 항상 편리한 안락각도를 유지할 수 있도록 자동차의 페달 각도를 손쉽게 조절할 수 있도록 한 것이다.

이를 위해, 본 고안은 가이드 레일(1)이 상면에 형성된 하부페달(2)과, 상기, 하부페달(2) 일측에 회동가능하게 힌지 결함되는 상부페달(3)과, 상기 상부페달(3) 및 하부페달(2) 타측이 일정 간격을 유지하도록 상기 상.하부페달에 양단이 각각 연결되는 압축스프링(4)과, 상기 하부페달(2) 상면의 가이드 레일(1)에 결합되어 가이드 레일(1)을 따라 전,후진가능하게 설치되는 페달각도 조절용 클램프 어셈블리와, 상기 페달 각도 조절용 클램프 어셈블리가 가이드 레일(1)을 따라 직선 운동시 가이드 레일(1)을 벗어나지 못하도록 막기 위해 하부페달(2) 상면의 레일 선단에 장착되는 스톱퍼(5)로 구성된 자동차의 페달 각도 조절장치이다.

Description

자동차의 페달 각도 조절장치

본 고안은 자동차의 페달 각도 조절장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 운전자 자신의 체형 및 시트(Seat) 고정 위치에 맞추어 페달 각도를 손쉽게 조절할 수 있도록 함으로써 발목이 항상 편리한 안락 각도를 유지한 상태에서 운전할 수 있도록 한 것이다.

일반적으로, 운전자(9)의 평소 습관과 체형 및 시트(10)의 전.후, 상.하 고정 위치에 따라 페달을 밟는 발목의 각도가 달라지게 된다.

이 때, 통상적으로 발등과 무릎이 이루는 각도, 즉 발목의 안락 각도는 제1도에 나타낸 바와 같이, 90° 이상 130° 이하의 범위를 벗어나지 않아야 한다.

한편, 종래의 자동차는 페달에 운전자(9)의 발이 최초로 접촉한 상태에서 발등과 무릎이 이루는 발목의 안락 각도의 조절이 불가능하다.

즉, 운전자(9)의 체형 및 시트(10)의 고정 위치에 따라서 페달의 각도를 조절할 수 있는 수단이 구비되어 있지 않으므로 인해, 장기간 운전시 운전자(9)의 발목에 무리를 주게 되며 운전에 따른 피로를 가중시키게 되는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기한 제반 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 운전자가 자신의 체형 및 시트의 고정위치에 따라 항상 편리한 안락 각도를 유지할 수 있도록 자동차의 페달 각도를 손쉽게 조절할 수 있도록 한 자동차의 페달 각도 조절장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.

제1도는 일반적인 발목 안락 각도를 나타낸 개념도.

제2도는 본 고안의 페달 각도 조절장치를 나타낸 측면도.

제3도는 제2도의 정면도.

제4도는 제2도의 A-A선을 나타낸 페달각도 조절용 클램프 단면도.

제5도는 제4도의 조절기 평면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 가이드 레일 2 : 하부페달

3 : 상부페달 4 : 압축스프링

5 : 스톱퍼 6 : 클램프 본체

7 : 버튼 8 : 탄성부재

상기한 목적을 달성하기 위해, 본 고안은 가이드 레일이 상면에 형성된 하부페달과, 상기 하부페달 일측에 회동가능하게 힌지 결합되는 상부페달과, 상기 상부페달 및 하부페달 타측이 일정 간격을 유지하도록 상기 상,하부페달에 양단이 각각 연결되는 압축스프링과, 상기 하부페달 상면의 가이드 레일에 결합되어 가이드 레일을 따라 전,후진가능하게 설치되는 페달각도 조절용 클램프 어셈블리와, 상기 페달 각도 조절용 클램프 어셈블리가 가이드 레일을 따라 직선 운동시 가이드 레일을 벗어나지 못하도록 막기 위해 하부페달 상면의 레일 선단에 장착되는 스톱퍼로 구성된 자동차의 페달 각도 조절장치이다.

이하, 본 고안의 일 실시예를 첨부도면 제2도 내지 제5도를 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

제2도는 본 고안의 페달 각도 조절장치를 나타낸 측면도이고, 제3도는 제2도의 정면도이며, 제4도는 제2도의 A-A선을 나타댄 페달각도 조절용 클램프 단면도이고, 제5도는 제4도의 조절기 평면도로서, 본 고안은 가이드 레일(1)이 상면에 형성된 하부페달(2)과, 상기 하부페달(2) 일측에 회동가능하게 힌지 결합되는 상부페달(3)과, 상기 상부페달(3) 및 하부페달(2) 타측이 일정 간격을 유지하도록 상기 상,하부페달(2)에 양단이 각각 연결되는 압축스프링 (4)과, 상기 하부페달(2) 상면의 가이드 레일(1)에 결합되어 가이드 레일(1)을 따라 전,후진가능하게 설치되는 페달각도 조절용 클램프 어셈블리와, 상기 페달 각도 조절용 클램프 어셈블리가 가이드 레일(1)을 따라 직선 운동시 가이드 레일(1)을 벗어나지 못하도록 막기 위해 하부페달(2) 상면의 레일 선단에 장착되는 스톱퍼(5)로 구성된다.

이 때, 상기 페달각도 조절용 클램프 어셈블리는 상기 가이드 레일(1)에 결합되는 설치홈을 가지는 클램프 본체(6)와, 상기 클램프 본체(6)에 결합되는 버튼(7)과, 상기 클램프 본체(6)와 버튼(7) 사이에 내장되어 상기 버튼(7)이 클램프 본체(6) 외측으로 밀려나도록 탄성을 부여하는 탄성부재(8)로 구성된다.

또한, 상기 탄성부재(8)로는 압축스프링을 설치하게 된다.

이와 같이 구성된 본 고안의 작용은 다음과 같다.

운전자(9)는 페달의 안락 각도를 조절할 경우, 먼저 클램프 븐체(6)에 내장된 탄성부재(8)인 압축스프링이 압축되도록 페달각도 조절용 클램프 어셈블리의 버튼(7)을 누른다.

이에 따라, 상기 버튼(7)이 클램프 본체(6) 내측으로 밀려들어가면 가이드레일의 일측에 클램프 어셈블리가 고정되어 있도록 가이들 레일을 클램핑하고 있던, 클램프 본체(6)와 버튼(7) 사이의 간격이 넓어지게 되어 가이드 레일 (1)이 클램프 어셈블리의 클램핑 상태로 부터 해제된다.

따라서, 상기 클램프 어셈블리가 상기 가이드 레일(1)을 따라 전,후진 가능하게 되므로, 운전자(9)는 클램프 어셈블리를 전진 또는 후진시켜 자신의 체형 및 시트(10)의 고정위치에 알맞게 페달각도를 조절하게 된다.

이때, 상기 하부페달(2)의 상면에는 스톱퍼(5)가 장착되어 있으므로 페달 각도 조절용 클램프 어셈블리가 가이드 레일(1)을 따라 직선 운동시 가이드 레일(1)을 벗어나지 못하게 된다.

또한, 상기 상부페달(3) 및 하부페달(2) 사이에는 압축스프링(4)이 연결되어 있으므로 인해 상기 상부페달(3)과 하부페달(2)이 일정 간격 이상 벌어지는 것을 방지하게 된다.

한편, 상기와 같이 하여 페달 각도가 운전자(9) 자신에게 최적 상태가 되도록 클램프 어셈블리의 위치를 가이드 레일(1) 상에서 결정한 상태에서 누르고 있던 버튼(7)을 놓으면 상기 클램프 본체(6)와 버튼(7) 사이에 내장된 탄성부재(9)인 압축스프링의 복원력에 의해 버튼(7)이 원위치하게 된다.

따라서, 상기 가이드 레일(1)은 다시 클램프 본체(6) 하단부와 버튼(7) 하단 사이에 클램핑되며, 이에 따라 클램프 어셈블리는 가이드 레일(1) 상의 일정 위치에 고정되어 유동하지 않게 된다.

이상에서와 같이, 본 고안의 페달은 페달의 각도 조절이 가능하여 운전자의 발등과 무릎이 이루는 발목의 안락 각도를 운전자의 체형 및 시트 고정위치에 따라 임의로 조절할 수 있게 된다.

따라서, 운전자가 최적의 조건에서 페달을 조작할 수 있게 되며, 특히 장거리 운행시 발목에 무리를 주지 않아 운전에 따른 피로를 저감시키게 되는 효과를 가져오게 된다.

Claims (3)

1. 가이드 레일이 상면에 형성된 하부페달과, 상기 하부페달 일측에 회동가능하게 힌지 결합되는 상부페달과, 상기 상부페달 및 하부페달 타측이 일정 간격을 유지하도록 상기 상,하부페달에 양단이 각각 연결되는 압축스프링과, 상기 하부페달 상면의 가이드 레일에 결합되어 가이드 레일을 따라 전,후진가능하게 설치되는 페달각도 조절용 클램프 어셈블리와, 상기 페달 각도 조절용 클램프 어셈블리가 가이드 레일을 따라 직선 운동시 가이드 레일을 벗어나지 못하도록 막기 위해 하부페달 상면의 레일 선단에 장착되는 스톱퍼로 구성됨을 특징으로 하는 자동차의 페달 각도 조절장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 페달각도 조절용 클램프 어셈블리가 상기 가이드 레일에 결합되는 설치홈을 가지는 클램프 본체와, 상기 클램프 본체에 결합되는 버튼과, 상기 클램프 본체와 버튼 사이에 내장되어 상기 버튼이 클램프 본체 외측으로 밀려나도록 탄성을 부여하는 탄성부재로 구성됨을 특징으로 하는 자동차의 페달 각도 조절장치.
3. 제2항에 있어서, 상기 탄성부재가 압축스프링임을 특징으로 하는 자동차의 페달 각도 조절장치.