KR200186828Y1 - 천정크레인 차륜 교환장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 천정크레인 차륜 교환장치에 관한 것으로서, 특히 차륜의 플랜지가 마모되어 있을 경우 차륜을 신속하게 교환할 수 있는 천정크레인 차륜 교환장치에 관한 것이다.

본 고안은 레일의 상부에서 수평이동 가능한 대차와, 상기 대차의 상부면에 수직으로 장착되어 회전가능한 회전부와, 상기 회전부의 상부에 장착되어 상기 회전부와 함께 회전되어지며 양측면에 요홈이 각각 형성된 암 수용부와, 상기 암 수용부의 각 요홈에 장착되어 선회가능한 암을 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 천정크레인 차륜 교환장치를 요지로 한다.

Description

천정크레인 차륜 교환장치{An apparatus for exchanging a wheel of a ceiling crane}

본 고안은 천정크레인 차륜 교환장치에 관한 것으로서, 특히 차륜의 플랜지가 마모되어 있을 경우 차륜을 신속하게 교환할 수 있는 천정크레인 차륜 교환장치에 관한 것이다.

도 1은 종래의 차륜 교환 작업 상태를 나타내는 도면으로서, 일반적으로 천정크레인은 중량물을 들어 올린 후 수평이동시키기 위한 것이다. 천정크레인의 주행장치부는 레일(10)의 상부에서 수평이동 하게 되는데, 주행장치부(10)는 레일(15)상부에서 차륜(13)에 의하여 수평이동하게 된다. 주행장치부(10) 전면의 충격완화 장치(11)는 주행장치부(10)가 오동작으로 레일(15)의 끝 단부까지 이동하였을 경우, 측벽면과 부딛히는 충격을 완화하기 위한 것이다. 한편, 차륜(13)을 지지하기 위하여 지지부(12)가 주행장치부(10)의 하부에 형성되어 있다.

주행장치부(10)가 레일(15)의 상부에서 수평이동 함에 따라 차륜(13)의 플랜지(13a)부분이 마모된다. 이러한 플랜지(13a,13b)는 레일(15)과의 장시간 마찰에 의하여 마모된다. 플랜지(13a,13b)의 마모로 인하여 레일(15)상에서 차륜(13)이 안정적으로 이동할 수 없게 된다.

플랜지(13a,13b)를 교체하여야 할 경우는 두가지 경우가 있다.

첫째는 양측의 플랜지(13,a13b) 마모 정도가 서로 다른 경우이다. 이 경우에, 양측의 플랜지 두께가 서로 다르기 때문에 차륜은(13)은 레일상에서 이동하면서 흔들리거나, 심할 경우에는 이탈하게 된다. 따라서, 플랜지(13a,13b)를 교체하거나, 심하지 않을 경우에 차륜(13)의 방향을 반대로 준다.

둘째는 양측, 또는 일측의 플랜지(13a,13b)가 심하게 마모된 경우이다. 이 경우에는 차륜(13)을 심품으로 교체하여야 한다.

차륜(13)의 방향을 반대로 바꾸어 주거나, 차륜을 신품으로 교체하기 위해서는 주행장치(10)의 하부에서 유압잭(14)을 이용하여 주행장치(10)의 일측을 상승시킨다. 이후에 작업자는 와이어 로프 등을 이용하여 수작업으로 차륜(13)을 레일(15)상에서 하부로 내린다. 이후에 차륜(13)을 신품으로 교체하게 된다.

상술한 종래의 차륜 교체 방법은 작업속도가 느릴 뿐만아니라, 작업도중에 안전사고가 발생할 우려가 있는 문제점이 있다.

본 고안은 상술한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 차륜의 플랜지가 마모되어 있을 경우 차륜을 신속하게 교환할 수 있는 천정크레인 차륜 교환장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.

상술한 목적은 레일의 상부에서 수평이동 가능한 대차와, 상기 대차의 상부면에 수직으로 장착되어 회전가능한 회전부와, 상기 회전부의 상부에 장착되어 상기 회전부와 함께 회전되어지며 양측면에 요홈이 각각 형성된 암 수용부와, 상기 암 수용부의 각 요홈에 장착되어 선회가능한 암을 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 천정크레인 차륜 교환장치에 의하여 달성된다.

도 1은 종래의 차륜 교환 작업 상태를 나타내는 도면.

도 2는 본 고안에 의한 천정 크레인 차륜 교환장치를 나타내는 사시도.

도 3은 본 고안에 의한 천정 크레인 차륜 교환장치의 분해 사시도.

도 4는 본 고안의 일부인 암을 나타내는 사시도.

도 5는 본 고안의 일부인 대차 구동부를 나타내는 사시도.

도 6(a)는 본 고안에 의한 천정크레인 차륜 교환장치의 정면도.

도 6(b)는 본 고안에 의한 천정 크레인 차륜 교환장치의 측면도.

〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

20: 대차 30: 대차 구동부

40: 회전부 50: 암수용부

60: 암

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 구성에 대하여 설명한다.

도 2는 본 고안에 의한 천정 크레인 차륜 교환장치를 나타내는 사시도이고, 도 3은 본 고안에 의한 천정 크레인 차륜 교환장치의 분해 사시도이고, 도 4는 본 고안의 일부인 암을 나타내는 사시도이고, 도 5는 본 고안의 일부인 대차 구동부를 나타내는 사시도이다.

본 고안은 레일(미도시)과, 레일의 상부에 설치되는 대차(20)와, 대차를 구동시키기 위한 대차 구동부(30)와, 상기 대차(20)의 상부에 수직으로 장착되는 회전부(40)와, 상기 회전부의 상부에 장착되어 회전하며 암을 수용할 수 있는 암 수용부(50)과, 상기 암수용부(50)의 양단에 장착되어 선회되는 한쌍의 암(60)으로 이루어져 있다. 이하, 각각의 부재를 상세히 설명한다.

대차(20)는 레일의 상부에서 수평이동하는데 대차(20)의 상부에는 후술되는 회전축(40)이 수직으로 장착되어지며, 하부에는 후술되는 대차 구동부(30)가 장착되어진다.

대차 구동부(30)는 대차(20)의 하부에 장착되어지는데, 대차(20)의 하부에는 축(31,32,33)이 횡으로 장착되어 있다. 축(31,32,33)에는 각각 제 1스프라켓(34a,34b,34e)이 장착되어 있다. 또한 축(31,32,33)의 양단에는 각각 베어링 블럭(35)이 장착되어 있다. 축(32)에는 제 1스프라켓(34c) 외에 제 2스프라켓(34c)과, 제 3스프라켓(34d)이 장착되어 있다. 한편, 각각의 축(31,32,33)에 장착되어 있는 각각의 제1스프라켓(34a,34b,34e)간에는 체인(36)이 연결되어 있다. 제 2스프라켓(34c)에는 모터(38)의 스프라켓(미도시)과 체인(37)에 의하여 연결되어진다. 모터(38)은 축(32)를 구동하기 위한 것으로서, 축(32)이 회전함에 따라 축(31,33)이 동일 방향으로 회전하게 된다. 한편, 각각의 축 양측단에는 기어(21)이 각각 장착되어 있으며, 기어(21)에는 휠(미도시)이 장착되어 레일상에서 이동하게 된다.

회전부(40)는 소켓(41),베어링(42),축(43), 기어(44),원판(45)으로 이루어져 있다. 한편, 회전부(40)는 대차(20)의 상부에 수직으로 장착되어 회전하게 된다. 대차(20)의 하부에는 소켓(41)이 볼트에 의하여 고정되어지는데, 대차에 형성된 개구(41a)를 통하여 대차의 상부로 그 단부가 노출되어진다. 한편, 소켓(41)의 내부에는 암나사부가 형성되어 있다.

베어링(42)은 개구(41a)의 상부에 장착되어지며, 베어링(42)의 내부로 축(43)이 삽입되어지며, 축의 외측에는 기어(44)가 고정되어 진다. 한편, 축(43)의 상단부에는 제 1원판(45)이 수평상태로 고정된다. 제 1원판(45)의 상부에는 4각바(46)가 수직으로 형성되어 있다. 4각바(46)는 후술되는 홈(52)에 삽입되어진다. 회전부(40)는 상부로부터 4각바(46),제 1원판(45), 기어(44), 베어링(42), 소켓(41)이 순차로 결합되어진다. 한편, 기어(44)는 축(43)에 고정되어지며 기어(44)를 회전시키고 동시에 축(43)을 회전시키기 위하여 기어(44a)가 기어(44)에 맞물려 있으며, 기어(44a)는 모터(70)에 의하여 회전하게 된다.

암수용부(50)는 상기 원판(45)의 상부에 결합되어지는데, 제 2원판(45a), 프래임(51),요홈(51a), 4각바 수용홈(52)으로 이루어 졌다. 제 2원판(45a)의 상부에는 프래임(51)이 수직으로 고정되는데, 프래임(51)의 양측단에는 요홈(51a)이 각각 형성되어진다. 한편, 프래임(51)의 하단에는 4각바 수용홈(52)이 형성된다. 4각바(46)는 4각바 수용홈(52)이 수용되어지며, 제 1원판 및 제 2원판(45,45a)은 볼트에 의하여 체결되어진다.

암(60)은 프래임(51)의 양측단에 형성된 요홈(51a)에 각각 장착되어 선회될 수 있도록 장착된다. 한편, 암(60)의 일측에는 핀(65)이 양측으로 각각 돌출되어 형성되며, 핀(65)은 요홈(51a)상에 장착되어 핀(65)을 기점으로 하여 암(60)이 선회될 수 있도록 한다. 핀(65)에는 각각 베어링(66)이 장착되어 있다. 또한 암(60)의 타측에는 만곡진 곡선부(64)가 형성되어 차륜을 수용할 수 있도록 구성된다. 한편, 곡석부(64)에는 롤러홈(63)이 형성되며, 롤러홈(63)에는 각각 롤러(62)가 수용되어진다.

암(60)을 구동하기 위한 것은 실린더(61)이며, 실린더(61)의 일측은 원판(45a)에 고정되어지며, 실린더 로드 부분은 암(60)의 일측에 조립되어진다. 따라서 실린더가 전후짐 함에 따라 암(60)은 선회되어진다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 작동 및 기능에 대하여 설명한다.

도 6(a)는 본 고안에 의한 천정크레인 차륜 교환장치의 정면도이고, 도 6(b)는 본 고안에 의한 천정 크레인 차륜 교환장치의 측면도이다.

주행장치부(10)가 레일(15)의 상부에서 수평이동 함에 따라 차륜(13)의 플랜지(13a,13b)부분이 마모된다. 플랜지(13a,13b)의 마모로 인하여 레일(15)상에서 차륜(13)이 안정적으로 이동할 수 없게 된다. 이때, 차륜(13)을 교체하여야 한다.

차륜(13)을 교체하기 위하여 모터(38)을 구동하면, 체인(37)에 의하여 축(32)에 동력이 전달된다. 이와 동시에 축(31,33)도 동일한 방향으로 회전하게 된다. 축이 회전하게 됨에 따라 축의 양측단에 있는 휠이 회전하게 되고, 대차(20)는 레일상에서 수평이동하게 된다. 대차(20)의 위치가 교체 하고자 하는 차륜(13)과 인접하게 되면, 모터(38)은 정지하게 된다. 이때, 대차(20)는 정지하게 된다.

이후에 유압잭(14)를 이용하여 주행장치(10)의 일측을 상부로 들어 올린다. 이후, 모터(70)을 회전시킴에 따라 축(43)에 있는 기어(44)와 기어(44a)가 맞물려 회전하게 된다. 축(43)이 회전함에 따라 암 수용부(50)도 함께 회전하게 된다. 축(43)과 함 수용부(50)가 함께 회전할 수 있는 것은 4각바(46)가 4각바 수용홈(52)에 결합되어 있기 때문이다.

암수용부(50)의 위치가 차륜(13)을 들어 올리기 적당한 위치가 되면, 모터(70)의 회전을 정지시킨다. 이후에 암(60)의 곡선부가 차륜(13)의 하부에 위치하게 한다. 이를 위하여 실린더(61)를 하강시키고, 대차(20)를 전진시킨다. 이후에 실린더(61)가 상승하게 됨에 따라 차륜(13)은 암(60)에 의하여 들어 올려진다. 이후에 모터(70)을 회전시켜, 암(60)을 수평방향으로 회전되게 한다. 이때, 차륜(13)이 레일상에서 벗어나게 되면, 모터(38)를 구동하여 차륜을 작업하기 편리한 곳으로 이송시킨다.

사용중인 차륜을 상술한 동작에 의하여 대차에서 취외 하였으면, 새 차륜을 암(60)의 곡선부(64)에 안착시킨후, 각각의 모터(38)(70)를 정회전 또는 역회전 시키고, 실린더(61)를 전후진 시킨다. 이러한 동작에 의하여 새 차륜을 대차의 하부에 장착시킬 수 있다.

본 고안에 의하여 천정크레인의 차륜을 신속하게 교체하고, 적절한 시키게 교체하므로서 작업시간을 단축할 수 있음은 물론, 차륜이 레일에서 이탈되는 안전사고를 예방할 수 있는 우수한 효과가 있다.

Claims (2)

1. 레일의 상부에서 수평이동 가능한 대차와,

   상기 대차의 상부면에 수직으로 장착되어 회전가능한 회전부와,

   상기 회전부의 상부에 장착되어 상기 회전부와 함께 회전되어지며 양측면에 요홈이 각각 형성된 암 수용부와,

   상기 암 수용부의 각 요홈에 장착되어 선회가능한 암을 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 천정크레인 차륜 교환장치.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 대차의 하부에는 제 1스프라켓이 각각 장착되어지며 회전가능한 다수의 축과, 상기 축에 장착되어진 각 제 1스프라켓을 서로 연결하는 체인으로 이루어진 대차구동부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 천정크레인 차륜 교환장치.