KR200182965Y1 - 승합차용 냉방장치 - Google Patents

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KR200182965Y1 KR2019990028318U KR19990028318U KR200182965Y1 KR 200182965 Y1 KR200182965 Y1 KR 200182965Y1 KR 2019990028318 U KR2019990028318 U KR 2019990028318U KR 19990028318 U KR19990028318 U KR 19990028318U KR 200182965 Y1 KR200182965 Y1 KR 200182965Y1
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Abstract

본 고안은 버스와 같은 승합차의 냉방장치에 관한 것으로서, 특히 냉매를 압축시키는 컴프레서가 버스 천장에 장착된 냉동장치의 케이스 내부에 설치되어 전체적인 구조를 단순화시키고 엔진의 과부하를 방지할 수 있도록 한 고안에 관한 것이다.
종래의 냉방장치는 승합차 엔진의 동력을 사용하여 컴프레서를 작동시킴에 따라 엔진에 상당한 부하가 발생되었고 전체적인 엔진의 출력이 약해지면서 연료의 소비가 증대되는 등의 문제점이 발생되었다.
따라서, 본 고안은 컴프레서(20)가 냉방장치의 케이스(10) 내부에 장착되어 구동모터(20a)의 동력에 의하여 작동되는 것이므로 엔진과 냉방장치 사이에 설치되는 냉매 파이프 및 이를 커버하는 덕트가 필요 없는 것이므로 냉방장치의 구조가 단순화되면서도 열손실이 방지되는 동시에 엔진의 동력을 사용하지 않는 것이므로 엔진의 수명을 상당기간 연장시킬 수 있고 연료비를 절감시킬 수 있는 것으로서 승합차 냉방장치의 대외 경쟁력을 최대한 높여줄 수 있는 것이다.

Description

승합차용 냉방장치{a refrigerating machine for bus}
본 고안은 버스와 같은 승합차의 냉방장치에 관한 것으로서, 특히 냉매를 압축시키는 컴프레서가 버스 천장에 장착된 냉동장치의 케이스 내부에 설치되어 전체적인 구조를 단순화시키고 엔진의 과부하를 방지할 수 있도록 한 고안에 관한 것이다.
일반적으로 냉방장치는 컴프레서, 응축기, 팽창밸브, 증발기 등으로 구성되어 있고, 주로 컴프레서에 의하여 이송되는 냉매가 응축기에서 고온 고압으로 액화되고 리시버 탱크에서 먼지와 수분이 제거되어 잠시 저장되었다가 팽창밸브를 통해 기화되면서 증발기로 이송되어 외기의 열을 흡수하면서 기화되는 시스템으로 되어 있고 압축, 응축, 팽창, 기화로 이루어진 일련의 냉동사이클을 반복하도록 되어 있다.
상기 컴프레서는 승합차 엔진의 동력을 전달받아 작동됨에 따라 주로 엔진실 내부에 장착된다. 따라서 컴프레서는 천장에 장착된 냉방장치와 냉매 파이프 및 이를 커버하는 덕트에 의하여 서로 연결되는 것이므로 전체적인 구조가 복잡해지는 등의 폐단이 있었으며, 특히 냉매 파이프를 통해 이송되는 과정에서 상당한 열손실이 발생되었다.
또한, 엔진의 동력을 사용하여 컴프레서를 작동시키면 엔진에 상당한 부하가 발생되므로 전체적인 엔진의 출력이 약해지고 연료의 소비가 증대되는 등의 문제점이 발생되었다.
본 고안은 상기한 문제점을 감안하여 창안한 것으로서, 그 목적은 냉방장치의 열손실이 최소화되면서도 그 구조를 단순화시킬 수 있고, 엔진의 과부하를 방지하여 상당한 연료비를 절감시킬 수 있는 승합차용 냉방장치를 제공함에 있는 것이다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 고안의 특징은, 승합차(1)의 천장에 설치된 케이스(10)의 내부에는 응축기(21), 리시버 탱크(22), 팽창밸브(23) 및 증발기(24) 등이 장착되어 냉매 순환용 파이프(25)에 의하여 서로 연결되고, 커버(11)로 가려진 증발기(24)와 응축기(21)에는 송풍팬(30)과 배출팬(31)이 각각 장착되어 냉풍과 온풍을 승합차(1)의 실내와 외부로 각각 배출시키는 냉방장치에 있어서, 상기 케이스(10)의 내부에는 냉매를 고온 고압으로 압축시키는 컴프레서(20)가 장착되어 냉매 순환용 파이프(25)와 접속되고, 컴프레서(20)에는 구동모터(20a)가 장착됨을 특징으로 하는 승합차용 냉방장치에 의하여 달성될 수 있는 것이다.
도 1은 본 고안의 일실시예를 예시한 개략적인 장치도,
도 2는 본 고안이 차량에 장착된 상태를 예시한 단면도,
도 3은 도 2의 일부 확대단면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *
1 : 승합차
10 : 케이스
11 : 커버
20 : 압축기
20a : 구동모터
21 : 응축기
22 : 리시버 탱크
23 : 팽창밸브
24 : 증발기
25 : 파이프
30 : 송풍팬
31 : 배출팬
30a, 31a : 모터
이하, 상기한 목적을 달성하기 위한 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 1 내지는 도 3에서 도시한 바와 같이, 버스와 같은 승합차(1)의 천장에는 송풍구와 배출구 등이 형성된 케이스(10)가 장착되어 있고, 이 케이스(10)의 내부에는 응축기(21), 리시버 탱크(22), 팽창밸브(23) 및 증발기(24) 등이 장착되어 있다.
상기 응축기(21), 리시버 탱크(22), 팽창밸브(23) 및 증발기(24)들은 냉매 순환용 파이프(25)에 의하여 서로 연결되어 있다.
상기 증발기(24)의 외부에는 커버(11)가 씌워져 있고, 이 커버(11)의 내부에는 송풍팬(30)이 장착되어 증발기(24)에 의하여 차가워진 공기를 승합차(1)의 내부로 송풍시킬 수 있도록 되어 있다.
상기 응축기(21)의 일측에는 배출팬(31)이 장착되어 응축기(21)의 열교환시 발생되는 고온의 공기를 승합차(1)의 외부로 배출시킬 수 있도록 되어 있다.
물론, 상기 송풍팬(30)과 배출팬(31)은 모터(30a)(31a)의 회전축에 각각 장착되어 고속으로 회전됨은 당연하다.
전술한 구성으로 이루어진 승합차의 냉방장치는 이미 알려진 공지의 기술구성이다. 그러나 본 고안의 구성에 있어서 가장 중요한 특징은 냉매를 고온 고압으로 압축시키는 컴프레서(20)가 케이스(10)의 내부에 장착됨을 특징으로 하는 것이 다.
상기 케이스(10)의 내부 즉, 응축기(21)와 배출팬(31)의 사이에는 냉매를 고온 고압으로 압축시키는 컴프레서(20)가 장착되어 있고, 이 컴프레서(20)의 양측에는 응축기(21)로 냉매를 이송시키는 냉매 순환용 파이프(25)와 증발기(24)에서 회수되는 냉매 순환용 파이프(25)가 각각 접속된 구성으로 되어 있다.
상기 컴프레서(20)에는 구동모터(20a)가 장착되어 컴프레서(20)를 작동시킬 수 있도록 되어 있고, 이 구동모터(20a)는 승합차(1)의 배터리에서 24V의 전원을 인가 받아 작동되도록 되어 있으나 경우에 따라서는 외부의 전원(220V)이나 발전기등을 사용할 수 있도록 AC용 컴프레서(20)를 사용한다.
전술한 본 고안은 구동모터(20a)에 전원을 인가하여 컴프레서(20)를 작동시키면 파이프(25)에 주입된 기체 상태의 냉매가 고온 고압으로 압축되면서 응축기(21)에서 상온의 공기로 열교환되어 액화되고, 리시버 탱크(22)에서 먼지와 수분이 제거되어 잠시 저장되었다가 팽창밸브(23)를 통해 기화되면서 증발기(24)로 이송되어 외기의 열을 흡수하면서 기화되는 냉동사이클이 반복됨과 동시에 증발기(24)에서 차가워진 공기는 커버(11) 내부에 장착된 송풍팬(30)에 의하여 승합차(1) 내부로 송풍되고 응축기(21)에 의하여 더워진 공기는 배출팬(31)에 의하여 승합차(1)의 외부로 배출되는 것이다.
도시된 바로는 상기 냉방장치가 승합차(1)의 천장에 3개가 설치된 구성으로 되어 있으나, 승합차(1)의 크기에 따라서 냉방장치의 수를 적절하게 조절할 수 있다.
이상에서 상술한 바와 같은 본 고안은, 컴프레서(20)가 냉방장치의 케이스(10) 내부에 장착되어 구동모터(20a)의 동력에 의하여 작동되는 것이므로 엔진과 냉방장치 사이에 설치되는 냉매 파이프 및 이를 커버하는 덕트가 필요 없는 것이므로 냉방장치의 구조가 단순화되면서도 열손실이 방지되는 동시에 엔진의 동력을 사용하지 않는 것이므로 엔진의 수명을 상당기간 연장시킬 수 있고 연료비를 절감시킬 수 있는 것으로서 승합차 냉방장치의 대외 경쟁력을 최대한 높여줄 수 있는 것이다.
또한, 특수한 버스와 같이 탑승자가 있는 상황에서 승합차(1)를 장시간 정차시켜야하는 경우에는 엔진을 정지시키고 외부의 전원을 이용하여 컴프레서(20)의 구동모터(20a)를 작동시킬 수 있는 것이므로 매연 및 소음의 발생을 방지할 수 있고 엔진에 가해지는 과도한 부하를 효과적으로 방지할 수 있는 등의 이점이 있다.

Claims (1)

  1. 승합차(1)의 천장에 설치된 케이스(10)의 내부에는 응축기(21), 리시버 탱크(22), 팽창밸브(23) 및 증발기(24) 등이 장착되어 냉매 순환용 파이프(25)에 의하여 서로 연결되고, 커버(11)로 가려진 증발기(24)와 응축기(21)에는 송풍팬(30)과 배출팬(31)이 각각 장착되어 냉풍과 온풍을 승합차(1)의 실내와 외부로 각각 배출시키는 냉방장치에 있어서, 상기 케이스(10)의 내부에는 냉매를 고온 고압으로 압축시키는 컴프레서(20)가 장착되어 냉매 순환용 파이프(25)와 접속되고, 컴프레서(20)에는 구동모터(20a)가 장착됨을 특징으로 하는 승합차용 냉방장치.
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