KR200182426Y1 - 접이식 변속레버 - Google Patents

Abstract

본 고안은 변속레버가 불필요하게 차지하는 공간을 다른 용도로 전용하여 사용할 수 있도록 하기 위한 것으로서, 변속 케이블이 연결되며 차체에 지지되는 하측레버(1)와, 상기 하측레버(1)의 상측에 위치하며 변속노브가 설치되는 상측레버(2)와, 상기 상측레버(2)와 하측레버(1)를 연결지지하며 상기 하측레버(1)에 대해 일측으로 회전 가능하도록 설치된 스트럿(3)과, 상기 상측레버(2)가 펴진 상태 또는 상기 상측레버(2)가 하측레버(1)에 대해 접힌 상태를 지속적으로 유지하도록 하는 고정지지수단으로 구성된 접이식 변속레버를 제공함으로써 운전자의 의지에 따라 상측레버(2)를 접거나 펼 수 있고 상기와 같이 접힌 상태와 펼쳐진 상태는 상기 스트럿(3)의 작용에 의해 견고히 고정될 수 있도록 하므로 운전자의 변속 조작력을 원활하게 전달할 수 있음은 물론 종래의 변속레버가 불필요하게 차지하던 공간을 전용하여 차량에 휴식공간을 마련하거나 조수석과 운전석의 이동이 용이하도록 하는 효과를 얻을 수 었다.

Description

접이식 변속레버

본 고안은 차량의 변속레버에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 변속레버를 사용하지 않을 때에는 접은 상태로 하여 차량 실내의 공간활용을 극대화할 수 있도록 하는 접이식 변속레버에 관한 것이다.

자동차의 구동력은 자동차에 실은 하물의 양과 도로의 상황 및 주행 속도 등에 따라서 크게 변화하므로, 이것에 대응하여 자동차에는 엔진의 동력을 적절한 구동력으로 변환시키기 위해 변속기를 설치한다.

상기와 같은 변속기는 엔진과 구동축의 사이에 설치되고 수동식 변속기와 자동 변속기 등이 있는 바, 수동식 변속기는 실내에 운전자의 조작력을 받기 위한 변속레버가 설치되고, 상기 변속레버의 조작력을 전달받아 변속기에서 변속작용이 이루어지도록 되어 있다.

즉, 변속레버에서 제공되는 변속 조작력을 두 개의 케이블로 전달받아 각각 셀렉터 레버와 컨트롤 레버를 조작하여, 상기 셀렉터 레버로는 컨트롤 샤프트를 직선 이동시켜 원하는 변속단이 연결된 쉬프트 레일을 선택하고, 상기 컨트롤 레버로는 컨트롤 샤프트를 회전시켜 선택된 쉬프트 레일을 직선 이동시켜 원하는 변속단으로의 변속이 이루어지도록 하는 것이다.

여기서, 상기한 바와 같은 변속조작을 하는 변속레버의 설치구조는 보통 제1도에 도시된 바와 같이 운전석(50)과 조수석(51)의 사이에 상측으로 돌출되어 설치된 구조이며, 상기와 같이 설치된 변속레버(52)의 하측에 변속기의 셀렉트 레버와 컨트롤 레버가 연결되는 케이블이 각각 연결되도록 되어 있다.

그런데, 상기한 바와 같이 운전석과 조수석의 사이에 상측으로 돌출된 상태의 변속레버(52)는 운전석과 조수석 사이의 공간을 고정적으로 차지하게 되어 운전석과 조수석을 넘나들기에 매우 불편하며, 운전석과 조수석을 연결하는 휴식공간의 활용이 곤란하도록 하는 문제점이 있다.

띠라서, 본 고안은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하어 안출된 것으로서, 변속레버가 필요시에는 일측으로 접힐 수 있도록 하여 변속레버가 상측으로 돌출되어 차지하는 공간을 다른 용도로 전용할 수 있도록 함과 아울러 운전석과 조수석의 이동이 용이하도록 할 수 있는 접이식 변속레버를 제공함에 그 목적이 있다.

제1도는 종래 기술에 의한 변속레버의 설치 구조도,

제2도는 본 고안에 따른 접이식 변속레버의 구조를 도시한 것으로서,

제2a도는 정면도,

제2b도는 측면도,

제2c도는 제2a도의 A-A선 단면도,

제2d도는 제2a도의 B-B선 단면도,

제2e도는 제2a도의 C-C선 단면도,

제2f도는 제2b도의 D-D선 단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 하측레버 2 : 상측레버

3 : 스트럿 4 : 회전축

5 : 정상상태 홈 6 : 접힌상태 홈

7 : 걸림돌기 8 : 장공

9 : 코일 스프링 10 : 핀

11 : 힌지부 12 : 셀렉트 돌출부

13 : 쉬프트돌출부

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 접이식 변속레버는 하측레버, 상기 하측레버의 상측에 위치하는 상측레버, 상기 상측레버와 하측레버를 연결 지지하며 상기 하측레버에 대해 일측으로 회전 가능하도록 설치된 스트럿, 상기 상측레버가 펴진 상태 또는 상기 상측레버가 하측레버에 대해 접힌 상태를 지속적으로 유지하도록 하는 고정지지수단으로 구성된 접이식 변속레버에 있어서, 상기 고정지지수단은 상기 스트럿을 회전 가능하게 지지하는 회전축이 형성된 하측레버의 상단부에 상기 회선축으로부터 펴진 상태에 있는 상측레버를 향하는 방향으로 개방된 정상상태 홈과, 상기 회선축으로부터 접힌상태에 있는 상측레버를 향하는 방향으로 개방된 접힌상태 홈과 상기 정상상태 홈 및 접힌상태 홈에 끼워지며 상기 스트럿의 상부 이동에 의해서만이 상기 정상상태 홈 및 접힌상태 홈에서 분리되는 걸림돌기와 상기 스트럿이 상기 회전축을 중심으로 상부 이동될 수 있도록 상기 스트럿에 형성된 장공과, 상기 스트럿을 하측레버 쪽으로 가압하는 탄성부재로 구성된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

제2도는 본 고안에 따른 접이식 변속레버의 구조를 도시한 것으로서, 변속 케이블이 연결되며 자체에 지지되는 하측레버(1)와, 상기 하측레버(1)의 상측에 위치하며 변속노브가 설치되는 상측레버(2)와, 상기 상측레버(2)와 하측레버(1)를 연결 지지하며 상기 하측레버(1)에 대해 일측으로 회전 가능하도록 설치된 스트럿(3)과, 상기 상측레버(2)가 펴진 상태 또는 상기 상측레버(2)가 하측레버(1)에 대해 접힌 상태를 지속적으로 유지하도록 하는 고정지지수단으로 구성되어 있다.

여기서, 상기 고정지지수단은 상기 스트럿(3)을 회전 가능하게 지지하는 회전축(4)이 형성된 하측레버(1)의 상단부에 상기 회전축(4)으로부터 펴진 상태에 있는 상측레버(2)를 향하는 방향으로 개방된 정상상태 홈(5)과, 상기 회전축(4)으로 부터 접힌상태에 있는 상측레버(2)를 향하는 방향으로 개방된 접힌상태 홈(6)과, 상기 정상상태 홈(5) 또는 접힌상태 홈(6)에 끼워지며 싱기 스트럿(3)에 고정되는 걸림돌기(7)와, 상기 걸림돌기(7)가 상기 정상상태 홈(5)과 접힌상태 홈(6)에서 이탈될 수 있도록 상기 스트럿(3)에 형성된 장공(8)과, 상기 스트럿(3)이 하측레버(1)쪽으로 탄성 지지되도록 하는 탄성부재인 코일 스프링(9)으로 구성된 바, 상기 코일 스프링(9)은 상기 상측레버(2)의 하측단과 상기 걸림돌기(7)를 고정하는 스트럿(3)의 사이에 설치되었다.

물론, 상기 스트럿(3)이 상측레버(2)쪽으로 일정량 이동될 수 있도록 하기 위해서 형성되는 장공(8)은 상기 하측레버(2)의 회전축(4)에 끼워져 상기 스트럿(3)이 상기 회전축(4)에 대해 상측레버(2) 방향으로 이동될 수 있도록 길게 형성되어 있는 것이며, 상기 스트럿(3)의 회전방향은 상기 상측레버(2)가 조수석 방향으로 접히도록 하였다.

또한, 상기 스트럿(3)은 상기 상측레버(2)에 핀(10)과 장공으로 연결되도록 하였으며, 상기 하측레버(1)의 하단에는 차제에 고정되기 위한 힌지부(11)와 셀렉트 케이블을 연결하기 위해 셀렉트 돌출부(12)를 형성하였으며, 쉬프트 케이블을 연결하기 위한 쉬프트 돌출부(13)를 형성하였다.

상기한 바와 같이 구성된 본 고안의 작용을 설명하면 다음과 같다.

운전자는 보통의 운전상태에서는 상기 상측레버(2)가 펴진 상태에서 종래와 동일한 방법으로 변속레버를 조작하여 원하는 변속단으로 변속을 실시하며, 차량의 주차시나 기타 변속레버가 지지하고 있는 공간을 활용할 필요가 있을 때에는 상기 상측레버(2)를 조수석 쪽으로 접어 공간을 확보하게 된다.

즉, 상기 상측레버(2)를 접기 위해서 상기 스트럿(3)을 상측으로 이동시키면, 상기 장공(8)이 상기 회전축(4)이 허락하는 범위 내에서 상측으로 이동되는 바, 상기와 같은 상태는 상기 걸림돌기(7)가 상기 정상상태 홈(5)에서 완전히 이탈되도록 하는 상태이므로 상측레버(2)와 스트럿(3)은 일체가 되어 회전이 가능하도록 되며, 운전자는 상기와 같은 상태에서 상기 상측레버(2)를 조수석 쪽으로 접어 상측레버(2)가 하측레버(1)의 상측으로 돌출된 상태에서 차지하고 있던 공간을 확보할 수 있게 되는 것이다.

여기서, 상기 상측레버(2)를 조수석 쪽으로 접은 상태가 지속적으로 유지되도록 하는 것은 상기 고정지지수단에 의해 이루어지는 바, 상기 스트럿(3)과 상측레버(2) 사이에 설치된 코일 스프링(9)의 팽창력이 상기 스트럿(3)을 상기 하측레버(1)쪽으로 밀게 되어 스트럿(3)에 고정되어 있는 걸림돌기(7)가 상기 접힌상태 홈(6)으로 끼워짐에 의해 상측레버(2)가 하측레버(l)에 고정되도록 한다.

물론, 상기와 갈이 상측레버(2)가 접힌 상태에서 다시 차량을 운행하기 위해 상기 상측레버(2)를 펼 수 있는 바, 이는 상기 스트럿(3)을 상측레버(2) 방향으로 당긴 상태에서 상측레버(2)를 하극레버(1)의 상측으로 회전시기면 된다.

즉, 상기 스트럿(3)을 상측레버(2) 방향으로 당기면 상기 상측레버(2)의 회전이 불가능한 상태가 되도록 지지하고 있던 걸림돌기(7)가 상기 접힌상태 홈(6)에서 완전히 이탈되면서 상기 상측레버(2)의 회전이 자유로운 상태로 되며, 이때 운전자가 상기 상측레버(2)를 상기 하측레버(1)의 상측으로 회전시킨 후 상기 스트럿(3)을 놓게 되면 상기한 코일 스프링(9)이 스트럿(3)을 하강시켜 상기 걸림돌기(7)가 상기 정상상태 홈(5)에 끼워져 상측레버(2)를 하측레버(1) 상측에 완전히 고정하게 되는 것이다.

물론, 상기와 같이 상측레버(2)가 하측레버(1)의 상측에 완전히 고정된 상태에서는 운전자의 변속 조작력이 상기 상측레버(2)와 하측레버(1)를 거쳐 셀렉트 케이블과 쉬프트 케이블을 통해 변속기에 원활히 전달될 수 있게 되며, 상기와 같은 구조의 변속레버는 자동변속기의 변속레버에도 그대로 적용하여 상기한 바와 같은 본 고안의 목적을 그대로 달성할 수 있다.

이상과 같이, 본 고안에 따른 접이식 변속레버는 운전자의 의지에 따라 상측레버(2)를 접거나 펼 수 있고 상기와 같이 접힌 상태와 펼쳐진 상태는 상기 스트럿(3)의 작용에 의해 견고히 고정되도록 하므로, 운전자의 변속 조작력을 원활하게 전달할 수 있음은 물론, 종래의 변속레버가 불필요하게 차지하던 공간을 전용하여 차량에 휴식공간을 마련하거나 조수석과 운전석의 이동이 용이하도록 하는 효과를 얻을 수 있다.

Claims (1)

1. 하측레버(1), 상기 하측레버(1)의 상측에 위치하는 상측레버(2), 상기 상측레버(1)와 하측레버(1)를 연결 지지하며 상기 하측레버(1)에 대해 일측으로 회전 가능하도록 설치된 스트럿(3), 상기 상측레버(2)가 펴진 상태 또는 상기 상측레버(2)가 하측레버(3)에 대해 접힌 상태를 지속적으로 유지하도록 하는 고정지지수단으로 구성된 접이식 변속레버에 있어서, 상기 고정지지수단은 상기 스트럿(3)을 회전 가능하게 지지하는 회전축(4)이 형성된 하측레버(1)의 상단부에 상기 회전축(4)으로부터 펴진 상태에 있는 상측레버(2)를 향하는 방향으로 개방된 정상상태 홈(5)과, 상기 회전축(4)으로부터 접힌 상태에 있는 상측레버(2)를 향하는 방향으로 개방된 접힌상태 홈(6)과, 상기 정상상태 홈(5) 및 접힌상태 홈(6)에 끼워지며 상기 스트럿(3)의 상부 이동에 의해서만 상기 정상상태 홈(5) 및 접힌상태 홈(6)에서 분리되는 걸림돌기(7)와, 상기 스트럿(3)이 상기 회전축(4)을 중심으로 상부 이동될 수 있도록 상기 스트럿(3)의 원주상에 상히로 길게 형성된 장공(8)과, 상기 스트럿(3)을 하측레버(1) 쪽으로 가압하는 탄성부재(9)로 구성된 것을 특징으로 하는 접이식 변속레버.