KR200179223Y1 - Quick start prevention system of automatic transmission car - Google Patents

Quick start prevention system of automatic transmission car Download PDF

Info

Publication number
KR200179223Y1
KR200179223Y1 KR2019990026010U KR19990026010U KR200179223Y1 KR 200179223 Y1 KR200179223 Y1 KR 200179223Y1 KR 2019990026010 U KR2019990026010 U KR 2019990026010U KR 19990026010 U KR19990026010 U KR 19990026010U KR 200179223 Y1 KR200179223 Y1 KR 200179223Y1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
switch
shift lock
relay
starting
parking
Prior art date
Application number
KR2019990026010U
Other languages
Korean (ko)
Inventor
송갑주
Original Assignee
송갑주
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 송갑주 filed Critical 송갑주
Priority to KR2019990026010U priority Critical patent/KR200179223Y1/en
Application granted granted Critical
Publication of KR200179223Y1 publication Critical patent/KR200179223Y1/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K28/00—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions
    • B60K28/10—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions responsive to conditions relating to the vehicle 
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K28/00—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions
    • B60K28/02—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions responsive to conditions relating to the driver
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/22—Locking of the control input devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/005—Electro-mechanical devices, e.g. switched
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)

Abstract

본 고안은 차량의 시동이 파킹 또는 중립에서 브레이크페달을 밟은 경우에 이루어지는 수단을 갖춤과 함께 이러한 수단에 시동 후 파킹 또는 중립에서 브레이크페달을 밟은 경우에 시프트레버의 조작을 가능하게 하는 시프트로크장치를 회로적으로 접속함으로서, 시동과 시동후 변속레버의 작동과정이 파킹 또는 중립 상태에서 브레이크페달을 밟은 경우에 가능하여 운전자의 오작동에 의한 급발진을 2중으로 방지하는 자동변속 자동차의 급발진 방지시스템에 관한 것으로서, 본 고안은 Acc전원스위치(SW1)와 운전전원스위치(SW2) 및 시동스위치(SW3)로 이루어 배터리(BAT)에 연결되는 키조작부(K); 배터리(BAT)에 연결되는 브레이크스위치(SW4); 상기 키조작부(K)의 운전전원스위치(SW2)와 전기적으로 접속된 인히비트스위치(SW5); 및 시프트로크장치(10); 상기 인히비트스위치(SW5)와 브레이크스위치(SW4)의 전기적인 접속에 의해 전원이 공급되어 시프트로크장치(10)에 작동가능하도록 전원을 연결하는 시프트로크릴레이(RY1); 및 스타트모터(SM); 상기 시프트로크릴레이(RY1)와 키조작부(K) 시동스위치(SW3)의 작동에 따라 전원이 공급되어 작동하는 매개릴레이(RY2); 배터리(BAT)와 연결됨과 함께 매개릴레이(RY2)에 접지점을 갖도록 하여 매개릴레이(RY2)의 접속에 의해 작동하여 시동을 걸기 위한 전원을 스타트모터(SM)에 인가하는 스타트모터마그넷릴레이(RY3)를 구성으로 한다.The present invention has a shift lock device that has a means for the start of the vehicle when the brake pedal is pressed in parking or neutral, and a shift lock device that enables the operation of the shift lever when the brake pedal is pressed in the parking or neutral after starting the vehicle. The circuit is connected to the sudden start prevention system of the automatic transmission vehicle which prevents the sudden start due to the malfunction of the driver by enabling the operation of the shift lever after starting and starting the parking pedal in the parking or neutral state. The present invention comprises a key operation unit (K) connected to the battery (BAT) consisting of the Acc power switch (SW1) and the operating power switch (SW2) and the start switch (SW3); A brake switch SW4 connected to the battery BAT; An inhibit switch SW5 electrically connected to a driving power switch SW2 of the key operation unit K; And a shift lock device 10; A shift lock relay (RY1) for supplying power by an electrical connection between the inhibit switch (SW5) and the brake switch (SW4) so as to be operable to the shift lock apparatus (10); And start motor (SM); An intermediate relay (RY2) operated by supplying power according to the operation of the shift lock relay (RY1) and the key control unit (K) start switch (SW3); Start motor magnet relay (RY3) which is connected to the battery BAT and has a ground point in the intermediate relay RY2 and operates by the connection of the intermediate relay RY2 to apply power to the start motor SM to start the motor. Is configured.

Description

자동변속 자동차의 급발진 방지시스템 {Quick start prevention system of automatic transmission car}Quick start prevention system of automatic transmission car

본 고안은 자동변속기를 탑재한 자동차에 관한 것으로서, 특히 자동차의 시동과 시동후 변속레버의 작동과정에서 파킹 또는 중립 상태에서 브레이크페달을 밟은 경우에 이루어지도록 하여 운전자의 오작동에 의한 급발진을 2중으로 방지할 수 있는 자동변속 자동차의 급발진 방지시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle equipped with an automatic transmission, and in particular, to be made when the brake pedal is pressed in the parking or neutral state during the operation of the shift lever after starting and starting the vehicle, thereby preventing the sudden start due to a malfunction of the driver. The present invention relates to a sudden start prevention system for an automatic transmission vehicle.

일반적으로 노클러치,즉 자동변속기를 탑재한 차량은 동력의 단속이 변속 상태에 따른 엔진의 회전수에 따라 자동적으로 이루어짐으로서, 사용자는 액세레이터페달과 브레이크페달의 조작만으로 차량을 주행 또는 정지 및 감속을 하게된다.In general, a vehicle equipped with a no-clutch, that is, an automatic transmission is automatically made according to the engine speed according to the shift state, so that the user can drive or stop and decelerate the vehicle only by operating the accelerator pedal and the brake pedal. Will be

따라서 자동변속차량은 운전자가 시동을 건후 주행 또는 중저속주행 또는 후진 상태로 변속하는 과정에서 자동변속차량의 문제점인 동력 전달을 방지하기 위하여 브레이크페달을 밟게된다.Therefore, the automatic transmission vehicle depresses the brake pedal in order to prevent power transmission, which is a problem of the automatic transmission vehicle in the process of shifting to a driving state or a low speed driving or reversing state after the driver starts the engine.

이 과정에서 운전자의 실수로 액세레이터페달를 밟게되는 경우 엔진의 무부하 상태에서 엔진의 회전수가 급상승하게 된다.In this process, if the accelerator pedal is accidentally stepped on by the driver, the engine speed increases rapidly in the no-load state of the engine.

이에 운전자가 이를 인지하지 못한채 주행 또는 저속주행 또는 후진상태로 변속을 하게되면 , 차량은 킥다운 상태의 부하상태로 급발진이 되어 급발진에 의한 차량의 충돌 사고가 발생하였다.Accordingly, when the driver shifts to a driving or low-speed driving or reversing state without recognizing this, the vehicle suddenly starts to be in a kickdown load state and a collision accident of the vehicle due to sudden start occurs.

이러한 시동후의 급발진에 의한 사고는 본원인의 선출원건(실용신안 출원번호 제20-1999-0020457호)으로 해소하였다.Accidents caused by sudden start after such start-up were resolved by the applicant's first application (Utility Model Application No. 20-1999-0020457).

본원인의 선출원건(실용신안, 출원번호 제20-1999-0020457호)에 기재된 청구범위를 포함한 특징적 구성 및 작동 상태를 도4를 참조하여 설명하면 다음과 같다.Referring to Fig. 4, the characteristic configuration and operation state including the claims described in the applicant's application (utility model, application number 20-1999-0020457) are as follows.

선출원건은 시프트레버(1)에 파킹고정홀(12)과 중립고정홀(14)을 형성한 고정판(10)을 고정하고, 이 고정판(10)은 탄성부재(92)에 의해 지지되는 고정핀(90)이 시프트레버(1)의 무부하상태에서 파킹고정홀(12) 또는 중립고정홀(14)에 진입하여 구속되도록하고, 이 고정핀(90)은 탄성부재(92)를 포함하여 브레이크페달(9)의 답력여부에 따라 전원의 공급이 이루어지는 전자석(60)의 내경에 출몰자유롭도록 설치된 상태로 전자석(60)의 자력에 의해 흡착하여 고정판(10)을 통해 시프트레버(1)의 구속을 해제하는 구성을 특징으로 하는 시프트로크장치에 관한 것이다.The first application is to fix the fixing plate 10 formed with the parking fixing hole 12 and the neutral fixing hole 14 in the shift lever (1), the fixing plate 10 is fixed pin supported by the elastic member 92 90 enters the parking fixing hole 12 or the neutral fixing hole 14 in the no-load state of the shift lever 1, and the fixing pin 90 includes an elastic member 92 for the brake pedal. In accordance with (9) whether or not the power supply is supplied to the inner diameter of the electromagnet (60) is freely installed in the state to be freely attracted by the magnetic force of the electromagnet (60) to restrain the restraint of the shift lever (1) through the fixing plate A shift lock apparatus characterized by a configuration for releasing.

상기 구성에 의한 선출원건의 기술적사상은 시프트레버(1)에 고정된 고정판(10)이 시동후 파킹 또는 중립의 무부하 상태에서 탄성부재(92)에 의해 지지되는 고정핀(90)에 의해 구속되고, 이러한 구속력이 브레이크페달(9)의 답력에 의해 통전되는 전자석(60)의 자력에 의해 고정핀(92)이 후진하여 해제됨으로서, 무부하 상태에서 주행 또는 후진 등 부하상태로의 시프트레버(1)의 작동이 브레이크페달(9)을 밟은 상태에서 가능하여 오동작동에 의한 차량의 급발진을 방지하였다.The technical concept of the prior application of the above configuration is constrained by the fixing pin 90 is supported by the elastic member 92 in the stationary plate 10 fixed to the shift lever 1 in the parking or neutral no-load state after starting, This restraining force is released by the fixing pin 92 retracted by the magnetic force of the electromagnet 60, which is energized by the stepping force of the brake pedal 9, so that the shift lever 1 moves to a load state such as driving or reversing under no load. The operation is possible when the brake pedal 9 is stepped on, thereby preventing the sudden start of the vehicle by the malfunctioning operation.

그러나 본원인이 선출원한 선출원건인 시프트로크장치는 시프트레버가 주행 또는 후진 상태에서 시동이 걸리는 경우 시프트레버를 구속할 수 없는 문제점이 있었다.However, the shift lock device, which is the first application of the present application, has a problem in that the shift lever cannot be restrained when the shift lever is started in the traveling or reversing state.

이러한 문제점은 엔진의 동력이 구동바퀴에 전달되지 않는 무부하 상태를 유지하는 파킹 또는 중립 상태에서만 시동이 걸리도록하는 장치에 의하여 해소될 수 있으나, 이러한 장치는 브레이크페달을 밟지 않은 상태에서도 시동이 걸릴수 있으며, 이때 회로적인 결함 및 전자파 등의 영향으로 주행상태에서 시동이 걸릴 경우 운전자의 오동작에 의해 차량이 급발진될 수 있다. 따라서 이러한 급발진 과정에서는 본원인의 선출원건인 시프트로크장치가 이를 제어할 수 없는 것이다.This problem can be solved by a device that allows the engine to start only in a parked or neutral state where the engine power is not transmitted to the drive wheels, but such a device may start even when the brake pedal is not pressed. In this case, when the vehicle is started in a driving state due to a circuit defect and electromagnetic waves, the vehicle may suddenly start due to a malfunction of the driver. Therefore, the shift lock device, which is the original application of the present inventors, cannot control this during the sudden start-up process.

본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 본 고안의 목적은 차량의 시동이 파킹 또는 중립 상태에서 브레이크페달을 밟은 경우에 이루어지는 수단을 갖춤과 함께 이러한 수단에 시동 후 파킹 또는 중립 상태에서 브레이크페달을 밟은 경우에 시프트레버의 조작을 가능하게 하는 시프트로크장치를 회로적으로 접속함으로서, 시동과 시동후 변속레버의 작동과정이 파킹 또는 중립 상태에서 브레이크페달을 밟은 경우에 가능하여 운전자의 오작동에 의한 급발진을 2중으로 방지할 수 있는 자동변속 자동차의 급발진 방지시스템을 제공하는데 있다.The present invention has been made to solve the above problems, an object of the present invention is to provide a means that is made when the start of the vehicle is stepped on the brake pedal in the parking or neutral state, and in addition to these means in the parking or neutral state after starting By connecting the shift lock device that enables the operation of the shift lever when the brake pedal is pressed, the operating process of the shift lever after starting and starting is possible when the brake pedal is pressed in the parking or neutral state, thereby causing the driver to malfunction. It is to provide a rapid start prevention system of an automatic transmission vehicle that can prevent the sudden start by a double.

도 1 내지 도3은 본 고안에 의한 자동차의 급발진 방지시스템 구성 및 작동 상태를 나타낸 회로도로서,1 to 3 is a circuit diagram showing the configuration and operation of the sudden start prevention system of the vehicle according to the present invention,

도1은 시동전의 구성을 나타낸 도면,1 is a diagram showing a configuration before starting;

도2는 시동 단계의 구성을 나타낸 도면,2 is a diagram showing the configuration of a startup step;

도3은 시동후 무부하 상태의 구성을 나타낸 도면.Figure 3 is a view showing the configuration of the no-load state after starting.

도4는 종래 기술에 의한 시프트로크장치의 구성 및 작동 상태를 나타낸 도면.Figure 4 is a view showing the configuration and operation of the shift lock device according to the prior art.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

10 : 시프트로크장치 K : 키조작부10: shift lock device K: key control unit

SM : 스타트모터 BAT :배터리SM: Start Motor BAT: Battery

SW1 : Acc전원스위치 SW2 : 운전전원스위치SW1: Acc power switch SW2: Operation power switch

SW3 : 시동스위치 SW4 : 브레이크스위치SW3: Start switch SW4: Brake switch

SW5 : 인히비트스위치 RY1 : 시프트로크릴레이SW5: Inhibition switch RY1: Shift lock relay

RY2 : 매개릴레이 RY3 : 스타트모터마그넷릴레이RY2: Media relay RY3: Start motor magnet relay

이하, 상기 목적을 실현하기 위한 본 고안의 실시예를 첨부한 도면 도1 내지 도3을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to Figures 1 to 3 attached to an embodiment of the present invention for realizing the above object is as follows.

도면에서 본 고안은 Acc전원스위치(SW1)와 운전전원스위치(SW2) 및 시동스위치(SW3)로 이루어 배터리(BAT)에 연결되는 키조작부(K); 배터리(BAT)에 연결되는 브레이크스위치(SW4); 상기 키조작부(K)의 운전전원스위치(SW2)와 전기적으로 접속된 인히비트스위치(SW5); 및 시프트로크장치(10); 상기 인히비트스위치(SW5)와 브레이크스위치(SW4)의 전기적인 접속에 의해 전원이 공급되어 시프트로크장치(10)에 작동가능하도록 전원을 연결하는 시프트로크릴레이(RY1); 및 스타트모터(SM); 상기 시프트로크릴레이(RY1)와 키조작부(K) 시동스위치(SW3)의 작동에 따라 전원이 공급되어 작동하는 매개릴레이(RY2); 상기 배터리(BAT)와 연결됨과 함께 매개릴레이(RY2)에 접지점을 갖도록 하여 매개릴레이(RY2)의 전기적인 접속에 의해 작동하여 시동을 걸기 위한 전원을 스타트모터(SM)에 인가하는 스타트모터마그넷릴레이(RY3)를 특징적 구성으로 한다. 부호 L은 브레이크등을 나타낸다.In the drawings, the present invention consists of an acc power switch SW1, a driving power switch SW2, and a start switch SW3, and a key operation unit K connected to the battery BAT; A brake switch SW4 connected to the battery BAT; An inhibit switch SW5 electrically connected to a driving power switch SW2 of the key operation unit K; And a shift lock device 10; A shift lock relay (RY1) for supplying power by an electrical connection between the inhibit switch (SW5) and the brake switch (SW4) so as to be operable to the shift lock apparatus (10); And start motor (SM); An intermediate relay (RY2) operated by supplying power according to the operation of the shift lock relay (RY1) and the key control unit (K) start switch (SW3); A start motor magnet that is connected to the battery BAT and has a ground point in the intermediate relay RY2 and operates by electrical connection of the intermediate relay RY2 to apply a power source for starting to the start motor SM. (RY3) is a characteristic configuration. Symbol L represents a brake lamp.

상기 구성에서 키조작부(k)와 브레이크스위치(SW4)는 배터리(BAT)에 병렬로 연결된다. 그리고 키조작부(k)는 키가 삽입된 상태로 회전하여 전기적으로 연결된 오디오를 사용하기 위한 Acc전원스위치(SW1)와 운전전원스위치(SW2)와 시동 스위치(SW3)를 ON상태로 유지하여 오디오사용을 위한 전원과 운전을 위한 전원 및 시동을 위한 전원의 공급을 이루게된다.In this configuration, the key operating portion k and the brake switch SW4 are connected in parallel to the battery BAT. The key operation unit (k) rotates with the key inserted to maintain the AC power switch (SW1), the operating power switch (SW2) and the start switch (SW3) to use the electrically connected audio to use the audio. Supply of power for operation and power for operation and power for starting.

이러한 키조작부(K)의 운전전원스위치(SW2)는 후단에 인히비트스위치(SW5)가 전기적으로 접속되고, 인히비트스위치(SW5)는 브레이크페달의 답력여부에 따라 개폐되는 브레이크스위치(SW4)와 시프트로크릴레이(RY1)로 연결되며, 시프트로크릴레이(RY1)는 시프트로크장치(10)와 전기적으로 연결된다.The driving power switch SW2 of the key operation unit K is electrically connected to the rear end switch SW5 at a rear end thereof, and the inhibit switch SW5 is opened and closed according to whether the brake pedal is stepped on. The shift lock relay RY1 is connected, and the shift lock relay RY1 is electrically connected to the shift lock device 10.

그리고 시프트로크릴레이(RY1)는 후단에 시동스위치(SW3)와 매개릴레이(RY2)로 전기적으로 연결되며, 이 매개릴레이(RY2)는 후단에 배터리(BAT)와 연결되는 스타트모터마그넷릴레이(RY3)와 전기적으로 연결된다.The shift lock relay RY1 is electrically connected to the start switch SW3 and the intermediate relay RY2 at the rear end, and the intermediate relay RY2 is connected to the start motor magnet relay RY3 connected to the battery BAT at the rear end. Is electrically connected to the

이러한 스타트모터마그넷릴레이(RY3)는 접지점을 매개릴레이(RY2)를 통해 갖도록 하여, 매개릴레이(RY2)의 작동에 따라 전원이 공급되어 작동을 하도록 함과 함께 스타트모터(SM)에 전기적으로 연결된다.The start motor magnet relay RY3 has a ground point through the intermediate relay RY2, and is electrically connected to the start motor SM while being powered and operated in accordance with the operation of the intermediate relay RY2. .

한편 본 고안에 적용한 시프트로크장치(10)는 전술한 종래기술에서 본원인이 선출원한 시프트로크장치(10)에 한정하는 것은 아니며, 시동후 파킹 또는 중립상태에서 브레이크페달의 답력에 따라 시프트레버를 작동하게 하는 것을 기술적 사상으로 하는 모든 시프트로크장치(10)를 포함한다.On the other hand, the shift lock device 10 applied to the present invention is not limited to the shift lock device 10 previously filed by the applicant in the prior art described above, and shifts the shift lever according to the pedal pedal's pedaling force in the parking or neutral state after starting. It includes all the shift lock device 10 which makes the technical concept to operate.

상기 구성에 의한 본 고안의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention by the above configuration as follows.

우선 도1은 자동변속기를 탑재한 차량이 시동이 걸리기전 상태를 나타낸다.First, FIG. 1 shows a state before a vehicle equipped with an automatic transmission is started.

상기 상태에서 키조작부(K)에 삽입된 키를 회전하여 운전전원스위치(SW2)를 ON 상태로 하면, 시프트레버가 파킹 또는 중립상태에서 인히비트스위치(SW5)가 ON상태로 되어 후단의 시프트로크릴레이(RY1)의 코일과 전기적으로 접속하게 된다. 이때 시동스위치(SW3)를 접속시키면, 배터리(BAT)의 전원이 매개릴레이(RY2)의 접지부로 인가되어 스타트모터마그넷릴레이(RY3) 및 시프트로크릴레이(RY1)가 브레이크스위치(SW4)에 의해 전기적으로 차단된 상태로 스타트모터마그넷릴레이(RY3) 및 시프트로크릴레이(RY1)가 작동하지 못함으로서, 시동이 걸리지 않음은 물론 시프트로크장치(D)가 해제되지 않는다.In the above state, when the key inserted into the key operating portion K is rotated to turn the operation power switch SW2 ON, the shift lever SW5 is turned ON while the shift lever is parked or neutral, and the rear shift lock It is electrically connected to the coil of the relay RY1. At this time, when the start switch SW3 is connected, the power of the battery BAT is applied to the ground of the intermediate relay RY2 so that the start motor magnet relay RY3 and the shift lock relay RY1 are electrically driven by the brake switch SW4. Since the start motor magnet relay RY3 and the shift lock relay RY1 do not operate in the blocked state, the start is not started and the shift lock device D is not released.

따라서 도2에서와 같이 인히비트스위치(SW5)가 접속된 상태에서 브레이크페달의 답력에 따라 브레이크스위치(SW4)가 접속된 상태, 즉 시프트레버를 파킹 또는 중립 상태에서 브레이크스위치(SW4)가 접속한 후 시동스위치(SW3)를 조작하면, 배터리(BAT)의 전원이 시프트로크릴레이(RY1) 및 매개릴레이(RY2)에 인가되어 시프트로크장치(10)를 해제함과 동시에 매개릴레이(RY2)의 작동에 따라 스타트모터마그넷릴레이(RY3)가 작동하여 스타트모터(SM)에 시동이 걸리기 위한 전원을 인가한다.Therefore, as shown in FIG. 2, the brake switch SW4 is connected according to the pedal pedal effort in the state where the inhibit switch SW5 is connected, that is, the brake switch SW4 is connected in the parking or neutral state. After the start switch SW3 is operated, the power of the battery BAT is applied to the shift lock relay RY1 and the intermediate relay RY2 to release the shift lock device 10 and simultaneously operate the relay RY2. As a result, the start motor magnet relay RY3 operates to apply power to start motor SM.

상기 시동 후 브레이크스위치(SW4)를 접속시킨 상태로 시동스위치(SW3)가 OFF되어 운전전원스위치(SW2)로 리턴되면, 도3에서와 같이 시동 후 연이어서 시프트로크장치(10)를 조작하여 시프트레버를 파킹 또는 중립 상태에서 주행 또는 후진 상태로 변속할 수 있다. 즉, 시프트레버를 파킹 또는 중립 상태에서 브레이크 스위치(SW4)가 접속한 후 시동스위치(SW3)가 운전전원스위치(SW2)로 리턴되면, 배터리(BAT)의 전원이 시프트로크릴레이(RY1)에 인가된 상태로 시프트로크장치(10)의 해제상태를 유지함으로서, 시동후 연이어서 운전자의 오동작에 의한 급발진 없이 시프트레버를 주행 또는 후진 상태로 변속하여 차량의 안정된 발진을 이루게 된다.When the start switch SW3 is turned off and returned to the operation power switch SW2 in the state in which the brake switch SW4 is connected after starting, as shown in FIG. The lever can be shifted from the parked or neutral state to the driving or reversing state. That is, when the start switch SW3 is returned to the operation power switch SW2 after the brake switch SW4 is connected in the parking or neutral state, the power of the battery BAT is applied to the shift lock relay RY1. By maintaining the release state of the shift lock apparatus 10 in a closed state, the shift lever is shifted to a driving or reversing state without a sudden start by a driver's malfunction in succession after starting, thereby achieving stable starting of the vehicle.

즉, 본 고안은 인히비트스위치(SW5)가 파킹 또는 중립 상태와 동시에 브레이크스위치(SW4)의 접점을 이룬 상태에서 만이 스타트모터(SM)에 전원을 인가는 스타트모터마그넷릴레이(RY3)의 작동과 시프트로크장치(10)를 작동하는 시프트로크릴레이(RY1)가 작동함으로서, 파킹 또는 중립 상태와 동시에 브레이크스위치(SW4)의 접점을 이룬 상태에서 시동이 걸림은 물론 시동후 시프트로크장치(10)의 해제에 따른 시프트레버의 조작이 가능하여 차량의 급발진을 2중으로 방지하는 것이다.That is, the present invention provides the operation of the start motor magnet relay RY3 which applies power to the start motor SM only when the inhibit switch SW5 is in contact with the brake switch SW4 simultaneously with the parking or neutral state. By operating the shift lock relay RY1 for operating the shift lock device 10, starting is stopped in a state in which a contact of the brake switch SW4 is made at the same time as the parking or neutral state, and of course, the start of the shift lock device 10 after starting. The shift lever can be operated according to the release, thereby preventing the vehicle from suddenly starting and running.

본 고안은 차량의 시동이 파킹 또는 중립 상태에서 브레이크페달을 밟은 경우에 이루어지는 수단을 갖춤과 함께 이러한 수단에 시동 후 파킹 또는 중립 상태에서 브레이크페달을 밟은 경우에 시프트레버의 조작을 가능하게 하는 시프트로크장치를 회로적으로 접속함으로서, 이들 구성이 전기적으로 접속되지 않은 상태, 즉 브레이크페달을 밟지 않거나 또는 시프트레버를 파킹 또는 중립 상태가 아닌 경우에는 시동이 걸리지 않음은 물론 시동이 걸린다 해도 브레이크페달을 밟지 않으면 시프트로크장치에 의해 시프트레버가 구속된다.The present invention has a means for the case where the start of the vehicle is stepped on the brake pedal in a parked or neutral state, and a shift lock that enables the operation of the shift lever when such a means is stepped on the brake pedal in the parking or neutral state after starting. By circuit-connecting the devices, these components are not electrically connected, i.e. they do not step on the brake pedal, or the shift lever does not start unless it is parked or neutral. Otherwise, the shift lever is restrained by the shift lock device.

따라서 시동과 시동후 시프트레버의 작동과정이 파킹 또는 중립 상태에서 브레이크페달을 밟은 경우에 가능하여 운전자의 오작동에 의한 급발진을 2중으로 방지함으로서, 차량의 급발진 방지를 보장하는 효과가 있다.Therefore, the operation process of the shift lever after starting and starting is possible when the brake pedal is pressed in the parking or neutral state, thereby preventing the sudden start by the driver's malfunction in double, thereby preventing the sudden start of the vehicle.

Claims (1)

Acc전원스위치(SW1)와 운전전원스위치(SW2) 및 시동스위치(SW3)로 이루어 배터리(BAT)에 연결되는 키조작부(K);A key operating part K composed of an Acc power switch SW1, an operation power switch SW2, and a start switch SW3 connected to the battery BAT; 배터리(BAT)에 연결되는 브레이크스위치(SW4);A brake switch SW4 connected to the battery BAT; 상기 키조작부(K)의 운전전원스위치(SW2)와 전기적으로 접속된 인히비트스위치(SW5); 및An inhibit switch SW5 electrically connected to a driving power switch SW2 of the key operation unit K; And 시프트로크장치(10);A shift lock device 10; 상기 인히비트스위치(SW5)와 브레이크스위치(SW4)의 전기적인 접속에 의해 전원이 공급되어 시프트로크장치(10)에 작동가능하도록 전원을 연결하는 시프트로크릴레이(RY1); 및A shift lock relay (RY1) for supplying power by an electrical connection between the inhibit switch (SW5) and the brake switch (SW4) so as to be operable to the shift lock apparatus (10); And 스타트모터(SM);Start motor (SM); 상기 시프트로크릴레이(RY1)와 키조작부(K) 시동스위치(SW3)의 작동에 따라 전원이 공급되어 작동하는 매개릴레이(RY2);An intermediate relay (RY2) operated by supplying power according to the operation of the shift lock relay (RY1) and the key control unit (K) start switch (SW3); 상기 배터리(BAT)와 연결됨과 함께 매개릴레이(RY2)에 접지점을 갖도록 하여 매개릴레이(RY2)의 전기적인 접속에 의해 작동하여 시동을 걸기 위한 전원을 스타트모터(SM)에 인가하는 스타트모터마그넷릴레이(RY3)를 포함한 구성을 특징으로 하는 자동변속 자동차의 급발진 방지시스템.A start motor magnet that is connected to the battery BAT and has a ground point in the intermediate relay RY2 and operates by electrical connection of the intermediate relay RY2 to apply a power source for starting to the start motor SM. Rapid start prevention system of an automatic transmission vehicle characterized by the configuration including (RY3).
KR2019990026010U 1999-11-24 1999-11-24 Quick start prevention system of automatic transmission car KR200179223Y1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR2019990026010U KR200179223Y1 (en) 1999-11-24 1999-11-24 Quick start prevention system of automatic transmission car

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR2019990026010U KR200179223Y1 (en) 1999-11-24 1999-11-24 Quick start prevention system of automatic transmission car

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR200179223Y1 true KR200179223Y1 (en) 2000-04-15

Family

ID=19598109

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR2019990026010U KR200179223Y1 (en) 1999-11-24 1999-11-24 Quick start prevention system of automatic transmission car

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR200179223Y1 (en)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR200179223Y1 (en) Quick start prevention system of automatic transmission car
CA2571708C (en) Ignition bypass system
KR100206043B1 (en) A parking brake control system of a vehicle
KR100428085B1 (en) Operation control device in operating parking brake of vehicle, for preventing breakage of parking brake according to mistake of driver
JPH09123787A (en) Pto controller vehicle equipped with automatic transmission
KR200153584Y1 (en) Robbery protection device of a vehicle
KR19990062122A (en) Emergency braking force release control device
KR100212437B1 (en) A brake system of a vehicle
KR200164871Y1 (en) Shift lock system
KR200145835Y1 (en) Parking brake device of antitheft car
KR0184539B1 (en) Pedal stopper device
KR100224164B1 (en) Prevention of backward moving on the uphill road of a vehicle
JPH0126534Y2 (en)
KR100387804B1 (en) Parking brake device for automobile having automatic transmission
KR100398288B1 (en) Foot type parking brake for vehicles
KR200144050Y1 (en) Ignition lock system
KR100457073B1 (en) Circuit for safety device for controlling a rotation of a seat for vehicles
KR200150419Y1 (en) Parking brake apparatus
KR19980022374A (en) Parking brake release device of car
CN118775124A (en) Starter starting control circuit and method for vehicle and vehicle
KR19990039273A (en) Safety device for car foot parking brake
JPH09280275A (en) Automatic clutch control device
KR20010000686U (en) A switch to a sudden braks of an automatic a chang of speed for vehicle
JPH06115377A (en) Runaway accident preventive device and automatic constant speed driving device of automatic car and electromagnetic brake used for these devices
JPH0858416A (en) Control circuit for key lock and shaft lock

Legal Events

Date Code Title Description
REGI Registration of establishment
LAPS Lapse due to unpaid annual fee