KR200163854Y1 - 폐타이어를 이용한 도로 경계대 - Google Patents

폐타이어를 이용한 도로 경계대 Download PDF

Info

Publication number
KR200163854Y1
KR200163854Y1 KR2019990014658U KR19990014658U KR200163854Y1 KR 200163854 Y1 KR200163854 Y1 KR 200163854Y1 KR 2019990014658 U KR2019990014658 U KR 2019990014658U KR 19990014658 U KR19990014658 U KR 19990014658U KR 200163854 Y1 KR200163854 Y1 KR 200163854Y1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
weight frame
road
waste tire
waste
energy
Prior art date
Application number
KR2019990014658U
Other languages
English (en)
Inventor
권용현
김정수
Original Assignee
권용현
김정수
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 권용현, 김정수 filed Critical 권용현
Application granted granted Critical
Publication of KR200163854Y1 publication Critical patent/KR200163854Y1/ko

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
    • E01F15/0453—Rails of materials other than metal or concrete, e.g. wood, plastics; Rails of different materials, e.g. rubber-faced metal profiles, concrete-filled steel tubes
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
    • E01F15/0461—Supports, e.g. posts
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/08—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks
    • E01F15/081—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks characterised by the use of a specific material
    • E01F15/086—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks characterised by the use of a specific material using plastic, rubber or synthetic materials

Abstract

본 고안에 따른 폐타이어를 이용한 도로 경계대는, 중앙에 전후방향으로 개방된 공간을 형성하는 중량틀(1)과; 상기 중량틀(1)의 공간내에 수직방향으로 세워져 상기 중량틀에 그 상,하단 일부가 매립되어 고정되는 고정봉(2)과; 상기 고정봉(2)에 회전가능하게 끼워져 적층되고, 그 외주가 상기 중량틀 전면으로 돌출되는 적어도 하나 이상의 폐타이어(3)를 포함하여 이루어지며, 이와 같은 구성의 본 고안에 따르면, 차량충돌사고에 있어서 큰 충격이 가해질 경우 그 충돌에너지를 폐타이어(3)의 탄성과 고정봉의 소성변형에너지 그리고 중량틀(1)의 지면에 대한 마찰에너지와 운동에너지 등의 순서로 소진시킴으로써 차체에 가해지는 충격을 대폭 완화하여 사고에 따른 피해를 크게 줄일 수 있다. 특히, 경미한 충돌시에는 그 충돌에너지를 폐타이어(3)의 탄성으로 흡수함과 동시에 폐타이어(3)의 회전으로 차량이 원활하게 미끄러지게 함으로써 차체의 손상을 최소화할 수 있다.

Description

폐타이어를 이용한 도로 경계대{GUARD RAIL USED DESERTED TIRE}
본 고안은 차량이 운전자의 부주의 등으로 주행중 도로의 경계를 이탈하는 경우 그 이탈을 방지하고 또 차량의 충격을 흡수하여 교통사고에 따른 피해를 극소화하는 폐타이어를 이용한 도로 경계대에 관한 것으로, 특히, 폐타이어가 회전가능하게 설치되어 차량의 경미한 충돌시에는 그 충격력을 폐타이어가 회전하면서 흡수하여 차체에 대한 손상을 최소화할 수 있는 폐타이어를 이용한 도로 경계대에 관한 것이다.
도로 경계대는 교각이나 하안도로 또는 해안도로나 절벽과 접하는 도로 등과 같이 주행중인 차량이 그 도로의 경계를 이탈하는 경우 대형사고로 이어질 우려가 있는 도로의 경계에 차량의 이탈을 방지할 목적으로 설치되는 도로의 안전구조물로서, 통상 종래에는 도로 경계에 거푸집을 만들어 그 거푸집에 콘크리트를 타설함으로써 그 도로의 경계에 고착되어 형성되는 고착식 도로경계대가 사용되어왔다.
그러나, 이러한 고착식 도로경계대는 현장에서 직접 시공되어야 하기 때문에 시공이 매우 번거로워 도로시공기간을 크게 늘리는 문제점을 가지고 있었다. 또한, 시공 후 손상되는 경우 그 보수작업도 매우 번거롭다는 문제점도 가지고 있었다. 그 뿐만 아니라 차량이 충돌될 경우 그 충격을 전혀 흡수하지 못하고 그대로 차량에 되돌려 전달하기 때문에 사고의 피해를 축소하는데에도 한계를 가지는 등 여러 문제점을 가지고 있었다.
이에 최근에는 상술한 바와 같은 고착식 도로 경계대가 가진 문제점을 해소할 수 있는 것으로서, 사전에 블록의 형태로 제작된 후 현장에서는 조립작업만으로 설치될 수 있고, 특히 폐타이어가 사용되어 차량의 충돌력의 일부를 흡수함으로써 사고에 따른 피해를 줄일 수 있음은 물론 폐기되는 폐타이어를 재활용하여 경제적으로도 매우 유리한 도로 경계대들이 개발되어 현재 실용화되었다.
예컨대, 국내 실용신안공개 제1998-027156호의 폐타이어를 이용한 방호경계대는 삼각기둥 형상 커버내에 여러 개의 폐타이어를 적층한 것으로서, 이는 콘크리트 타설과 같은 현장 시공작업이 불필요함은 물론 차량충돌시 그 운동에너지를 폐타이어의 탄성과 지면에 대한 미끄럼 이동에 따른 운동에너지로 흡수함으로써 차체에 가해지는 충격을 완화할 수 있다는 장점이 있다.
그리고, 미국특허 제4,186,913호의 도로경계대(Barrier)는 여러 개의 폐타이어(공보상 부호 8)들을 탄성블록(1)에 내입시켜 타이로드(12)로 연결고정한 것으로서, 이 경계대는 차량충돌에너지를 도로 경계선에서 종방향으로 배열된 상기 폐타이어의 탄성에너지로 흡수함으로써 차체에 가해지는 충격을 완화할 수 있다.
그 외에도, 국내 특허공개 제99-010호의 중앙분리대와 제97-074713호의 도로경계석 등과 같이 분쇄된 폐타이어를 완충물 소재로 사용하는 도로경계대의 예가 있으며, 특허공개 제95-027105호, 실용신안공개 제96-029769호, 특허공개 제97-062203호 및 실용신안공개 제96-030957호에는 도로의 경계에 조립식으로 설치될 수 있으면서 폐타이어의 탄성을 이용하여 충돌에너지를 흡수할 수 있는 도로경계대들이 소개되어 있다.
그러나, 상술한 바와 같은 종래 폐타이어를 이용한 도로 경계대들은 폐타이어를 파쇄한 후 그 파쇄분으로 새로이 완충물을 제조하는 제조공정을 필요로하여 제작원가가 높거나, 또는, 도로에 고착된 폐타이어의 탄성만으로 차체의 충격을 흡수하도록 구성되어 있기 때문에 충격흡수율이 상대적으로 떨어져 도로 경계로부터 이탈을 방지하는 기능에 한계를 가지고 있을 뿐만 아니라 차체를 스치는 아주 경미한 접촉사고에서 조차도 차체에 손상을 입히는 등의 각기 다른 여러 가지의 문제점들을 가지고 있었다.
본 고안은 상술한 바와 같은 종래 도로경계대들이 가진 제반 문제점들을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 콘크리트 타설과 같은 현장 시공작업이 불필요함은 물론, 차량충돌시 그 운동에너지를 폐타이어의 탄성으로 흡수함과 동시에 중량을 가진 중량틀의 지면에 대한 마찰에너지 및 운동에너지 등으로 소멸되게 하여 차체에 가해지는 충격을 대폭 완화할 수 있으며, 또 경미한 충돌시에는 폐타이어가 회전함으로써 차체가 입게 되는 손상을 극소화할 수 있는 폐타이어를 이용한 도로 경계대를 제공하는 것을 목적으로 한다.
도 1은 본 고안의 실시예 1에 따른 폐타이어를 이용한 도로 경계대의 사용상태도.
도 2는 본 고안의 실시예 1에 따른 폐타이어를 이용한 도로 경계대의 확대사시도.
도 3은 도 2의 Ⅲ-Ⅲ선 단면도.
도 4는 도 2의 Ⅳ-Ⅳ선 단면도.
도 5는 본 고안의 실시예 1에 따른 폐타이어를 이용한 도로 경계대의 변형예를 보인 사시도.
도 6은 본 고안의 실시예 1에 따른 폐타이어를 이용한 도로 경계대의 다른 변형예를 보인 사시도.
도 7은 본 고안의 실시예 2에 따른 폐타이어를 이용한 도로 경계대의 사시도.
도 8은 본 고안의 실시예 2에 따른 폐타이어를 이용한 도로 경계대의 변형예를 보인 사시도.
도 9는 본 고안의 실시예 3에 따른 폐타이어를 이용한 도로 경계대 사용상태도.
＆lt; 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >
1 : 중량틀 11 : 지지부
12 : 결합홈 13 : 배수공
2 : 고정봉 3 : 폐타이어
33 : 야광판 4 : 바(Bar)
상기와 같은 목적으로 안출된 본 고안에 따른 폐타이어를 이용한 도로 경계대는, 중앙에 전후방향으로 개방된 공간을 형성하는 중량틀(1)과; 상기 중량틀(1)의 공간내에 수직방향으로 세워져 상기 중량틀(1)에 그 상,하단 일부가 매립되어 고정되는 고정봉(2)과; 상기 고정봉에 회전가능하게 끼워져 적층되고, 그 외주가 상기 중량틀 전면으로 돌기되는 적어도 하나 이상의 폐타이어(3)를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
한편, 본 고안에 따른 폐타이어를 이용한 도로 경계대는, 상술한 바와 같은 구성들외에도, 상기 고정봉(2)의 외주면에 상기 폐타이어 내주면에 대한 마찰력을 높이는 마찰돌기(21)들을 더 포함하여 이루어지는 것이 바람직하다.
또한, 상기 중량틀(1)은, 그 하부에서 후방을 향하여 연장성형되는 지지부(11), 그 상면에 그 중량틀을 다른 중량틀에 결합하는 결합용 바(4)를 끼우기 위해 형성되는 결합홈(12), 그 하면에 형성되는 전후방향의 배수공(13), 또는, 그 하부에서 지면에 매립되는 매립부(14) 등의 바람직한 구성들을 택일적 또는 조합하여 더 포함하면 더욱 바람직하다. 아울러, 상기 중량틀의 전후면 사이 두께는 상기 폐타이어 외경보다 작은 것이 좋다.
한편, 본 고안의 폐타이어를 이용한 도로 경계대는, 연결간(6)에 의해 상단부가 상호 결합되어 지면에 대하여 나란히 수직으로 세워지는 적어도 3 개의 고정봉(7)(나머지 두 개는 미도시)과, 상기 각 고정봉(7)에 각각 끼워져 적층되는 복수 개의 폐타이어(3)를 포함하여 이루어지는 것을 다른 특징으로 한다.
이상과 같은 구성들로 이루어지는 폐타이어를 이용한 도로 경계대는 중량틀(1) 단위로 독립되어 제작된 후 현장에서는 조립만으로 도로를 따라 설치할 수 있으므로 그 시공이 아주 간편하다. 또한, 충돌에 따라 손상된 경우 그 손상된 것만 교체할 수 있으므로 보수작업도 아주 간편하다.
또한, 차량충돌사고에 있어서 큰 충격이 가해질 경우 그 충돌에너지를 폐타이어(3)의 탄성으로 흡수함과 동시에 중량틀(1)의 지면에 대한 마찰에너지와 운동에너지로 소진시킴으로써, 차체에 가해지는 충격을 크게 완화하여 사고에 따른 피해를 크게 줄일 수 있다. 그리고 경미한 충돌시에는 그 충돌에너지를 폐타이어(3)의 탄성으로 흡수하면서 폐타이어(3)의 회전으로 차량이 원활하게 미끄러지게 함으로써 차체의 손상도 방지할 수 있다.
이하, 첨부된 도면으로 제시된 본 고안의 바람직한 실시예를 통하여 이상의 각 구성들의 기능과 작용을 보다 구체적으로 설명한다.
[실시예 1]
도 1은 본 고안의 실시예 1에 따른 폐타이어를 이용한 도로 경계대의 사용상태도이고, 도 2는 그 도로 경계대의 확대사시도이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 고안의 실시예 1에 따른 폐타이어를 이용한 도로 경계대는 예컨대 교각이나 고가도로 또는 해안도로 등과 같이 주행중인 차량이 그 도로로부터 이탈할 경우 대형사고가 유발될 우려가 큰 도로의 경계를 따라 설치되며, 이들은 사전에 각기 단품으로 제작된 후 도로의 경계를 따라 여러개 배열한 후 그들을 결합용 바(4)로서 연결시키는 아주 단순한 작업을 통해 시공된다.
이 폐타이어를 이용한 도로 경계대는, 도 2에 도시된 바와 같이, 중앙에 전후방향으로 개방된 공간을 형성하는 중량틀(1)과, 중량틀(1) 내부에 세워진 고정봉(2), 그리고, 상기 고정봉(2)에 끼워지는 복수 개의 폐타이어(3) 등의 세 개의 큰 구성으로 이루어져 있다.
상기 중량틀(1)은 본 고안의 일 실시예에 따른 도로 경계대의 골조를 형성하는 상하좌우의 기둥으로 이루어져 그 내부 중앙에 완충부재인 폐타이어(3)가 수용되는 공간부를 형성하는 구조물로, 소정의 중량을 가지고 있어서 차량이 일정이상의 속도로 충돌하여 그 충격을 폐타이어(3)만으로 흡수하지 못하는 경우 노면에서 미끄러지면서 차량의 운동에너지를 지면에 대한 마찰에너지와 이동에 따른 운동에너지로 소진시키는 역할을 한다. 그리고 충돌되는 차량의 운동에너지가 마찰에너지와 운동에너지로 소진할 수 있는 용량을 초과한 경우에는 파손되면서 파손에 따른 파단에너지로 더욱 많은 운동에너지를 흡수하여 차체에 가해지는 충격을 덜어주는 역할도 한다.
이 중량틀(1)의 하부에는 후방으로 연장된 지지부(11)가 형성되어 있어서 측단면으로 볼 때는 대략 L자형 단면구조를 가지는데, 이 지지부(11)는 지면에 대한 접촉면적을 확대하여 마찰력을 높임과 아울러 상부에 가해지는 모멘트에 대한 저항력을 높여 차량이 충돌했을 때 뒤로 중량틀(1)이 뒤로 넘어지는 것을 방지하는 역할을 한다. 그리고, 중량틀(1) 상면에는 횡방향으로 연속되는 결합홈(12)이 형성되는데, 이는 도로경계에 여러 개가 연속하여 설치되는 경우 그들을 상호 결합하기 위해 형성되는 것이다. 즉, 도 1에서와 같이 도로의 경계를 따라 여러 개의 경계대가 연속적으로 설치되는 경우, 도 6에 도시된 바와 같이, 연접하는 중량틀(1)의 결합홈(12)에 결합용 바(4)를 연이어 끼움으로써 중량틀(1)들을 상호 결합한다. 이에따라, 결합용 바(4)는 어느 한 중량틀(1)에 차량이 충돌될 경우 그 충돌에너지를 연접하는 중량틀(1)로 분산함으로써 차량 충돌에 대한 저항력을 높이는 작용을 하게 된다. 그리고, 그 하면에는 도 2와 3에 도시된 바와 같이 전후면에서 개방된 배수공(13)이 형성되어 우천시 도로에 내린 빗물이 이 배수공(13)을 통하여 배수되도록 되어 있다.
한편, 중량틀(1)은 도로 경계대의 기능을 타이어(3)에 의한 완충기능과 차량의 도로 이탈방지기능 중 어느 쪽에 비중을 더 크게 두느냐에 따라서 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이 폐타이어(3) 대비 체적비를 달리하여 제작된다. 즉, 도 5의 중량틀(1)은 2 개의 폐타이어(3)를 보유하여, 중량이 도 2의 중량틀에 비해 상대적으로 커져 충격에너지 흡수용량은 커진 반면에, 폐타이어(3)가 완충할 수 있는 완충효율은 축소된 것이다. 그리고, 도 6의 예는 단지 한 개의 폐타이어(3)를 수용하고 있어 그 중량이 도 5의 것보다도 더 커져 충격에너지 흡수용량은 더욱 증대된 반면 폐타이어(3)의 완충효율이 낮아진 것이다.
이에따라, 본 고안에 따른 폐타이어를 이용한 도로경계대는 평지의 커브길과 같이 위험도가 작은 도로에 설치되는 경우 중량틀(1)의 체적비를 낮게 하고 폐타이어(3)의 개수(個數)를 늘림으로써 차체의 손상방지기능에 비중을 두어 제작되고, 반대로 해안도로나 절벽에 접하는 도로와 같이 이탈시 대형사고의 위험이 큰 도로인 경우에는 폐타이어(3)에 의한 완충기능보다는 중량틀(1)에 의한 이탈방지기능에 중점을 두어 도 6에 도시된 바와 같이 폐타이어(3)에 비해 중량틀(1)의 체적비를 크게 하여 제작된다. 더불어, 도 5에 도시된 바와 같이 그 하단부에 매립부(14)를 두어 지면에 매립하거나 또는 도 6과 같이 연접하는 중량틀(1)을 결합용 바(4)로 상호 연결하면 충격저항력이 더욱 증대되어 도로이탈방지기능을 더욱 향상할 수 있다.
한편, 상기 고정봉(2)은 폐타이어(3)를 중량틀(1)에 고정하는 폐타이어(3)의 내경보다 조금 작은 중공봉으로서, 도 2의 Ⅲ-Ⅲ선을 따라 취한 정단면도인 도 3에 도시된 바와 같이, 폐타이어들이 끼워진 채로 그 상,하단 일부가 상기 중량틀(1)의 상,하부 기둥에 매립되어 그 폐타이어(3)을 중량틀(1)에 고정하는 역할을 한다. 또한, 이 고정봉(2)은 폐타이어를 고정하는 것 외에, 도 2의 Ⅳ-Ⅳ선을 따라 취한 측단면도인 도 4에 도시된 바와 같이, 그 외주에 여러 개의 마찰돌기(21)가 성형되어 있어서, 폐타이어(3)에 대한 마찰력을 높여 폐타이어(3) 회전에 요구되는 모멘트의 크기를 증대시킴으로써 폐타이어(3) 회전으로 흡수되는 에너지량을 증대시키는 역할을 겸한다.
상기 폐타이어(3)들은 상기 고정봉(2)에 회전가능하게 끼워져 중량틀(1)의 공간내에 적층되며, 그 내주면에는 도 4에 도시된 바와 같이 상기 고정봉(2)에 대한 마찰력을 증대시키기 위하여 마찰돌기(31)를 형성한다. 이에따라, 폐타이어(3)는 도 2 및 도 4 내지 6에 도시된 바와 같이 중량틀(1) 전면으로 돌출되어 있어서 차량이 충돌되면 차체와 일차적으로 접촉하여 그 충돌에너지를 탄성변형에 따른 탄성변형에너지과 회전에 따른 마찰에너지로 흡수하여 완충하는 역할을 한다. 이 때 경미한 충돌일 경우에는 고정봉(2)을 축으로 회전하여 차체가 손상되지 않게 한다.
한편, 폐타이어(3)의 외주면에는 도 2에 도시된 바와 같이 야광성 황색띠(32)를 채색하거나 야광판(33)을 부착하여 야간주행시에 도로경계대를 쉽게 식별할 수 있으므로 충돌을 미연에 방지할 수 있다. 또한 도 5에 도시된 바와 같이 외주면에 광고판(34)을 부착하여 광고기능도 부가할 수 있다.
이상과 같이 본 고안의 일 실시예에 따른 폐타이어를 이용한 도로경계대는 주행차량이 도로의 경계를 이탈하면, 그 이탈하는 차량의 차체와 충돌하여 차체의 충돌에너지를 폐타이어(3)의 회전운동에너지 및 탄성에너지로 일차 흡수하여 차체의 손상을 막을 수 있으며, 충돌에너지 크기가 폐타이어(3)의 흡수용량 이상인 경우에는 중량틀(1)의 마찰에너지 및 운동에너지, 고정봉(2)의 변형에너지, 그리고 중량틀(1) 변형에너지 순으로 흡수하여 차량에 가해지는 충격을 완화시킴과 아울러 차량이 도로로부터 이탈되는 것을 방지할 수 있다. 이에 차량의 도로 이탈사고에 따른 피해를 크게 줄일 수 있다.
[실시예 2]
본 고안의 실시예 2에 따른 폐타이어를 이용한 도로 경계대는 도 7에 도시된 바와 같이, 중량틀(10)의 하부에 지지부가 없이 전후방향으로 대칭인 I자형 단면구조를 갖는 것으로서, 고속도로 등의 중앙분리대로 사용할 수 있게 설계된 것이다. 따라서, 이 폐타이어를 이용한 도로 경계대는 폐타이어(3)가 중량틀(1)의 전후면에서 모두 돌출될 수 있도록 중량틀(1)의 폭이 폐타이어(3)의 외경보다 상대적으로 작게 설계된다. 이에 이 실시예에 따르면 폐타이어(3)가 중량틀(1)의 양측으로 돌출되어 있으므로 이와 같은 도로경계대는 특히 고속도로등의 중앙분리대로 효율적으로 사용될 수 있다.
아울러, 도 8의 도로경계대는 본 고안의 실시예 2의 도로 경계대의 변형예로서 중앙분리대 시작점에서 사용할 수 있게 설계된 것이다. 즉, 이 도로 경계대는, 도시된 바와 같이, 도7에 도시된 I자형의 단면구조를 가지는 중량틀(10)의 일측을 개방한 디귿자형의 중량틀(100)을 가지고 있어서 폐타이어(3)가 삼방향에서 돌출되므로, 중앙분리대의 시작점이나 지하도 입구 또는 고가도로의 시작점 등과 같이 차선이 좌우로 분기되는 도로의 분기점에 설치되어 폐타이어(3)의 삼면이 충돌면으로 사용된다.
[실시예 3]
도 9에 도시된 본 고안의 실시예 3에 따른 폐타이어를 이용한 도로 경계대는, 중량을 증대하기 위한 중량틀 없이, 대략 삼각형의 연결간(6)에 의해 상단부가 상호 결합되어 지면에 대하여 나란히 수직으로 세워지는 적어도 3 개의 고정봉(7)(나머지 2 개는 미도시)과, 상기 각 고정봉(20)에 각각 회전가능하게 끼워져 적층되는 복수 개의 폐타이어(3)를 포함하여 이루어진다.
이 도로경계대는, 예컨대 지하차도 입구의 중앙 기둥(8) 전면이나 또는 삼거리 도로의 분기점 등과 같이, 차량이 정면으로 충돌할 가능성이 높은 반면 충돌시 차량이 더 이상의 전진이 불가능하여 미끄럼 이동에 따른 마찰에너지로는 충격을 완화할 수 없는 장소에 설치되는 것으로, 오로지 정지된 폐타이어(3) 변형에 따른 변형에너지로만 충격을 흡수해야 하기 때문에 변형에너지로 흡수할 수 있는 에너지 용량을 증대하기 위해서 폐타이어(3)를 복수 열로 적층한 구조가 이용되고 있다. 이에 이 도로 경계대는 스치는 정도의 미미한 접촉사고일 경우 폐타이어(3)들이 회전하여 마찰에 따른 차체의 손상을 방지할 수 있고, 충격에너지가 큰 대형 사고일 경우 차체의 충돌에너지를 다열 다단으로 쌓여진 폐타이어(3)들의 탄성변형에너지와 고정봉(7) 및 연결간(6)의 소성변형에너지로 흡수하여 차체가 받는 충격을 극소화할 수 있다. 이에 충돌사고로 인한 피해를 크게 줄일 수 있다.
이상에서 상세히 설명한 바와 같은 본 고안에 폐타이어를 이용한 도로 경계대는 중량틀(1) 단위로 독립되어 제작된 후 현장에서는 조립만으로 도로를 따라 설치할 수 있으므로 그 시공이 아주 간편하다. 또한, 충돌에 따라 손상된 경우 그 손상된 것만 교체하여 보수할 수 있으므로 시공 후 보수가 아주 간편하다는 장점도 가지고 있으며, 무엇보다 폐기되는 폐타이어를 재활용하기 때문에 매우 경제적이라는 잇점을 가진다.
또한 차량충돌사고에 있어서 큰 충격이 가해질 경우 그 충돌에너지를 폐타이어(3)의 탄성과 고정봉의 소성변형에너지 그리고 중량틀(1)의 지면에 대한 마찰에너지와 운동에너지 등의 순서로 소진시킴으로써 차체에 가해지는 충격을 대폭 완화하여 사고에 따른 피해를 크게 줄일 수 있다. 그리고 특히, 경미한 충돌시에는 그 작은 충돌에너지를 폐타이어(3)의 탄성으로 흡수함과 동시에 폐타이어(3)가 회전으로 차량이 원활하게 미끄러지게 함으로 차체의 손상을 최소화할 수 있다.

Claims (10)

  1. 중앙에 전후방향으로 개방된 공간을 형성하는 중량틀(1)과,
    상기 중량틀(1)의 공간내에 수직방향으로 세워져 상기 중량틀에 그 상,하단 일부가 매립되어 고정되는 고정봉(2)과,
    상기 고정봉(2)에 회전가능하게 끼워져 적층되고, 그 외주가 상기 중량틀 전면으로 돌출되는 적어도 하나 이상의 폐타이어(3)를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 폐타이어를 이용한 도로경계대.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 고정봉(2)은 그 외주면에 상기 폐타이어 내주면에 대한 마찰력을 높이는 마찰돌기(21)들을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 폐타이어를 이용한 도로경계대.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 중량틀(1)은 그 하부에서 후방을 향하여 연장된 지지부(11)를 더 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 폐타이어를 이용한 도로경계대.
  4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 중량틀(1)은, 그 상면에, 그 중량틀을 다른 중량틀에 결합하는 결합용 바(4)를 끼우기 위한 결합홈(12)이 횡방향으로 형성되어 이루어지는 것을 특징으로 하는 폐타이어를 이용한 도로 경계대.
  5. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 중량틀(1)은 그 하면에 전후방향의 배수공(13)이 더 형성되어 이루어지는 것을 특징으로 하는 폐타이어를 이용한 도로 경계대.
  6. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 중량틀(1)은 그 하부에 지면에 매립되는 매립부(14)를 더 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 폐타이어를 이용한 도로 경계대.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 폐타이어의 외주면에는 야광성 황색띠를 채색하거나 야광판이나 광고판을 부착한 것을 특징으로 하는 폐타이어를 이용한 도로경계대.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 중량틀(10)의 전후면 사이 두께는 상기 폐타이어 외경보다 작은 것을 특징으로 하는 폐타이어를 이용한 도로 경계대.
  9. 제 7 항에 있어서,
    상기 중량틀(100)은 일측이 개방된 것을 특징으로 하는 폐타이어를 이용한 도로 경계대.
  10. 연결간(6)에 의해 상단부가 상호 결합되어 지면에 대하여 나란히 수직으로 세워지는 적어도 3 개의 고정봉(7)과,
    상기 각 고정봉(7)에 각각 끼워져 적층되는 복수 개의 폐타이어(3)를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 폐타이어를 이용한 도로 경계대.
KR2019990014658U 1999-07-22 1999-07-22 폐타이어를 이용한 도로 경계대 KR200163854Y1 (ko)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1019990029751A KR20010010712A (ko) 1999-07-22 1999-07-22 폐타이어를 이용한 도로 경계대

Related Parent Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1019990029751A Division KR20010010712A (ko) 1999-07-22 1999-07-22 폐타이어를 이용한 도로 경계대

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR200163854Y1 true KR200163854Y1 (ko) 2000-02-15

Family

ID=19603648

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1019990029751A KR20010010712A (ko) 1999-07-22 1999-07-22 폐타이어를 이용한 도로 경계대
KR2019990014658U KR200163854Y1 (ko) 1999-07-22 1999-07-22 폐타이어를 이용한 도로 경계대

Family Applications Before (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1019990029751A KR20010010712A (ko) 1999-07-22 1999-07-22 폐타이어를 이용한 도로 경계대

Country Status (1)

Country Link
KR (2) KR20010010712A (ko)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100733708B1 (ko) * 2007-03-16 2007-06-28 김광숙 회전반사판을 구비하는 델리네이터

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100733708B1 (ko) * 2007-03-16 2007-06-28 김광숙 회전반사판을 구비하는 델리네이터

Also Published As

Publication number Publication date
KR20010010712A (ko) 2001-02-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2207936B1 (en) Impact absorbing barrier assembly
CN210163834U (zh) 一种市政道路防撞墩
McDevitt BASICS OF
KR200163854Y1 (ko) 폐타이어를 이용한 도로 경계대
KR20110031554A (ko) 완충기능을 갖는 가드펜스
KR200229392Y1 (ko) 차량충격 완충용 가드레일
KR200207038Y1 (ko) 충격완화용 중앙분리대
KR200180181Y1 (ko) 충격흡수용 가이드레일
CN213773101U (zh) 一种耐冲击高速公路防撞栏
KR100457890B1 (ko) 충격완화 되는 도로용 가드 레일
CN112813885B (zh) 一种公路防撞防损护栏
CN218712493U (zh) 一种防护车辆撞击上跨桥桥墩的系统
CN213571682U (zh) 一种用于市政公路的防撞墩
KR200208782Y1 (ko) 폐타이어를 이용한 교통 안전표시용 포스트
KR100467083B1 (ko) 충격흡수형 도로 중앙 분리대 구조
CN220377173U (zh) 一种新型护栏板
KR200363977Y1 (ko) 도로 설치용 방호물
KR200464371Y1 (ko) 도로 중앙분리대
KR100622347B1 (ko) 도로 중앙분리대
KR200423564Y1 (ko) 가드 레일용 쿠션 부재
KR100478897B1 (ko) 가드레일
KR100682125B1 (ko) 차량용 충격롤링흡수대
CN207193832U (zh) 一种免安装快拆道路护栏
CN207646651U (zh) 一种免安装快接式道路护栏
KR200297990Y1 (ko) 원형강관지주 전용 보강재를 갖는 가드레일

Legal Events

Date Code Title Description
U107 Dual application of utility model
REGI Registration of establishment
T701 Written decision to grant on technology evaluation
G701 Publication of correction
LAPS Lapse due to unpaid annual fee