KR200161822Y1 - 도어 외측 핸들의 힌지부 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차 도어 외측 핸들의 힌지부 구조에 관한 것으로서, 하우징측에는 보강판을 이용한 탄성 걸림편을 일체 형성하고, 핸들측에는 핀을 일체 형성하여 상기 탄성 걸림편에 직접 끼워서 걸려지게 하는 구조의 힌지를 제공함으로써, 힌지 삭제에 따른 부품수 감소와 눌러서 끼우는 방식을 적용함에 따른 조립공수 단축의 효과를 도모하고자 한 것이다.

Description

도어 외측 핸들의 힌지부 구조

본 고안은 자동차 도어 외측 핸들의 힌지부 구조에 관한 것으로서, 특히 별도 제작된 힌지부를 조립한 기존의 힌지부 구조를 배제하는 한편, 하우징 상의 보강판에 힌지수단을 형성하고, 이곳에 핸들을 직접 걸어 끼우는 힌지부 구조를 채택함으로써, 부품수 감소에 따른 원가 절감의 효과와 조립공수 단축에 따른 작업성향상의 효과를 도모할 수 있게 한 도어의 외측 핸들의 힌지부 구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차 도어 외측 핸들의 힌지부 구조는 첨부한 제2도에 도시한 바와 같이 핀(10)으로 조합되는 2개의 힌지편(11)으로 구성된 힌지(12)를 핸들(13)측과 하우징(14)측으로 각각 체결하여 핸들(13)을 조작할 때 지지점 역할을 할 수 있게 하는 구조로 이루어져 있다.

즉, 1개의 힌지편(11)을 먼저 핸들(13)에 스크류 체결하고, 나머지 1개의 힌지편(11)이 갖는 보울트롤 하우징(14)의 안쪽으로 삽입한 후, 그곳에 너트로 체결한 구조로 이루어져 있다.

여기서, 미설명부호 15는 하우징(14)의 이면에 장착되는 보강판을 나타낸다.

그러나, 이와 같은 기존의 힌지부 구조에서는 별도의 제작된 힌지를 필요로하므로 제작비용에 대한 부담이 큰 단점이 있었으며, 체결부위가 많아 작업성이 떨어지는 단점을 갖고 있었다.

따라서, 본 고안은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 하우징측에는 보강판을 이용한 탄성 걸림편을 일체 형성하고, 핸들측에는 핀을 일체 형성하여 상기 탄성 걸림편에 직접 끼워서 걸려지게 하는 구조의 힌지부를 제공함으로써, 힌지삭제에 따른 부품수 감소와 눌러서 끼우는 방식을 적용함에 따른 조립공수 단축의 효과를 도모하는데 그 안출의 목적이 있는 것이다.

제1도는 본 고안의 힌지부 구조를 나타내는 요부 확대도,

제2도는 종래의 힌지부 구조를 나타내는 요부 확대도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 핀 11 : 힌지편

12 : 힌지 13 : 핸들

14 : 하우징 15 : 보강판

16 : 탄성편 17 : 핀 안착부

18 : 핀 19 : 핀 지지체

이하, 첨부도면을 참조하여 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 하우징(14)의 이면에 장착되는 보강판(15)의 한쪽을 일단 지지되는 띠편형태의 탄성편(16)으로 절결 성형하는 동시에 이것의 끝단부에는 핀 안착부(17)를 형성하고, 핸들(13)의 한쪽 이면에는 끝단의 핀(18)을 갖는 굽은 형태의 핀 지지체(19)를 연장 형성하는 동시에 이것을 상기 탄성편(16)에 직접 걸려져 지지되게 하여 상기 핸들(13)의 힌지부 역할을 할 수 있게 한 구조로 이루어진 것을 특징으로 한다.

이를 좀더 상세히 설명하면 다음과 같다.

첨부한 제1도는 본 고안에 따른 도어 외측 핸들의 힌지부 구조를 나타내는 요부 확대도이다.

여기서, 도면부호 16은 탄성편을 나타낸다.

상기 탄성편(16)은 자체 탄성을 이용하여 후술하는 핸들 전체를 받쳐주는 지지수단으로서, 하우징(14)의 이면에 일체 장착되는 보강판(15) 일부를 이용하여 성형된다.

즉, 상기 탄성편(16)은 보강판(15)의 한쪽 끝단부를 띠편형태로 절결 성형하되, 띠편의 일단은 보강판(15)과 연결되게 하여 이곳을 지지점으로 탄성을 발휘할 수 있도록 한 구조로 이루어져 있다.

특히, 탄성편(16)의 끝단부에는 바깥쪽을 향해 볼록한 형태로 굽힘 성형된 곡면의 핀 안착부(17)가 형성되어 있으며, 이곳의 안쪽면에는 핸들(13)의 핀 지지체(19)가 갖는 핀(18)이 안착되면서 지지될 수 있다.

또한, 도면부호 19는 핀 지지체를 나타낸다.

상기 핀 지지체(19)는 핸들(13)의 한쪽 이면에서부터 뒷쪽으로 연장되는 핸들 지지수단으로서, ㄱ자로 굽은 형태를 하고 있다.

이러한 핀 지지체(19)의 끝단에는 지지체에 대해 90°방향의 축선을 갖는 핀(18)이 일체 형성되어 있으며, 이 핀(18)이 상기 탄성편(16)의 핀 안착부(17)내에 안착되면서 걸려지게 되므로서, 핀 지지체(19)를 포함하는 핸들 전체가 지지될 수 있게 되며, 이때의 핀(18)은 핸드 조작시 이것의 회전 중심축 역할을 할 수 있게 된다.

한편, 이와 같은 구성요소를 갖는 핸들(13)을 하우징(14)내에 조립하는 방법을 살펴보면, 하우징(14)의 일측에 형성되어 있는 관통구멍으로 핸들(13)의 핀 지지체(19)를 밀어 넣으면, 핀 지지체(19)의 핀(18)이 구멍안쪽에 배치되어 있는 탄성편(16)을 강제로 젖히면서 재차 탄성편(16)의 핀 안착부(17)내에 걸려지게 되므로서, 핸들(13)의 힌지부를 구성할 수 있게 된다.

이렇게 구성되는 핸들(13)의 힌지부는 탄성편(16)이 발휘하는 지지력을 받아 앞뒤 좌우로 흔들림이 없게 되므로서, 힌지부로서의 제 기능을 충분히 수행할 수 있게 된다.

따라서, 본 고안의 힌지부 구조에서는 기존과 같이 별도의 힌지를 구비하지 않고 하우징 상의 보강판 일부를 이용하여 핸들을 직접 조합한 구조로 힌지부를 구성할 수 있게 되므로 구성 부품수를 단순화 할 수 있게 되며, 조립하는 방법에 있어서도 기존과 같이 수회의 체결작업을 필요로 하지 않고 한번의 눌러 끼우는 작업에 의해 손쉽게 조립할 수 있게 되므로 조립공수를 대폭 단출할 수 있게 된다.

이상에서와 같이 본 고안은 보강판을 이용하여 핸들의 힌지부를 구성하고 눌러 끼우는 방식으로 핸들을 조립할 수 있게 한 도어 외측 패널의 힌지부 구조를 제공함으로써, 부품수 단순화에 따른 원가 절감의 효과와 조립공수 축소에 따른 작업성 향상의 효과를 도모할 수 있는 장점이 있는 것이다.

Claims (1)

1. 하우징(14)의 이면에 장착되는 보강판(15)의 한쪽을 일단 지지되는 띠편형태의 탄성편(16)으로 절결 성형하는 동시에 이것의 끝단부에는 핀 안착부(17)를 형성하고, 핸들(13)의 한족 이면에는 끝단의 핀(18)을 갖는 굽은 형태의 핀 지지체(19)를 연장 형성하는 동시에 이것을 상기 탄성편(16)에 직접 걸려져 지지되게 하여 상기 핸들(13)의 힌지부 역할을 할 수 있게 한 구조로 이루어진 것을 특징으로 하는 도어 외측 핸들의 힌지부 구조.