KR200161242Y1 - 자동차의 클러치 단락장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은, 변속기레버로 변속조작을 하기 위하여 운전자의 발로 밟아 조작하는 클러치페달과, 상기 클러치페달에 연동되어 유압이 발생되는 마스터실린더와, 상기 마스터실린더에서 발생된 유압에 의해 작동되는 릴리이스실린더와, 상기 릴리이스실린더의 왕복운동에 의해 클러치의 단락을 행하는 릴리이스포크를 갖는 자동차의 클러치 단락장치에 관한 것으로서, 상기 클러치페달에 작동축의 단부가 결합되어 왕복운동하는 공압실린더와; 상기 공압실린더의 미는 측과 당기는 측에 각각 압축공기를 공급하는 두개의 배관과; 상기 두개의 배관에 압축공기의 공급을 조절하는 솔레노이드밸브와; 상기 솔레노이드밸브에 압축공기를 공급하는 압축공기공급부와; 상기 솔레노이드밸브의 절환과 상기 압축공기공급부의 작동상태를 제어하는 제어부와; 상기 변속기레버에 부착되고, 운전자의 누름조작에 따라 상기 제어부에 상기 클러치의 단락신호를 송출하는 스위치를 포함한다. 이에 의해, 자동차의 변속조작을 위해 클러치를 단락하는 경우에 클러치페달을 밟지 않고도 단순한 스위치조작에 의해 클러치의 단락을 행하는 자동차의 클러치의 단락장치가 제공된다.

Description

자동차의 클러치 단락장치

본 고안은 자동차의 클러치 단락장치에 관한 것으로서, 특히, 운전자가 클러치페달을 밟지 않고 스위치조작만으로 클러치를 단락할 수 있는 자동차의 클러치 단락장치에 관한 것이다.

수동식 변속기를 장착한 자동차의 주행시에 변속조작을 하기 위해서는 엔진으로 부터 변속기로 전달되는 동력을 차단하고 변속조작을 하여야 하므로, 엔진과 변속기사이의 동력전달차단장치인 클러치를 단락하고 변속기레버를 움직여 변속조작을 행한다.

도 3은 종래기술에 따른 자동차의 클러치의 단락장치의 개념도이다. 종래기술에 따른 자동차의 클러치의 단락장치는, 도 3에 도시된 바와 같이, 자동차의 엔진룸과 승객석사이의 대쉬판넬(1)에 브라켓(2)이 부착되어 있고, 이 브라켓(2)에 클러치페달(70)이 힌지(73)에 의해 회동가능하게 설치되어 있다. 또한, 대쉬판넬(1)에는 유압을 발생시키는 마스터실린더(20)가 설치되어 있고, 마스터실린더(20)의 작동축(22)이 클러치페달(70)의 힌지(73)에서 소정거리 이격되어 클러치페달(70)에 회동가능하게 결합되어 있다. 클러치(80)의 단락작용을 하는 릴리이스포오크(90)의 일단에는 릴리이스실린더(100)의 작동축(101)이 결합되어 있고, 릴리이스실린더(100)와 마스터실린더(20)는 압력튜브(24)에 의해 각각의 작동유체가 상호전달될 수 있도록 연결되어 있다.

이러한 구성에 따라, 운전자가 클러치페달(70)의 발판(72)을 밟으면 마스터실린더(20)의 작동축(22)이 마스터실린더(20)측으로 이동하여 마스터실린더(20)내의 작동유체를 압축하여 유압이 발생되고, 이 유압이 압력튜브(24)를 통하여 릴리이스실린더(100)에 전달되어 릴리이스실린더(100)의 작동축(101)을 움직이고, 이에 따라, 작동축(101)에 연결된 릴리이스포오크(90)가 작동하여 클러치(80)가 단락되어 변속조작을 행할 수 있게 된다.

따라서, 수동식 변속기를 장착한 자동차의 운전시에는 변속조작을 행할 때마다 클러치페달을 밟아야 한다. 그런데, 이러한 조작은 운전자를 매우 피로하게 하는 것이고, 특히 교통정체가 심한 도로에서는 빈번히 클러치페달을 밟아야 하는 불편함이 있었다.

따라서 본 고안의 목적은, 자동차의 변속조작을 위해 클러치를 단락하는 경우에 클러치페달을 밟지 않고 단순한 스위치조작에 의해 클러치의 단락을 행하는 단락장치를 제공하고자 하는 것이다.

도 1은 본 고안에 따른 자동차의 클러치 단락장치의 클러치페달측의 개념도,

도 2는 본 고안에 따른 자동차의 클러치 단락장치의 변속기레버측의 개념도,

도 3은 종래기술에 따른 자동차의 클러치의 단락장치의 개념도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

1 : 대쉬판넬 2 : 브라켓

10 : 클러치페달 20 : 마스터실린더

30 : 공압실린더 51 : 공기저장탱크

60 : 변속기레버

상기 목적은, 본 고안에 따라, 변속기레버로 변속조작을 하기 위하여 운전자의 발로 밟아 조작하는 클러치페달과, 상기 클러치페달에 연동되어 유압이 발생되는 마스터실린더와, 상기 마스터실린더에서 발생된 유압에 의해 작동되는 릴리이스실린더와, 상기 릴리이스실린더의 왕복운동에 의해 클러치의 단락을 행하는 릴리이스포크를 갖는 자동차의 클러치 단락장치에 있어서, 상기 클러치페달에 작동축의 단부가 결합되어 왕복운동하는 공압실린더와; 상기 공압실린더의 미는 측과 당기는 측에 각각 압축공기를 공급하는 두개의 배관과; 상기 두개의 배관에 압축공기의 공급을 조절하는 솔레노이드밸브와; 상기 솔레노이드밸브에 압축공기를 공급하는 압축공기공급부와; 상기 솔레노이드밸브의 절환과 상기 압축공기공급부의 작동상태를 제어하는 제어부와; 상기 변속기레버에 부착되고, 운전자의 누름조작에 따라 상기 제어부에 상기 클러치의 단락신호를 송출하는 스위치를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 클러치 단락장치에 의해 달성된다.

바람직하게는, 상기 변속기레버에 상기 공압실린더가 당겨지는 경우에 점등되는 램프를 부착하여 클러치의 단락상태를 운전자가 시각으로 확인할 수 있도록 할 수도 있다.

또한, 상기 압축공기공급부는, 구동모터와, 구동모터에 의해 구동되어 공기를 압축하는 공기압축기와, 공기압축기에서 압축된 압축공기를 저장하는 공기저장탱크를 포함하도록 하여, 상기 구동모터는 자동차의 배터리 또는 발전기로부터 전원을 공급받아 작동되고, 상기 공기저장탱크에 저장된 압축공기의 압력에 따라 상기 공기압축기가 작동되도록 하는 것이 바람직하다.

이하에서는 도면을 참조하여 본 고안의 실시예를 상세히 설명한다.

도 1은 본 고안에 따른 자동차의 클러치 단락장치의 클러치페달측의 개념도이고, 도 2는 본 고안에 따른 자동차의 클러치 단락장치의 변속기레버측의 개념도이다. 여기서, 클러치와 릴리이스포오크 및 릴리이스실린더는, 도 3에 도시된 종래기술에 따른 클러치의 단락장치와 동일하므로 이들의 도시를 생략하였다.

도 1에 도시된 바와 같이, 자동차의 엔진룸과 승객석사이의 대쉬판넬(1)에 브라켓(2)이 부착되어 있고, 이 브라켓(2)에 클러치페달(10)이 힌지(11)에 의해 회동가능하게 설치되어 있다. 또한, 대쉬판넬(1)에는 유압을 발생시키는 마스터실린더(20)가 설치되어 있고, 마스터실린더(20)의 작동축(22)이 클러치페달(10)의 힌지(11)에서 소정거리 이격되어 클러치페달(10)에 회동가능하게 결합되어 있다.

마스터실린더(20)의 하방에는 압축공기에 의해 양방향으로 작동하는 공압실린더(30)가 대쉬판넬(1)에 부착되어 있고, 공압실린더(30)의 작동축(32)이 공압실린더하우징(31)의 외부로 돌출되어 클러치페달(10)의 힌지(11)로 부터 소정거리 이격되어 마스터실린더(20)의 작동축(22)과 평행하게 클러치페달(10)과 결합되어 있다. 여기서, 공압실린더(30)의 작동축(32)의 단부(33)는 고리형으로 형성되어 있고, 클러치페달(10)에는 작용핀(34)이 부착되어 있어서, 작용핀(34)이 공압실린더(30)의 작동축(32)의 단부(33)에서 약간의 유격을 갖는 상태로 결합되어 있다.

자동차의 엔진룸에는, 구동모터(54)와 이 구동모터(54)에 의해 작동하는 공기압축기(53)가 설치되어 있고, 공기압축기(53)에서 배출되는 압축공기가 저장되는 공기저장탱크(51)가 설치되어 있다.

그리고, 공압실린더(30)는 양방향으로 압축공기에 의해 작동하는 것이므로, 공압실린더(30)의 미는 측과 당기는 측으로 압축공기의 배분을 행하는 솔레노이드밸브(40)가 공압실린더(30)의 하방에 설치되어 있다. 이 솔레노이드밸브(40)에는 세 개의 배관이 결합되어 있다. 하나의 배관(42)은 공기저장탱크(51)와 연결되어 압축공기를 공급받는 것이고, 나머지 두 개의 배관(33,34)은 각각 공압실린더(30)의 미는 측과 당기는 측으로 압축공기를 공급하는 것이다.

한편, 변속기레버(60)의 측면에는 스위치(64)가 부착되어 있고, 상단에는 램프(65)가 부착되어 있다. 스위치(64)에는 세 개의 접점이 있어서, 스위치(64)를 누르면 램프(65)가 점등되도록 두 개의 접점과 램프(65)가 도선(66)에 의해 연결되어 있고, 스위치(64)의 누름과 해제의 동작신호가 제어부(미도시)에 전달되도록, 스위치(64)의 세 개의 접점으로부터 제어부(미도시)로 도선(67)이 연결되어 있다.

상기와 같은 구성에 따라 자동차의 클러치의 단락장치의 작동을 설명한다.

먼저, 변속기의 변속조작을 하기 위하여 변속기레버(60)의 스위치(64)를 누르면, 이 신호가 도선(67)에 의해 제어부(미도시)에 전달되고, 제어부는 이 신호에 기초하여 솔레노이드밸브(40)를 절환하면, 압축공기가 공기저장탱크(51)로 부터 솔레노이드밸브(40)를 통하여 공압실린더(30)의 당기는 측의 배관(34)을 따라 공압실린더(30)로 공급된다. 이에 따라, 공압실린더(30)의 작동축(32)은 공압실린더(30)의 내측으로 당겨져 작동축(32)의 단부(33)가 클러치페달(10)의 작용핀(34)을 당기고, 클러치페달(10)이 회동하여 마스터실린더(20)의 작동축(22)을 밀게 된다. 따라서, 마스터실린더(20)에서 유압이 발생하고, 이 유압에 의해 클러치가 단락된다.

상술한 과정을 따라 클러치가 단락이 되면, 운전자는 변속기레버(60)를 움직여 변속을 행하고 스위치(64)의 누름상태를 해제한다. 스위치(64)의 누름상태가 해제되면, 이 신호는 제어부(미도시)에 전달되고, 제어부는 이 신호에 기초하여 솔레노이드밸브(40)를 절환하여 공기저장탱크(51)로 부터 공압실린더(30)의 미는 측의 배관(33)을 통하여 공압실린더(30)로 압축공기가 공급된다. 이에 따라, 공압실린더(30)의 작동축(32)이 하우징(31)의 외측으로 밀리고 클러치페달(10)이 회동하여 마스터실린더(20)의 작동축(22)을 당기게 된어 클러치의 단락상태는 해제된다.

그런데, 상술한 과정이 반복됨에 따라, 공기저장탱크로 부터 압축공기가 계속 배출되어 공기저장탱크내의 공기압이 소정치 이하로 저하되면, 이를 제어부가 감지하여 구동모터를 작동시켜 공기압축기에서 공기를 압축하여 공기저장탱크에 압축공기를 공급한다. 공기저장탱크의 공기압이 소정치에 이르면 제어부에 의해 구동모터가 정지하게 된다.

이상과 같은 본 고안의 구성에 따라, 자동차의 변속조작을 위해 클러치를 단락하는 경우에 클러치페달을 밟지 않고도 단순한 스위치조작에 의해 클러치의 단락을 행하는 자동차의 클러치의 단락장치를 얻을 수 있다.

Claims (3)

1. 변속기레버로 변속조작을 하기 위하여 운전자의 발로 밟아 조작하는 클러치페달과, 상기 클러치페달에 연동되어 유압이 발생되는 마스터실린더와, 상기 마스터실린더에서 발생된 유압에 의해 작동되는 릴리이스실린더와, 상기 릴리이스실린더의 왕복운동에 의해 클러치의 단락을 행하는 릴리이스포크를 갖는 자동차의 클러치 단락장치에 있어서,

   상기 클러치페달에 작동축의 단부가 결합되어 왕복운동하는 공압실린더와;

   상기 공압실린더의 미는 측과 당기는 측에 각각 압축공기를 공급하는 두개의 배관과;

   상기 두개의 배관에 압축공기의 공급을 조절하는 솔레노이드밸브와;

   상기 솔레노이드밸브에 압축공기를 공급하는 압축공기공급부와;

   상기 솔레노이드밸브의 절환과 상기 압축공기공급부의 작동상태를 제어하는 제어부와;

   상기 변속기레버에 부착되고, 운전자의 누름조작에 따라 상기 제어부에 상기 클러치의 단락신호를 송출하는 스위치를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 클러치 단락장치.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 변속기레버에 상기 공압실린더가 당겨지는 경우에 점등되는 램프를 부착한 것을 특징으로 하는 자동차의 클러치 단락장치.
3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,

   상기 압축공기공급부는, 구동모터와, 구동모터에 의해 구동되어 공기를 압축하는 공기압축기와, 공기압축기에서 압축된 압축공기를 저장하는 공기저장탱크를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 클러치 단락장치.