KR100302912B1 - 자동차용오토클러치장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 엑셀패달에서 발을 떼는 순간 모터의 구동으로 유압실린더가 작동되어 유압이 발생되도록 하고 이때 발생되는 유압에 의해 클러치 실린더가 작동되어 변속이 수행되도록 함으로써, 클러치패달과 관계없이 변속이 수행됨으로 안전하며 특히 유압실린더와 클러치실린더를 유압라인으로 연결만 하면 됨으로 설치장소의 제약이 없고, 모터로 인가되는 전압을 제어하면 유압의 세기가 조절되어 클러치의 동작속도를 미세하게 조절할수 있음으로 운전자의 다양한 운전습관을 충족시켜 줄수 있는 자동차용 오토 클러치 장치에 관한 것으로서, 특히 정역회전되는 모터를 갖는 구동수단, 상기 모터의 회전을 감속시켜 원하는 회전력을 얻는 감속수단, 상기 모터의 정회전시 클러치 디스크를 단락시키는 클러치 실린더 쪽으로 유압을 발생시켜 상기 클러치 디스크가 단락되도록 하는 유압실린더를 갖는 유압발생수단, 그리고 상기 감속수단과 연결되고 상기 감속수단의 정역회전에 따라 상기 유압실린더의 피스톤로드를 전후진시켜 유압이 발생되도록하는 연결수단을 구비하는 특징이 있다.

Description

자동차용 오토 클러치 장치

본 발명은 자동차용 오토 클러치 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 클러치패달을 밟지 않고 엑셀패달에서 발을 떼는 순간 유압이 발생되어 클러치 실린더가 작동되도록 함으로써, 클러치패달이 눌리지 않은 상태에서 클러치가 자동으로 작동되어 기어의 변속이 가능하게 되는 자동차용 오토 클러치 장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차는 자동변속장치와 수동변속장치가 구비된다. 자동변속장치는 클러치가 필요없는 반면에 수동변속장치는 클러치를 이용하여 기어변속을 수행하게 된다. 수동변속장치는 클러치패달을 눌러 엔진의 동력을 차단한 다음 변속레버를 이용하여 원하는 단계로 변속을 수행하게 된다. 그러나 정체구간에서 가다 서다를 반복할 경우 클러치패달을 밟아주는 횟수가 늘어남에 따라 운전자가 쉽게 피로해질수 있는 단점이 있다.

최근에는 이러한 수동변속장치의 단점을 보완하기 위해 오토 클러치 개념의 수동변속장치들이 개발되고 있다. 오토 클러치는 클러치패달을 기계적으로 눌러주는 장치를 말하는 것으로서 변속레버를 조작하는 순간 이를 전기적으로 감지하여 클러치패달이 눌려지도록 한 것이다.

그러나 이러한 오토 클러치 장치는 대부분이 와이어를 이용하여 클러치패달을 직접 당겨주기 때문에 오토 클러치 장치가 클러치패달의 근방에 위치되어야 함으로 설치장소의 제약이 따르고, 또한 클러치패달이 움직이기 때문에 클러치패달 주위에 장애물이 있을 경우 클러치패달이 작동되지 않는 등의 기술적인 단점이 있다. 그리고 클러치패달이 와이어를 통하여 연결된 상태에서 기계적으로 움직이기 때문에 패달을 반 클러치상태로 유지하면서 주행하기 위해서는 와이어를 반정도 당겨주어야 하나 이는 기술적으로 어려움이 많다.

또한 운전자의 운전 습관에 따라 변속을 신속하게 또는 서서히 하게 된다. 이는 눌려진 클러치패달의 복귀시간에 따라 결정되는 것으로 클러치패달이 서서히 복귀되면 자동차가 부드럽게 출발하고 신속하게 복귀되면 급출발하게 된다. 이러한 운전습관에 맞게 클러치패달의 복귀를 조정하기 위해서는 클러치패달과 연결된 와이어의 당겨지는 속도와 풀어지는 속도등을 조절해야 되나 이는 기술적으로 어렵기 때문에 운전자의 다양한 운전습관에 맞게 클러치패달을 조작하기는 어려운 등의 단점이 있다. 그리고 변속레버에 있는 센서를 손으로 만지면 이를 감지하여 클러치패달이 작동되도록 구성되어 있으나 면장갑 등을 끼고 운전하는 운전자의 경우 센서가 손을 감지하지 못하는 등의 기술적인 어려움이 있다.

본 발명은 종래의 문제점을 감안하여 개발한 것으로서, 본 발명의 목적은 엑셀패달에서 발을 떼는 순간 모터의 구동으로 유압실린더가 작동되어 유압이 발생되도록 하고 이때 발생되는 유압에 의해 클러치 실린더가 작동되어 변속이 수행되도록 함으로써, 클러치패달과 관계없이 변속이 수행됨으로 안전하며 특히 유압실린더와 클러치실린더를 유압라인으로 연결만 하면 됨으로 설치장소의 제약이 없고, 모터로 인가되는 전압을 제어하면 유압의 세기가 조절되어 클러치의 동작속도를 미세하게 조절할수 있음으로 운전자의 다양한 운전습관을 충족시켜줄수 있는 자동차용 오토 클러치 장치를 제공함에 있다.

제1도는 본 발명 오토 클러치 장치의 사시도.

제2도는 본 발명 오토 클러치 장치의 정단면도.

제3도는 본 발명 오토 클러치 장치의 작동상태를 나타낸 정단면도.

제4(a),(b)도는 본 발명 전압제어수단의 단면도.

제5도는 본 발명 오토 클러치 장치의 회로도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 클러치 실린더 2 : 클러치 디스크

11 : 정회전스위치 12 : 역회전스위치

13 : 엑셀단락스위치 20 : 구동수단

21 : 모터 22 : 워엄기어

30 : 감속수단 31 : 워엄휠

32 : 종동기어 33 : 연결기어

34 : 구동기어 35 : 크랭크핀

40 : 유압발생수단 41 : 유압실린더

42 : 피스톤로드 43 : 오일탱크

44 : 토출구 45 : 유압라인

50 : 연결수단 51 : 연결레버

52 : 힌지축 53 : 링크

56 : 누름부 60 : 제어수단

61 : 고정단자 62 : 절연슬리브

63 : 이동단자 64 : 나사부

65 : 조절스위치 66 : 탄성부

67 : 전압제어유니트

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 정역회전되는 모터를 갖는 구동수단, 상기 모터의 회전을 감속시켜 원하는 회전력을 얻는 감속수단, 상기 모터의 정회전시 클러치 디스크를 단락시키는 클러치 실린더 쪽으로 유압을 발생시켜 상기 클러치 디스크가 단락되도록 하는 유압실린더를 갖는 유압발생수단, 그리고 상기 감속수단과 연결되고 상기 감속수단의 정역회전에 따라 상기 유압실린더의 피스톤 로드를 전후진시켜 유압이 발생되도록하는 연결수단을 구비하는 특징이 있다.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부 도면에 따라 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도는 본 발명 오토 클러치 장치의 사시도 이다. 본 발명은 회전력을 발생시키는 구동수단(20), 구동수단의 회전력을 감속시키는 감속수단(30), 클러치 실린더(1)를 유압으로 작동시키는 유압발생수단(40), 감속수단(30)과 유압발생수단(40)을 연결하는 연결수단(50), 그리고 구동수단(20)의 회전을 제어하는 제어수단(60)으로 구성되며 구동수단과 감속수단 및 연결수단과 제어수단은 직사각형의 케이스(10) 내부에 설치된다.

구동수단(20)은 정역회전 되는 모터(21)가 구비되며 모터(21)의 회전축에는 감속수단과 연결되는 워엄기어(22)가 마련된다. 감속수단(30)은 워엄기어(22)와 치합되는 워엄휠(31)이 구비되며 워엄휠과 동일축상에 결합된 종동기어(32)가 구비되고 종동기어(32)와 일정간격 떨어진 구동기어(34)가 연결기어(33)를 통하여 서로 치합된다. 이들 종동, 연결, 및 구동기어(32)(33)(34)들은 원하는 출력(회전력)이 나오도록 일정한 기어비로 형성되어 모터의 회전을 감속시킨다.

유압발생수단(40)은 케이스(10)의 외측면에 결합되는 유압실린더(41)가 구비되며 이의 피스톤로드(42)는 케이스(10)의 내부로 돌출된다. 그리고 유압실린더(41)의 일측단에는 오일이 저장된 유압탱크(43)가 설치되며 유압실린더(41)의 외주면에는 발생되는 유압을 토출시키는 토출구(44)가 형성된다. 또한 엔진실 내부에 설치된 클러치 실린더(1)와 토출구(44)는 유압라인(45)으로 연결되어 있으며 유압라인(45)의 일부는 클러치패달(미도시)과 연결된 클러치 유압라인(5)과 병렬로 연결된다. 따라서 운전자가 클러치패달을 직접 밟으면 클러치 유압라인(5)을 통하여 전달되는 유압에 의해 클러치 실린더(1)가 작동되며 이후 클러치 디스크(2)가 작동되어 트랜스밋션(3)과 엔진(4)이 단락된다. 그리고 유압발생수단(40)에 의해 발생되는 유압이 유압라인(45)을 통하여 클러치 실린더(1)에 전달되면 위의 과정과 동일하게 클러치 디스크(2)가 작동되고 엔진과 트랜스 밋션이 서로 단락되면서 변속이 자동으로 수행된다. 또한 피스톤로드(42)의 위치를 감지하여 모터(21)의 회전을 제어하는 정회전, 역회전스위치(11)(12)가 구비된다. 정회전스위치(11)는 피스톤로드(42)가 최대로 눌린 상태일 때 작동되도록 그리고 역회전스위치(12)는 피스톤로드(42)가 최대로 당겨진 상태일 때 작동되도록 피스톤로드(42)의 선단 양측에 각각 위치되며 이들 스위치가 작동되면 모터의 정역회전이 정지된다.

연결수단(50)은 구동수단(20)의 구동기어(34)와 유압발생수단(40)의 피스톤로드(42)를 연결하는 연결레버(51)가 구비된다. 연결레버(51)는 대략 중앙의 힌지축(52)을 중심으로 각 양단이 서로 반대방향으로 회동되는 시소운동을 하도록 구비되며 연결레버(51)의 상단은 링크(53)를 통하여 구동기어(34)와 연결된다. 링크(53)는 일측단이 힌지핀(54)을 통하여 연결레버(51)의 상단과 회동 가능하도록 연결되고 타측단은 구동기어(34)의 중앙에 편심된 상태로 돌출된 크랭크핀(35)과 회동 가능한 상태로 연결된다. 그리고 연결레버(51)의 하단은 피스톤로드(42)의 선단부와 힌지핀(55)을 통하여 회동 가능한 상태로 연결된다.

제어수단(60)은 구동수단(20)의 모터(21) 쪽으로 인가되는 전압을 제어하여 이의 회전수를 변속하는 것으로 모터의 회전수가 가변되면 유압실린더(41)의 유압세기가 조절되며 이과정에서 클러치의 단락속도가 제어되고 자동차의 출발속도가 미세하게 제어된다. 이러한 제어수단(60)은 모터(21)로 인가되는 전압을 제어하는 전압제어유니트(E.C.U)(67)가 구비되며 전압제어유니트(67)와 연결되는 고정단자(61)가 케이스(10)의 내부에 고정 설치된다. 그리고 고정단자(61)의 중앙을 관통하여 슬라이드되는 이동단자(63)가 구비되며 이동단자(63)가 고정단자(61)와 접촉되면 전압제어유니트(67)가 작동되고 모터(21)로 인가되는 전압이 전압제어유니트(67)에 의해 제어된다.

이동단자(63)는 고정단자(61)의 중앙에 설치된 절연슬리브(62)에 끼워져 이동되도록 구비되며 절연슬리브(62)에 의해 고정단자와 이동단자 사이의 임의 접촉이 방지된다. 또한 이동단자(63)는 선단부에 조절스위치(65)가 이동단자(63)의 길이방향을 따라 이동가능하게 구비되며 조절스위치(65)가 고정단자(61)에 접촉되면 이동단자(63)와 고정단자(61)가 서로 도통된다. 조절스위치(65)는 너트 형태로 구성되며 이동단자(63)의 선단부 외주면에는 나사산 형태의 나사부(64)가 형성된다. 따라서 조절스위치(65)를 회전시키면 나사부(64)를 타고 이동되며 이동단자(63)와 고정단자(61)의 사이에은 코일 스프링 형태의 탄성부(66)가 구비된다. 탄성부(66)는 조절스위치(65)가 고정단자(61)와 접촉되도록 이동단자(63)를 일방향으로 가압시키는 역할을 한다. 그리고 연결레버(51)의 상단에는 이동단자(63)를 눌러 조절스위치(65)가 고정단자(61)에서 떨어지도록하는 누름부(57)가 돌출 형성된다.

제5도는 본 발명 오토 클러치 장치의 회로도 로서, 클러치패달의 눌림을 감지하는 클러치눌림스위치(15), 엑셀패달의 눌림과 떨어짐을 감지하는 엑셀눌림스위치(14) 및 엑셀단락스위치(13), 모터의 정역회전을 제어하는 정회전 및 역회전스위치(11)(12), 전압제어유니트(67) 및 고정단자, 조절스위치(61)(65) 등이 회로적으로 연결된다. 그리고 정회전 및 역회전 릴레이(16)(17)가 각각 구비된다.

이처럼 구성된 본 발명은 다음과 같이 작동된다. 제2도는 클러치가 작동되지 않은 상태로서 엔진(4)과 트랜스밋션(3)은 연결돼 있으며 유압실린더(41)에서 유압이 발생되지 않는다. 이때 피스톤로드(42)는 당겨진 상태로 있으며 역회전스위치(12)는 눌린 상태이다. 그리고 누름부(57)가 이동단자(63)에서 떨어진 방향으로 연결레버(51)가 위치된다. 이 같은 상태에서 시동을 걸 때 또는 주행중에 엑셀패달(미도시)에서 발을 떼는 순간 엑셀단락스위치(13)가 이를 감지하여 모터(21)를 정회전 시킨다.

모터(21)가 정회전 되면 이의 회전력이 워엄기어(22)와 워엄휠(31)을 거쳐 종동기어(32)로 전달되며 이후 연결기어(33)를 거쳐 구동기어(34)가 정방향으로 회전된다. 구동기어(34)가 회전되면 편심된 크랭크핀(35)을 통하여 링크(53)가 당겨지게 되고 연결레버(51)는 힌지축(52)을 중심으로 도면상 시계방향으로 회동되며 연결레버(51) 하단과 연결된 피스톤로드(42)가 눌린다.

피스톤로드(42)가 완전히 눌리면 제3도와 같이 되며 이때 정회전스위치(11)가 피스톤로드(42)에 의해 눌리면서 작동되고 모터(21)의 회전이 정지된다. 모터(21)가 정지되면 연결레버(51)와 피스톤로드(42)의 이동이 정지되며 피스톤로드의 눌림에 의해 유압실린더(41)는 압축되고 유압이 발생된다. 이때 발생되는 유압은 유압라인(45)을 타고 클러치 실린더(1) 쪽으로 전달되며 클러치 실린더(1)의 작동으로 클러치 디스크(2)가 단락되어 트랜스밋션(3)과 엔진(4)의 연결이 차단된다. 또한 모터의 정회전으로 연결레버(51)가 시계방향으로 최대한 이동되면 누름부(57)에 의해 이동단자(63)가 눌려 압축되고 조절스위치(65)가 고정단자(61)에서 단락된 상태가 유지된다.

위의 과정에서 알수 있듯이 클러치패달을 밟지 않은 상태에서 시동을 걸 때 또는 클러치패달을 밟지 않은 상태에서 주행중일 때 엑셀패달에서 발을 떼는 순간 엑셀단락스위치(13)가 이를 감지하여 모터(21)를 정회전 작동시키고 연결레버(51)의 동작으로 유압실린더(41)가 작동된다. 그리고 유압실린더의 유압이 유압라인을 타고 클러치 실린더(1)로 전달되어 클러치 디스크(2)가 단락됨으로 클러치패달을 밟지 않고도 변속레버의 조작이 가능하게 된다. 또한 시동이 걸린 상태에서 엑셀패달이 눌리지 않은 상태 즉 엑셀패달에서 발이 떨어진 상태일 때 엑셀단락스위치(13)가 이를 감지하고 있음으로 모터(21)가 정회전되고 유압실린더(41)의 작동으로 클러치 디스크(2)가 단락된 상태가 지속적으로 유지된다.

본 발명은 시동이 걸린 상태에서 엑셀패달이 눌리지 않고 정차해 있을 때 또는 주행중에 엑셀패달에서 발을 떼어 패달이 눌리지 않을 때 이를 엑셀단락스위치(13)가 감지하게 되고 이에따라 모터는 정회전되고 유압실린더(41)가 작동되어 클러치 디스크(2)가 단락된 상태가 유지된다.

클러치 디스크(2)가 단락되면 변속레버를 이용하여 원하는 단계로 변속을 수행할수 있으며 또한 변속하고 난 다음 엑셀패달을 서서히 밟으면 가속이 되면서 자동차가 주행된다. 그리고 엑셀패달을 밟는 순간 엑셀단락스위치(13)가 이를 감지하게 되고 이후 모터(21)는 역회전 된다.

모터(21)가 역회전 되면 정회전될때의 역순으로 워엄기어(22)와 워엄휠(31) 및 종동기어(32)와 연결기어(33), 그리고 구동기어(34)가 회전된다. 결과적으로 구동기어(34)가 역회전 되며 편심된 크랭크핀(35)과 링크(53)를 통하여 연결레버(51)가 도면상 반시계 방향으로 회전되며 이때 피스톤로드(42)가 당겨지면서 유압실린더(41)가 작동되고 이때 발생되는 유압이 유압라인(45)을 통하여 클러치 실린더(1)로 전달된다. 클러치 실린더(1)는 전달되는 유압에 의해 트랜스밋션(3)과 엔진(4)이 연결되는 방향으로 클러치 디스크(2)를 동작시킨다.

모터(21)가 역회전 되는 순간 연결레버(51)가 반시계 방향으로 회전되면 누름부(57)가 함께 이동되며 이때 이동단자(63)는 탄성부(66)에 의해 누름부(57)와 접촉된 상태로 이동된다. 그리고 조절스위치(65)가 고정단자(61)에 닿으면 이동단자(63)의 이동은 정지되고 누름부(57)는 연결레버(51)의 회동이 정지될 때까지 계속 이동된다. 또한 이동단자(63)의 조절스위치(65)가 고정단자(61)에 닿으면 제어수단(60)의 전압제어유니트(67)가 작동되고 이후 모터(21) 쪽으로 인가되는 전압의 세기가 약화된다. 이는 조절스위치(65)가 고정단자에 닿기 전에 모터에 인가되는 정상전압보다 상대적으로 약화된 것으로서 약화된 전압만큼 모터(21)는 서서히 회전된다. 모터(21)가 서서히 회전되면 연결레버(51) 및 이와 연결된 피스톤로드(42)가 서서히 움직이게 되며 유압실린더(41)에서 발생되는 유압의 흐름이 느려져 결국 클러치 디스크(2)의 동작 속도가 느려지고 트랜스밋션(3)과 엔진(4)의 연결이 부드럽게 이루어진다. 따라서 자동차는 부드럽게 주행되며 운전자의 운전습관과 패턴에 따라 변속과정에서 자동차의 주행성을 조절할수 있다.

제4도는 본 발명 제어수단을 나타낸 것이다. 제어수단(60)의 조절스위치(65)는 모터의 역회전 릴레이의 기능을 갖는 것으로, 이동단자(63)의 외주면에 형성된 나사부(64)를 따라 조절스위치(65)를 정역회전 시켜주면 조절스위치(65)가 고정단자(61)와 닿는 시간차를 조정할수 있다. 도시된 바와 같이 이동단자의 나사부(64)에 체결된 조절스위치(65)를 회전시켜 탄성부(66) 쪽으로 근접시키면 이동단자(63)를 눌러주고 있던 누름부(57)가 연결레버(51)의 회동으로 이동되는 과정에서 이동단자(63)에서 떨어지는 시간이 단축된다. 결과적으로 누름부가 이동단자에서 떨어지는 시간이 단축되면 그 만큼 조절스위치(65)가 고정단자(61)에 신속하게 닿게 되며 따라서 전압제어유니트(67)의 작동시간이 길어지게 되고 약화된 전압이 모터로 인가되어 모터(21)의 역회전 속도가 느려진다. 그리고 클러치 디스크(2)가 서서히 작동되어 엔진과 트랜스 밋션의 연결이 부드러워진다. 또한 위의 과정과 반대로 조절스위치(65)를 탄성부(66)에서 멀어지는 방향으로 이동시키면 조절스위치(65)가 고정단자(61)에 서서히 닿게 되며 그 지연된 시간 만큼 전압제어유니트(67)의 작동시간이 짧아져 약화된 전압의 발생시간이 단축되고 모터는 상대적으로 정상전압이 인가되는 시간이 많아진다. 그리고 유압실린더의 작동이 신속하게 이루어지며 클러치 디스크의 연결에 따른 변속이 신속하게 이루어지고 급주행성이 향상된다.

위의 과정에서 알수 있듯이 제어수단의 조절스위치를 회전 조작하면 운전자의 다양한 운전습관에 맞게 변속을 부드럽게 또는 신속하게 제어할수 있다. 또한 주행중, 정차중, 그리고 시동을 걸기위해 클러치패달을 밟으면 클러치눌림스위치(15)가 작동되며 본 발명의 오토 클러치 장치는 작동되지 않는다. 클러치패달을 밟으면 수동변속을 수행할수 있는 것으로 클러치패달을 밟을 때 발생되는 유압이 클러치 유압라인(5)을 통하여 클러치 실린더(1)로 전달되고 이후 클러치 디스크의 단락으로 변속을 수행할수 있다.

이상에서와 같이 본 발명에 따르면 시동을 걸 때, 정차해 있을 때, 주행중일 때 엑셀패달이 눌리지 않으면 구동수단과 감속수단 및 연결수단을 거처 유압실린더가 작동되고 이때 발생되는 유압에 의해 클러치가 작동되어 변속 가능하게 된다. 따라서 변속할 때 클러치패달을 밟지 않아도 됨으로 편리하며 또한 본 발명의 클러치 장치는 유압라인으로 연결됨으로 설치 장소에 제약이 없다. 그리고 클러치 장치가 작동되는 동안 클러치 패달은 움직이지 않기 때문에 안전하며 운전자의 다양한 운전 습관에 맞게 제어수단을 제어하면 됨으로 신뢰성이 향상되는 등의 효과가 있다.

Claims (7)

1. 정역회전되는 모터를 갖는 구동수단, 상기 모터의 회전을 감속시켜 원하는 회전력을 얻는 감속수단, 상기 모터의 정회전시 클러치 디스크를 단락시키는 클러치 실린더 쪽으로 유압을 발생시켜 상기 클러치 디스크가 단락되도록 하는 유압실린더를 갖는 유압발생수단, 그리고 상기 감속수단과 연결되고 상기 감속수단의 정역회전에 따라 상기 유압실린더의 피스톤로드를 전후진시켜 유압이 발생되도록하는 연결수단을 구비하는 자동차용 오토 클러치 장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 감속수단은 상기 모터의 회전축과 연결된 워엄기어와 치합되는 워엄휠이 구비되고, 상기 워엄휠과 동일축상에 결합된 종동기어가 구비되며, 상기 종동기어와 연결기어를 통하여 연결되고 상부 중앙에 상기 연결수단과 연결되는 편심된 크랭크핀을 갖는 구동기어가 구비된 것을 특징으로하는 자동차용 오토 클러치 장치.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 연결수단은 중앙의 힌지축을 중심으로 상,하단부가 서로 반대방향으로 회동되며 하단부가 상기 유압실린더의 피스톤로드와 연결되는 연결레버가 구비되고, 상기 연결레버의 상단부와 상기 크랭크핀을 연결하는 링크가 구비된 것을 특징으로하는 자동차용 오토 클러치 장치.
4. 제3항에 있어서, 상기 클러치 디스크가 단락되지 않고 연결되도록 상기 모터가 역회전될 때 상기 모터로 인가되는 역회전 전압을 제어하여 상기 모터의 역회전이 저속으로 유지되어 상기 클러치 디스크의 연결이 부드럽게 이루어지도록하는 제어수단이 구비되고, 상기 제어수단은 중앙에 절연슬리브를 갖는 고정단자, 상기 절연슬리브에 이동가능하도록 끼워지고 상기 모터의 정회전시 상기 연결레버 상단부에 형성된 누름부에 의해 눌려 일측으로 이동되는 이동단자, 상기 이동단자의 선단부에 나사결합식으로 체결되어 상기 고정단자와의 상대적인 거리가 조절되는 조절스위치, 상기 이동단자의 외주면에 구비되고 상기 모터의 역회전으로 상기 누름부가 상기 이동단자에서 떨어지는 방향으로 이동될 때 상기 이동단자를 상기 누름부 쪽으로 계속 이동시키고 상기 누름부가 상기 이동단자에서 떨어지는 순간 상기 조절스위치를 상기 고정단자와 접촉시키는 탄성부, 그리고 상기 조절스위치가 상기 고정단자와 접촉되면 상기 모터로 인가되는 역회전 전압이 낮아지도록 제어하는 전압제어유니트를 구비한 것을 특징으로하는 자동차용 오토 클러치 장치.
5. 제1항에 있어서, 상기 유압발생수단은 오일을 저장하는 오일탱크가 상기 유압실린더의 후단에 구비되고 상기 유압실린더에서 발생되는 유압을 토출하는 토출구가 상기 유압실린더의 일측에 구비되며 상기 토출구와 상기 클러치 실린더가 유압라인으로 연결된 것을 특징으로하는 자동차용 오토 클러치 장치.
6. 제1항에 있어서, 상기 유압실린더의 피스톤로드가 최대로 눌려질 때와 당겨질 때 상기 피스톤로드의 선단부에 간섭되어 상기 모터의 정역회전을 정지시키는 정회전 및 역회전스위치가 상기 피스톤로드 선단부 양측에 구비된 것을 특징으로하는 자동차용 오토 클러치 장치.
7. 제1항에 있어서, 엑셀패달이 눌려지지 않으면 이를 감지하여 상기 모터를 정회전 시키고 상기 유압발생수단에 의해 상기 클러치 실린더가 작동되도록하는 엑셀단락스위치가 구비된 것을 특징으로하는 자동차용 오토 클러치 장치.