JPS5881254A - 自動変速装置付自動車のクリ−プ現象防止装置 - Google Patents
自動変速装置付自動車のクリ−プ現象防止装置Info
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- JPS5881254A JPS5881254A JP56178024A JP17802481A JPS5881254A JP S5881254 A JPS5881254 A JP S5881254A JP 56178024 A JP56178024 A JP 56178024A JP 17802481 A JP17802481 A JP 17802481A JP S5881254 A JPS5881254 A JP S5881254A
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- Japan
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- car
- accelerator pedal
- turned
- speedometer
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/20—Preventing gear creeping ; Transmission control during standstill, e.g. hill hold control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/14—Inputs being a function of torque or torque demand
- F16H59/18—Inputs being a function of torque or torque demand dependent on the position of the accelerator pedal
- F16H59/22—Idle position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/36—Inputs being a function of speed
- F16H59/44—Inputs being a function of speed dependent on machine speed of the machine, e.g. the vehicle
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/50—Inputs being a function of the status of the machine, e.g. position of doors or safety belts
- F16H59/54—Inputs being a function of the status of the machine, e.g. position of doors or safety belts dependent on signals from the brakes, e.g. parking brakes
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は自動変速装置付自動車のクリープ現象を防止
する装置に関するものである。
する装置に関するものである。
自−車Ｏ幽動変達装置はエンジンの回転をトルクコンバ
ータによって変速装置に伝え、走行中は自動釣に変速が
行われるＯで、摩纏クラッチ〇−寧式変遮装置のように
クラッチペダルやシフトレバ−による変速操作を必要と
せず、アクセルペダルとプレー命ペダルの操作のみで発
進、走行、俸止等Ｏｓ度−節が行われ運転が非常に簡便
であるが交叉点などで一時停車する場合シフトレバ−の
位置が走行時のままでは、エンジンの回転をアイドリン
グに下げても、制動を弛めると寧−は自ら徐々Ｋｌ！ｌ
き出そうとするので、運転者＃ｉ俸寧を保つためフート
ブレーキやサイドブレーキを操作して自動を続けるか、
シフトレバ−をニエートツルレンジに移して伝導を中断
する必要があＴｏｓｌにお停車後の発進の−には制動中
のブレーキを解放したシ、シフトレバ−を元の走行レン
ジに戻す操作が必要となり運転の簡便性が失われる。停
車中の自動車が自ら動き出す理由は自動変速装置付自動
車では変速位置が走行レンゲのままでもプレー中で制動
すればトルクコンバータの滑９作用によｐ＃Ｐ車を保つ
ことができるが、エツジ／の回転をアイドリンク（低速
）にしても制動を弛めるとトルクコンバータを通じて僅
かながら動力が駆動−に伝えられて車Ｓ＋が徐々に動自
出すもので、この現象がトルコシ寧Ｏクリープ現象と−
ばれて居夛自動変速装置付寧−の特有不可避的な欠陥現
象とされこれが防除対策としてサイドブレーキの操作が
容易なように足動式とし九や、又、電子式自動変速装置
では停止０１１１に変速レンジを第３遮に切替える機構
（一般の自動変速機構ではドライブレンジで走行中、一
時停止する場金侭止の直ｔｌｔｉに第１遮に切替わる機
構となっているが、第１遮よｐ第３連の方がエンジン負
荷が大きく車輛が動きにくい）としクリープ現象の縮小
を図るものもあるが効果は充分で杜ない、又、クリープ
現象は自動変速装置付車輌の運転操作の簡便性を損う以
外にも。
ータによって変速装置に伝え、走行中は自動釣に変速が
行われるＯで、摩纏クラッチ〇−寧式変遮装置のように
クラッチペダルやシフトレバ−による変速操作を必要と
せず、アクセルペダルとプレー命ペダルの操作のみで発
進、走行、俸止等Ｏｓ度−節が行われ運転が非常に簡便
であるが交叉点などで一時停車する場合シフトレバ−の
位置が走行時のままでは、エンジンの回転をアイドリン
グに下げても、制動を弛めると寧−は自ら徐々Ｋｌ！ｌ
き出そうとするので、運転者＃ｉ俸寧を保つためフート
ブレーキやサイドブレーキを操作して自動を続けるか、
シフトレバ−をニエートツルレンジに移して伝導を中断
する必要があＴｏｓｌにお停車後の発進の−には制動中
のブレーキを解放したシ、シフトレバ−を元の走行レン
ジに戻す操作が必要となり運転の簡便性が失われる。停
車中の自動車が自ら動き出す理由は自動変速装置付自動
車では変速位置が走行レンゲのままでもプレー中で制動
すればトルクコンバータの滑９作用によｐ＃Ｐ車を保つ
ことができるが、エツジ／の回転をアイドリンク（低速
）にしても制動を弛めるとトルクコンバータを通じて僅
かながら動力が駆動−に伝えられて車Ｓ＋が徐々に動自
出すもので、この現象がトルコシ寧Ｏクリープ現象と−
ばれて居夛自動変速装置付寧−の特有不可避的な欠陥現
象とされこれが防除対策としてサイドブレーキの操作が
容易なように足動式とし九や、又、電子式自動変速装置
では停止０１１１に変速レンジを第３遮に切替える機構
（一般の自動変速機構ではドライブレンジで走行中、一
時停止する場金侭止の直ｔｌｔｉに第１遮に切替わる機
構となっているが、第１遮よｐ第３連の方がエンジン負
荷が大きく車輛が動きにくい）としクリープ現象の縮小
を図るものもあるが効果は充分で杜ない、又、クリープ
現象は自動変速装置付車輌の運転操作の簡便性を損う以
外にも。
同現象における車輌の動き出しが静かに徐々に始まるた
め運転者が車の進行に気付くのに遅れ、事故原因ともな
る危険がある０本発明はこのクリープ現象の防止を目的
とし、自動車が一時停車した際に変速装置の変速レンジ
が自動的にニュートラルに切り替わり伝動が中断される
ようにして上記クリープ現象に伴う欠陥、危鍮をなから
しめんとしたものである。
め運転者が車の進行に気付くのに遅れ、事故原因ともな
る危険がある０本発明はこのクリープ現象の防止を目的
とし、自動車が一時停車した際に変速装置の変速レンジ
が自動的にニュートラルに切り替わり伝動が中断される
ようにして上記クリープ現象に伴う欠陥、危鍮をなから
しめんとしたものである。
次に本発明爽施の簡様を図面について説明するが一般的
な自動変速機構にあってはトルクコンノ（−タによって
エンジンの回転を遊星−寧装置に伝え油圧制御装置によ
って遊履−車装置の４個の制御ｌ！素を油圧操作して変
速を行い、即ち前進ではフロントクラッチ、後退ではり
ャクラッチが作用しニュートラルレンジでは前後のクラ
ッチが解放となるので、本発明社前後クラッチの油送管
に電磁弁を設は油圧制御装置よりＯ油圧を切り替える機
構とし、停車の際に電磁弁が作動してクラッチへの送油
を切）替え変速レンジを自動的に、ｓ 、−）ラルとす
るものである。
な自動変速機構にあってはトルクコンノ（−タによって
エンジンの回転を遊星−寧装置に伝え油圧制御装置によ
って遊履−車装置の４個の制御ｌ！素を油圧操作して変
速を行い、即ち前進ではフロントクラッチ、後退ではり
ャクラッチが作用しニュートラルレンジでは前後のクラ
ッチが解放となるので、本発明社前後クラッチの油送管
に電磁弁を設は油圧制御装置よりＯ油圧を切り替える機
構とし、停車の際に電磁弁が作動してクラッチへの送油
を切）替え変速レンジを自動的に、ｓ 、−）ラルとす
るものである。
図においてｌはスピードメータ、２はアクセルペダルで
、３．４は上記両者それぞれに連動するようにし良電気
スイッチである。５は指針軸６を中心として回転するス
ピードメータｌの指針で、轟骸指針の端末部には電気ス
イッチ３と対向して押金７が突設されている。８は指針
５が零を指示する位置を確保する丸めのメータ面上の止
金である。
、３．４は上記両者それぞれに連動するようにし良電気
スイッチである。５は指針軸６を中心として回転するス
ピードメータｌの指針で、轟骸指針の端末部には電気ス
イッチ３と対向して押金７が突設されている。８は指針
５が零を指示する位置を確保する丸めのメータ面上の止
金である。
９はアクセルペダル２の、ペダル軸で、ペダル先端部に
は電気スイッチ４と対向して押金１０が突設される。１
１はアクセルペダルの戻しバネ、１２は轟該ペダル２が
アイドリングの位置に戻ったときの定位置を確保する止
金である。１３は前記電気スイッチ３，４の各調整ネジ
で、スピードメータ１が零に戻つ九時点とアクセルペダ
ル２がアイドリングの位置に戻った時点で各々押金７．
１０がそれぞれ対向スイッチのボタンを押してＯ３ｊと
なるよう調整する。】４は油圧制御装置、１５はコント
ロールパルプｓ １６はオイルパン−ｔ”６ル。
は電気スイッチ４と対向して押金１０が突設される。１
１はアクセルペダルの戻しバネ、１２は轟該ペダル２が
アイドリングの位置に戻ったときの定位置を確保する止
金である。１３は前記電気スイッチ３，４の各調整ネジ
で、スピードメータ１が零に戻つ九時点とアクセルペダ
ル２がアイドリングの位置に戻った時点で各々押金７．
１０がそれぞれ対向スイッチのボタンを押してＯ３ｊと
なるよう調整する。】４は油圧制御装置、１５はコント
ロールパルプｓ １６はオイルパン−ｔ”６ル。
１７．１８はそれぞれ避１＃１車装置の前後のクラフチ
（図示せず）を油圧操作する各油送管１９．２０１Ｃ設
けた電磁弁で、油圧制御装置のコントロールパル′ｆ１
５よりの油圧をオイルパン１６ｆＣ切ｐ替える。２１は
電気スイッチ３％４と電磁弁１７．１８及びバッテリー
２２を直列に連結した導線である。２３は遊鳳−車機構
のセンターボートを示す。
（図示せず）を油圧操作する各油送管１９．２０１Ｃ設
けた電磁弁で、油圧制御装置のコントロールパル′ｆ１
５よりの油圧をオイルパン１６ｆＣ切ｐ替える。２１は
電気スイッチ３％４と電磁弁１７．１８及びバッテリー
２２を直列に連結した導線である。２３は遊鳳−車機構
のセンターボートを示す。
本発明は上記の構成において、自動車走行中に一時倍寧
〇九めアクセルペダル２よｐ足をはなしてエンジンの回
転をアイドリンクとし、プレー中ペダルを踏んで自動し
車輛が停止してスピードメータｌの指針５が零の位置に
戻ると、アクセルペダル２においては戻しバネ１１の作
用で止金１２に接触を保つ位置★で既に戻されて居るの
で、Ｓ電気スイッチ３．４がＯＮとな９バツテリー２２
よ〕電流が流れて両電磁弁１７％１８が作動し、油圧制
御装置１４よｐ避履虐車装置０１１１１０タツッチを油
圧操作する油送路が切ｐ替見られて関りツッチの作用が
解放となり、変速レンジはシフＦレバーの位置に関係な
くニュートラルと１に−）て伝導は中断され車輛は停止
を保つことかで自る。＃Ｐ車後の発進のためアクセルペ
ダル２を暗み込むと電気スイッチ４はＯｆｆとな〕電磁
弁の電流が切れて作動が止９油遥路の切や替えが戻ｐ％
もとの変速レンジとなり自動車は発進する。車輛走行と
ともにスピードメータｌの指針５は零の位置から離れる
ので、その電気スイッチ３はｏｆｆと１にり走行中アク
セルペダル２がアイドリングの位置に戻って電気スイッ
チ４がＯＮとなっても電磁弁が作動する虞れはない。
〇九めアクセルペダル２よｐ足をはなしてエンジンの回
転をアイドリンクとし、プレー中ペダルを踏んで自動し
車輛が停止してスピードメータｌの指針５が零の位置に
戻ると、アクセルペダル２においては戻しバネ１１の作
用で止金１２に接触を保つ位置★で既に戻されて居るの
で、Ｓ電気スイッチ３．４がＯＮとな９バツテリー２２
よ〕電流が流れて両電磁弁１７％１８が作動し、油圧制
御装置１４よｐ避履虐車装置０１１１１０タツッチを油
圧操作する油送路が切ｐ替見られて関りツッチの作用が
解放となり、変速レンジはシフＦレバーの位置に関係な
くニュートラルと１に−）て伝導は中断され車輛は停止
を保つことかで自る。＃Ｐ車後の発進のためアクセルペ
ダル２を暗み込むと電気スイッチ４はＯｆｆとな〕電磁
弁の電流が切れて作動が止９油遥路の切や替えが戻ｐ％
もとの変速レンジとなり自動車は発進する。車輛走行と
ともにスピードメータｌの指針５は零の位置から離れる
ので、その電気スイッチ３はｏｆｆと１にり走行中アク
セルペダル２がアイドリングの位置に戻って電気スイッ
チ４がＯＮとなっても電磁弁が作動する虞れはない。
かくの如く本発明は自動車速装置付の自動車が一時侭寧
した場合、スピードメータとアクセルペダルに連動して
設けた電気スイッチを共にＯｌｆとなしその電気回路に
よってシフトレバ−の位置に関係なく遊星−車装置の変
速レンジはニュートラルとなり伝動は中断されるように
したことによって停車中Ｏ車−が動自出すことはなく新
調クリープ現象は完全になくなプ機構上不可避とされた
欠陥は勿論これに伴う不測の危険事態も解消することが
でき、シフトレバ−をドライブレンジに入れた後は、ア
クセルペダルとブレーキペダルの操作のみで発進、走行
、停止、再発進等の速度調節が可能となって自動変這俟
置付自動車の運転操作の安全、簡便性が蕾しく向上する
ものである。
した場合、スピードメータとアクセルペダルに連動して
設けた電気スイッチを共にＯｌｆとなしその電気回路に
よってシフトレバ−の位置に関係なく遊星−車装置の変
速レンジはニュートラルとなり伝動は中断されるように
したことによって停車中Ｏ車−が動自出すことはなく新
調クリープ現象は完全になくなプ機構上不可避とされた
欠陥は勿論これに伴う不測の危険事態も解消することが
でき、シフトレバ−をドライブレンジに入れた後は、ア
クセルペダルとブレーキペダルの操作のみで発進、走行
、停止、再発進等の速度調節が可能となって自動変這俟
置付自動車の運転操作の安全、簡便性が蕾しく向上する
ものである。
図面は本発明要部を説明する側面図である。
１・・・・・−・・スピードメータ、２・・・・・〜・
・アクセルペダル、３．４・・・・・・・・・電気スイ
ッチ、５−・・・・−指針、１４−・・・・・・・・・
−油圧制御装置、１５・・・・・・・・・コントロール
バルブ、１６−・・・・・・・オイルパン、１７．１８
・・・−・・電磁弁、 １９％２０−・・・・・・・・
・・ｌＩＩ徐のクラッチ送油管特許出願人長谷川正男
・アクセルペダル、３．４・・・・・・・・・電気スイ
ッチ、５−・・・・−指針、１４−・・・・・・・・・
−油圧制御装置、１５・・・・・・・・・コントロール
バルブ、１６−・・・・・・・オイルパン、１７．１８
・・・−・・電磁弁、 １９％２０−・・・・・・・・
・・ｌＩＩ徐のクラッチ送油管特許出願人長谷川正男
Claims (1)
- スピードメータとアクセルペダルとのそれぞれに連動す
る電気スイッチを設けてスピードメータＯ指針が零を示
す時点とアクセルペダルがアイドリングに戻った時点に
各電気スイッチがＯＮとなるようにし、変速−避履−車
装置の線機りツッテの送油管にそれぞれ電磁弁を設は油
圧制御装置よ）の油圧をコントロールパルプよｐオイル
パンに切替える如くして、上記両電気スイッチと両電磁
弁を直列の電気回路で連結せしめて成ることを轡黴とじ
九自動変速装置付自動車のクリープ現象防止装置
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56178024A JPS5881254A (ja) | 1981-11-05 | 1981-11-05 | 自動変速装置付自動車のクリ−プ現象防止装置 |
| US06/425,627 US4503733A (en) | 1981-11-05 | 1982-09-28 | Creep phenomenon preventive device for automatic transmission gear type automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56178024A JPS5881254A (ja) | 1981-11-05 | 1981-11-05 | 自動変速装置付自動車のクリ−プ現象防止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5881254A true JPS5881254A (ja) | 1983-05-16 |
Family
ID=16041241
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56178024A Pending JPS5881254A (ja) | 1981-11-05 | 1981-11-05 | 自動変速装置付自動車のクリ−プ現象防止装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4503733A (ja) |
| JP (1) | JPS5881254A (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59187141A (ja) * | 1983-04-06 | 1984-10-24 | Honda Motor Co Ltd | 自動変速機付車両のクリ−プ防止装置 |
| US4625591A (en) * | 1983-03-28 | 1986-12-02 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Creep preventing device for vehicles equipped with an automatic transmission |
| JPS59180148A (ja) * | 1983-03-28 | 1984-10-13 | Honda Motor Co Ltd | 自動変速機付車両のクリ−プ防止装置 |
| JPS60136644A (ja) * | 1983-12-26 | 1985-07-20 | Honda Motor Co Ltd | 車両用自動変速システムのノンクリ−プ制御装置 |
| US4694709A (en) * | 1984-09-08 | 1987-09-22 | Mazda Motor Corporation | Control of a vehicle automatic transmission |
| JP2735116B2 (ja) * | 1986-07-01 | 1998-04-02 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 自動変速機における油圧制御装置 |
| US7656271B2 (en) * | 2002-01-09 | 2010-02-02 | I.D. Systems, Inc. | System and method for managing a remotely located asset |
| DE10201980B4 (de) * | 2001-02-06 | 2020-02-13 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Kupplungsvorrichtung mit verbesserter Sicherheitsvorkehrung gegen Fehlbedienung |
| DE102005027098A1 (de) * | 2005-06-11 | 2006-12-14 | Zf Friedrichshafen Ag | Verfahren zum Schalten eines Kraftfahrzeug-Automatikgetriebes mit hydrodynamischem Drehmomentwandler beim Anhalten des Fahrzeuges |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| BE470180A (ja) * | 1945-12-29 | |||
| US2924995A (en) * | 1956-05-24 | 1960-02-16 | Int Harvester Co | Creeper-speed drive for tractor |
| JPS531432B2 (ja) * | 1972-11-02 | 1978-01-19 | ||
| US4046032A (en) * | 1973-10-09 | 1977-09-06 | Eaton Corporation | Start control |
| DE2930950C2 (de) * | 1979-07-31 | 1984-09-20 | Deere & Co., Moline, Ill., US, Niederlassung Deere & Co. European Office, 6800 Mannheim | Fahrzeugwechselgetriebe, insbesondere für Ackerschlepper |
| FR2591566B2 (fr) * | 1985-12-13 | 1988-03-11 | Socar | Emballage pour le conditionnement de lots d'objets de volumes differents et son procede de fabrication |
-
1981
- 1981-11-05 JP JP56178024A patent/JPS5881254A/ja active Pending
-
1982
- 1982-09-28 US US06/425,627 patent/US4503733A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4503733A (en) | 1985-03-12 |
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