KR200160766Y1 - 차량용 타이어 공기압 조정장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 타이어 내부의 압축 공기가 외부로 빠져 나감으로써 발생되는 내부압력 저하를 별도의 장비를 사용하지 않고 보충할 수 있도록 함으로써 편리성을 도모하고, 또한 비상시 어려움을 극복할 수 있도록 하는데에 있는데, 그 구조는 차량의 휠 디스크에 분리 가능하게 결합되는 림에 압축공기가 원활하게 공급될 수 있도록 한 에어밸브가 결합되고, 상기 림 외주에 차체의 하중을 탄력적으로 바쳐주는 동시에 주행시 승차감을 향상시키는 타이어가 결합되는데, 상기 타이어에 압축공기를 필요에따라 공급할 수 있게 한 에어탱크가 압축공기를 충전한 상태에서 상기 림 외주에 설치되고, 또한 상기 에어탱크에 압축공기가 빠져 나올 수 있도록 조정하는 익스팬션 밸브가 설치된 차량용 타이어 공기압 조정장치를 제공 하는데에 있다.

Description

차량용 타이어 공기압 조정장치

본 고안은 차량용 타이어 공기압 조정장치에 관한 것으로서, 특히 타이어에 공급된 압축 공기가 외부로 빠져나가 내부압력이 저하될 때, 이를 보완할 수 있는 압력을 간단한 조작으로 보충할 수 있도록 함으로써 사용상 편리성이 향상될 수 있게 한 차량용 타이어 공기압 조정장치에 관한 것이다.

일반적으로 타이어는 차량의 하중을 탄력적으로 바쳐줄 수 있도록 일정한 압력을 유지하며 설치되는데, 이 타이어의 압력은 주행하는 과정에서 도로 노면상태에 따라 발생되는 충격을 탄력적으로 흡수하여 감쇄시킴으로써 승차감이 향상될 수 있게 하는 역할을 한다.

종래에 사용되는 타이어는 림 외주에 고정되게 결합되어 설치되는데, 상기 림에는 콤프레셔로부터 고압 공기를 용이하게 공급 받을 수 있도록 한 에어밸브가 결합된다.

상기 에어밸브 구조는 림에 그로밋이 고정되게 결합되고, 이 그로밋에는 콤프레셔에 연결된 호스 선단부가 용이하게 결합될 수 있도록 한 밸브스템이 결합되며, 또한 이 밸브스템 선단부에 이물질 유입을 차단하는 캡이 나사 결합된다.

상기와 같이 구성되는 종래의 기술을 작용에 대하여 설명하면 다음과 같다.

먼저 밸브 캡을 분리한 후 콤프레셔에 연결된 호스를 밸브스템에 결합시키면, 압축공기는 상기 밸브스템을 통하여 타이어 내부로 유입된다.

이때 상기 압축공기는 타이어 내부가 30 Psi 정도를 유지할 수 있도록 공급한다.

상기와 같은 상태에서 차량이 주행하게 되면 차량의 하중을 타이어가 바쳐주게 되고, 동시에 도로 노면 상태에 따른 충격을 상기 타이어가 흡수하여 이를 감쇄시킨다.

상기한 종래의 기술은 타이어내에 공급된 압축공기가 사용상태에 따라 빠져나가면서 내부압력이 저하되는데, 이때 손실된 만큼 콤프레셔를 사용하여 압축공기를 수시로 공급하여야 하는 관계로 사용상 불편한 문제점이 있다.

다른 문제점으로는 교외 지역을 주행시 압축공기가 빠져나가게 되면, 비상용 콤프레셔가 없을 경우 타이어 압력이 저하된 상태로 주행을 하여야 하는데, 이때 핸들에 쏠림현상이 발생하게 되고 또한 심할 경우 타이어 휠 디스크에 손상이 발생하게 된다.

본 고안은 타이어 내부의 압축 공기가 외부로 빠져 나감으로써 발생되는 내부압력 저하를 별도의 장비를 사용하지 않고 보충할 수 있도록 함으로써 편리성을 도모하고, 또한 교외지역에서 발생할 수 있는 비상시 어려움을 극복할 수 있도록 하는데에 그 목적이 있다.

이를 실현하기 위한 본 고안은 차량의 휠 디스크에 분리 가능하게 결합되는 림에 압축공기가 원활하게 공급될 수 있도록 한 에어밸브가 결합되고, 상기 림 외주에 차체의 하중을 탄력적으로 바쳐주는 동시에 주행시 승차감을 향상시키는 타이어가 결합되는데, 상기 타이어에 압축공기를 필요에따라 공급할 수 있게 한 에어탱크가 압축공기를 충전한 상태에서 상기 림 외주에 설치되고, 또한 상기 에어탱크에 압축공기가 빠져 나올 수 있도록 조정하는 익스팬션 밸브가 설치된다.

도 1 은 본 고안의 실시예를 나타낸 상태도.

도 2 는 본 고안의 실시예를 나타낸 정 단면도.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

2:타이어 4:림 6:에어밸브

8:에어탱크 10:익스팬션 밸브 12:바디

14:제 1 룸 16:제 2 룸 18:제 1 홀

20:볼 22:스프링 24:플레이트

26:홀 28:제 2 홀 30:프레셔

32:어저스터

본 고안은 차량의 하중을 바쳐주면서 승차감을 향상시키는 타이어(2)가 도 1 에 도시된 바와 같이 구성되는데, 이 타이어(2)의 공기압을 조정하기 위한 구조를 살펴보면 다음과 같다.

먼저 상기 타이어(2)는 미 도시한 차량의 휠 디스크에 분리 가능하게 결합되는 림(4) 외주에 결합되고, 이 림(4)에는 타이어(2) 내부에 압축공기를 수시로 공급할 수 있도록 한 에어밸브(6)가 고정되게 장착된다.

그리고 상기 림(4) 외부에 압축공기가 200 Psi 정도로 충전된 에어탱크(8)가 고정되게 설치되고, 이 에어탱크(8) 외측에 압축공기가 유출될 수 있도록 조정하는 익스팬션 밸브(10)가 설치된다.

상기 익스팬션 밸브(10)의 구조를 도 2 에서 상세히 살펴보게 되면, 상기 에어탱크(8) 일측 벽면에 압축공기가 빠져나갈 수 있도록 안내하는 바디(12)가 설치되는데, 이 바디(12) 내부에 제 1, 2 룸(14, 16)을 각각 양측에 형성하되 상호 연통될 수 있도록 한 제 1 홀(18)을 사이에 형성한다.

이때 상기 에어탱크(8) 선단부는 림(4) 외주면에 밀착한 상태가 된다.

상기 제 1 룸(14) 내부에는 압축공기를 단속하는 볼(20)과, 이 볼(20) 일측에 제 1 홀(18) 입구를 페쇄시킬 수 있도록 작용력을 제공하는 스프링(22)이 순차적으로 설치되고, 또한 상기 제 1 룸(14) 입구에 스프링(22)의 이탈을 방지하는 플레이트(24)가 홀(26)을 형성하며 고정되게 설치된다.

그리고 상기 제 2 룸(16)에 에어탱크(8)로부터 빠져나오는 압축공기가 타이어(2)내에 머물러 있을 수 있도록 안내하는 제 2 홀(28)이 수직되게 관통되어 형성되고, 이 제 2 룸(16)에는 상기 볼(20)을 일측 방향으로 밀어주는 프레셔(30)가 구비된 어저스터(32)가 나사 결합된다.

이때 상기 어저스터(32)는 림(4) 내측을 향하게 설치된다.

상기와 같이 구성되는 본 고안의 작용을 설명하면 다음과 같다.

먼저 타이어(2)에 내부압력이 30 Psi 를 유지할 수 있도록 콤프레셔를 사용하여 압축공기를 공급하게 되면, 타이어(2)는 팽창하여 차량의 하중을 지탱할 수 있는 상태가 된다.

상기와 같은 상태에서 차량이 요철부분을 주행할 경우 충격이 타이어(2)에 전달되는데, 이때 상기 충격은 타이어(2)내에 충만된 압축공기가 흡수하여 차체로 전달되는 것을 차단하여 승차감이 안정되게 한다.

상기와 같이 차량이 정차하거나 주행하게 되면, 타이어(2)내에 있는 압축공기가 더욱 압축되어 에어밸브(6)를 통해 미세하게 외부로 빠져나가게 되는데, 이때 타이어(2)의 내부 압력은 서서히 저하되어 차체가 불균형을 이루게 된다.

따라서 타이어(2)의 내부압력을 적정 수준으로 유지할 수 있도록 하기 위하여 콤프레셔를 사용하여야 하나, 상황에 따라 급히 타이어(2)의 내부압력이 최초 상태로 복귀 할 수 있도록 하기 위해 익스팬션 밸브(10)를 사용하는데, 조작되는 순서는 다음과 같다.

먼저 어저스터(32)를 일측 방향으로 회전시키면 스크루 타입으로 설치된 관계로 제 2 룸(16)내에서 전진하며 프레셔(30)가 볼(20)을 밀게 되는데, 이때 상기 볼(20)은 밀리면서 스프링(22)을 압축하는 동시에 제 1 홀(18) 입구로부터 이격되어 압축공기가 통과할 수 있는 상태로 된다.

상기와 같은 상태에서 에어탱크(8)내에 충전된 압축공기는 플레이트(24)에 형성된 홀(26)과 제 1 룸(14) 그리고 바디(12)에 형성된 제 1 홀(18) 등을 지나 제 2 룸(16)으로 유입되고, 동시에 상기 압축공기는 제 2 홀(28)을 통과하여 에어탱크(8)로부터 빠져나간다.

따라서 상기 압축공기는 저압상태인 타이어(2)를 고압상태로 만들게 된다.

이때 작업자는 타이어(2)의 외주면을 손으로 눌러 다른 타이어(2)와 비슷한 압력을 유지하고 있는지를 느낌으로 확인하고, 적정압을 갖게되면 어저스터(32)를 전술한 바와는 반대로 타측 방향으로 회전시켜 후진시킨다.

이로 인하여 볼(20)을 가압한 프레셔(30)는 본래의 위치로 복귀하게 되고, 상기 볼(20)은 반발하는 스프링(22)에 의하여 개방된 제 1 홀(18)을 폐쇄하여 압축공기가 에어탱크(8)로부터 빠져나가는 것을 방지한다.

상기와 같이 타이어(2)의 내부압력이 적정수준을 유지하게 되면, 에어탱크(8)내의 압력은 최초의 압력보다 작은 상태가 된다.

한편, 상기 에어탱크(8)에 충전된 압축공기가 모두 빠져나가게 되면, 콤프레셔를 사용하여 압축공기를 재 충전하여 전술한 바와 동일하게 사용한다.

본 고안은 타이어 내부의 압축공기가 외부로 빠져 나감으로써 발생되는 내부압력 저하를 별도의 장비를 사용하지 않고 보충할 수 있도록 함으로써 편리성이 향상되고, 또한 비상시 어려움을 극복할 수 있는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 차량의 휠 디스크에 분리 가능하게 결합되는 림(4)에 압축공기가 원활하게 공급될 수 있도록 한 에어밸브(6)가 결합되고, 상기 림(4) 외주에 차체의 하중을 탄력적으로 바쳐주는 동시에 주행시 승차감을 향상시키는 타이어(2)가 결합되는 것에 있어서,

   상기 타이어(2)에 압축공기를 필요에따라 공급할 수 있게 한 에어탱크(8)가 압축공기를 충전한 상태에서 상기 림(4) 외주에 설치되고, 또한 상기 에어탱크(8)에 압축공기가 빠져 나올 수 있도록 조정하는 익스팬션 밸브(10)가 설치되는 차량용 타이어 공기압 조정장치.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 익스팬션 밸브(10)는 제 1, 2 룸(14, 16)을 형성하는 바디(12)를 구성하고, 상기 제 1 룸(14)에 압축공기의 배출을 단속하는 볼(20)과 작용력을 제공하는 스프링(22)이 결합되며, 또한 상기 제 2 룸(16)에는 볼(20)을 밀어 압축공기가 타이어(2)에 공급될 수 있도록 한 어저스터(32)가 결합되는 차량용 타이어 공기압 조정장치.