KR200203268Y1 - 자동차의 타이어 공기압 자동조절장치 - Google Patents

자동차의 타이어 공기압 자동조절장치 Download PDF

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Abstract

본 고안은 자동차의 타이어 공기압 자동조절장치에 관한 것으로서, 차량의 속도에 따라 자동적으로 타이어의 공기압을 조절할 수 있고, 또 공기의 누출 정도에 따라 공기를 보충할 수 있도록 함으로써, 차량의 승차감을 향상시키고 사고의 위험을 낮출 수 있는 자동차의 타이어 공기압 자동조절장치를 제공하고자 한 것이다.
[색인어]
자동차, 타이어, 휠, 공기압

Description

자동차의 타이어 공기압 자동조절장치
본 고안은 자동차의 타이어 공기압 자동조절장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 속도에 따라 자동적으로 타이어의 공기압을 조절함으로써, 승차감을 향상시키고 사고가 일어날 가능성을 낮출 수 있는 자동차의 타이어 공기압 자동조절장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량에는 제1도에 도시한 바와 같이 차체를 받쳐주면서 차량을 이동시킬 수 있는 휠(10)과 타이어(11)가 구비되어 있으며, 상기 휠(10)은 엔진으로 부터의 회전력을 전달받아 구동되는 차축에 설치되고, 상기 타이어(11)는 노면과 접촉하는 부분이다.
상기 타이어(11)의 내부는 소정의 공기압이 유지되므로 노면과 접촉하면서 차체를 탄성적으로 지지할 수 있도록 되어 있으며, 타이어(11)의 내부 공기압을 항상 일정한 수준으로 유지하는 것이 절대적으로 필요하다.
미설명 부호 12는 공기주입구를 나타낸다.
그러나, 차량 주행시 차체의 무게나 노면으로부터 받는 충격 등에 의해 타이어(11)의 내부 공기가 조금씩 새어 나가게 되는데, 타이어(11)의 내부 공기압이 적정하지 않게 되면 승차감 등이 떨어지게 되므로 이를 항상 보충할 필요가 있다.
한편, 차량의 주행상태, 예를 들면 차량의 속도, 노면의 상태 등에 따라서 타이어(11)의 공기압이 적정하게 조절된다면 차량의 승차감을 향상시킬 수 있는 잇점을 얻을 수 있으므로, 차량이 점차 고급화, 고성능화 되어 가는 추세에 따라 이를 실현할 수 있는 수단의 필요성이 요구된다.
따라서, 본 고안은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 차량의 속도에 따라 자동적으로 타이어의 공기압을 조절할 수 있고, 또 공기의 누출 정도에 따라 공기를 보충할 수 있도록 함으로써, 차량의 승차감을 향상시키고 사고의 위험을 낮출 수 있는 자동차의 타이어 공기압 자동조절장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은 타이어(11)의 내측에 감싸지면서 휠(10)의 둘레면을 따라 일정한 간격으로 적정수 배치되고 한쪽에 외부와 통하는 공기구멍(13)을 갖는 압축하우징(14)과, 상기 압축하우징(14)의 내부에서 일정한 구간을 점유하면서 설치되고 일측 개구부(15)를 이용하여 타이어(11)의 내부와 통하면서 신축가능한 주름관(16)과, 상기 압축하우징(14)의 내부에 설치되며 타이어(11) 및 휠(10)의 구동에 따라 상대적으로 움직이면서 상기 주름관(16)을 압축시켜줄 수 있는 압축피스톤(17)으로 구성되는 공기조절장치를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 고안은 상기 휠(11)의 테두리 일측에 설치되며 하부의 공기흡입구멍(18)과 상부의 볼 타입 공기주입구멍(19) 및 공기배출구멍(20)을 갖는 가압하우징(21)과, 상기 가압하우징(21)의 내부에 설치되며 타이어(11) 및 휠(10)의 구동에 따라 상대적으로 탄력 유동되면서 타이어(11)의 내부로 공기를 가압 보충할 수 있는 가압피스톤(22)으로 구성되는 공기보충장치를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
제1도는 일반적인 차량의 타이어를 나타내는 사시도.
제2(a)도, 제2(b)도는 본 고안의 타이어 공기압 자동조절장치에서 공기조절장치를 나타내는 단면도.
제3(a)도, 제3(b)도는 본 고안의 타이어 공기압 자동조절장치에서 공기보충장치를 나타내는 단면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 휠 11 : 타이어
12 : 공기주입구 13 : 공기구멍
14 : 압축하우징 15 : 개구부
16 : 주름관 17 : 압축피스톤
18 : 공기흡입구멍 19 : 공기주입구멍
20 : 공기배출구멍 21 : 가압하우징
22 : 가압피스톤 23 : 볼
24 : 스프링
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.
제2(a)도 및 제2(b)도는 본 고안에 따른 공기조절장치를 보여주는 단면도이다.
상기 공기조절장치의 압축하우징(14)과 그 내부에 설치되는 주름관(16) 및 압축피스톤(17)으로 구성된다.
차량 주행시 휠(10) 및 타이어(11)가 회전함에 따라 그 상대적인 힘에 의해 압축피스톤(17)은 휠(10) 및 타이어(11)의 회전방향과 반대방향으로 이동하게 되고, 이러한 압축피스톤(17)의 움직임에 의해 주름관(16)이 압축되면서 타이어(11)의 내부로 공기가 주입될 수 있게 된다.
따라서, 타이어(11)의 내부 공기압은 휠(10) 및 타이어(11)의 회전속도에 따라서 비례적으로 움직이는 압축피스톤(17)의 압축정도에 따라 차량의 속도에 알맞도록 조절될 수 있게 된다.
제3(a)도 및 제3(b)도는 본 고안에 따른 공기보충장치를 보여주고 있다.
상기 공기보충장치는 공기흡입수단과 공기주입수단 및 공기배출수단을 갖는 가압하우징(21)과 그 내부에서 탄력적으로 왕복운동을 하는 가압피스톤(22)으로 구성된다.
차량 주행시 휠(10) 및 타이어(11)가 회전함에 따라 그 원심력과 스프링(24)의 반력에 의해 가압피스톤(22)은 왕복운동을 하게 되고, 이러한 가압피스톤(22)의 왕복운동에 의해 외부의 공기가 강제적으로 타이어(11)의 내부로 보충될 수 있게된다.
따라서, 타이어(11)의 내부 공기압은 휠(10) 및 타이어(11)의 회전에 의해 왕복운동을 하는 가압피스톤(22)의 계속적인 공기보충작용에 의해 항상 적정한 수준으로 유지될 수 있게 된다.
제2(a)도 및 제2(b)도에 도시한 바와 같이, 본 고안에 따른 공기조절장치는 휠(10)의 둘레면과 타이어(11)의 내측면 사이에 설치되어 있다.
본 고안의 일 구현예에서는 휠(10)의 둘레면을 따라서 일정한 간격으로 적어도 4개가 설치되어 있다.
상기 공기조절장치는 휠(10)의 둘레면에 설치되는 압축하우징(14)과, 이 압축하우징(14)의 내부에서 일정구간을 점유하면서 설치되는 주름관(16)과 압축피스톤(17)으로 구성되며, 압축하우징(14)의 한쪽 끝에는 외부와 통하는 미세한 공기구멍(13)이 형성되어 있어서, 압축피스톤(17)이 움직이면서 이 공기구멍(13)을 열어주게 되면 압축하우징(14)의 내부로 공기가 유입되면서 내부 진공상태가 해제되므로서, 압축피스톤(14)의 이동 및 주름관(16)의 신축이 가능하게 된다.
상기 주름관(16)의 한쪽 끝에는 타이어(11)의 내부와 연결되는 개구부(15)가 갖추어져 있으며, 이 개구부(15)를 통해 주름관(16) 내부의 공기가 타이어(11)의 내부로 보내질 수 있게 된다.
제3(a)도 및 제3(b)도에 도시한 바와 같이, 본 고안에 따른 공기보충장치는 휠(10)의 테두리 일측에 설치되어 있다.
본 고안의 일 구현예에서는 휠(10)의 테두리 안쪽으로 1개의 공기보충장치가 설치되어 있다.
상기 공기보충장치는 휠(10)의 테두리에 고정되는 가압하우징(21)과, 이 가압하우징(21)의 내부에 설치되어 왕복운동을 하는 가압피스톤(22) 및 이것을 탄력지지하는 스프링(24)으로 구성되며, 상기 가압하우징(21)의 하부에는 외부의 공기가 하우징 내부로 들어올 수 있도록 하는 공기흡입구멍(18)이 형성되어 있고, 상부에는 타이어(11)의 내부와 통하는 공기주입구멍(19)이 형성되어 있는 동시에 외부와 통하는 공기배출구멍(20)이 형성되어 있다.
상기 공기주입구멍(19)과 공기배출구멍(20)에는 볼(23)과 스프링(24)의 조합으로 구성되는 일방향 첵밸브 형태의 공기출입 단속수단이 갖추어져 있어서, 가압피스톤(22)의 왕복운동에 의해 압속되는 공기가 타이어(11)의 내부로 주입되거나, 또는 외부로 배출될 수 있게 된다.
따라서, 이와 같이 구성된 본 고안의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.
제2(a)도는 차량 저속 주행시 공기조절장치의 상태를 보여주고 있다.
이때에는 휠(10) 및 타이어(11)의 회전속도가 그다지 높지 않기 때문에 압축피스톤(17)의 움직임은 거의 없게 되고, 타이어(11) 내부의 공기도 주름관(16) 내부로 역류되어 채워져 있게 되므로 타이어(11)의 공기압을 낮출 수 있게 된다.
즉, 차량 저속 주행시에는 타이어(11)의 공기압을 낮추어 저속 주행에 따른 승차감을 알맞게 맞출 수 있게 된다.
제2(b)도는 차량 고속 주행시 공기조절장치의 상태를 보여주고 있다.
휠(10) 및 타이어(11)가 고속으로 회전하면 이에 상대적으로 압축피스톤(17)은 휠(10) 및 타이어(11)의 회전방향과는 반대방향으로 이동되면서 주름관(16)을 압축하게 되므로 주름관(16) 내부의 공기가 타이어(11) 내부로 주입되면서 타이어(11)의 공기압을 높일 수 있게 된다.
즉, 차량 고속 주행시에는 타이어(11)의 공기압을 높혀 고속 주행에 따른 승차감을 알맞게 맞출 수 있게 된다.
제3(a)도 및 제3(b)도는 공기보충장치에서 가압피스톤(22)의 왕복운동 상태를 보여주고 있다.
즉, 차량 주행시 휠(10)과 타이어(11)의 회전에 따른 원심력에 의해 가압피스톤(22)은 제3(a)도와 같은 위치에서 제3(b)도와 같은 위치로 이동하면서 공기를 가압하게 되고, 이때의 가압력에 의해 상부의 공기주입구멍(19)이 열리면서 타이어(11)의 내부로 공기가 보충될 수 있게 된다.
이와 같은 가압피스톤(22)의 반복적인 왕복운동에 의해 타이어(11)의 내부로는 공기가 계속 보충될 수 있게 되며, 타이어(11)의 내부 공기압이 적정수준에 도달되면, 가압피스톤(22)의 가압력보다 타이어(11)의 내부 공기압이 크게 되므로, 이때부터는 가압피스톤(22)에 의해 가압되는 공기가 타이어(11) 내부로 들어가지 않고 공기배출구멍(20)을 통해 다시 외부로 배출될 수 있게 된다.
이상에서와 같이 본 고안은 차량의 속도에 따라 타이어의 공기압을 자동으로 조절할 수 있고, 또 타이어의 공기압이 낮아지지 않도록 계속해서 공기를 보충하여 항상 적정 공기압 수준을 유지할 수 있는 타이어 공기압 자동조절장치를 제공함으로써, 차량의 주행상태에 따라 알맞는 타이어 공기압을 유지함에 따른 차량 승차감 향상을 도모할 수 있는 장점이 있으며, 타이어의 공기압 저하로 인한 사고의 우려를 말끔히 배제할 수 있는 장점이 있는 것이다.

Claims (1)

  1. 타이어(11)의 휠(10)에 있는 테두리 일측에 직경방향으로 나란하게 설치되며 하부의 공기흡입구멍(18)을 갖는 동시에 볼(23) 및 스프링(24)에 의해 일방향 개폐 가능한 상부의 공기 주입용 공기주입구멍(19) 및 측면부의 공기 배출용 공기배출구멍(20)을 갖는 가압하우징(21)과, 상기 가압하우징(21)의 내부에서 스프링(24)의 탄력 지지를 받도록 설치되며 타이어(11) 및 휠(10)의 구동에 따른 원심력과 스프링(24)의 상대 반력에 의해 탄력적으로 유동되면서 타이어(11)의 내부로 공기를 가압 보충할 수 있는 가압피스톤(22)으로 구성되는 공기보충장치를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 타이어 공기압 자동조절장치.
KR2019960054503U 1996-12-23 1996-12-23 자동차의 타이어 공기압 자동조절장치 KR200203268Y1 (ko)

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