KR200160491Y1 - Locking device of back door for a vehicle - Google Patents
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- E05B83/16—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets
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- E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
- E05B77/36—Noise prevention; Anti-rattling means
Abstract
본 고안은 해치백 차량의 후방을 개폐할 수 있도록 제공되는 후방도어에 적용되는 자동차의 도어록킹장치의 개선에 관한 것으로서, 도어(2)에 고정되는 스트라이커(3)와, 차체에 고정되는 플레이트(12)와, 플레이트(12)에 회전가능하게 고정되어 상기 스트라이커(3)와 결합하는 록킹홈(16)을 갖으며, 스트라이커의 출입을 허용하는 개방위치 및 제한하는 록킹위치사이를 회전하는 록킹레버(14)와, 플레이트(12)에 고정되어 록킹레버(14)가 록킹위치에 있을때 걸림턱(18)과 간섭하여 록킹레버의 회전을 선택적으로 제한하는 디텐트레버(20)로 구성되는 자동차의 도어 록킹장치를 구성함에 있어서, 록킹레버(14)의 주연중 록킹레버(14)가 록킹위치에 있을 때 디텐트레버(20)와 간섭하는 지점에 제 1 완충공(32)에 의해 탄성을 보유하는 제 1 탄성편(30)을 형성하고, 플레이트(12)와 간섭되는 지점에 제 2 완충공(42)에 의해 탄성을 보유하는 제 2 탄성편(40)이 형성됨을 특징으로 한다. 이러한 본 고안은 도어개폐시에 충격을 감쇠시켜 소음을 감소시킬 수 있는 효과를 갖는다.The present invention relates to an improvement of a door locking device of a vehicle applied to a rear door provided to open and close a rear of a hatchback vehicle, and includes a striker 3 fixed to a door 2 and a plate 12 fixed to a vehicle body. And a locking groove 16 rotatably fixed to the plate 12 to engage with the striker 3, the locking lever rotating between an open position and a restricting locking position to allow the striker to enter and exit. 14) and a door of an automobile, which is fixed to the plate 12 and detent lever 20 that selectively restricts rotation of the locking lever by interfering with the locking jaw 18 when the locking lever 14 is in the locking position. In constructing the locking device, during the periphery of the locking lever 14, the locking lever 14 retains elasticity by the first buffer hole 32 at a point where the locking lever 14 interferes with the detent lever 20. First elastic piece 30 is formed, and Bit second elastic piece 40 having an elasticity by the second cushioning ball 42 at the connection point between 12 and the interference is characterized by formed. This invention has the effect of reducing the noise by attenuating the shock at the door opening and closing.
Description
본 고안은 자동차의 도어록킹장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량의 후방을 개폐할 수 있도록 제공되는 후방도어에 적용되는 자동차의 도어록킹장치의 개선에 관한 것이다.The present invention relates to a door locking device for a vehicle, and more particularly, to an improvement of a door locking device for a vehicle applied to a rear door provided to open and close the rear of the vehicle.
자동차는 승객이 타고 내리는 수개의 승객용 도어가 제공된다. 또한, 최근에는 도 1에 도시된 바와 같이 실내의 뒷부분을 개폐가능하게 하는 후방도어(2)가 제공되는 차량이 개발되어 있다. 이러한 후방도어는 차량의 후방전체를 개폐하므로 그 크기가 커지게 되어 도어개방시 개방상태를 유지하기 위하여 유압실린더등을 이용한 지지수단이 제공된다. 또한 후방도어(2)는 닫힌상태를 유지하는 록킹장치(10)가 제공된다. 이 록킹 장치는 비교적 크기가 크고 중량이 큰 후방도어의 개폐시 충분히 견딜수 있도록 충분한 강성 및 내구성을 요구하게 된다.The car is provided with several passenger doors for passengers to get on and off. Also, in recent years, a vehicle has been developed in which a rear door 2 is provided to open and close a rear part of a room as shown in FIG. 1. Since the rear door opens and closes the entire rear of the vehicle, the size of the rear door is increased so that a support means using a hydraulic cylinder or the like is provided to maintain an open state when the door is opened. In addition, the rear door 2 is provided with a locking device 10 to maintain the closed state. This locking device requires sufficient rigidity and durability to withstand the opening and closing of a relatively large and heavy rear door.
도 2를 참조하여 이러한 관점에서 개발된 종래의 록킹장치를 살펴보면, 도어(2)측에 스트라이커(3)가 고정된다. 그리고 차체측에 고정되는 플레이트(12)에 회전가능하게 지지되며, 이 플레이트(12)상에 상기 스트라이커(3)를 수용하는 록킹홈(16)을 갖는 록킹레버(14)가 회전가능하게 핀(12a)결합되어 있다. 록킹레버(14)는 상기 스트라이커(3)의 출입을 허용하는 개방위치와 출입을 제한하는 록킹위치사이를 이동가능하게 구성된다. 록킹레버(14)의 주연에는 걸림턱(18)이 후술할 디텐트 레버(20)과 간섭되는 걸림턱(18)이 형성되어 있다. 이러한 록킹레버(14)는 회동시 충격을 감쇠시키기 위해 주연에 고무층을 도포하고 있다.Looking at the conventional locking device developed in this respect with reference to Figure 2, the striker 3 is fixed to the door (2) side. And a locking lever 14 having a locking groove 16 which is rotatably supported by a plate 12 fixed to the vehicle body side, and has a locking groove 16 for receiving the striker 3 on the plate 12. 12a) are coupled. The locking lever 14 is configured to be movable between an open position allowing entry and exit of the striker 3 and a locking position restricting entry and exit. At the periphery of the locking lever 14, the locking jaw 18 is formed to interfere with the detent lever 20 which will be described later. The locking lever 14 is coated with a rubber layer on the periphery in order to dampen the impact during rotation.
록킹레버(14)와 인접하는 플레이트(12)상에는 록킹레버(14)가 록킹위치에 있을 때 상기 걸림턱(18)과 간섭하여 록킹레버(14)가 개방위치로 회전하는 것을 제한하는 디텐트레버(20)가 회전가능하게 핀(20a)결합되어 있다. 이 디텐트레버(20)는 운전석에서 작동되는 개방케이블(22)이 연결되어 운전석에서 개방케이블(22)을 당기면 록킹레버(14)의 회전을 허용하여 도어(2)가 개방되어진다.The detent lever on the plate 12 adjacent to the locking lever 14 interferes with the locking jaw 18 when the locking lever 14 is in the locked position and restricts the locking lever 14 from rotating to the open position. 20 is rotatably coupled to the pin 20a. The detent lever 20 is connected to the open cable 22 which is operated in the driver's seat and pulls the open cable 22 in the driver's seat to allow the rotation of the locking lever 14 to open the door 2.
이러한 구성을 갖는 종래의 록킹장치는 록킹레버(14)가 개방위치에 있는 상태에서 후방도어(2)의 지지수단(개방상태를 유지하기 위한 실린더등)을 누르면 닫게되면 스트라이커(3)가 록킹홈(16)으로 삽입됨과 동시에 록킹레버(14)를 회동시키게 된다. 따라서 록킹레버(14)의 회전이 진행되어 록킹위치에 도달하면 디텐트레버(20)의 선단이 걸림턱(18)에 걸려 록킹레버(14)의 회전이 제한되므로 도어(2)가 지지수단에 의해 개방되지 않고 닫힘상태를 유지하게 된다.In the conventional locking device having such a configuration, when the locking lever 14 is in the open position and the support means (such as a cylinder for maintaining the open state) of the rear door 2 is closed, the striker 3 is locked. At the same time as being inserted into the (16), the locking lever 14 is rotated. Therefore, when the rotation of the locking lever 14 reaches the locking position, the front end of the detent lever 20 is caught by the locking jaw 18 so that the rotation of the locking lever 14 is restricted. It will not be opened but will remain closed.
그러나 상기와 같은 구성을 갖는 종래의 도어록킹장치는 도어 개폐시 소음이 크게 발생되는 문제를 갖고 있었다.However, the conventional door locking device having the configuration as described above had a problem that the noise is greatly generated when opening and closing the door.
즉, 도어 개폐시 충격소음을 방지하고자 록킹레버(14)의 주연에 사출성형에 의해 고무등을 일체로 도포하고 있으나 그 효과가 미약하고, 또한, 여기에 사용되는 고무는 충분한 강도를 요구하고 있으므로 요구되는 정도의 완충력을 제공할 수 없는 문제를 갖고 있었다.In other words, rubber is integrally applied to the periphery of the locking lever 14 by injection molding to prevent shock noise when the door is opened or closed. However, the effect is weak, and the rubber used here requires sufficient strength. There was a problem that could not provide the required amount of buffer.
이에 본 고안은 상기와 같은 제반문제를 감안하여 안출된 것으로서, 그 목적은 도어개폐시 충격소음을 최소화할 수 있는 자동차의 도어록킹장치를 제공함에 있다.Accordingly, the present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and an object thereof is to provide a door locking device for a vehicle which can minimize impact noise when opening and closing a door.
제1도는 일반적인 해치백 자동차의 후면도의 구성을 보인 사시도1 is a perspective view showing the configuration of the rear view of a general hatchback car
제2도는 종래 자동차의 도어록킹장치의 구성을 보인 정면도2 is a front view showing the configuration of a door locking device of a conventional vehicle
제3a도는 본 고안에 따른 자동차의 도어록킹장치의 록킹해제 상태의 구성을 보인 정면도Figure 3a is a front view showing the configuration of the unlocking state of the door locking device of the vehicle according to the present invention
제3b도는 본 고안에 따른 자동차의 도어록킹장치의 록킹상태의 구성을 보인 정면도Figure 3b is a front view showing the configuration of the locking state of the door locking device of the vehicle according to the present invention
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>
2 : 도어 3 : 스트라이커2: door 3: striker
12 : 플레이트 14 : 록킹레버12 plate 14 locking lever
16 : 록킹홈 18 : 걸림턱16: locking groove 18: locking jaw
20 : 디텐드레버 30 : 제 1 탄성편20: detent rubber 30: first elastic piece
32 : 제 1 완충공 40 : 제 2 탄성편32: first buffer hole 40: second elastic piece
42 : 제 2 완충공42: second buffer hole
상기한 바와 같은 본 고안의 목적은 도어에 고정되는 스트라이커와, 차체에 고정되는 플레이트와, 플레이트에 회전가능하게 고정되어 상기 스트라이커와 결합하는 록킹홈을 갖으며, 스트라이커의 출입을 허용하는 개방위치 및 제한하는 록킹위치사이를 회전하는 록킹레버와, 플레이트에 고정되어 록킹레버가 록킹위치에 있을때 걸림턱과 간섭하여 록킹레버의 회전을 선택적으로 제한하는 디텐트레버로 구성되는 자동차의 도어 록킹장치를 구성함에 있어서, 록킹레버의 주연중 록킹레버가 록킹위치에 있을 때 디텐트레버와 간섭하는 지점에 제 1 완충공에 의해 탄성을 보유하는 제 1 탄성편을 형성하고, 플레이트와 간섭되는 지점에 제 2 완충공에 의해 탄성을 보유하는 제 2 탄성편이 형성하여 달성될 수 있다.An object of the present invention as described above has a striker fixed to the door, a plate fixed to the vehicle body, and a locking groove rotatably fixed to the plate to engage the striker, the open position to allow the striker to enter and It consists of a locking lever which rotates between restricting locking positions, and a detent lever which is fixed to the plate and detent lever which selectively restricts the rotation of the locking lever by interfering with the locking jaw when the locking lever is in the locking position. In the peripheral portion of the locking lever, when the locking lever is in the locking position to form a first elastic piece retaining elasticity by the first buffer hole at the point of interference with the detent lever, and the second at the point of interference with the plate It can be achieved by forming a second elastic piece holding elasticity by the buffer hole.
이하, 본 고안에 따른 자동차의 도어록킹장치의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다. (종래와 동일한 구성은 그 부호를 동일하게 부여하여 설명한다.)Hereinafter, a preferred embodiment of the door locking device for a vehicle according to the present invention will be described. (The same configuration as in the prior art will be described with the same reference numerals.)
도 3a 및 도 3b에는 본 고안에 따른 자동차의 도어록킹장치의 바람직한 실시예의 구성이 도시되어 있다. 이에 따르면 본 고안은 도어(2)측에 스트라이커(3)가 고정된다. 그리고 차체측에 고정되는 플레이트(12)에 회전가능하게 지지되며, 이 플레이트(12)상에 상기 스트라이커(3)를 수용하는 록킹홈(16)을 갖는 록킹레버(14)가 회전가능하게 핀(14a) 결합되어 있다. 록킹레버(14)는 상기 스트라이커(3)의 출입을 허용하는 개방위치와 출입을 제한하는 록킹위치사이를 이동가능하게 구성된다. 록킹레버(14)의 주연에는 후술할 디텐트레버(20)과 간섭되는 걸림턱(18)이 형성되어 있다. 이러한 록킹레버(14)는 회동시 충격을 감쇠시키기 위해 주연에 고무층을 도포하고 있다.3a and 3b is a configuration of a preferred embodiment of the door locking device for a vehicle according to the present invention. According to the present invention, the striker 3 is fixed to the door 2 side. And a locking lever 14 having a locking groove 16 which is rotatably supported by a plate 12 fixed to the vehicle body side, and has a locking groove 16 for receiving the striker 3 on the plate 12. 14a) are coupled. The locking lever 14 is configured to be movable between an open position allowing entry and exit of the striker 3 and a locking position restricting entry and exit. At the periphery of the locking lever 14, a locking step 18 is formed to interfere with the detent lever 20 to be described later. The locking lever 14 is coated with a rubber layer on the periphery in order to dampen the impact during rotation.
록킹레버(14)와 인접하는 플레이트(12)상에는 록킹레버(14)가 록킹위치에 있을 때 상기 걸림턱(18)과 간섭하여 록킹레버(14)가 개방위치로 회전하는 것을 제한하는 디텐트레버(20)가 회전가능하게 핀(20a)결합되어 있다. 이 디텐트레버(20)는 운전석에 작동되는 개방케이블(22)이 연결되어 운전석에서 개방케이블(22)을 당기면 록킹레버(14)의 회전을 허용하여 도어(2)가 개방되어진다.The detent lever on the plate 12 adjacent to the locking lever 14 interferes with the locking jaw 18 when the locking lever 14 is in the locked position and restricts the locking lever 14 from rotating to the open position. 20 is rotatably coupled to the pin 20a. The detent lever 20 is connected to an open cable 22 actuated to the driver's seat, and when the open cable 22 is pulled from the driver's seat, the door 2 is opened by allowing the locking lever 14 to rotate.
한편, 상기 록킹레버(14)의 주연에는 록킹레버(14)가 록킹위치에 있을 때 디텐트레버(20)와 간섭하는 지점 즉, 걸림턱(18)상에는 제 1 완충공(32)에 의해 탄성을 보유하는 제 1 탄성편(30)이 형성된다. 또한, 플레이트(12)와 간섭되는 지점에 제 2 완충공(42)에 의해 탄성을 보유하는 제 2 탄성편(40)이 형성되어 있다.On the other hand, at the periphery of the locking lever 14, when the locking lever 14 is in the locked position, the point interfering with the detent lever 20, that is, on the locking step 18 is elastic by the first buffer hole (32) The first elastic piece 30 is formed to hold. In addition, the second elastic piece 40 which retains elasticity by the second buffer hole 42 is formed at the point where it interferes with the plate 12.
다시말해, 록킹레버(14)의 고무층, 즉, 상기 록킹레버(14)와 디텐트레버(20) 및 플레이트(12)와의 간섭부위에 제 1 완충공(32) 및 제 2 완충공(42)을 형성하였으며, 이에 의해 탄성변형이 가능한 제 1 탄성편(30)과, 제 2 탄성편(40)이 형성된다. 이는 상기 고무층 성형시 제 1 완충공(32) 및 제 2 완충공(42)을 일체로 형성함으로써, 상기 고무층의 외곽에 자연스럽게 형성되는 것이다.In other words, the first buffer hole 32 and the second buffer hole 42 at the rubber layer of the locking lever 14, that is, the interference portion between the locking lever 14 and the detent lever 20 and the plate 12. The first elastic piece 30 and the second elastic piece 40, which can be elastically deformed, are formed. This is to form naturally in the outer periphery of the rubber layer by integrally forming the first buffer hole 32 and the second buffer hole 42 when forming the rubber layer.
한편, 이러한 제 1 탄성편(30)과, 제 2 탄성편(40)은 고무재질이 갖는 탄성을 보유함과 아울러 탄성변형이 가능하므로 디텐트레버(20) 및 플레이트(12)와의 간섭에서 발생되는 충격을 충분히 흡수할 수 있는 것이다. 즉, 후방도어(2)를 개방하거나 폐쇄할 때, 상기 록킹레버(14)가 빠르게 회전하여 디텐트레버(20) 및 플레이트(12)와 부딪히면, 도 3a와 도 3b에서와 같이 상기 제 1 탄성편(30)과, 제 2 탄성편(40)이 제 1 완충공(32) 및 제 2 완충공(42)의 내측으로 변형되면서 디텐트레버(20) 및 플레이트(12)와의 충격을 흡수하도록 한 것이다. 따라서, 후방도어 개폐시 발생되는 충격소음은 감소될 수 있는 것이다.On the other hand, since the first elastic piece 30 and the second elastic piece 40 retain the elasticity of the rubber material and can be elastically deformed, the first elastic piece 30 and the second elastic piece 40 are generated from interference with the detent lever 20 and the plate 12. It can fully absorb the shock. That is, when the locking lever 14 rotates rapidly and collides with the detent lever 20 and the plate 12 when the rear door 2 is opened or closed, the first elasticity as shown in FIGS. 3A and 3B. The piece 30 and the second elastic piece 40 are deformed to the inside of the first buffer hole 32 and the second buffer hole 42 to absorb the impact with the detent lever 20 and the plate 12. It is. Therefore, the impact noise generated when opening and closing the rear door can be reduced.
이러한 구성을 갖는 본 고안에 따른 도어 록킹장치는 록킹레버(14)가 개방위치에 있는 상태에서 후방도어(2)를 닫게되면, 스트라이커(3)가 록킹홈(16)으로 삽입됨과 동시에 록킹레버(14)를 회동시키게 된다. 따라서 록킹레버(14)의 회전이 진행되어 록킹위치에 도달하면 디텐트레버(20)의 선단이 걸림턱(18)에 걸려 록킹레버(14)의 회전이 제한되므로 도어(2)가 지지수단에 의해 개방되지 않고 닫힘상태를 유지하게 된다.The door locking device according to the present invention having such a configuration is that when the rear door 2 is closed while the locking lever 14 is in the open position, the striker 3 is inserted into the locking groove 16 and the locking lever ( 14) will be rotated. Therefore, when the rotation of the locking lever 14 reaches the locking position, the front end of the detent lever 20 is caught by the locking jaw 18 so that the rotation of the locking lever 14 is restricted. It will not be opened but will remain closed.
이때, 상기 록킹레버(14)가 록킹위치에 도달하는 시점에서 디텐트레버(20)가 빠른 속도로 록킹레버(14)의 걸림턱(18)을 향해 회동하게 되는 바, 이때 디텐트레버(20)는 제 1 탄성편(36)을 누르게 된다. 그러면, 제 1 탄성편(30)은 탄성변형이 가능하므로 제 1 완충공(32)의 내측으로 변형되면서 디텐트레버(20)의 충격을 흡수하게되고 동시에 그 충격소음을 억제하는 것이다.At this time, when the locking lever 14 reaches the locking position, the detent lever 20 rotates toward the locking jaw 18 of the locking lever 14 at a high speed. In this case, the detent lever 20 ) Presses the first elastic piece 36. Then, since the first elastic piece 30 is elastically deformable, the first elastic piece 30 is deformed to the inside of the first buffer hole 32 to absorb the shock of the detent lever 20 and at the same time suppress the impact noise.
반대로 디텐트레버(20)의 작동에 의해 도어(2)가 개방되면, 록킹레버(14)가 개방위치로 이동하게 되며 제 2 탄성편(40)은 플레이트(12)에 접촉하게 된다. 그러면, 제 2 탄성편(40)은 제 2 완충공(42)의 내측으로 변형되면서 플레이트(12)와 사이에서 발생되는 충격을 흡수하게 되고 동시에 제 1 탄성편(30)과 마찬가지로 충격소음을 감쇠시킬 수 있게 되는 것이다.On the contrary, when the door 2 is opened by the operation of the detent lever 20, the locking lever 14 is moved to the open position and the second elastic piece 40 comes into contact with the plate 12. Then, the second elastic piece 40 is deformed to the inside of the second buffer hole 42 to absorb the shock generated between the plate 12 and at the same time attenuated the impact noise like the first elastic piece 30 You will be able to.
이러한 본 고안은 후방도어에 설치된 상태가 예시되어 있으나, 이에 한정되지 않으며, 트렁크리드 및 엔진후드등에도 적용할 수 있는 것이다.The present invention is illustrated in the state installed in the rear door, but is not limited to this, it is also applicable to the trunk lid and the engine hood.
이상에서 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 자동차의 도어록킹장치는 록킹레버의 주연중 디텐트레버와 간섭되는 위치 및 플레이트와 간섭되는 위치에 각각 완충홀을 의해 형성되는 복수의 탄성편을 구성하여 도어개폐시에 충격을 감쇠시켜 소음을 감소시킬 수 있는 효과를 갖는 것이다.As described above, the door locking device of the vehicle according to the present invention constitutes a plurality of elastic pieces formed by buffer holes at positions interfering with the detent lever and positions interfering with the platen during the locking lever, respectively, to open and close the door. The effect is to reduce the noise by damping the shock at the time.
Claims (1)
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| KR2019970009463U KR200160491Y1 (en) | 1997-04-30 | 1997-04-30 | Locking device of back door for a vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| KR2019970009463U KR200160491Y1 (en) | 1997-04-30 | 1997-04-30 | Locking device of back door for a vehicle |
Publications (2)
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|---|---|
| KR19980064762U KR19980064762U (en) | 1998-11-25 |
| KR200160491Y1 true KR200160491Y1 (en) | 1999-11-01 |
Family
ID=19500181
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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- 1997-04-30 KR KR2019970009463U patent/KR200160491Y1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| REGI | Registration of establishment | ||
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |