KR200159991Y1 - 자동차 조향칼럼의 인너샤프트 - Google Patents

자동차 조향칼럼의 인너샤프트 Download PDF

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Abstract

본 고안은 자동차 조향 칼럼의 인너 샤프트에 관한 것으로서, 조향 칼럼의 하우징이 인너 샤프트를 구속하고 있지 못함에 따라 하우징의 내부에 설치된 베어링과 인너 샤프트의 단턱부 사이에 유격이 발생하게 되고 이에 따라 상기 유격으로 인하여 인너 샤프트가 유동되거나, 심한 경우에는 인너 샤프트가 하우징으로 부터 이탈되는 문제점이 있었다.
따라서 본 고안은 인너 샤프트(200)의 일측에 홈부(220)를 환설하여 지지링(230)을 설치하고 그 일측에는 걸림구(240)를 설치하되 하우징(110)의 고정구(113)와 걸림구(240)의 사이에는 제 1 스프링(310)을 설치하고 걸림구(240)의 바깥쪽으로는 제 2 스프링(320)을 설치하므로서, 상기 제 1 스프링(310)의 탄발력으로 인하여 인너 샤프트(200)가 조향 휠쪽으로 힘을 받게 됨에 따라 하우징(110)의 내설되어 있는 베어링(111)과 인너 샤프트(200)의 단턱부(210) 사이에 발생되는 유격을 최대한 감소시켜 인너 샤프트(200)가 하우징(110)의 내부에서 유동되는 것을 방지하고 아울러 과도한 유동으로 인하여 하우징(110)에서 인너 샤프트(200)가 이탈되는 것을 방지할 수 있는 유용한 고안이다.

Description

자동차 조향 칼럼의 인너 샤프트
도 1 은 종래의 구성을 도시한 요부 측단면도.
도 2 는 본 고안에 따른 일 실시 예를 보인 요부 측단면도.
도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
100 : 조향 칼럼 110 : 하우징
113 : 고정구 200 : 인너 샤프트
220 : 홈부 230 : 지지링
240 : 걸림구 310 : 제 1 스프링
320 : 제 2 스프링
[고안의상세한설명]
[고안의목적]
본 고안은 자동차 조향 칼럼의 내부에 설치되어 있는 인너 샤프트에 관한 것으로서, 더욱 상세히는 조향 칼럼의 하우징과 인너 샤프트의 사이에 유격이 발생하여 인터 샤프트가 하우징 내에서 유동이 발생하거나 과동한 유동으로 인하여 인너 샤프트가 조향 칼럼의 하우징으로 부터 이탈되는 것을 방지할 수 있도록 한 자동차 조향 칼럼의 인너 샤프트를 제공하기 위한 것이다.
[고안이속하는기술분야및그분야의종래기술]
일반적으로 조향 장치(steering system)는 자동차의 진행 방향을 운전자가 조향 휠(steering wheel)을 돌려 자유로이 바꾸는 장치로서 자동차의 주행 방향을 바꾸기 위한 조향 휠; 조향 휠의 회전을 조향 기어 박스에 전달하는 축인 조향 샤프트(steering shaft); 상기 조향 샤프트를 감사고 있는 조향 칼럼(steering colum); 조향 휠의 회전운동을 직각에 가까운 각도로 바꿈과 동시에 조향력을 증대시켜 피트먼 암에 전달하는 조향 기어(steering gear); 조향 기어로 부터 전달된 힘을 앞 바퀴에 전달하는 구조로서 아이들 암, 피트먼 암, 너클 암, 타이로드가 구비된 조향 링키지(steering linkage) 등으로 구성되어 있다.
이러한 조향장치에 있어서, 조향칼럼은 조향 휠을 통하여 운전자의 의도를 조향 기어박스로 전달하는 것을 기본으로 하여 안전성, 조작성을 고려하여 설계해야 한다. 또한 자동차의 고급화지향으로서 타는 사람의 승강성을 고려한 전동틸트 및 테레스코픽컬럼을 탑재를 하는 경우도 있다.
그리고 자동차의 충돌사고 등에서 관성에 의한 운전자와 조향 휠과의 충돌에 따른 충돌에너지를 흡수하기 위한 커랩서블 조향 칼럼(collapsible shaft)를 사용하는 경우도 있는데, 이는 흡수하는 부위에 따라 다음과 같이 구분지을 수 있다.
즉, 조향 휠의 스포크부와 허브부를 결합한 부분의 좌굴에 의한 것; 조향 칼럼의 일부를 메쉬로 하여 이 부분의 압축좌굴변형에 따른 메쉬식; 직경이 다른 칼럼 사이에 수지제의 케이지에 안긴 볼이 많이 압입되어 있어서 충돌시에 볼이 소성홈을 만드는 볼식; 인너튜브가 아우터튜브를 충돌시에 눌러넓히면서 마찰을 받아가며 들어가는 마찰식; 조향 샤프트의 외주에 벨로즈형의 튜브를 설치한 벨로즈식; 조향 샤프트 중간 통모양의 부분을 타원형의 단면으로해서 조향 휠쪽 샤프트가 압축력을 받았을 때 타원을 밀어서 여는 저항을 이용한 단면변화식; 조향 샤프트의 중간부분에 실리콘러버를 채워서 샤프트가 수축했을 때 오리피스로부터의 유출저항을 이용한 유체저항식; 차체와 조향 칼럼과의 결합부에 끼워넣어져 있는 플레이트 또는 와이어 혹은 브라켓 본체의 소성변형을 이용한 것 등이 있다.
또한 조작성으로 보았을 경우에는 조향 칼럼의 본체가 바디에 설치되어 있어 움직이지 않는 고정식; 조향 휠의 위치를 상하방향으로 조정가능한 구조이며 운전자세의 조정만을 배려한 몸통진동형, 승강시의 편의도 고려한 도래질형이 있는 틸트식; 조향 휠의 위치를 조향 칼럼의 축 방향으로 조정할 수 있는 텔레스코픽식; 그리고 상기 틸트식과 텔레스코픽식을 조합한 틸트, 텔레스코픽식이 있다.
현재 대부분의 차량에서는 충돌사고시 관성에 의한 운전자와 조향 휠과의 충돌을 경감하기 위해 컬랩서블(collapsible) 조향 샤프트를 주로 사용하고 있으며, 이것은 자동차의 정면에서 규정이상의 충격이 가해지면 조향 칼럼을 잡아주고 있는 브라켓이 빠져나오든가 파괴되도록 구성되어 있다.
한편, 상기한 조향 칼럼은 선단부의 구성을 살펴보면 도 1 에 도시한 바와 같이 조향 칼럼(10)의 하우징(11) 내부에 인너 샤프트(20)가 내설되어 있고 그 선단에는 조향 휠(도면중 미도시)이 설치되도록 구성되어 있다. 즉, 하우징(11)의 선단부에는 베어링(11a)이 멈춤링(11b)에 의해 고정되어 있고, 일측에는 고정구(11c)가 설치되어 인너 샤프트(20)에 끼워져 있는 스프링(30)을 지지하도록 구성되어 있다.
그런데 종래에는 조향 칼럼(10)의 하우징(11)이 인너 샤프트(20)를 구속하고 있지 못함에 따라 하우징(11)의 내부에 설치된 베어링(11a)과 인너 샤프트(20)의 단턱부(21) 사이에 유격이 발생하게 되고 이에 따라 상기 유격으로 인하여 인너 샤프트(20)가 하우징(11) 내에서 유동되거나, 심한 경우에는 인너 샤프트(20)가 하우징(11)으로 부터 이탈되는 문제점이 발생하였다.
[고안이이루고자하는기술적과제]
따라서 본 고안의 목적은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 조향 칼럼의 하우징에 인너 샤프트를 구속할 수 있도록 하므로서 하우징과 인너 샤프트의 유격이 발생하는 것을 방지하여 인너 샤프트의 유동을 방지하고 심한 경우에는 인너 샤프트가 하우징으로 부터 이탈되는 것을 방지할 수 있도록 한 자동차 조향 칼럼의 인너 샤프트를 제공하는데 있다.
이와 같은 본 고안의 목적은 인너 샤프트의 일측에 홈부를 환설하여 지지링을 설치하고 그 일측에는 걸림구를 설치하되 하우징의 고정구와 걸림구의 사이에는 제 1 스프링을 설치하고 걸림구의 바깥쪽으로는 제 2 스프링을 설치하므로서 달성되는 것이다.
이러한 본 고안은 조향 칼럼 하우징에 내설된 고정구와 인너 샤프트의 일측에 설치된 걸림구의 사이에 제 1 스프링이 내설되어 상기 제 1 스프링의 탄발력으로 인하여 인너 샤프트가 조향 휠쪽으로 힘을 받게 됨에 따라 하우징의 내설되어 있는 베어링과 인너 샤프트의 단턱부의 유격을 최대한 감소시켜 인너 샤프트가 하우징의 내부에서 유동되는 것을 방지하고 아울러 과도한 유동으로 인하여 하우징에서 인너 샤프트가 이탈되는 것을 방지할 수 있으므로 상기 목적을 달성할 수가 있는 것이다.
[고안의구성및작용]
이하 본 고안의 목적을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시 예로서 그 기술 구성 및 작용 효과를 첨부한 별첨의 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.
즉, 도 2 는 본 고안의 일 실시 예를 보인 요부 측단면도로써, 이에 예시한 바와 같이 본 고안은 인너 샤프트(200)의 일측에 홈부(220)를 환설하여 지지링(230)을 설치하고 그 일측에는 걸림구(240)를 설치하되 하우징(110)의 고정구(113)와 걸림구(240)의 사이에는 제 1 스프링(310)을 설치하고 걸림구(240)의 바깥쪽으로는 제 2 스프링(320)을 설치하여 된 것을 특징으로 하는 것이다. 도면주 미설명 부호 (111)은 하우징(110)에 내설된 베어링이고, (210)은 인너 샤프트(200)의 단턱부이다.
이와 같이 형성된 본 고안은 조향 칼럼(100)의 내부에 인너 샤프트(200)가 설치된 후, 상기 인너 샤프트(200)의 선단부에는 조향 휠(도면중 미도시)이 설치되게 되는데, 이때 상기 인너 샤프트(200)의 일측에 홈부(220)를 환설하고 이에 지지링(230)을 삽설한 후, 상기 지지링(230)의 이면에는 걸림구(240)를 설치하여 상기 걸림구(240)와 조향 칼럼(100)의 하우징(110) 선단 내부에 설치되어 있는 고정구(113)의 사이에 제 1 스프링(310)이 설치되도록 한 것이다.
따라서 제 1 스프링(310)의 일측은 걸림구(240)를 지지한 상태에서 자체의 탄발력으로 하우징(110)의 베어링(111)을 조향 휠의 반대방향으로 탄발시키므로서 자연적으로 인너 샤프트(200)는 조향 휠쪽으로 이동하게 하게 되고 따라서 하우징(110)의 베어링(111)과 인너 샤프트(200)의 단턱부(210)와의 틈새는 줄어들게 되므로 하우징(110)과 인너 샤프트(200)의 유격이 발생하는 것을 방지할 수 있는 것이다.
따라서 하우징(110)과 인너 샤프트(200)의 유격이 발생하여 인너 샤프트(200)가 하우징(110)으로부터 유동되거나 계속적인 유동에 의해여 인너 샤프트(200)가 하우징(110)으로 부터 이탈되는 것을 효과적으로 방지할 수 있는 것이다.
[고안의효과]
이상에서 상술한 바와 같이 본 고안은 조향 칼럼 하우징에 내설된 고정구와 인너 샤프트의 일측에 설치된 걸림구의 사이에 제 1 스프링이 내설되어 상기 제 1 스프링의 탄발력으로 인하여 인너 샤프트가 조향 휠쪽으로 힘을 받게 됨에 따라 하우징의 내설되어 있는 베어링과 인너 샤프트의 단턱부의 유격을 최대한 감소시켜 인너 샤프트가 하우징의 내부에서 유동되는 것을 방지하고 아울러 과도한 유동으로 인하여 하우징에서 인너 샤프트가 이탈되는 것을 방지할 수 있는 유용한 고안이다.

Claims (1)

  1. 조향 칼럼(100)의 내부에 설치되는 인너 샤프트(200)의 일측에 홈부(220)를 환설하여 지지링(230)을 설치하고 그 일측에는 걸림구(240)를 설치하되 조향 칼럼(100)의 하우징(110)에 내설된 고정구(113)와 상기 걸림구(240)의 사이에는 제 1 스프링(310)을 설치하고 걸림구(240)의 바깥쪽으로는 제 2 스프링(320)을 설치하여 된 것을 특징으로 하는 자동차 조향 칼럼의 인너 샤프트.
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