KR200158283Y1 - 자동차의 카울과 대시 패널부 보강구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 본네트형 자동차에서 앞유리(윈드 쉴드 글래스)와 후드 사이에 위치하고 실내의 계기판을 포함하는 글래쉬 패드 전방에 위치하고 외부의 신선한 공기를 실내로 유입시킬 수 있는 카울과 그 하부에 용접되는 대시 패널부의 보강구조에 관한 것이다.

본 고안은 카울과 대시 패널의 조립산포가 발생하지 않도록 하고 차량의 정면충돌시 가해지는 충격하중에 의하여 쉽게 변형되지 않도록 하기 위하여, 카울 탑 패널(1)과 카울 인너 패널(2) 사이에 충격하중의 작용방향으로 카울 탑 지지패널(4)을 설치하여 충격하중에 대한 강성을 갖게 하고, 대시 패널(3)의 상단을 후방으로 연장하며 카울 인너 패널(2)의 수평면을 단축하여 하방으로 절곡하고 단차를 형성시켜 상기 대시 패널(3)과 용접되는 부위에 충격하중에 대한 강성을 갖는 터널부(5)가 형성되도록 한 단면형상으로 구성한 것이다.

Description

자동차의 카울과 대시 패널부 보강구조

제1도는 본 고안의 적용부위를 예시한 차량 사시도.

제2도는 제1도의 A-A선에 해당하는 본 고안의 실시예의 종단면도.

제3도는 종래의 카울과 대시 패널부 종단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 카울 탑 패널 2 : 카울 인너 패널

3 : 대시 패널 4 : 카울 탑 지지패널

5 : 터널부

본 고안은 본네트형 자동차에서 앞유리(윈드 쉴드 글래스)와 후드 사이에 위치하고 실내의 계기판을 포함하는 글래쉬 패드 전방에 위치하고 외부의 신선한 공기를 실내로 유입시킬 수 있는 카울과 그 하부에 용접되는 대시 패널부의 보강구조에 관한 것이다.

종래의 카울은 제3도와 같이 상측과 엔진 룸쪽에 위치하는 카울 탑 패널(21)과 실내쪽으로 위치하는 카울 인너 패널(22)의 플랜지를 각각 스포트용접으로 접합한 박스형을 취하고 있고, 상기 카울 탑 패널(21)과 카울 인너 패널(22)의 하단 접합부에는 엔진 룸과 실내를 차단하는 대시 패널(23)이 용접되어 있다.

그러나 상기한 종래의 카울은 정면충돌시 후드와 엔진 등에 의하여 실내측으로 가해지는 동하중(충격하중)에 따라 충격에너지의 작용방향으로 주로 굽힘모멘트를 작용받게 되는데 그에 대한 강도가 약해 쉽게 변형되어 실내로 밀려들어 오므로 해서 운전자를 포함하는 승객에게 치명적인 위해를 가하는 문제를 가지고 있었는 바 그 원인은 카울 자체도 약하지만 대시 패널(23)이 카울의 전방으로 쏠려 용접되어 있어 제3도의 가상선 표시와 같이 자중 또는 충격하중에 따른 변형 발생을 크게 야기하는데 기인하고 이것은 조립 단계에서도 조립산포를 발생시키는 원인이 되기도 하였던 것이다.

본 고안의 목적은 카울과 대시 패널의 조립산포가 발생하지 않도록 하고 차량의 정면충돌시 가해지는 충격하중에 의하여 쉽게 변형되지 않도록 충격에너지의 작용방향으로 강성을 갖게 하여 승객을 보호코자 하는데 있는 것이다.

본 고안은 상기 목적을 달성하기 위하여, 카울 탑 패널과 카울 인너 패널 사이에 충격하중의 작용방향으로 카울 탑 지지패널을 설치하여 충격하중에 대한 강성을 갖게 하고, 대시 패널의 상단을 후방으로 연장하며 카울 인너 패널의 수평면을 단축하여 하방으로 절곡하고 단차를 형성시켜 상기 대시 패널과 용접되는 부위에 충격하중에 대한 강성을 갖는 터널부가 형성되도록 한 단면형상으로 구성한 것이다.

이하 본 고안의 실시예를 도면에 의하여 설명한다.

본 고안은 제2도와 같이 카울 탑 패널(1)과 카울 인너 패널(2) 사이에 충격하중의 작용방향으로 카울 탑 지지패널(4)을 설치하고, 대시 패널(3)의 상단을 후방으로 연장하며 카울 인너 패널(2)의 수평면을 단축하여 하방으로 절곡하고 단차를 형성시켜 상기 대시 패널(3)과 용접되는 부위에 충격하중에 대한 강성을 갖는 터널부(5)가 형성되도록 한 것이다. 상기 카울 인너 패널(2)은 수평면이 카울 탑 지지패널(4)의 중간지점에서 하향으로 절곡되고 그 바로 밑에서 실내측으로 단차를 이루며 돌출된다. 또, 상기 대시 패널(3)은 상단의 수평면을 이루는 부위의 선단이 카울 탑 패널(1)과 카울 탑 지지패널(4)의 단부와 용접된다.

카울 탑 지지패널(4)은 양단이 하향으로 절곡되어 카울 탑 패널(1)의 내측면과 카울 인너 패널(2)의 내측면에 각각 용접되는데 카울 탑 패널(1)측으로 용접되는 부위는 다시 수평방향으로 절곡되어 카울 탑 패널(1)의 하단과 대시 패널(3)의 상단에 함께 용접된다.

본 고안은 차량의 정면충돌시 그 충격하중이 카울 탑 패널(1)쪽에 가해지면 카울 탑 지지패널(4)과 터널부(5)가 강성을 가지고 있으므로 이 부분에서 충격에너지의 흡수가 이루어져 카울 탑 패널(1)측이 실내측으로 밀려들어오는 것을 저지시키게 되는 것이다.

이와 같은 본 고안은 카울 내에 카울 탑 지지패널을 보강설치함과 아울러 대시 패널을 카울의 중심으로 이동시키고 터널부를 추가시키므로 인하여 정면충돌시에 카울이 실내로 밀려들어오는 것을 저지시킬 수 있어 실내의 승객이 크래쉬 패드 등과의 충돌에 의하여 받게 되는 상해를 그만큼 줄일 수 있게 되는 것이고, 조립산포의 발생도 줄일 수 있는 효과가 있는 것이다.

Claims (1)

1. 카울 탑 패널과 카울 인너 패널 사이에 충격하중의 작용방향으로 카울 탑 지지패널을 설치하여 충격하중에 대한 강성을 갖게 하고, 대시 패널의 상단을 후방으로 연장하며 카울 인너 패널의 수평면을 단축하여 하방으로 절곡하고 단차를 형성시켜 상기 대시 패널과 용접되는 부위에 충격하중에 대한 강성을 갖는 터널부가 형성되도록 한 단면형상을 특징으로 하는 자동차의 카울 강성보강구조.