KR200157131Y1 - 자동차의 변속레버 조립구조 - Google Patents
자동차의 변속레버 조립구조 Download PDFInfo
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Abstract
본 고안은 자동차의 변속레버 조립구조에 관한 것으로, 자동차의 변속 레버와 미션 로드와의 조립 구조를 개선하여 조립성을 향상시키고, 조인트 부위의 사이즈 축소에 의하여 팩키지 설계시 효율성을 높일 수 있는 자동차의 변속레버 조립구조를 제공하기 위하여 그 하단부에 'ㄷ'자 형으로 절곡된 삽입단(51)이 연결되어지되, 상기 삽입단(51)의 일측면에는 소정 직경의 삽입공(51a)이 관통되고, 타측면에는 사각 형상의 연결홈(51b)이 관통되는 변속 레버(50)와, 선단부에 소정 직경의 연결공(52a)이 천공되어 상기 변속 레버(50)의 삽입단 (51)내에 취부되는 미션 로드(52)와, 그 하단 소정 부위가 상기 변속 레버(50)의 삽입공(51a)에 삽입된 상태에서 상기 삽입단(51) 내부에 취부되는 와셔(54)와, 머리부에 일자형의 홈(56a)이 형성되고, 저면부에는 사각 형상을 갖는 지지대(56b)가 일체로 형성된 볼트(56)를 구비하여, 상기 볼트(56)가 상기 삽입단(51)의 삽입공(51a)과 와셔(54), 미션 로드(52)의 연결공(52a) 및 삽입단(51)의 연결홈(51b)을 통하여 취부되어 지지되도록 한 것이다.
Description
본 고안은 자동차의 변속레버 조립구조에 관한 것으로, 특히 자동차에 있어서, 변속 레버와 미션 로드와의 조립 구조를 변경한 자동차의 변속레버 조립구조에 관한 것이다.
일반적으로 변속 레버(selector lever)는 자동변속기(AT)차에 있어서, 주행 조건에 맞는 기어를 고르기 위한 레버로 수동변속기(MT)차의 시프트 레버에 상당하는 것으로 약해서 실렉터라고도 하며, 보통 고를 수 있는 위치(포지션)로서는 앞에서부터 P(파킹:주차), R(리버스:후퇴), N(뉴트럴:중립), D(드라이브:통상 주행용으로 모든 기어와 자동변속), 2(세컨드:등판이나 엔진브레이크 용으로 2속까지 자동변속), L(로:특히 구동력이 필요할 경우에 사용)이 있으며, 이것을 레인지라고 부름. 전진 중 실수로 후진에 넣지 않도록 하기 위해서 R에 시프트 할 때는 옆에 부차되어 있는 버튼을 누르게 되어 있다.
도 1은 종래 실렉터 레버와 미션 로드와의 조립 구조를 나타내는 측단면도로서, 소정 크기를 갖는 볼트(14)를 통하여 변속 레버(10)와 미션 로드(mission rod)(12)를 체결하고 와셔(18)를 끼운 후에 상기 볼트(14)를 세로 방향으로 관통하는 소볼트(16)를 끼운 후, 그 하단에 핀(20)을 삽입하여 지지하는 구조를 나타내고 있다.
이때, 상기와 같은 변속 레버(10)와 미션 로드(12) 조립 구조에 있어서는 여러개의 부품의 사용에 따른 조립의 불편함과 함께, 조인트된 부위의 가로 방향의 사이즈가 약 16mm를 차지하여 팩키지(package) 설계시 비효율화를 초래하는 문제점이 있었다.
본 고안은 상기와 바와 같은 문제점을 해소하고자 안출한 것으로, 자동차의
변속 레버와 미션 로드와의 조립 구조를 개선하여 조립성을 향상시키고, 조인트 부위의 사이즈 축소에 의하여 팩키지 설계시 효율성을 높일 수 있는 자동차의 변속레버 조립구조를 제공하는 데 그 목적이 있다.
이러한 본 고안의 목적을 달성하기 위하여 그 하단부에 'ㄷ'자 형으로 절곡된 삽입단이 연결되어지되, 상기 삽입단의 일측면에는 소정 직경의 삽입공이 관통되고, 타측면에는 사각 형상의 연결홈이 관통되는 변속 레버와, 선단부에 소정 직경의 연결공이 천공되어 상기 변속 레버의 삽입단내에 취부되는 미션 로드와, 그 하단 소정 부위가 상기 변속 레버의 삽입공에 삽입된 상태에서 상기 삽입단 내부에 취부되는 와셔와, 머리부에 일자형의 홈이 형성되고, 저면부에는 사각 형상을 갖는 지지대가 일체로 형성된 볼트를 구비하여, 상기 볼트가 상기 삽입단의 삽입공과 와셔, 미션 로드의 연결공 및 삽입단의 연결홈을 통하여 취부되어 지지되도록 한 자동차의 변속레버 조립구조가 제공된다.
도 1은 종래 실렉터 레버와 미션 로드와의 조립 구조를 나타내는 측단면도,
도 2는 본 고안에 따른 자동차의 변속레버 조립구조를 나타내는 분리사시도,
도 3은 본 고안의 조립상태를 나타내는 측단면도이다.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *
50:변속 레버, 51:삽입단,
51a:삽입공, 51b:연결홈,
52:미션 로드, 52a:연결공,
54:와셔, 56:볼트,
56a:홈, 56b:지지대.
이하, 본 고안에 따른 자동차의 변속레버 조립구조의 실시예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
도 2는 본 고안에 따른 자동차의 변속레버 조립구조를 나타내는 분리사시도, 도 3은 본 고안의 조립상태를 나타내는 측단면도로서, 이에 따른 자동차의 변속레버 조립구조는 그 하단부에 'ㄷ'자 형으로 절곡된 삽입단(51)이 연결되어지되, 상기 삽입단(51)의 일측면에는 소정 직경의 삽입공(51a)이 관통되고, 타측면에는 사각 형상의 연결홈(51b)이 관통되는 변속 레버(50)와, 선단부에 소정 직경의 연결공(52a)이 천공되어 상기 변속 레버(50)의 삽입단 (51)내에 취부되는 미션 로드(52)와, 그 하단 소정 부위가 상기 변속 레버(50)의 삽입공(51a)에 삽입된 상태에서 상기 삽입단(51) 내부에 취부되는 와셔(54)와, 머리부에 일자형의 홈(56a)이 형성되고, 저면부에는 사각 형상을 갖는 지지대(56b)가 일체로 형성된 볼트(56)를 구비하여, 상기 볼트(56)가 상기 삽입단(51)의 삽입공(51a)과 와셔(54), 미션 로드(52)의 연결공(52a) 및 삽입단(51)의 연결홈(51b)을 통하여 취부되어 지지되도록 한 것이다.
상기 삽입공(51a)이 형성된 삽입단(51)의 일측면 내면에는 플랜지 형상을 갖는 다단부가 절곡 형성되어 상기 와셔(54)가 삽입된 후, 와셔(54)의 머리부가 지지되고 상기 와셔(54)는 탄성 재질로서 그 머리부가 축 방향으로 소정 깊이 절개되어 상기 삽입단(51)의 플랜지 형상을 갖는 다단부에 취부된 후, 상기 절개부위를 중심으로 양단으로 벌어지려는 힘에 의하여 그 이탈을 막게 된다.
상기 볼트(56)의 지지대(56b)는 그 가로 길이를 상기 홈(56a)이 형성된 머리부의 직경보다 다소 적게 형성한다.
상기와 같이 구성된 본 고안의 일실시예에 의한 작용을 설명한다.
본 고안의 조립시, 상기 와셔(54)의 끝단부를 미션 로드(52)의 연결공(52a)에 삽입시킨 상태에서 미션 로드(52)를 상기 변속 레버(50)의 삽입단(51) 사이에 취부시키고, 상기 볼트(56)를 삽입단(51)의 삽입공(51a)과 와셔(54) 및 삽입단(51)의 연결홈(51b)을 통하여 취부시키며, 상기 볼트(56)의 머리부에 형성되어 있는 홈(56a)에 드라이버 등의 공구를 사용하여 좌우로 90도 회전시켜서 지지되도록 한다. 이때 본 고안의 조인트된 부위의 가로 방향의 사이즈는 약 10mm를 차지하여 팩키지 설계시 보다 유리한 설계조건을 부여할 수 있게 되고, 종래와 비교하여 소볼트나 핀과 같은 부품의 사용이 줄게 되므로 보다 간편하게 변속 레버(50)와 미션 로드(52)를 조립할 수 있게 되며, 반대로 본 고안의 분리시에는 상기 볼트(56)를 좌우로 90도 회전시켜서 볼트(56)가 상기 연결홈(51b)과 와셔(54)로부터 분리되도록 하면 된다.
이상에서와 같이, 본 고안에 따른 자동차의 변속레버 조립구조에 의하면 변속 레버와 미션 로드의 조립 및 분리가 간편하게 이루어지고 조인트 된 부위의 가로 사이즈가 축소됨에 따라 팩키지 설계시 보다 유리한 설계조건을 부여할 수 있는 유용한 효과가 있는 것이다.
Claims (1)
- 그 하단부에 'ㄷ'자 형으로 절곡된 삽입단(51)이 연결되어지되, 상기 삽입단(51)의 일측면에는 소정 직경의 삽입공(51a)이 관통되고, 타측면에는 사각 형상의 연결홈(51b)이 관통되는 변속 레버(50)와,선단부에 소정 직경의 연결공(52a)이 천공되어 상기 변속 레버(50)의 삽입단 (51)내에 취부되는 미션 로드(52)와,그 하단 소정 부위가 상기 변속 레버(50)의 삽입공(51a)에 삽입된 상태에서 상기 삽입단(51) 내부에 취부되는 와셔(54)와,머리부에 일자형의 홈(56a)이 형성되고, 저면부에는 사각 형상을 갖는 지지대(56b)가 일체로 형성된 볼트(56)를 구비하여, 상기 볼트(56)가 상기 삽입단(51)의 삽입공(51a)과 와셔(54), 미션 로드(52)의 연결공(52a) 및 삽입단(51)의 연결홈(51b)을 통하여 취부되어 지지되도록 한 것을 특징으로 하는 자동차의 변속레버 조립구조.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970015786U KR200157131Y1 (ko) | 1997-06-26 | 1997-06-26 | 자동차의 변속레버 조립구조 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970015786U KR200157131Y1 (ko) | 1997-06-26 | 1997-06-26 | 자동차의 변속레버 조립구조 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19990002238U KR19990002238U (ko) | 1999-01-25 |
| KR200157131Y1 true KR200157131Y1 (ko) | 1999-11-01 |
Family
ID=19504045
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019970015786U KR200157131Y1 (ko) | 1997-06-26 | 1997-06-26 | 자동차의 변속레버 조립구조 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR200157131Y1 (ko) |
-
1997
- 1997-06-26 KR KR2019970015786U patent/KR200157131Y1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR19990002238U (ko) | 1999-01-25 |
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