KR200157010Y1 - 엔진의 밸브 작동구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 엔진의 밸브 개폐 장치의 구조에 관한 것으로서, 록커암의 조정 스크류(1) 선단에 돌출된 원주형 돌기(2)와, 상기 원주형 돌기(2)의 외측에 설치되는 캡(3)과, 상기 캡(3)과 조정 스크류(1)의 선단 사이에 개재된 탄성부재인 코일 스프링(4)과, 상기 캡(3)의 내측과 상기 조정 스크류(1) 선단 사이에 설치되어 상기 캡(3)이 조정 스크류(1)의 길이방향으로 이동함에 따라 상호 회전력이 발생될 수 있도록 하는 회전력 발생수단으로 구성된 엔진의 밸브 작동구조를 제공하여, 밸브간극이 항상 제거된 상태로 엔진의 정숙한 운전상태를 확보함과 아울러 밸브(8)의 개폐시 밸브(8)의 자동회전이 이루어지도록 하여 밸브(8)의 내구성을 향상시킴과 아울러 상기와 같이 간단한 구조로 엔진의 단가를 절감하도록 하는 효과를 얻을 수 있다.

Description

엔진의 밸브 작동구조

본 고안은 엔진 밸브 작동장치의 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 밸브작동시 밸브의 스템엔드와 록커암 사이에 마련되는 간극을 제거하고 밸브의 강제 회전이 가능하도록 하는 구조에 관한 것이다.

일반적으로 엔진의 밸브 개폐 기구는 주로 오버 헤드 밸브식과, 오버 헤드 캠 샤프트 방식이 사용되는데, 상기 두 가지 방법 모두 크랭크샤프트에 연결되어 회전하는 캠 샤프트의 캠 운동을 밸브의 직선 운동으로 변환시키는 것이다.

상기한 바와 같은 밸브 개폐 기구에는 엔진의 넓은 작동 온도 범위에 따라 밸브 기구들의 열팽창을 고려하여 밸브 간극을 형성하는 바, 도 1에는 오버 헤드 밸브식의 밸브 개폐 기구에서 록커암(51)에 설치된 조정 스크류(52)와 밸브의 스템엔드(53) 사이에 밸브간극(54)이 형성된 것이 확대되어 도시되어 있다.

여기서, 상기한 바와 같은 밸브간극(54)은 엔진이 가열되어 있을 상태에 기준하여 밸브 및 각종 부품들의 열팽창을 고려하여 상기 조정 스크류(52)를 회전시켜 조절된 것이므로 엔진의 냉시동시와같이 엔진이 정상적인 온도 이하의 온도에서 작동되는 동안에는 상기한 밸브간극(54)에서 조정 스크류(52)와 밸브의 스템엔드(53)가 부딪히는 소음이 발생되는 문제점이 있다.

물론, 상기한 바와 같은 밸브간극(54)을 항상 제거한 상태를 유지하도록 하는 래쉬 조정기가 있으나, 그 구조가 복잡하여 제품의 단가를 상승시키는 원인이 되고 있다.

또한, 상기와 같은 엔진에 사용되는 밸브는 밸브의 헤드 및 밸브시트 그리고 밸브 스템 및 밸브 가이드 등의 편마멸을 방지하고 밸브에 작용되는 열부하를 고르게 하는 등의 목적으로 밸브 회전기구 등을 설치하도록 하는데, 상기와 같은 밸브 회전기구 역시 그 구성이 복잡하여 원가의 상승원인이 된다는 문제점이 있다.

따라서, 본 고안은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 간단한 구조로 밸브의 간극을 제거함과 아울러 밸브의 회전작동이 가능하도록 하여 밸브의 작동소음을 저감함과 아울러 밸브의 내구성을 향상시키도록 하면서 생산단가의 절감을 가져올 수 있는 경제성 있는 엔진의 밸브작동구조를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 종래 기술에 의한 록커암과 밸브의 설치 상태도,

도 2는 본 고안에 따른 엔진의 밸브 작동구조를 도시한 구조도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 조정 스크류 2 : 원주형 돌기

3 : 캡 4 : 코일 스프링

5 : 나선형 돌기 6 : 나선형 홈

7 : 고무링 8 : 밸브

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 엔진의 밸브작동구조는 록커암의 조정 스크류 선단에 돌출된 원주형 돌기와, 상기 원주형 돌기의 외측에 설치되는 캡과, 상기 캡과 조정 스크류의 선단 사이에 개재된 탄성부재와, 상기 캡의 내측과 상기 조정 스크류 선단 사이에 설치되어 상기 캡이 조정 스크류의 길이방향으로 이동함에 따라 상호 회전력이 발생될 수 있도록 하는 회전력 발생수단으로 구성된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 고안에 따른 엔진의 밸브 작동구조를 도시한 것으로서, 록커암의 조정 스크류(1) 선단에 돌출된 원주형 돌기(2)와, 상기 원주형 돌기(2)의 외측에 설치되는 캡(3)과, 상기 캡(3)과 조정 스크류(1)의 선단 사이에 개재된 탄성부재인 코일 스프링(4)과, 상기 캡(3)의 내측과 상기 조정 스크류(1) 선단 사이에 설치되어 상기 캡(3)이 조정 스크류(1)의 길이방향으로 이동함에 따라 상호 회전력이 발생될 수 있도록 하는 회전력 발생수단으로 구성되어 있다.

여기서, 상기 회전력 발생수단은 상기 조정 스크류(1)의 원주형 돌기(2) 또는 상기 캡(3)의 내측에 상호 형성되는 나선형 돌기(5)와 나선형 홈(6)으로 구성된 바, 본 실시 예에서는 나선형 돌기(5)를 조정 스크류(1)의 원주형 돌기(2)에 형성하고, 상기 캡(3)의 내측에 나선형 홈(6)을 형성하였다.

또한, 상기 조정 스크류(1)의 선단과 캡(3)의 사이에는 캡(3)의 선단이 조정 스크류(1)의 선단에 충격적으로 부딪히는 것을 방지하기 위한 충격흡수부재인 고무링(7)이 설치되어 있다.

상기한 바와 같이 구성된 본 고안의 작용을 설명하면 다음과 같다.

엔진의 작동에 따라 크랭크 샤프트로부터 전해지는 밸브 작동력은 캠샤프트와 푸쉬로드 및 록커암을 통해 상기 조정 스크류(1)로 전달되는 바, 상기 조정 스크류(1)는 상기 캡(3)을 이용하여 밸브(8)와의 밸브간극이 형성되지 않은 상태로 엔진의 전 작동온도 영역에서 안정된 상태로 밸브(8)를 개폐하도록 하며, 동시에 밸브(8)의 개폐시 밸브(8)의 회전을 유도하여 밸브(8)의 내구성을 향상시키도록 한다.

즉, 상기 조정 스크류(1)와 밸브(8)의 스템엔드 사이에는 항상 상기 캡(3)이 코일 스프링(4)의 탄성력으로 그 간극을 해소하고 있는 상태를 유지하며, 엔진의 온도가 상승되어 밸브(8) 및 각종 부품의 열팽창이 발생되면 상기 코일 스프링(4)이 수축되면서 그 변화량을 흡수하여 항상 밸브간극이 '0'인 상태를 유지하게 된다.

또한, 상기 조정 스크류(1)가 밸브를 개방시키기 위해 하측으로 이동되면, 상기 조정 스크류(1)의 원주형 돌기(2)에 형성된 나선형 돌기(5)는 상기 캡(3)의 나선형 홈(6)에 끼워지면서 상기 캡(3)을 회전시키므로 상기 캡(3)이 밸브(8)의 스템엔드에 직선 작동력을 제공하면서 동시에 회전력을 제공하여 밸브(8)는 개방되는 순간 회전까지 하게 되는 것이다.

따라서, 밸브간극이 항상 제거된 상태로 엔진의 정숙한 운전상태를 확보함과 아울러 밸브(8)의 개폐시 밸브(8)의 자동회전이 이루어지도록 하여 밸브(8)의 내구성을 향상시킴과 아울러 상기와 같이 간단한 구조로 엔진의 단가를 절감하도록 하는 효과를 얻을 수 있다.

Claims (3)

1. 록커암의 조정 스크류 선단에 돌출된 원주형 돌기와, 상기 원주형 돌기의 외측에 설치되는 캡과, 상기 캡과 조정 스크류의 선단 사이에 개재된 탄성부재와, 상기 캡의 내측과 상기 조정 스크류 선단 사이에 설치되어 상기 캡이 조정 스크류의 길이방향으로 이동함에 따라 상호 회전력이 발생될 수 있도록 하는 회전력 발생수단으로 구성된 것을 특징으로 하는 엔진의 밸브 작동구조.
2. 제1항에 있어서,

   상기 회전력 발생수단은 상기 조정 스크류의 원주형 돌기 또는 상기 캡의 내측에 상호 형성되는 나선형 돌기와 나선형 홈으로 구성된 것을 특징으로 하는 엔진의 밸브 작동구조.
3. 제1항에 있어서,

   상기 조정 스크류의 선단과 캡의 사이에는 캡의 선단이 조정 스크류의 선단에 충격적으로 부딪히는 것을 방지하기 위한 충격흡수부재가 설치된 것을 특징으로 하는 엔진의 밸브 작동구조.