KR200156853Y1 - 주파수 가변형 댐퍼를 부설하고 있는 자동차용 드라이브 샤프트 - Google Patents

Abstract

엔진으로부터 전달되는 동력의 차이에 의하여 회전속도를 달리하는 드라이브 샤프트가 회전할 때 일으기는 진동을 효과적으로 감쇠시킬 수 있도록 드라이브 샤프트의 분리없이 매스와 러버를 착, 탈할 수 있도록 할 목적으로,

드라이브 샤프트에 결합되어 함께 회전하는 어댑터와, 이 어댑터의 외주에 안착되어 설치되면서 드라이브 샤프트로부터 발생되는 진동을 흡수하는 러버와, 상기 러버의 외수에 위치하면서 착, 탈식으로 결합되어 설치되는 동시에, 전달하는 진동을 감쇠하도록 된 매스가 구성된 주파수 가변형 댐퍼를 부설하고 있는 자동차용 드라이브 샤프트를 제공한다.

Description

주파수 가변형 댐퍼를 부설하고 있는 자동차용 드라이브 샤프트

제1도는 본 고안을 결합하고 있는 드라이브 샤프트가 너클로부터 분리된 상태도.

제2도는 본 고안의 분리 사시도.

제3도는 본 고안의 측단면도.

제4도는 종래 고안의 측단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

2 : 너클 4 : 허브

6 : 드라이브 샤프트 8 : 어댑터

10, 18 : 슬라이드 홈 12 : 러버

14 : 매스 16, 20 : 슬라이더

본 고안은 주파수 가변형 댐퍼를 부설하고 있는 자동차용 드라이브 샤프트에 관한 것으로서, 특히 전달되는 동력에 의하여 드라이브 샤프트가 진동을 달리 일으키게 될 때, 이를 완화시키기 위하여 드라이브 샤프트를 분리하지 않은 상태에서 신속히 댐퍼 교환 작업이 이루어질 수 있도록 하고, 동시에 설치된 상태에서 여러 가지의 시험을 반복적으로 할 수 있도록 한 주파수 가변형 댐퍼를 부설하고 있는 자동차용 드라이브 샤프트에 관한 것이다.

일반적으로 댐퍼는 엔진으로부터 동력이 전달될 때, 회전력에 의하여 발생되는 진동 등을 저감 시켜줌으로서 동력 손실없이 원활히 이루어지도록 하는 것이다.

종래에는 제4도에 도시된 바와 같이, 너클을 결합하고 있는 허브에 회전력을 전달하도록 된 드라이브 샤프트(102)가 결합되어 설치된다.

상기 드라이브 샤프트(102)에, 동력 전달시에 발생되는 진동 등을 흡수하도록된 러버(104)가 결합되어 설치되고, 동시에 이 러버(104)에 진동으로 인하여 발생하는 떨림 등을 감쇠할 수 있도록 된 매스(106)가 결합된다.

상기와 같이 구성되는 종래의 수단은, 엔진으로부터 이루어지는 동력전달에 의하여 드라이브 샤프트(102)가 회전을 하게 되면, 허브가 동시에 회전을 하게된다.

이때, 엔진이 고속으로 작동을 하게 되면 드라이브 샤프트(102)가 고속으로 회전을 하게 되는데, 이로 인하여 드라이브 샤프트(102)에 떨림, 즉 진동이 발생하게 된다.

따라서 타 부품의 수명을 저하시킴과 동시에 불완전하게 동력을 전달하게 되는 문제점이 있고, 또한 진동 등으로 인하여 소음이 함께 발생되는 문제점이 있다.

이러한 제반적인 문제점을 일부 해소하고자 드라이브 샤프트에 결합되어 있는 러버와 매스의 사이즈를 변경하여야 하는데, 이때 드라이브 샤프트를 허브로부터 완전히 분리한 후, 새로이 가공한 매스와 러버를 결합함으로서 드라이브 샤프트의 진동을 저감시킬 수 있다.

상기와 같은 수단은, 드라이브 샤프트를 분리하는 데에 따른 작업 시간과 매스와 러버를 결합 및 분리하는 데에 따른 작업 시간이 지연되는 문제점이 있다.

이에 본 고안은 상기의 문제점을 해소하기 위하여 안출한 것으로서, 그 목적은 진동과 소음을 나타내는 드라이브 샤프트에 사이즈를 달리하고 있는 러버와 매스를 교환을 하되, 드라이브 샤프트를 분리시키지 않고 설치된 상태에서 교환 작업을 할수 있도록 함으로서 교환 작업이 용이하도록 하여 작업 시간을 단축할 수 있도록 하고, 동시에 용이한 교환작업으로 인하여 제작하여 설치한 후에도 다른 사이즈의 러버와 매스를 시험할 수 있도록 하는 데에 있다.

이를 실현하기 위하여 본 고안은, 드라이브 샤프트에 결합되어 함께 회전하는 어댑터와, 상기 어댑터의 외주에 안착되어 설치되면서 드라이브 샤프트로부터 발생되는 진동을 흡수하는 러버와, 상기 러버의 외주에 위치하면서 착, 탈식으로 결합되어 설치되는 동시에, 전달되는 진동을 감쇠하도록 된 매스가 구성된다.

다른 특징으로는, 상기 어댑터의 외주에 길이 방향으로 슬라이드 홈이 형성되고, 동시에 이 슬라이드 홈에 삽, 탈되도록 된 슬라이더가 매스에 형성된다.

또 다른 특징으로는, 상기 매수가 상, 하 분리형으로 이루어지되, 분리되는 양측단의 접촉면에 길이 방향으로 슬라이더와 슬라이드 홈이 각각 형성된다.

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도에 도시된 바와 같이, 너클(2)을 결합하고 있는 허브(4)에 미 도시된 엔진으로부터 동력을 전달받아 작동하는 드라이브 샤프트(6)가 결합되어 설치된다.

그리고 상기 드라이브 샤프트(6)에는 제2도와 제3도에 도시된 바와 같이 어댑터(8)가 결합을 이루되, 함께 회전이 이루어지게 설치된다.

또한, 상기 어댑터(8)의 외주에 드라이브 샤프트(6)로부터 전달되는 진동을 흡수할 수 있도록 된 러버(12)가 안착되어 설치되는데, 각기 다른 위치에서 슬라이드 홈(10)으로부터 벗어나 설치된다.

동시에, 이 러버(12)의 외주에 상기 러버(12)로부터 전달되는 일부 진동을 감쇠할 수 있도록 된 매스(14)가 위치하되, 이 매수(14)는 분리형으로서 상호 마주보며 설치된다.

계속하여, 상기 매스(14)의 중앙 내면에 길이방향으로 돌출되게 슬라이더(16)가 형성되는데, 이 슬라이더(16)는 상기 어댑터(8)에 형성된 슬라이드 홈(10)에 삽탈식으로 결합 설치된다.

이와 함께, 상기 분리되는 매스(14)의 양측단 접촉면에 슬라이드 홈(18)과 슬라이더(20)를 각각 형성하고, 동시에 대향하여 위치하는 또 다른 매스(14)에 상기와 동일한 슬라이더(16)와 슬라이드 홈(18)을 양측단에 각각 형성하되, 삽, 탈식으로 결합되어 설치된다.

상기와 같이 구성되는 본 고안의 작용에 대하여 설명하면 다음과 같다.

자동차의 엔진이 각동하면서 회전 동력이 드라이브 샤프트(6)에 전달이 되면, 드라이브 샤프트(6)는 그 회전 동력을 허브(4)에 전달하게 된다.

상기와 같이 드라이브 샤프트(6)가 회전을 하게 되면, 소정의 회전속도까지는 유동없이 회전을 하게 되는데, 엔진이 고속으로 작동을 하게 되면, 드라이브 샤프트(6)가 함께 고속으로 회전을 하게 된다.

이때, 드라이브 샤프트(6)가 고속회전으로 인하여 진동을 일으킴과 동시에, 소음을 유발시키게 된다.

따라서, 상기 진동과 소음을 감쇠시키기 위하여 종전의 러버(12) 사이즈 보다 큰 새로운 러버(12)를 다음과 같이 결합하여 설치한다.

먼저, 상호 결합하고 있는 상, 하부 매스(14)를 길이 방향으로 밀게 되면, 어댑터(8)의 슬라이드 홈(10)에 결합되어 있는 슬라이더(16)가 이탈하게 되고, 동시에 상호 접하여 결합되어 있는 매스(14)가 분리가 이루어지되, 슬라이드 홈(18)으로부터 슬라이더(20)가 이탈한다.

이로 인하여 어댑터(8)의 외주면에 안치되어 있던 러버(12)가 분리된다.

상기와 같이 분리가 완료되면, 새로운 러버(12)를 어댑터(8)의 외주에 안치시키되, 슬라이드 홈(10)으로부터 이격된 위치에 설치시킨다.

동시에, 매스(14)의 중앙 내면에 형성된 슬라이더(16)를 어댑터(8)에 형성된 슬라이드 홈(10)에 슬라이드 되게 삽입시켜 결합한다.

이와 함께 분리된 타 매스(14)를 결합하되, 매스(14)의 중앙 내면에 형성된 슬라이더(16)가 슬라이드 홈(10)에 슬라이드 되게 결합을 이루도록 하고, 동시에 매스(14)의 양측단에 형성된 슬라이드 홈(18)과 슬라이더(16)가 상호 슬라이드 되게 결합시킨다.

상기와 같이 결합이 완료된 상태에서 엔진으로부터 회전력이 전달되면 회전력에 의하여 드라이브 샤프트(6)가 진동을 일으키게 되는데, 이때 진동은 어댑터(8)를 통하여 러버(12)에 전달된다.

이와 같이 진동이 러버(12)에 전달되면, 러버(12)에 의하여 흡수되면서 소멸된다.

동시에, 러버(12)를 통하여 유출되는 일부 진동은 매스(14)에 도달하면서 감쇠된다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안은, 진동과 소음을 나타내는 드라이브 샤프트에 사이즈를 달리하고 있는 러버와 매스를 교환하되, 드라이브 샤프트를 분리시키지 않고 설치된 상태에서 교환 작업을 할 수 있도록 함으로서 교환작업이 용이하고, 동시에 용이한 교환작업으로 인하여, 제작하여 설치한 후에도 다른 사이즈의 러버와 매스를 시험할 수 있는 장점이 있다.

Claims (3)

1. 드라이브 샤프트(6)에 결합되어 함께 회전하는 어댑터(8)와, 상기 어댑터(8)의 외주에 안착되어 설치되면서 드라이브 샤프트(6)로부터 발생되는 진동을 흡수하는 러버(12)와, 상기 러버(12)의 외주에 위치하면서 착, 탈식으로 결합되어 설치되는 동시에, 전달되는 진동을 감쇠하도록 된 매스(14)가 구성되는 주파수 가변형 댐퍼를 부설하고 있는 자동차용 드라이브 샤프트.
2. 제1항에 있어서, 상기 어댑터(8)의 외주에 길이 방향으로 슬라이드 홈(10)이 형성되고, 동시에 이 슬라이드 홈(10)에 삽, 탈되도록 매스(14)에 슬라이더(16)가 형성되어 있는 주파수 가변형 댐퍼를 부설하고 있는 자동차용 드라이브 샤프트.
3. 제2항에 있어서, 상기 매스(14)가 상, 하 분리형으로 이루어지되, 분리되는 양측단의 접촉면에 길이 방향으로 슬라이드 홈(18)과 슬라이더(20)가 각각 형성되어 있는 주파수 가면형 댐퍼를 부설하고 있는 자동차용 드라이브 샤프트.