KR200154442Y1 - 내연기관의 흡기 포트 - Google Patents

Abstract

연소실을 형성하는 실린더 헤드의 일측에 흡기 포트와 흡기 매니폴드로 연통도어 혼합기를 연소실로 흡입하고, 연소실에서 이 혼합기를 연소·폭발시켜 배기 포트에 연통된 배기 매니폴드로 배기 가스를 배출시켜 동력을 발생시키는 내연기관에 있어서,

스월 포트와 텀블 포트의 직경을 다르게하여 연소실에서 안정된 스월 유동을 가능케 하여, 부분 부하 및 전부시 엔진의 출력과 연비를 향상시키기 위하여;

상기 흡기 포트는 실린더 헤드의 일측에 형성되어 혼합기 유입시 텀블을 발생시키는 텀블 포트와, 스월을 발생시키는 스월 포트를 포함하며, 이 스월 포트의 직경이 텀블 포트보다 큰 직경으로 형성됨을 특징으로 하는 내연기관 흡기 포트.

Description

내연기관의 흡기 포트

본 고안은 내연기관에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 전부하와 부분 부하에서 스월을 발생시키는 출력과 연비를 향상시키는 내연기관의 흡기 포트에 관한 것이다.

(종래기술)

일반적으로 내연기관에는 혼합기를 흡입하는 흡기 매니폴드와 흡입된 혼합기를 연소실에서 연소시켜 폐가스를 배출시키는 배기 매니폴드가 있다.

이 흡기 매니폴드의 선단에는 흡기 포트가 형성되며, 이 흡기 포트는 연소실의 상단 실린더 헤드에 형성된다.

그리고 배기 매니폴드는 흡기 매니폴드의 대향측 실린더 헤드에 형성된다.

그리고 엔진의 연소 효율을 높이기 위하여 이 흡기 포트를 2개를 형성시킨 DOHC 엔진이 사용되는 바, 이 DOHC 엔진은 제3도에 도시된 바와 같이, 혼합기가 연소실(51)에 흡입될 때, 스월을 발생시키는 스월 포트(53)와 텀블을 발생시키는 텀블 포트(55)로 구성된다.

이러한 스월 포트(53)와 텀블 포트(55)는 갖은 직경(d1,d2)으로 형성되어, 동일한 양의 혼합기를 연소실로 유입하여 연소실에서 연소·폭발시켜 엔진의 출력을 발생시킨다.

미설명 부분은 배기 매니폴드(57)와 배기 포트(59)이다.

(본 고안이 해결하려는 문제점)

그러나 상기와 같은 내연기관 흡기 포트는 스월 포트와 텀블 포트를 동일한 직경으로 형성시키므로,

부분 부하시 연소실 내에서 혼합기의 흐름이 화살표 a,b와 같이 충될되는 형상으로 스월 유동의 안정성이 저하되어, 엔진의 출력과 연비가 저하되는 단점이 있다.

따라서 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 스월 포트와 텀블 포트의 직경을 다르게하여 연소실에서 안정된 스월 유동을 가능케 하여,

부분 부하 및 전부시 엔진의 최대 출력과 연비를 향상시키는 내연기관의 흡기 포트를 제공하는 것이다.

(문제점을 해소하기 위한 수단)

이를 실현하기 위하여 본 고안에 따른 내연기관의 흡기 포트는,

연소실을 형성하는 실린더 헤드의 일측에 흡기 포트와 흡기 매니폴드로 연통되어 혼합기를 연소실로 흡입하고, 연소실에서 이 혼합기를 연소·폭발시켜 배기 포트에 연통된 배기 매니폴드로 배기 가스를 배출시켜 동력을 발생시키며,

상기 흡기 포트는 실린더 헤드의 일측에 형성되어 혼합기 유입시 텀블을 발생시키는 텀블 포트와, 스월을 발생시키는 스월 포트를 포함하며, 이 스월 포트의 직경이 텀블 포트보다 큰 직경으로 형성됨을 특징으로 한다.

제1도는 본 고안에 관련하는 내연기관의 흡기 포트가 적용되는 내연기관 사시도.

제2도는 본 고안에 관련하는 내연기관의 흡·배기 포트의 구성을 도시한 연소실의 저면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

13 : 텀블 포트 15 : 스월 포트

상술한 바와 같이 본 고안에 따른 내연기관의 흡기 포트는 스월 포트를 텀블 포트보다 큰 직경으로 형성시키므로, 부분 부하시 혼합기가 연소실로 흡입되면서 텀블 유동보다 스월 유동을 강력하게 발생시킨다.

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의하여 보다 상세히 설명한다.

(실시예)

제1도는 본 고안에 관련하는 내연기관의 흡기 포트가 적용되는 내연기관 사시도로서, 도면 부호 1을 연소실(1)이라 지칭한다.

이 연소실(1)은 실린더 블록(미도시)과 실린더 헤드(미도시)에 의하여 형성되며, 이 실린더 헤드의 양측에는 흡기 포트(미도시)와 배기 포트(미도시)가 각각 형성되며, 이 흡기 포트에는 흡기 매니폴드(3)가 연결되고, 배기 포트에는 배기 매니폴드(5)가 각각 연결된다.

이 흡기 매니폴드(3)에 선단에 형성되는 흡기 포트에는 흡기밸브(7)가 장착되어 흡기 매니폴드(3)로 흡입되는 혼합기의 유입을 단속한다.

그리고 흡기 매니폴드(5)의 선단에 형성되는 배기 포트에는 배기 밸브(9)가 장착되어 배기 매니폴드(9)로 배출되는 배기 가스의 배출을 단속한다.

또한 연소실(1)에는 흡기 매니폴드(7)로 흡입된 혼합기가 압축된 후에 이를 점화 연소시키는 점화 플러그(11)가 장착된다.

이와 같이 형성된 연소실(1)의 상면을 그 하측에서 보면, 제2도에 도시된 바와 같이 형성된다. 특히, 흡기 매니폴드(3)의 선단에 형성되는 흡기 포트는 작은 직격으로 형성되는 텀블 포트(13)와 이 텀블 포트(13)의 일측에는 텀블 포트(13)보다 큰 직경으로 형성된 스월 포트(15)가 각각 형성된다.

그리고 배기 매니폴드(5)의 선단에 형성된 배기 포트(17)는 동일한 직경으로 형성된다.

상술한 바와 같이 구성된 내연기관의 흡기 포트를 구성하는 내연기관에 있어서, 흡기 매니폴드(3)를 경유하는 혼합기는 연소실(1)로 흡입되어 연소·폭발·배기되면서 엔진의 출력을 발생시킨다.

이 때 흡입되는 혼합기는 텀블 포트(13)와 스월 포트(15)로 각각 흡입되는 데, 스월 포트(15)의 직경이 텀블 포트(13)의 직경보다 크기 때문에 연소실 내에서의 혼합기의 흐름은 제2도 c와 같은 곡선을 그리면서 스월 유동을 발생시킨다.

따라서 전부하는 물론 부분 부하시에도 스월 유동이 원활하게 발생되어 엔진은 정상적인 출력 발생으로 최대 출력 및 연비를 향상시킬 수 있다.

상술한 바와 같이 본 고안에 따른 내연기관의 흡기 포트는 스월 포트를 텀블 포트보다 큰 직경으로 형성시키므로,

부분 부하시 혼합기가 연소실로 흡입되면서 텀블 유동보다 스월 유동을 강력하게 발생시켜, 엔진의 최대 출력과 연비를 향상시킬 수 있다.

Claims (1)

1. 연소실을 형성하는 실린더 헤드의 일측에 흡기 포트와 흡기 매니폴드로 연통되어 혼합기를 연소실로 흡입하고, 연소실에서 이 혼합기를 연소·폭발시켜 배기 포트에 연통된 배기 매니폴드로 배기 가스를 배출시켜 동력을 발생시키는 내연기관에 있어서,

   상기 흡기 포트는 실린더 헤드의 일측에 형성되어 혼합기 유입시 텀블을 발생시키는 텀블 포트(13)와, 스월을 발생시키는 스월 포트(15)를 포함하며, 이 스월 포트(15)의 직경이 텀블 포트(13)보다 큰 직경으로 형성됨을 특징으로 하는 내연기관 흡기 포트.